Evoluce a vyhlídky tanků vždy vzbuzuje velký zájem jak u odborníků, tak u amatérů.
Před sto lety
Tanky se objevily před sto lety, v první světové válce, sebevědomě obsadily své místo ve struktuře mnoha armád světa a zůstaly hlavní údernou silou pozemních sil. Během této doby prošly tanky určitým vývojem-od objemných a pomalu se pohybujících „příšer“po manévrovatelné, dobře chráněné a účinné zbraně na bojišti.
Několik generací tanků se již změnilo. Získali definitivní podobu a účel vojenského vybavení. Dnes je tank obrněným pásovým vozidlem s rotující věží vybaveným dělem a kulomety. Existuje také zjednodušená verze tanku-samohybná dělostřelecká jednotka s neotáčivou nebo částečně rotující věží.
První tanky vypadaly úplně jinak a úkoly před nimi byly poněkud odlišné. V tomto ohledu je vývoj tanků zajímavý z hlediska vývoje inženýrského myšlení, přijatých technických řešení v procesu jejich zlepšování, slepé uličky a slibných oblastí vývoje. Zajímavá je také historie toho, co bylo podnětem k vytvoření tanku, jaké úkoly byly pro tanky stanoveny a jak byly transformovány v procesu evoluce.
Obrněná příšera
Tanky jako druh zbraně se objevily během první světové války. To bylo usnadněno vývojem na konci 19. století loupených ručních zbraní a dělostřeleckých zbraní, které mají vysokou smrtelnost nepřátelské pracovní síly.
Myšlenka chránit válečníka na bojišti se vznáší již delší dobu a rytířské brnění je toho potvrzením. Žádná zbroj nemohla zachránit před střelnými zbraněmi. Místo individuální ochrany začali hledat kolektivní ochranu schopnou manévrování na bojišti.
Technologický pokrok vytvořil předpoklady pro řešení tohoto problému. S vytvořením parního stroje a parní lokomotivy se takové projekty začaly objevovat. Jedním z prvních byl projekt pásového obrněného vlaku, který navrhl Francouz Buyen v roce 1874. Navrhl umístit několik navzájem spojených vozů nikoli na kolejnice, ale na společnou trať, vybavit toto monstrum děly a poskytnout posádku dvou set lidí. Kvůli pochybné realizaci projektu byl projekt zamítnut. Podobně pochybných projektů byla také celá řada.
Na začátku 20. století byly na základě parní lokomotivy vytvořeny obrněné vlaky, zajišťující dodávku pracovní síly ručními palnými zbraněmi a dělostřelectvem na bojiště, a zároveň s dobrou ochranou před nepřátelskými zbraněmi.
Tento typ zbraně však měl značnou nevýhodu. Obrněný vlak se mohl pohybovat pouze po železničních kolejích a jeho manévrovatelnost byla omezená. Nepřítel mohl vždy předem předvídat způsoby, jak tuto hrozbu neutralizovat, a kde nebyla železnice, nehrozilo, že by se objevil impozantní obrněný vlak.
Ochrana pracovní síly a projekt Hetherington
Zvláště akutní byla otázka ochrany pracovní síly ve výšce první světové války, která nabyla charakteru „zákopové války“(s pozičními bitvami, mnoha kilometry zákopů a ostnatého drátu). Pracovní síly nepřátelských stran utrpěly kolosální ztráty, bylo nutné mít prostředky k ochraně vojáků jdoucích do útoku na dobře připravenou obranu nepřátel. Armáda potřebovala manévrovatelné prostředky pro dodávání a ochranu pracovních sil a zbraní na bojišti a prolomení obrany nepřítele.
Myšlenka na vytvoření takového stroje se začala realizovat v konkrétních projektech. Major britské armády Hetherington navrhl projekt na vytvoření technického monstra vysokého 14 metrů o hmotnosti 1000 tun na obrovských kolech vyzbrojeného námořními děly. Ale projekt byl opuštěn kvůli složitosti technické implementace a zranitelnosti na bojišti.
Tank vynálezce Porokhovshchikov
Podobné projekty se začaly nabízet i v Rusku. V květnu 1915 začalo Rusko testovat prototyp prvního terénního vozidla, vynálezce Porokhovshchikova. Tank měl hmotnost 4 tuny, délku 3,6 m, šířku 2,0 m a výšku 1,5 m (bez věže). Nosnou konstrukcí nádrže byl svařovaný rám se čtyřmi dutými rotujícími bubny, kolem kterých byla navinuta jedna široká gumová dráha.
V zadní části nádrže byl umístěn 10litrový benzínový motor. s. Točivý moment byl přenášen na hnací buben přes kardanový hřídel a mechanickou planetovou převodovku. Housenka byla napnuta speciálním bubnem. Na bocích před nádrží byla dvě kola, kvůli kterým se nádrž otočila. Kola byla spojena s volantem pomocí spojovacího systému. Tank vyvinul dálniční rychlost až 25 km / h.
Podvozek byl kolový a pásový. Na silnicích se tank pohyboval na kolech a zadním bubnu housenky. S uvolněnou půdou a překonáváním překážek si tank lehl na trať a překážku překonal.
Tělo tanku bylo aerodynamické s výraznými úhly sklonu pancíře. Pancíř byl kombinovaný vícevrstvý a měl tloušťku 8 mm. Skládal se ze dvou vrstev elastického a tuhého kovu a speciálních viskózních a elastických těsnění z mořské trávy a vlasů, do kterých se nepronikly výstřely z kulometu. Podvozek byl chráněn hradbami.
Nad trupem byla otočná válcová věž s jedním nebo dvěma kulomety ráže 7,62 mm. Uprostřed tanku na dvou sousedních sedadlech byli dva členové posádky - řidič a velitel kulometu.
Podle výsledků testů prototypu vykazoval tank „Terénní vozidlo“dobré akcelerační vlastnosti, vysokou rychlost, uspokojivou průchodnost překážkami. Kvůli širokému rozchodu se tank nepotopil na dno a překonával překážky.
Vojensko-technické ředitelství upozornilo na řadu nedostatků projektu (nespolehlivost, zranitelnost a prokluzování pásky na buben, extrémní obtížnost zatáček, nízká propustnost na volné půdě, nemožnost souběžné palby z kulometů) a odmítlo projekt.
Na začátku roku 1917 Porokhovshchikov vylepšil konstrukci tanku, dostal název „Terénní vozidlo-2“a zvýšil počet kulometů na čtyři s možností nezávislého navádění a palby na cíle. Základní nedostatky projektu však nebyly odstraněny a byl uzavřen.
Tank „Terénní vozidlo“byl testován několik měsíců před testy anglického „Little Willie“, který byl od ledna 1916 přijat pod značkou MK-1 a stal se prvním sériovým tankem na světě. Existuje verze, že výkresy vozidla All-Terrain byly nabídnuty majiteli francouzské automobilové společnosti Louis Renault. Odmítl je koupit, ale poté je dokázal obnovit z paměti a na základě francouzského tanku Renault-17, nejmasivnějšího tanku první světové války.
„Carský tank“od kapitána Lebedenka
V lednu 1915 schválilo vojensko-technické ředitelství dobře podložený projekt kapitána Lebedenka na vývoj carského tanku a přidělilo finanční prostředky na výrobu prototypu. Tank byl jako lafeta několikrát zvětšená dvěma obrovskými 9metrovými hnacími koly s paprsky a volantem velikosti člověka na konci vozíku. V horní části vozu byly tři obrněné skříně, jedna uprostřed ve výšce 8 metrů a dvě o něco níže po stranách, ve kterých byly nainstalovány zbraně, dvě děla a kulomety.
Údržbu tanku mělo provádět 15 lidí. Délka tanku dosáhla 17 m a šířka byla 12 m, hmotnost byla asi 60 tun. Konstrukční rychlost měla být na úrovni 17 km / h. Každé kolo bylo poháněno vlastním německým benzínovým motorem Maybach o výkonu 240 koní. s. Hlavními nevýhodami tohoto tanku byla nízká manévrovatelnost kvůli vysokému tlaku na zem a snadná zranitelnost paprsků nepřátelským dělostřelectvem.
Vyrobený vzorek tanku v srpnu 1915 byl předveden zástupcům armády a ministerstva války. Tank se začal sebevědomě pohybovat, ale po ujetí několika desítek metrů se zadní kolo zaseklo v mělké díře a přes veškeré úsilí se nemohlo pohnout dál. Po takových „testech“zájem o nádrž zmizel, ležela na tomto místě několik let a byla rozebrána na šrot.
V Rusku byla také navržena řada tankových projektů, které nebyly přivedeny k výrobě a testování prototypů.
Projekt plukovníka Swintona
Úspěšnější byl projekt plukovníka Swintona z britské armády, který pravidelně připravoval zprávy o nepřátelství na západní frontě od začátku války a viděl smrtící sílu palby z kulometů. Navrhl použít pásové traktory používané v britské armádě jako traktory k „proražení“obrany nepřítele a jejich ochraně brněním.
Jeho návrh byl vytvořit obrněné vozidlo, které mělo být samohybné, mělo brnění chránící před nepřátelskými kulkami a zbraně schopné potlačit nepřátelské kulomety. Vůz se musel pohybovat po bojišti, překonávat zákopy a šrámy a bourat drátěné zábrany.
Swinton v únoru 1915 představil svůj nápad ministrovi anglického námořnictva Churchillovi, který tuto myšlenku podpořil a vytvořil zvláštní výbor pro pozemní lodě, který urychleně zahájil vývoj „pozemní bitevní lodi“. Výbor formuloval požadavky na budoucí vůz. Muselo mít neprůstřelné brnění, muselo překonávat a vnucovat překážky a krátery až 2 m hluboké a až 3, 7 m v průměru, příkopy široké 1, 2 m, prorážet drátěné zábrany, mít rychlost minimálně 4 km / h, rezervní palivo na 6 hodin cesty a jako zbraně mají dělo a dva kulomety.
Nástup spalovacího motoru a vznik „samohybných vozíků“, prvních aut, přispěly ke vzniku nového typu zbraně. Použití již existujících kolových obrněných vozidel jako základny budoucího tanku však nezajistilo splnění daného úkolu kvůli jejich špatné manévrovatelnosti a neschopnosti překonávat překážky na bojišti.
Tank začali konstruovat námořní důstojníci jako námořní křižník, přičemž základem byl americký housenkový tahač „Caterpillar“a při konstrukci byly použity odpadní součásti a systémy britských parních traktorů.
Pro tank byla zvolena pásová verze podvozku. Ukázalo se, že je tak úspěšný, že přežil dodnes, a pokusy přejít na jiné druhy pohonu, například na kolové, zatím nenašly široké využití.
Pozemní bitevní loď
V vyvíjeném tanku „Little Willie“byly podvozek a pohonná jednotka použity z traktoru; pro otáčení byly volanty umístěny na zadní straně vozíku, jako volant na lodi. Obrněný trup byl krabicového tvaru se svislým pancířem. Sídlila v něm rotující kulatá věž se 40mm kanónem, ovládací prostor byl vpředu, bojový prostor uprostřed, silový prostor s benzínovým motorem o výkonu 105 koní. s. na zádi. Věž byla poté odstraněna a nahrazena sponsony po stranách nádrže, protože byla navržena námořními důstojníky a viděla ji jako „pozemní bitevní loď“.
Testy prototypu tanku ukázaly, že s délkou nádrže 8 m a hmotností 14 tun má neuspokojivou manévrovatelnost a musel být zcela předělán. Armáda požadovala, aby byl tank schopen překonat příkop široký 2,44 m a zeď vysokou 1,37 m, podvozek z traktoru nebyl pro takové požadavky vhodný. Pro tank byla vyvinuta nová originální dráha pokrývající celý trup tanku a od té doby začala historie britských tanků „ve tvaru diamantu“, prvním z nich byl tank „Big Willie“nebo Mk1. Tanky této řady byly rozděleny na „muže“a „ženy“. „Muži“měli dvě 57mm kanóny a tři kulomety, „samice“jen pět kulometů.
Velký Willie
Název tohoto vozidla - „tank“je také spojen se vzhledem tanku Mk. I. V angličtině toto slovo znamená „tank, kapacita“. Událostí je, že jedna z prvních dávek tanků byla poslána na frontu v Rusku a z důvodu utajení napsali „tank“a v ruštině „tank“, což znamená tank s vlastním pohonem, tank na vodu. Toto slovo se tedy zaseklo, ale Němci tanku v zásadě říkají „panzerkampfwagen“- obrněný bojový vůz.
Tank byl obrovskou neohrabanou strukturou na kolejnicích ve tvaru diamantu, pokrývající celé tělo tanku, aby děla a kulomety mohly střílet dopředu a do stran. Děla a kulomety vyčnívaly z nádrže ve všech směrech, instalovány v bočních výčnělcích - sponsony. Tank vážil 28 tun, byl dlouhý 8 m a vysoký 2,5 m, dokázal se pohybovat po nerovném terénu rychlostí 4,5 km / h a po dálnici 6,4 km / h. V Anglii tedy začal vývoj řady „těžkých“podle tehdejších kritérií a pomalých tanků, které měly pěchotě poskytnout průlom dobře připravené nepřátelské obrany.
Na tanku nebyla žádná věž, protože se věřilo, že tank bude příliš viditelný.
Konstrukčně byly pancéřové plechy o tloušťce až 10 mm nýtovány na rám vyrobený z rohů a pásové oceli, což zajišťovalo neprůstřelnou ochranu. K tělu byla připevněna hnací a opěrná kola a koncové převody. Každá dráha byla široká 520 mm a skládala se z 90 plochých kolejí. Specifický tlak nádrže na zem dosáhl 2 kg / cm, což omezovalo její schopnost běhu, zejména na mokré a bažinaté půdě, a tanky se často zahrabávaly do země a sedávaly si na dno země.
Uvnitř tank připomínal strojovnu malé lodi. Převážnou část obsadil benzínový motor Daimler 105 k, převodovka a palivové nádrže. K zadní části nádrže byl pomocí závěsu připevněn vozík s otočnými koly.
Posádku tanku tvořilo osm lidí: velitel, řidič, dva mechanici a čtyři střelci nebo kulometčíci.
Nedošlo k amortizaci podvozku tanku a během pohybu se prudce otřáslo. Uvnitř trupu teplota někdy dosahovala 60 °, práškové výpary, benzínové páry a výfukové plyny se hromadily, což posádku značně otrávilo a přivedlo k mdlobám.
Ovládání nádrže také vyžadovalo značné úsilí. Řízení provozu se účastnil řidič a velitel tanku, který měl na starosti brzdy kolejí pravé a levé strany, a také dva provozovatelé převodovek, kteří pracovali na palubních převodovkách. Řidič jim dával příkazy hlasem nebo gesty. Zatáčka byla provedena zabržděním jedné z kolejí a přeřazením převodovky. K otáčení s velkým poloměrem byl vozík s koly za nádrží otočen pomocí speciálního kabelu, který byl ručně navinut na buben uvnitř nádrže.
K pozorování byly použity pozorovací štěrbiny pokryté sklem, které často tankistům lámaly a poranily oči. Speciální brýle nijak zvlášť nepomohly - ocelové pláty s mnoha otvory a masky řetězové pošty.
Problém komunikace byl vyřešen velmi originálním způsobem, v každé nádrži byla klec s poštovními holuby.
Cesta zlepšování
Tank byl vylepšován po celou dobu války. Objevily se modely Mk. II a Mk. III a za nimi silnější Mk. IV a Mk. V. Poslední model, vyráběný od roku 1918, byl vážně vylepšen, byl na něj nainstalován speciální tankový motor „Ricardo“s výkonem 150 koní. s., planetová převodovka, palubní převodovky a vozík s otočnými koly byly odstraněny, což umožnilo ovládat pohyb nádrže jednou osobou. Vylepšena byla i kabina velitele a vzadu byl instalován jeden kulomet.
Tanky obdržely svůj první křest ohněm ve Francii během bitvy na Sommě v září 1915. Na německé pozice zaútočilo 49 tanků, které Němce uvrhly do paniky, ale kvůli nedokonalosti tanků se z bitvy vrátilo pouze 18 vozidel. Zbytek je mimo provoz kvůli poruchám nebo uvízl na bojišti.
Použití tanků na bojišti ukázalo, že jsou nejen spolehlivou ochranou členů posádky, ale také účinným prostředkem k zasažení nepřítele. Němci to ocenili a brzy připravili svou reakci na Brity.
