„Kapitán 190 na pravoboku … roger … (rachot front) … přicházející zezadu … střelec, kterého těžíš … střelec …“
Střelec ale nestihl veliteli odpovědět - v mžiku byla celá ocasní část odtržena výbuchem děla. Trosky se vrhly na zem: „Mayday! Mayday! Mayday!"
Brownové píchali z přehřátí, ale ty zatracené FW-190 nezdálo, že by hity cítily. Ohlušující dělová salva - a „pevnost“šla po částech k zemi. Za pár minut bylo po všem. Göttingen plápolal dole. Na zakouřeném nebi se usadily kupole amerických padáků.
Oblohu zdobily hákové kříže a černé kříže. Hrdinové Luftwaffe začali sestupovat, ale jejich cestu blokovaly cesty ráže 50 - opoždění Mustangové zastavili na místě bitvy.
Za pár minut bylo po všem - kupole německých padáků visely nad zničeným Göttingenem.
Dvacet devět FW-190 za cenu ztráty jednoho P-51.
Popisy bitvy se v různých zdrojích liší v detailech a úpravách letadla, ale celkový obraz vypadá jednoznačně. Bombardéry spálily město, spálili je Focke-Wolves, které spálili Mustangové.
Září 1944 věnované 75. výročí těchto událostí
445. bombardovací skupina zabloudila, šla na špatný cíl, zůstala bez úkrytu a střetla se v bitvě s „útokem osazenstev“3., 4. a 300. letky Luftwaffe.
Eskadry protivzdušné obrany vybavené speciální modifikací FW -190 - „Shturmbok“(„beranidlo“) a vybavené fanatiky a tresty. Podle legend měli být piloti „Staffelského útoku“, kteří se vrátili bez vítězství, zastřeleni na zemi. Ale to jsou jen legendy.
445. bombardovací skupina byla zabita téměř celá. Z 35 „osvoboditelů“(podle jiných zdrojů 37) se na základnu vrátili pouze čtyři, z nichž tři nepodléhaly restaurování.
Snadnost, s jakou se Sturmbokové vypořádali s Liberátory, ukazuje, jak efektivní byli bojovníci FW-190A-8 / R8, když narazili na čtyřmotorové pevnosti.
Ještě více otázek však vyvolává rychlost, s jakou Focke-Wolves „pronikli“ze vzdušné bitvy k Mustangům.
I když se nezapočítávaly ztráty způsobené palbou bombardérů, zaznamenané na základě vítězství Mustangů (bylo jich nejméně šest), celkový obraz bitvy o Göttingen naznačuje, že s FW-190A- není něco v pořádku Bojovníci 8 / R8. Podezření potvrzuje veškerá další historie a taktika používání „Shturmboků“.
Obléhání „pevností“
Pro ty, kteří nejsou zvyklí číst dlouhé texty, je celá pointa v jednom odstavci. Typický „frontový“bojovník té doby-jednomotorový pístový letoun se vzletovou hmotností asi 3,5 … 4 tuny, z nichž až 40% by mohlo spadnout na užitečné zatížení (palivo, zbraně, munice), avionika) měl malou šanci vyrovnat se s „létající pevností“… Aby to udělal, musel by provést několik běhů, což v praxi bylo nepravděpodobné. Nebyl by čas ani munice.
Čtenáři mohou uvést příklad náletu na Schweinfurt a Regensburg (1942). Ale to jen potvrzuje moji tezi. Luftwaffe musela na scénu vytáhnout téměř 400 Me-109G a FW-190, které „kousaly“armádu bombardérů po celou dobu náletu-hodinu před příjezdem cíle a na zpáteční cestě. Sestřeleno 60 „pevností“, ale jak dlouho jim to trvalo? B-17 se podařilo vybombardovat, cíl byl zničen.
Většina bojovníků té doby byla vyzbrojena přinejlepším jedním nebo dvěma 20mm kanóny. Na vrcholu války měli Němci modifikace Focke-Wulfů se čtyřmi děly, ale jejich počet byl několikrát nižší než u Messerschmittů.
Druhý pár děl na většině FW-190 do konce roku 1943 sestával z MG-FF. Pokud jde o hmotnost střely a souhrn dalších charakteristik, MG-FF jen matně připomínal jiné dělostřelecké systémy ráže 20 mm. Pokud jde o úsťovou energii, byla dokonce nižší než 12,7 mm kulomet UBS. Proto byl MG-FF dostatečně lehký, aby doplnil dvojici stíhaček Focke-Wolf MG-151/20. Nebo si někdo myslel, že inženýři uberu byli naším způsobem, jak radikálně zvýšit% užitečného zatížení?
Většina našich bojovníků, Němců a spojenců byla vyzbrojena přibližně na stejné úrovni. „Messers“, „Yaki“- jediné a jediné motorové dělo. Dvoukanonový „Lavočkin“se objevil až v polovině války.
Kde mohou konvenční bojovníci sehnat palebnou sílu, aby si s „létající pevností“poradili?
Plocha křídla je podobná oblasti tří Junkerů, čtyř motorů, vícenásobné duplikace a rozptýlení všech důležitých systémů, pokrytých 900 kg pancéřových desek.
37mm kanóny Aerocobr a Yak-9T se staly skutečným „exotem“. Palebná síla nebyla nikdy přehnaná, ale silný zpětný ráz a mizivé b / c z nich učinily kontroverzní rozhodnutí ve vzdušném boji. Jediné výstřely odstřelovače. Není náhoda, že potenciál „Aviacobry“byl odhalen až v SSSR, kde skončili v gardových plucích. Řídili je skutečná esa a odstřelovači, schopní „jezdit“na jakékoli technice a využívat jejích skrytých výhod.
Němci neměli ani Airacobr, ani Jak-9T. Ale nad hlavou byla armáda „pevností“.
Nejlepší, co mohli inženýři z Überu vymyslet, bylo nahradit dva 20mm kanóny ve vnějším křídle Focke-Wolfa 30mm kanóny s 55 náboji na hlaveň. Druhý pár děl u kořene křídla zůstal nezměněn (MG.151 / 20 s 250 náboji).
Nárůst kalibrů prošel bez výrazných následků. Pokud jde o manévrovatelnost a letové vlastnosti, stíhačka FW-190A-8 skutečně neměla kde degradovat. Hodně se pokusili i tvůrci děla MK.108, čímž vzniklo kompaktní „odřezané“s délkou hlavně pouhých 18 ráží.
Aby se u mnoha Focke-Wolves ušetřilo hmotnosti, byly synchronizované kulomety MG.131 rozebrány kvůli nedostatku smyslu pro ně v přítomnosti tak silné dělové zbraně. Toto opatření však již nemohlo zachránit Foka před přetížením.
Bez ohledu na to, kolik vlků krmíte, slon je stále větší
Nechutná balistika německých 30mm kanónů byla částečně kompenzována velikostí vzdušných cílů. Stejným způsobem byl vyřešen problém výběru svodu při střelbě různými kalibry (2x20 mm, 2x30 mm). Hlavní věcí je přiblížit se a dát frontu a vyplnit prostor horkým kovem. Na rozdíl od „píšťal“Me.262, kvůli výraznému rozdílu v rychlosti u těch, kteří strávili zlomek sekundy poblíž cíle (jednou vystřelit a schovat se v oblacích rychlostí 800 km / h), nízkorychlostní „Shturmbok „měl dost času přiblížit se ze strany ocasu, zamířit a„ nakrmit “pevnost dvojkomorovou palbou.
Tento krásný plán byl bez jedné okolnosti neúplný. Se specifikovaným schématem útoku byl bojovník zaručeně vystaven intenzivní palbě.
U frontových bombardérů druhé světové války počet obranných „kufrů“často převyšoval počet členů posádky (nápadným příkladem je Ju-88). Jakmile nepřítel opustil palebnou zónu jednoho kulometu, střelec (navigátor, bombardér) ve stísněném kokpitu se musel doplazit k dalšímu, přivést ho do bojové polohy a znovu zamířit. Tato okolnost značně znehodnotila hodnotu obranných prostředků.
Z tohoto důvodu 90% vzdušných vítězství na východní frontě, jak na naší, tak na německé straně, získali bojovníci ze vzdálenosti menší než 100 metrů. Přišli z ocasu a mlátili je do prázdna. Dálkové střelby byly široce uznávány jako neúčinné, až byly zcela zbytečné.
Vše se ale změnilo po setkání s B-17 a B-24.
Na palubě bylo dost místa pro 10-11 členů posádky. Každý sektor prostoru byl pokryt jednou nebo několika věžičkami se svými vlastními šípy - hustota ohně nedovolovala se k nim beztrestně přiblížit ani na krátkou dobu.
Umění odstřelovačské palby v Luftwaffe vlastnilo několik. Balistika německých leteckých děl také odrazovala od pokusů o střelbu ze vzdáleností více než 150 metrů. Němečtí stíhači, kteří byli zvednuti k zachycení, se museli naučit „držet“alespoň několik zásahů 12,7 mm kulkami, dokud jejich dělo z krátké vzdálenosti nezasáhlo cíl se čtyřmi motory.
Hlavní rys „Shturmbok“: výjimečné zabezpečení podle leteckých standardů
Tovární sada R-8 (Rustsatze 8) pro přeměnu FW-190A-8 na „útočný“stíhač v poli, kromě výměny děl, poskytovala 30 mm silné pancéřové sklo pro pohyblivou část vrchlíku kokpitu. Venku byl kokpit zabalen v ocelových obloženích a granáty dostaly další ochranu. To vše bylo namontováno na Focke-Wolfe, pozdní modifikaci A-8, která již měla působivou ochranu:
- čelní sklo - 57 mm;
- boční přední úkosy lucerny - 30 mm;
- obrněný prstenec kolem přívodu vzduchu - 5 mm;
- obrněný prsten kolem předchozího prstenu - 3 mm;
- spodní část kapuce - 6 mm;
- deska před křídlovou schránkou MK108 - 20 mm svisle;
- deska nad křídlovým slimákem MK108 - 5 mm vodorovně;
- podšívka na bocích kabiny - 5 mm;
- dlaždice pod oddílem MG131 - 5 mm vodorovně;
- dlaždice od předchozí dlaždice k čelnímu neprůstřelnému sklu - 5 mm;
- pancéřovaná záda - 5 mm;
- pancéřová deska chránící ramena vzadu - 8 mm;
- obrněná opěrka hlavy - 12 mm.
Volba typu bojovníka pro roli lovce pro „pevnosti“, pro které mělo smysl provádět práce na zvýšení bezpečnosti. Zde byla volba FW-190 nad Me-109 zřejmá. Kokpit chránil široký 14válcový vzduchem chlazený motor Focke-Wolfe. Současně měl dostatečnou schopnost přežít, aby mohl pokračovat v práci se ztrátou jednoho nebo dokonce několika válců. Nakonec si FW-190 podle Němců stále zachoval svůj modernizační potenciál. Na rozdíl od Messerschmittu, jehož vzletová hmotnost byla téměř o tunu nižší, a konstrukční schopnosti dosáhly svého limitu již v roce 1942.
Němci vzali nejtěžší 4-dělovou modifikaci „o sto devadesát“, již horší v manévrovatelnosti všem svým vrstevníkům, a přidali větší ochranu a zbraně!
A teď se pokusíme vzlétnout s tím vším …
18 metrů čtverečních křídla umožnilo 5tunovému vozu dostat se z dráhy, ale poté začaly zjevné potíže.
V procesu vývoje FW-190 bylo ovlivněno mnoho parametrů: byla přidána a snížena výzbroj, zvýšena odolnost, zvýšen výkon motoru, objevily se nové motory, na které se při vytváření tohoto stíhače ani nepomýšlelo (projekt Dora), vnitřní změněno rozložení, byla upravena délka trupu … Všechno se změnilo kromě oblasti křídla. Nové křídlo by znamenalo vytvoření a výrobu nového letadla. Němci si to už nemohli dovolit.
Více než 270 kg na čtvereční. m křídlo při vzletu! I při „bojové hmotnosti“se zbývajícím 50% paliva zůstalo specifické zatížení křídel FW-190A-8 / R-8 na stíhačku své doby příliš vysoké.
Pozdější úpravy Focke-Wolves nabíraly na rychlosti a výšce příliš pomalu. Němci neměli dost motorů pro 5tunové stíhačky.
Existovala dvě řešení: špatná a velmi špatná.
Bylo to velmi špatné rozhodnutí nechat to tak. Špatné je zkusit vytvořit alespoň něco na základě stávajících technologií. V důsledku toho měla Luftwaffe systém přídavného spalování MW-50 (Methanol-Wasser), který mnoho vojenských historiků z letectví považuje za model německé opatrnosti.
Proč se Hansův motor zastavil?
Němci neměli svůj vlastní analog „Merlin“nebo „Double Wasp“s turbodmychadlem z výfukových plynů, ale nebylo to nutné. Směs vody a metanolu vystačila na 20 minut - po celou dobu letecké bitvy. Síla BMW-801D-2 ve stíhačce Focke-Wolfe vzrostla o působivých 20%a na svém vrcholu dosáhla 2100 koní, jako u nejlepších spojeneckých stíhaček se vzduchem chlazenými motory.
Pravda o systému MW-50 je následující: bez ohledu na kapacitu nádrže by doba nepřetržitého provozu motoru používajícího směs nemohla překročit 10 minut. Nejnepříjemnější však je, že systém nebylo možné aktivovat tam, kde byl ze všeho nejvíce potřeba, ve vysokých nadmořských výškách. Kde byl nepřítel. Ke startu MW-50 bylo zapotřebí sestoupit pod 5 000 m. Tato okolnost narušila celou organizaci leteckých bojů Němců.
To nejsou všechna omezení vstřikování směsi vody a methanolu. Hans stiskl červené tlačítko, motor zařval - a zastavil.
Typický příklad německého strojírenství. Technologie budoucnosti.
Nebeský slimák
Ke zrychlení v ponoru, konkurujícímu rychlosti s ostatními stíhači, byl FW-190A-8 / R-8 ztěžován jeho aerodynamickým vzhledem, zkaženým namontovanými ochrannými prvky. Plus křídlo zmrzačené děly. Plus trup s tupým nosem a vzduchem chlazenou „hvězdou“. Konstruktéři stíhaček s takovými motory (La-5, Thunderbolt) potřebovali vyvinout značné úsilí k dosažení výkonu podobného jakům s ostrým nosem, Mustangům, Spitům a dalším stíhačkám s kapalinou chlazenými motory. Návrháři FW-190 v určitém okamžiku jednoduše „zabodovali“na všem …
Jediné, na co se FW-190A-8 ve vzdušném boji mohl spolehnout, byla jeho vynikající schopnost přežití.
I bez použití „Ryustzats-8“dokázal odolat několika zásahům více než konvenční stíhačka. Když se však ve vzduchu objevili nepřátelští bojovníci, skončilo to. Pro Mustang takový nepřítel představoval pomalu se pohybující, nízko manévrovatelný cíl. Analogický bombardér v první linii, navíc bez obranné instalace ocasu. Vstup do ocasu za první zatáčkou - a zatočte na blízko. A žádná ochrana nezachrání ty, kteří se nechají vystřelit ze šesti „zhnědnutí“, chrlících 70 střel za sekundu.
Pokusím se vybrat správná slova tak, aby vyhovovala vkusu náročného publika. Lovec pevností, „Shturmbok“, stejně jako jeho „základní verze“FW-190A-8, nejsou bojovníci v klasickém smyslu.
Veškeré nadšení z jejich vysoké odolnosti a silných zbraní (čtyři 20mm kanóny s dlouhou hlavní (!) Nebo 2x20 + 2x30 mm) by mělo doprovázet vysvětlení: v polovině roku 1944 už FW-190 přestal být stíhačkou.
Byl to „bojový vrtulník“, létající palebné místo, které muselo být před vstupem do formace bombardérů pokryto „obyčejnými“„Messerschmitty“. Po pravdě řečeno, samotné letouny Me-109 musely být kryty spojeneckými stíhačkami, takže zpětné byly letové vlastnosti německých stíhaček do konce války.
Mohly sovětské MiGy-3 zachytit B-17?
Směr vývoje FW-190 a skutečnost vzhledu „Shturmboks“svědčí o následujícím. Diskuze a srovnání síly stíhacích zbraní na základě jejich schopnosti zachytit čtyřmotorové bombardéry nemají smysl.
Mohly by výškové letouny MiG-3 sestřelit B-17 v případě hypotetického konfliktu s Anglosasy? Nebo La-7? Odpověď: otázka byla položena nesprávně. Musíte jasně rozlišovat mezi úkoly.
Typické zbraně bojovníků 2. světové války (1-2 děla nebo několik kulometů) plně splnily svůj účel. Bojové vzdušné cíle, které se svou vzletovou hmotností (a všemi souvisejícími parametry) několikrát lišily od „létajících pevností“.
Němci vytvořili jedinečnou stíhačku schopnou účinně bojovat se čtyřmotorovými bombardéry za denního světla. Alespoň za konstrukčních podmínek předvedl vynikající výsledky.
A nejedná se o nějakou malou experimentální sérii.
Nejtěžší FW-190A-8 je nejslavnější a nejmasivnější modifikací Focke-Wolfe, vyrobeno v počtu 6 655 kusů
Vzhledem k prioritám a základní povaze misí Luftwaffe v roce 1944, jakož i ke skutečnosti, že 2/3 německého letectví operovaly na západní frontě, může FW-190A-8 s odnímatelnými továrními soupravami sebevědomě prohlašovat roli nejlepší německý bojovník.
Vzhledem k nevyhnutelnému pokroku a načasování jeho vzhledu (pozdní období války) lze Focke-Wolfe 190A-8 také považovat za technicky nejpokročilejší ze stíhačů vytvořených ve Třetí říši. Z těch, kteří se dokázali masivně zúčastnit nepřátelských akcí.
Slabinou konceptu „Shturmbok“bylo, že se „pevnosti“jen zřídka objevovaly bez doprovodu. Escortní „Mustangové“se naučili doprovázet strategické bombardéry po celé trase díky jejich výrazné vzletové hmotnosti (při vzletu-5 tun, „sudy s benzínem“) a laminárnímu křídlu, které zvyšovalo účinnost paliva při náletech na dlouhé vzdálenosti. V případě poplachu mohli upustit od objemných PTB a přeměnit jakýkoli bod v Evropě na obyčejné stíhače, které nebyly letovými vlastnostmi horší než jejich takzvané. kolegové z první linie.
„Storm Shtaffels“dokázal vybojovat několik zvučných vítězství. Kromě masakru nad Göttingenem je známá i porážka na obloze nad Lipskem v listopadu 1944. V té době taktika, při které 109. Messerschmitti sváželi doprovodné Mustangy v bitvě, umožňovala vyhnout se ztrátám mezi Sturmboky. Abych byl upřímnější, obětovali se.
Brzy se však ukázalo, že je nemožné zajistit interakci „útočných“skupin a krycích skupin. K tomu už Luftwaffe neměla dostatek paliva, žádná letiště, žádné vybavení. Území Říše se rychle zmenšovalo - v posledních měsících války, když letělo, aby zachytilo „pevnosti“, bylo možné ve vzduchu narazit na sovětský La -5.
Konečným vývojem FW-190 je pokus o odlehčení vozu. Vrátit k tomu schopnost vést leteckou bitvu, operující za podmínek absolutní nadvlády nepřátelských torpédoborců.
Na výrobu ochranných souprav už také nebyl dostatek materiálu. Mimochodem, pro „Ryustzats“existovalo několik možností - pro přeměnu stíhačů na letadla pro různé účely. Nejslavnější byly R-2 a R-8, "pevnostní" zachycovače. Podle modelových historiků existovaly R-2 a R-8 pouze teoreticky. V terénu měla všechna letadla jiné složení zbraní a ochrany, často nebyly soupravy plně využity. Samotný koncept „Sturmböcke“se objevil na konci podzimu 1944, kdy se historie superchráněných interceptorů chýlila ke konci.
Epilog
„Shturmbok“takový byl a jednoduše není s kým jej porovnat. Celkově LTH není jako všichni známí bojovníci, ale to byly priority Luftwaffe.
Hlavní nevýhodou „Sturmboku“bylo, že slíbil chránit nebe Říše, ale svůj slib nesplnil. V éře pístových motorů se ukázalo jako nemožné postavit stíhačku se silnými zbraněmi, schopnými samostatně, bez výrazných ztrát, prorazit k vytvoření bombardérů prostřednictvím stíhacího doprovodu.
Schopnost stavět taková letadla se objevila po válce s vývojem proudových motorů. MiG-15 byl schopen bojovat za stejných podmínek s jakýmkoli nepřítelem, přičemž si zachoval schopnost srazit čtyřmotorový bombardér jednou salvou. Ale „pevnosti“s pomalými písty se již zapsaly do historie.
Pokud jde o kontroverze ohledně nejlepších bojovníků Luftwaffe, bude nepochybně nutné pokračovat. Němci měli další zajímavé vzorky letadel. Který z nich a za jaké období by si mohl nárokovat titul nejlepší? Mohu vás ujistit, že bude mnoho překvapení.
