V rámci převládajícího stereotypu byl Hornet uznán jako úspěšný bombardér, ale velmi průměrný bojovník. Totéž platí pro upgradovaný F / A-18E, který dostal předponu „super“.
Stručně řečeno, letadlo s průměrnými letovými vlastnostmi, které nikdy nebylo umístěno jako bojovník za vzdušnou převahu.
V hlubinách vojensko-technických zdrojů existuje jiný názor konstruktérů a specialistů v oboru mechaniky tekutin a plynů. Argumentují tím, že Hornetův design obsahuje prvky atypické pro letadla té doby.
Vyvinuté vortexové generátory v kořeni křídla, vertikální ocas ve tvaru V, rovné křídlo - pro efektivní manévrování při nízkých rychlostech. Nový „Super Hornet“má své vlastní doplňkové funkce. Na podporu svých závěrů specialisté publikují vizualizace toků vírů, připomínají prehistorii vzhledu tohoto stroje a porovnávají různé ukazatele: motor, avionika, zbraně.
Výsledkem je, že všichni souhlasí s tím, že Sršeň je důstojným soupeřem každého moderního bojovníka.
„Let čmeláka“
General Electric F414 je nejlepší zahraniční letecký motor pro stíhače 4. generace. Tah přídavného spalování (9900 kgf) s vlastní hmotností jen něco málo přes 1 tunu. Před čtvrt stoletím nikdo takové ukazatele neměl. A pokud jde o specifický tah (poměr tahu motoru ke spotřebě vzduchu), stále zůstává absolutním světovým rekordmanem (spotřeba přídavného spalování 77 kg / s). Co to znamená? Jen jeden z indikátorů konstrukční dokonalosti proudového motoru.
GE F414 je srdcem bojovníka Super Hornet.
Jako ideový nástupce GE F404 (motor starého Hornetu) má dost rozdílů, aby mohl být považován za zcela nový produkt. F414 je o 100 kg větší a těžší než jeho předchůdce. Jeho kompresor naroste z 25 na 30, zatímco nový motor přináší o 30% větší tah. Není těžké si představit, jak to rozšiřuje schopnosti bojovníka.
Konstrukce F414 využívá technologie motorů 5. generace General Electric YF120, vytvořené pro nadějnou stíhačku YF-23 (konkurent vítěze soutěže YF-22 Raptor).
10 tun zuřivého ohně. V této souvislosti se zdá, že motory evropských bojových letadel - francouzský Raphael (motor M -88), švédské Gripeny (RM12, licencovaná verze GE F404) a Eurofighter (Eurojet 2000) jsou fyzicky retardovaní příbuzní. Nadřazenost modelu F414 nad evropskými modely z 90. let je příliš zřejmá.
To vše je závažný argument poukazující na nečekaně vysoké výkonnostní charakteristiky aktualizovaného „Hornet“. Při normální vzletové hmotnosti do 20 tun F / A-18E ano mít o čtvrtinu větší trakcinež kterýkoli Rafale, se všemi z toho plynoucími důsledky.
Pouze domácím designérům se podařilo dokonalost designu překonat F414. Moderní vzorky, například AL-41F1S, „přechodný“motor pro stíhače generace 4+ (stejně jako F414, který ve své konstrukci využívá prvky motorů 5. generace), ukazují naprosto fantastické parametry tahu, a to až 14,5 tun na přídavném spalování … Přitom navzdory 1,5násobku tahu je motor pro Su-35 jen o čtvrtinu těžší než podobně zamýšlený „americký“.
Od prezentace (1993) dodala společnost General Electric zákazníkům více než 1 000 motorů F414, které do dnešního dne nashromáždily více než 1 milion hodin letu.
Obecně platí, že F414, navzdory svému výkonu, je již „včera“. Silný motor F135 (motor F-35), který dokáže vyvinout 18,5 tuny tahu, byl uznán jako nový měřítko a udává trend.
Bojovník Super Hornet z toho ale neoslabl. V budoucnu prohraje boj s novými designy, ale v příštích několika desetiletích hodlá F / A-18E fungovat ve stejných řadách jako F-35.
Je zbytečné chytat vosu za ocas
Rodina Hornets se narodila z prototypu Northrop YF-17. V důsledku soutěže „vyhodil“dalšího účastníka - YF -16 z General Dynamics. Měly to dva objektivní důvody:
a) „šestnáctka“letěla na stejných motorech jako F-15 („Pratt & Wheatley“F100);
b) nižší náklady na jednomotorový stíhací letoun. Armáda nepotřebovala superhrdinu, potřebovala jen lehká, univerzální letadla, která by pracovala v tandemu s těžkým stíhacím letounem F-15.
YF-17 byl vyřazen ze soutěže letectva, ale osud se ukázal být příznivý. Na konci 70. Námořnictvo hledalo náhradu za několik modelů letadel na bázi letadel najednou: zastaralý víceúčelový Phantom, útočné letadlo Corsair a jako rozumný doplněk velkého a drahého interceptoru F-14 Tomcat.
Prototyp Northrop dokázal zaujmout díky přítomnosti dvou motorů a rovného křídla, zajišťujícího vzlet a přistání při nízkých rychlostech a vysokých úhlech náběhu. Charakteristiky letounu YF-17 nejvíce odpovídaly podmínkám na lodi. Kde poměr tahu k hmotnosti a speciální požadavky na bezpečnost, spolehlivost a schopnost létat rychlostí blízkou pádové rychlosti získaly zvláštní hodnotu.
S ohledem na skutečnost, že se YF-17 již účastnil soutěží, byl zcela připraven a byl dvakrát lepší v manévrovatelnosti než Fantom, byly poslední pochybnosti rozptýleny.
Stíhací bombardér McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet se stal charakteristickým znakem amerického námořnictva.
Co je vlastně podstatou tohoto příběhu? Hornet by měl být lépe ovladatelný než F-16.
Jeho design do značné míry využíval veškerou aerodynamiku stíhaček 4. generace a samotný Hornet byl bez hlavních nedostatků svého slavného konkurenta.
Podle zpráv ztratil jednokýlový letoun F-16 prvních úprav stabilitu stopy a schopnost ovládat úhel náběhu více než 10 °. Ocasní jednotka spadla do aerodynamického „stínu“, ze kterého již nebyl vidět východ. Stíhač se v této poloze „vznášel“a mohl z něj být stažen pouze pomocí nouzových prostředků (brzdící padák).
Sršeň takové problémy neměl, mohl být ovládán v úhlech náběhu až 40 °. Jednoduše řečeno, mohl létat břichem dopředu, při manévrech a na žádost pilota tento stav volně opustit. Odchylka kormidel v různých směrech umožnila díky ocasu se dvěma ploutvemi vytvořit potápěčský moment-bojovník sklopil nos a dosáhl podkritických úhlů útoku.
Hornet má silnou dynamiku se čtyřmi víry, jejíž výhody jsou vylepšeny interakcí primárních vírů s ocasem letadla ve tvaru písmene V. Proudy vzduchu dosáhly takové síly, že mohly poškodit kýly. Abychom se tomuto problému vyhnuli, bylo nutné do kořene křídla nainstalovat dvojici dalších hřebenů, které oslabí vortex a vezmou část zatížení na sebe.
„Šestnáctý“nic takového nemá. Přestože si i v takové situaci zachovává bojovou účinnost a ve vzdušných bitvách již získal spoustu vítězství - co můžeme říci o pokročilejší F / A -18!
Vážná nevýhoda jednokýlového letounu F-16 byla známá po celém světě. Nejradikálnější možnost modernizace navrhl britský Hawker Siddeley. Jejich koncept P.1202 byl jednomotorový stíhací stroj, podobný dvěma kapkám vody podobným F-16, jehož hlavním rozdílem byl … dvoukýlový ocas ve tvaru V.
Řešení kýlu ve tvaru písmene V bylo široce přijímáno jako správné řešení. Toto uspořádání kýlů následně obdrželo všechna moderní letadla-PAK FA, F-22, dokonce i jednomotorové F-35. Pokud jde o evropské raphaly a tajfuny, používají bezocasý design s předním horizontálním ocasem, kde „stínování“řídicích rovin není možné.
Kolaps kýlu na „Raptors“a PAK FA byl proveden nejen kvůli snížení viditelnosti - koneckonců, pro utajení je upřednostňováno úplné odmítnutí svislého ocasu. Takové letadlo bude schopno provádět bojové mise (YB-49, B-2), ale bude muset zapomenout na manévrování v nadkritických úhlech útoku.
Jde o aerodynamiku se čtyřmi víry, jejíž myšlenku využívají všichni nejlepší moderní bojovníci. První z nich byl Sršeň.
K tomu můžete také přidat Zadornov „WELL TUPY-YE“. Pokud však provádíme technickou revizi, sarkasmus bude muset zůstat stranou.
Vosa jako dýka třímá žihadlo
Podobné označení, jiná letadla. Příkladem jsou tuzemské raketové nosiče Tu-22 a Tu-22M.
Podobná situace je u F / A-18C a nového F / A-18E. Níže uvedený obrázek ukazuje tyto rozdíly.
Mohou být zmateni pouze z dálky. Pouze podobné obrysy a aerodynamický design připomínají příslušnost ke stejné rodině. Jinak se jedná o úplně jiné bojovníky.
F / A-18E je mnohem větší a masivnější než jeho předchůdce. Hmotnost Super Hornet se zvýšila o 3 tuny, maximální vzletová hmotnost - o 7 tun. Vnitřní dodávka paliva se zvýšila z 5 na 6, 7 tun.
Plocha křídla se rozrostla o 8 metrů čtverečních. metrů, tah motoru - téměř o 30%. Oblast generátorů vortexů a ocasních jednotek se prudce zvětšila. Díky těmto technikám zůstaly letové vlastnosti těžšího Super Hornetu na úrovni původního F / A-18C. Změny v avionice a zavedení prvků snížení viditelnosti budou diskutovány o něco později.
Konstruktéři modelových letadel snadno rozlišují Super Hornet podle tvaru přívodů vzduchu: mají obdélníkový průřez.
Odborníci na aerodynamiku vám připomenou odstranění štěrbin v přepadovém křídle, aby mohl přebytečný vzduch proudit zespodu do horní části křídla. Během provozu původních „Hornetů“nebyly odhaleny žádné znatelné výhody z těchto slotů.
Aerodynamika stíhaček 4. generace zpočátku vylučovala přítomnost metod snižování podpisu. Stealth technologie se přesto stala jedním z hlavních směrů ve vývoji F / A-18.
Navzdory přísným omezením, která nedovolila použít klíčovou myšlenku moderního „stealth“(rovnoběžné hrany a hrany), design Super Hornet implementuje ta nejambicióznější opatření ke snížení podpisu mezi všemi bojovníky generace 4+.
Hlavní úsilí je zaměřeno na snížení RCS při ozáření F / A-18E z čelního směru. Kanály přívodu vzduchu jsou ohnuty tak, aby odrážely záření od stěn směrem od podélné osy letadla. Před lopatkami kompresoru jsou dodatečně instalovány radiální blokátory oběžných kol.
Okraje dveří technologických otvorů a dveří výklenků podvozku mají pilovitý tvar. Samostatné konstrukční prvky (kanály pro přívod vzduchu) jsou lemovány materiály pohlcujícími záření. Velká pozornost byla věnována odstranění mezer mezi obkladovými panely.
Jako všechna opatření technologie stealth jsou zaměřeny na zabránění včasné detekci a narušení zajetí naváděcích hlav raket.
Opatření ke snížení viditelnosti nejsou v rozporu s letovými vlastnostmi SuperCute. Jediným parametrem negativně ovlivněným změnami je cena bojovníka.
Avionika víceúčelové stíhačky Super Hornet, stejně jako všechny moderní stíhačky generace 4+, je vyrobena podle modulárního schématu. Složení zaměřovacího a navigačního zařízení se může lišit v závislosti na úkolech, které jsou před námi.
Hlavní roli hrají zavěšené pozorovací kontejnery zajišťující kontrolu přesných zbraní. Námořní letectví používá vlastní řadu PNK, která se liší od standardních kontejnerů LANTIRN a LITENING pro letectvo.
Během vývoje Hornetu byl jeho zastaralý kontejner AN / AAS-38 Nitehawk (pro detekci a osvětlení pozemních cílů paprskem) nahrazen moderním komplexem AN / ASQ-228 ATFLIR (zkráceně „Moderní taktický výhledový kontejner v infračervené spektrum “), rozšiřující možnosti operací v jakékoli výšce. V efektivním kontejneru o délce 1,8 metru a hmotnosti 191 kg je kromě termální (IR) kamery i laserový dálkoměr, televizní kamera pro detailní pohled na vybranou oblast terénu a také jako zařízení pro osvětlení cíle je nainstalováno.
Podle vývojáře (Ratheon) je zařízení kontejneru ATFLIR schopno detekovat cíle a směrovat zbraně na vzdálenost až 60 km po svahu.
Celkem bylo podle otevřených zdrojů dodáno americkému námořnictvu 410 takových kontejnerů.
Vzhledem ke slabému útlumu rádiových vln v atmosféře a jejich nízké náchylnosti k atmosférickým jevům (oblačnost, srážky), které znemožňují pozorování v jiných rozsazích, zůstává radar v letectví hlavním detekčním nástrojem.
Od roku 2007 byl na stíhačky Super Hornet instalován radar AN / APG-79 s aktivní fázovanou anténou. Jeho výhody jsou teoreticky zřejmé:
-menší hmotnost a rozměry: vzhledem k menší velikosti samotné antény, nepřítomnosti vysoce výkonné žárovky a přidruženého chladicího systému a vysokonapěťové napájecí jednotky;
- vysoká citlivost a rozlišení, schopnost škálovat a pracovat v režimu "lupy" (ideální pro práci "na zemi");
- vzhledem k velkému počtu vysílačů má AFAR širší rozsah úhlů, na které mohou být paprsky vychýleny - mnoho omezení geometrie polí obsažených ve fázovaném poli je odstraněno.
V praxi nebyl deklarovaný nárůst bojových schopností potvrzen.
Výsledky praktických testů neodhalily statisticky významné rozdíly v akcích letounů F / A-18E / F vybavených radary AFAR oproti stíhačkám s konvenčními radary.
(Od ředitele pro testování a hodnocení (DOT & E), 2013).
Za jeden z důvodů mnohamilionového fiaska se považuje zastaralý hardware a software radaru, který neumožňuje využít všech výhod AFAR. Radar APG-79 je modernizovanou verzí APG-73, která se od svého předchůdce liší novou anténou. Což je zase modernizace zastaralého APG-65, který vstoupil do služby v roce 1983 jako hlavní radar stíhacího bombardéru Hornet.
Francouzi čelili podobným obtížím při vývoji radaru AFAR pro stíhačku Rafale. Thales RBE-2-AA je také improvizace založená na radaru RBE-2 s konvenčním PFAR, se všemi z toho plynoucími důsledky. Proto je zvláště zajímavá avionika stíhaček F-22 a F-35 (radar APG-81), jediných, kteří mají moderní (a nikoli modernizované verze starých radarů), původně určené pro AFAR.
Perspektivy
Stejně jako jeho předchůdce je Super Hornet sériově vyráběn ve dvou hlavních modifikacích: jednomístný F / A-18E a dvoumístný F / A-18F (jedna třetina všech vyrobených stíhaček). V kokpitu „dvojčat“není žádný účastník s instruktorem, není to pro tréninkové účely. Členové posádky - pilot a operátor zbraní. Zlepšit účinnost při útocích na pozemní cíle pomocí naváděných zbraní.
Poslední ze sériových úprav Super Hornetu (2006 - současnost) byl radarový lovec EF -18G Growler.
Od roku 1997 je McDonnell-Douglas součástí Boeingu. Nový majitel nadále považuje Super Hornet za úspěšný produkt v oblasti lehkých víceúčelových stíhacích letadel, který je schopen vytlačit některé objednávky od svého hlavního konkurenta F-35.
V roce 2011 byl tedy během letecké show na indické letecké základně Bangalore představen koncept aktualizovaného letounu F / A-18F v rámci programu International Roadmap. V leteckých kruzích dostal projekt neoficiální název „Silent Hornet“(„Tichý sršeň“, s náznakem „stealth“technologie).
Jak se dalo očekávat, navrhovaná úprava stíhačky 21. století. obdržel konformní palivové nádrže a „skleněný kokpit“s širokoúhlým displejem pro vizuální usnadnění vnímání informací zobrazovaných mícháním (společné překrytí taktických informací z různých senzorů). Hlavním „vrcholem“byl zavěšený tajný kontejner pro umístění zbraní.
Na rozdíl od úsilí Boeingu potenciální zákazníci vždy volí letoun F-35 a vidí v něm perspektivnější platformu s novou generací „nádivky“.
Poslední naděje manažerů a designérů je spojena s příchodem D. Trumpa. Nový americký prezident ve svém projevu v závodě Boeing v prosinci 2016 naznačil možnost obdržení velké objednávky na nejpokročilejší modifikaci Super Hornet s označením F / A-18XT.
