V devadesátých letech prošla americká flotila monstrózním pleněním a redukcí: více než 400 válečných lodí bylo posláno do šrotu. Proces globální redukce námořnictva dokonce ovlivnil svatyni - obojživelné síly. Za méně než deset let ztratila flotila 20 obojživelných útočných lodí třídy Newport (obdoba sovětských velkých přistávacích lodí s příďovou rampou), 5 obojživelných útočných lodí třídy Anchorage, 10 transportů obojživelných doků třídy Austin a také 5 Obojživelné transporty třídy Charleston »Pro dodávku materiálu a těžké techniky do přistávací zóny.
Při pozorování degradace první největší flotily si stratégové z Pentagonu horečně projížděli hlavami o možných řešeních tohoto problému: je možné nahradit desítky vyřazených lodí 10–12 vysoce účinnými konstrukcemi, a zachovat tak svoji dřívější sílu na nižší úrovni náklady? Odpovědí na otázku byl LSD (X) - projekt slibné dopravní a přistávací platformy, vytvořený s přihlédnutím ke všem požadavkům nové doby a nejmodernějším výdobytkům v oblasti vědy a techniky. Ukázalo se, že koncept nových lodí je blízký transportním dokům typu „Austin“- na rozdíl od evropských „Mistrals“a „Juan Carlos“byl hlavní důraz kladen na kapacitu nákladních palub a počet ubikace posádky. Prostorný „přívoz“pro dodávku expedičních sil do bojové zóny s následným vykládáním pomocí vlastních prostředků nebo přistávacího zařízení z jiných lodí.
Kromě svého hlavního úkolu - zaoceánské přepravy - měl nový dopravní dok zajistit přítomnost amerického námořnictva v problémových oblastech oceánů, účastnit se protiteroristických operací a humanitárních misí. Mezi další povinné požadavky patří sjednocení všech stávajících a slibných obojživelných útočných vozidel námořní pěchoty: lehkých a těžkých vrtulníků, konvertorů, obojživelných pásových transportérů, vysokorychlostních člunů a přistávacích vozidel se vzduchovým polštářem. Loď musí být schopná se sama postavit v boji, ale její cena musí zůstat v rozmezí 800 milionů dolarů.
USS San Antonio (LPD-17) a USS New York (LPD-21). 6, 4 tuny oceli z ruin Světového obchodního centra jsou symbolicky použity při stavbě trupu „New Yorku“.
V důsledku toho byla 9. prosince 2000 položena USS San Antonio - vedoucí loď stejného typu, která se stala zástupcem doku nové platformy Landing Platform LPD -17. Nejnápadnějším rysem San Antonia bylo rozsáhlé zavedení technologie stealth - navzdory záměrně nemožnému úkolu maskovat 200metrovou loď na pozadí mořské hladiny použili Yankees celou řadu jednoduchých a důmyslných řešení, díky nimž se možné několikrát snížit dosah detekce transportu na doky nepřátelských radarů.
Jednoduché a čisté linie nastavení, horní část desky je naskládaná „dovnitř“, minimum otvorů a radiokontrastních detailů. Zvláštní pozornost byla věnována detailům - speciální tvarovaný kotevní hák, skrytý kryt skládacího jeřábu, rozšířené používání materiálů pohlcujících rádio …
Zvláště zajímavé jsou neobvyklé pyramidové stožáry Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28metrové šestihranné struktury z kompozitů, balzy a plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny, uvnitř kterých je ukryt komplex anténních zařízení. Kromě významného snížení radarového podpisu lodi umožnilo použití AEM / S snížit počet vzájemných interferencí během provozu mnoha elektronických zařízení a také zvýšit zdroje zařízení a chránit anténní zařízení před vlivem nepříznivých povětrnostních podmínek.
Uvnitř fantastických stožárů je radar pro obecnou detekci AN / SPS-48E, dvourozměrný radar AN / SPQ-9B pro sledování horizontu, satelitní komunikační zařízení a radionavigační systém pohonu a přistání helikoptéry TACAN. Další navigační radar AN / SPS-73 je instalován pod kapotáží nosu.
Všechny způsoby detekce lodi jsou sloučeny do jediné informační sítě AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Za komunikaci odpovídá AN / USQ -119E (V) 27 - Globální systém velení a řízení - námořní (GCCS -M).
Pro logistiku během vylodění / vykládky personálu, vybavení a vybavení - obojživelný systém řízení útoku AN / KSQ -1. Jedná se o server, který automaticky udržuje komunikaci s vyloďovacím plavidlem a vypočítává jejich aktuální polohu ve vesmíru.
Trojřadný přehledový radar AN / SPS-48E je další modifikací známého radaru s fázovaným polem, vytvořeným na přelomu 60. a 70. let. Podobné systémy se používají na letadlových lodích, jako je „Nimitz“.
Komplex sebeobranného vybavení Mk.1 Ship Self-Defence System (SSDS), kromě výše uvedených detekčních prostředků, zahrnuje:
- 2 SAM sebeobrana Mk.31 RAM- 21 odpalovacích zařízení s raketami na blízko;
- 2 automatická děla Mk.46 ráže 30 mm s dálkovým naváděním;
- systém pro střelbu pasivního rušení Mk.36 SBROC;
- systém elektronického boje AN / SLQ-32 (V) 2.
Kromě toho je na palubě tažená prot torpédová pastička „Nixie“a další systém pro střelbu dipólových reflektorů Mk.53 NULKA.
K účasti na vážných konfliktech na přídi LPD je možné nainstalovat 16 UVP Mk.41 s municí 64 protiletadlových raket ESSM, ale v tuto chvíli žádná z lodí této třídy takové zbraně nenese.
Obecně platí, že navzdory množství krásných jmen a zkratek není komplex sebeobrany v San Antoniu schopen chránit loď před moderními prostředky útoku. Veškerá naděje je jen pro torpédoborce, které jsou součástí jeho doprovodu.
Přepravní a přistávací schopnosti
Jak bylo uvedeno výše, „San Antonio“má jiný účel než evropské UDC - nepřetržitá letová paluba a hangár helikoptéry byly obětovány nákladním palubám a čtvrtím námořní pěchoty.
Podle oficiálních prohlášení poskytují vnitřní prostory LPD-17 nevídaný prostor a pohodlí pro personál. Loď byla navržena s přihlédnutím k aktuálním trendům amerického námořnictva - zvláštní pozornost je věnována ubytování osob obou pohlaví: na palubě jsou oddělené dámské a pánské pokoje a toalety. Velkému úspěchu designérů se říká zvýšená mezivrstevná vzdálenost mezi lůžky parašutistů, přítomnost vlastního ventilačního systému v každém kotvišti. Lůžka mají skládací stoly / držáky nápojů a v každé kabině je WiFi internet. Na palubě je posilovna, vyhrazené salonky a brífinky …
Přes takovou „do očí bijící“úroveň pohodlí, která neumožňuje cítit všechny útrapy a útrapy vojenské služby, bylo na palubě San Antonia možné poskytnout prostor pro 396 členů posádky a 700 námořních pěšáků (s možností zvýšení přistávací skupina využitím dalších prostor). Pro srovnání, odhadovaná kapacita Mistralu je 450 parašutistů.
Na palubě obojživelného transportního doku jsou také:
- tři nákladní paluby pro nákladní automobily a obrněná vozidla o rozloze 2229 metrů čtverečních. metry;
- dva nákladové prostory o objemu 963 metrů krychlových m;
- palivové nádrže (petrolej JP-5) o objemu 1190 metrů krychlových. m;
- nádrž s naftou. palivo o objemu 38 metrů krychlových. metrů.
Přistávací schopnosti LPD-17 jsou naopak špatně vyjádřeny. Příďová dokovací komora má kapacitu dvou vznášedel (LCAC). Hangár letadel pojme pouze jednu těžkou helikoptéru (CH-53E) nebo tiltrotor V-22 Osprey. Nebo dvě středně velké helikoptéry CH-46 „SeaNight“. Nebo tři světlí Irokézové.
Letová paluba v zadní části San Antonia umožňuje přípravu k odletu dvou tiltrotorů nebo až čtyř lehkých helikoptér současně.
K dispozici je palubní jeřáb pro spouštění / zvedání přistávacích plavidel a polotuhých člunů RHIB z vody.
Konečně, emisní cena.
Během stavby a dodatečného vybavení lodi dalšími systémy její náklady dvakrát překročily vypočítanou hodnotu - k dnešnímu dni jsou průměrné náklady LPD třídy San Antonio 1,6 miliardy USD. Náklady na poslední lodě v sérii již překročil 2 miliardy USD. Aby byla udržena cena prací v dohodnutém harmonogramu, byla společnost Northrop Grumman omezena na 11 jednotek. K dnešnímu dni má americké námořnictvo 8 LPD tohoto typu, ve fázi dokončování jsou další tři transportní doky.
Pro srovnání - ruští „mistři“stáli státní pokladnu za cenu 800 milionů dolarů za každou loď (celkové náklady na zakázku na stavbu dvou UDC - 1, 2 miliardy eur). Tak velký rozdíl v ceně evropských a amerických obojživelných útočných lodí je vysvětlen zásadními rozdíly v jejich konstrukci a konstrukci.
Ve srovnání s Mistralem má americký transportní dok větší šanci na přežití ve válečné zóně. Na rozdíl od „evropského“, který byl navržen podle standardů civilní stavby lodí, byl „San Antonio“vytvořen jako skutečná válečná loď, a proto je schopen odolat silnému hydrodynamickému nárazu, je odolnější a houževnatější. Tři uzly rychleji. Dokonalejší způsob detekce a sebeobrany. Stealth - všechny ostatní věci jsou si rovny, nepřítel spatří Mistral dříve.
Ale to je teoreticky. V praxi není výhoda Američana tak zřejmá - San Antonio má skutečně větší šanci vyhnout se vážným následkům při detonaci na dolním dole, ale protiraketový raketový úder může být pro obě lodě stejně fatální. Nakonec je bezpečnost a zabezpečení jakéhokoli UDC nebo přepravního doku dána schopnostmi jejich doprovodu. Stálo tedy za to investovat další miliardu do trochu silnější technologie case a stealth? Z pohledu amerického námořnictva to s jeho obrovským rozpočtem stálo za to. Přeci jen si to mohou dovolit.
Je pozoruhodné, že San Antonio LPD je první hlavní lodí amerického námořnictva, jejíž konstrukce byla provedena v metrickém systému (namísto tradičních amerických stop / liber / palců)
Velké peníze nejsou vždy zárukou úspěchu. Například hlava USS San Antonio (LPD-17) se proslavila velkým množstvím technických závad.
Rok po vstupu do služby přešla loď do služby Post Shakedown Availability (krátké opravy a upgrady po prvních měsících služby, oprava všech zjištěných nedostatků). Standardní postup pro lodě amerického námořnictva se nečekaně zpozdil - v červenci 2007 obdržel úřad Northrop Grumman podrážděný dopis od Pentagonu, podepsaný ministrem námořnictva Donaldem Winterem: loď “.
Renovace byla dokončena do konce roku, ale potíže tím neskončily.
V srpnu 2008 nebylo „San Antonio“schopno včas vyrazit na vojenské tažení kvůli poruše pohonu zadní stěny dokovací komory. O dva měsíce později, když byl LSD-17 na svém místě v Perském zálivu, opět vyžadoval naléhavé opravy v Bahrajnu (problém s palivovým potrubím). V únoru 2009 při průchodu Suezským průplavem jeden z motorů náhle přešel do reverzního režimu - v důsledku toho byla nejnovější loď téměř narazena o dno a stěny kanálu.
Proces uvedení San Antonia do provozu provázela dvouletá série oprav v norfolských loděnicích, skandály s propouštěním odpovědných osob a rozpadem smluv s bezohlednými dodavateli.
V zásadě jde o typickou situaci pro kteroukoli flotilu při testování nového vybavení. Americké námořnictvo není výjimkou. Peníze jsou důležité, ale ani peníze nemohou vyřešit všechny problémy.
Perspektivy
Samotná skutečnost vzhledu obojživelného transportního doku třídy San Antonio svědčí o jednoduché a zjevné situaci: navzdory všem barevným popisům taktiky používání obojživelných skupin americké námořnictvo neplánuje provádět obojživelné operace. Všechny příběhy o „přistání za horizontem“nejsou ničím jiným než pohádkami pro vnímatelné obyvatele. Přistání z mořského břehu bude přinejlepším rozptýlit nebo se promění v „bodový“výpad skupiny speciálních sil. Použití San Antonia ve velké válce je čistá sebevražda. Proč ale Yankeeové nadále staví takové lodě? Pentagon si dobře uvědomuje účel „San Antonia“- pokud říkáte rýči na rýč, pak by LPD -17 měl být nazýván „pohodlnou lodí“.
Všechny hlavní války naší doby probíhají podle jediného scénáře - Yankeeové vykládají na několik měsíců vybavení, vojáky a vybavení v přístavu blízkého státu a poté, když prolomili pozemní hranici, hrdě vstoupili na území vyvoleného oběť. Je to mnohem jednodušší, bezpečnější a přínosnější než plavba na chatrném člunu ve strachu ze zbloudilé skořápky a poté se plazit po kolena ve vodě na břeh, zarostlý trny pod palbou nepřátelských tanků a kulometů. Žádné krytí jejich těžkými obrněnými vozidly. S mnohonásobnou početní převahou nepřítele. To je šílenství.
Američané jednají jinak.
Tanky, materiál a palivo budou do nejbližšího přístavu doručeny transporty námořního velení. Co ale v tomto případě s personálem? Američtí dodavatelé utečou poté, co se dozvěděli, že musí strávit měsíc v dusném držení lodi. Pro tyto případy existuje „San Antonio“- pohodlná motorová loď, která dodá na druhý konec Země pár praporů námořní pěchoty s osobními zbraněmi, vybavením a těžkou technikou. Levné, pohodlné, efektivní. A pak to půjde na další let na trase Norfolk - Perský záliv.
Proto je na palubě pouze jedna helikoptéra a jasné ignorování obojživelných prostředků. Proč by San Antonio tahalo desítky helikoptér, když plánuje vylodění na dok pomocí rampy? A v případě potřeby pomohou helikoptéry, které přiletí z nejbližší pobřežní základny.
Ale to jsou plány do budoucna … Mezitím 2 miliardy lodí pronásledují feluky somálských pirátů a zajišťují americkou námořní přítomnost v nejproblematičtějších koutech světa.
Pár obrázků z interiéru „San Antonia“
