Přechod od stavby dřevěných lodí ke stavbě kovů poskytoval známé výhody, ale vedl k novým problémům. Mořská voda ve formě kapaliny a aerosolu je vysoce korozivní médium, které může poškodit a zničit kovové části. V průběhu času se lodě zahalí rzí, s čímž je třeba se vypořádat. Naštěstí existuje několik základních metod prevence a úpravy koroze, které se aktivně používají.
Námořní problémy
Nedávno se v amerických médiích objevily kuriózní publikace na téma zachování a obnova technické připravenosti lodí amerického námořnictva. Navzdory všem úspěchům stavitelů lodí zůstává koroze vážným problémem, jehož řešení je nákladné.
Podle zpráv z tisku vynaložilo americké námořnictvo v roce 2014 na odstraňování rzi a úpravu staveb asi 3 miliardy dolarů - asi čtvrtinu všech výdajů na opravu bojového a pomocného personálu flotily. Je třeba poznamenat, že všechny lodě a plavidla trpí korozí, bez ohledu na jejich konstrukci. Jak ocelové letadlové lodě s výtlakem desítek tisíc tun, tak lehké hliníkové čluny vyžadují údržbu.
Kontrola koroze se provádí několika způsoby a za všech podmínek. Některá opatření jsou prováděna při stavbě nebo opravách doků; jiné techniky mohou být použity pro drobné opravy posádkou přímo během túry.
Přesto i přes veškerou snahu posádek a opravářů lodě často nevypadají nejlépe. Švy, rohy, otvory a další konstrukční prvky se rychle pokryjí charakteristickým hnědým povlakem a jeho odstraňování na velkých lodích se mění v nepřetržitý proces. Po práci v jedné oblasti musíte přejít do jiné a tak dále bez přerušení.
Je třeba poznamenat, že všechny flotily světa trpí korozí, vč. a naši. Ve skutečnosti na každé lodi - zvláště po vojenské službě - najdete na laku rezavé části a charakteristické značky. Výjimkou jsou pouze lodě připravující se na slavnostní události. Jejich posádky přijímají veškerá opatření technického a estetického charakteru.
Je zřejmé, že boj proti rzi je významnou součástí výdajů ruského námořnictva na údržbu lodí. Přesná čísla tohoto druhu však dosud nebyla v otevřených zdrojích zveřejněna. Lze předpokládat, že podíl těchto výdajů se příliš neliší od americké praxe.
Je třeba poznamenat, že nejen samotné lodě trpí korozí. Vnější faktory negativně ovlivňují provoz a zdroje lodních systémů, zbraní, letadel na nosičích atd. Ve všech případech musí být přijata preventivní a kontrolní opatření proti korozi.
Teorie rzi
Válečné lodě, stejně jako jiné kovové předměty, trpí korozí v důsledku vnějších faktorů. Hlavní mezi nimi je slaná mořská voda a její páry. Existují také další faktory, které mohou vést ke korozi, uvolnění a zničení součástí.
Obecně je obvyklé rozlišovat tři druhy koroze. V námořní praxi je vzácnější chemická koroze způsobená působením určitých látek na kov v dielektrické atmosféře. Častější je elektrochemická koroze, při které je kov ničen působením různých chemikálií a elektrických proudů různé povahy. Ty se mohou objevit v důsledku netěsností v lodních sítích (elektrická koroze) nebo vznikají v důsledku interakce kovů a jiných látek (elektrochemické).
Ložiska rzi jsou povrchová, podpovrchová a mezikrystalová. Poškození povrchu je okamžitě viditelné a poškození pod povrchem vede k bobtnání kovu, což také zjednodušuje detekci. Mezikrystalová koroze, která ovlivňuje krystalové hrany materiálu, nemá žádné vnější projevy a je nejnebezpečnější.
V raných fázích má koroze za následek hnědé skvrny a nevzhledné pruhy. Poté poškození kovu začne ovlivňovat pevnost konstrukce. Pokud neprovedete akci včas, měli byste očekávat vzhled hlubokého poškození nebo dokonce skrz otvory v kovu - v závislosti na jeho tloušťce. Zatížené části, které ztrácejí sílu, se mohou zhroutit s nejzávažnějšími důsledky.
Prevence problémů
Je známo a používá se několik základních způsobů ochrany lodi před rzí. Neustále se zdokonalují, ale základní principy obecně zůstávají nezměněny.
Radikálním řešením problému je použití nekovových materiálů nebo slitin, které jsou slabě náchylné ke korozi. Dřevo, plasty a kompozity všeho druhu nerezaví - i když s dlouhodobým vystavením slané vodě mají i jiná rizika. Hliníkové konstrukce také nejsou chráněny před negativními vlivy prostředí, ale ve srovnání s hlavními druhy oceli jsou odolnější vůči korozi.
Při použití materiálů, které jsou náchylné ke korozi, se používá několik základních ochranných technik, jednotlivě i v různých kombinacích. Ochrana může být mechanická, chemická, elektrochemická a elektrická a provádí se různými způsoby.
Ochrana proti elektrické korozi se provádí správnou konstrukcí elektrických systémů lodi, s výjimkou netěsností k trupu. Je také nutné zajistit izolaci pouzdra, která nedovolí kovu přijít do styku s vodou. Elektrochemická ochrana je založena na myšlence změnit průběh reakce pomocí speciálních prostředků. Příkladem je ochrana zinkovým povlakem nebo tyčemi na vnějším povrchu ocelových dílů. Při působení slané vody se zinek zničí, ale ocel zůstane neporušená.
Mechanická a chemická ochrana zahrnuje nanášení barev a laků nebo vytváření oxidových filmů na kovovém povrchu tak či onak. V tomto případě je zabráněno kontaktu kovu s vodou a v důsledku toho je zabráněno tvorbě rzi.
Aktivní boj
Je nemožné zcela a zaručeně zabránit vzniku rzi, a proto se pravidelně musíte potýkat se stávajícím poškozením konstrukce. Takové opravy mohou být jednoduché i složité, v závislosti na velikosti a hloubce poškozených oblastí.
Pokud je nalezeno centrum rzi, je nutné součást vyčistit na neporušený kov a poté ji ošetřit ochrannou směsí a aplikovat pravidelný nátěr barvou a lakem. Během plavby lze tyto úkoly provádět pomocí ručního nářadí a v docích se používá sofistikovanější vybavení.
Je třeba poznamenat, že zbavit se koroze je nejen obtížné, ale také drahé. Podle známých údajů americké námořnictvo nyní používá k ošetřování kartáčovaných povrchů dvousložkovou ochrannou směs Ameron PSX-700. Galon této směsi stojí asi 250 dolarů a teoreticky vystačí na 27 metrů čtverečních. povrch. PSX-700 je zároveň považován nejen za účinný, ale také za jeden z nejlevnějších prostředků ve své třídě.
Námořnictva jiných zemí používají ke stejnému účelu jiné povlaky a kompozice s různými náklady a různou specifickou spotřebou. Zásady opravy se však nemění: odstraňování rzi, aplikace ochrany, lakování.
Bojujte bez konce
Koroze a destrukce kovových struktur je zásadním problémem, který vyžaduje neustálou pozornost na všech úrovních. Podle různých odhadů rez ročně zničí ekvivalent 10–15 procent na světě. celkovou roční produkci oceli a rozvinuté země musí na boj s ní vynaložit až několik procent HDP.
Spolu s dalšími strukturami trpí námořní síly různých zemí korozí. V různých fázích návrhu, stavby a provozu lodí jsou přijímána všechna nezbytná opatření, ale poškození kovové konstrukce nelze zcela vyloučit. A charakteristické kapání na povrch lodí se ukazuje být zdaleka největším problémem.
Všechna stávající opatření mohou bohužel pouze snížit pravděpodobnost poškození lodí korozí, stejně jako omezit její negativní důsledky - ale ne zcela ji vyloučit. Radikální řešení problému může být spojeno s opuštěním kovů při stavbě lodí, ale při současném vývoji technologií je to prostě nemožné. Proto bude boj proti rzi pokračovat.
