Během válek obvykle sláva připadne těm, kteří bojují v první linii a účastní se nepřátelských akcí. Přitom zadní služby a jednotky často zůstávají ve stínu. Dnes už mnozí slyšeli názvy obrněných vozidel z druhé světové války, používali ruční palné a dělostřelecké zbraně, ale jen málo lidí zná a pamatuje si názvy vozidel používaných bojujícími stranami. K tak neviditelným a pro širokou veřejnost neznámým pracovníkům druhé světové války lze bezpečně přičíst americké dopravní lodě typu „Liberty“.
Transporty typu Liberty jsou obrovskou sérií lodí postavených v USA během druhé světové války. Lodě sloužily k přepravě nejrůznějších vojenských nákladů a vojsk, jakož i ke kompenzaci ztrát způsobených obchodní flotile německými ponorkami. Tato řada přepravních lodí během válečných let zajišťovala jak masivní vojenskou přepravu, tak dodávky potravin, zboží a vojenského nákladu v rámci Lend-Lease z USA do Velké Británie a SSSR. Celkem od roku 1941 do roku 1945. Americký průmysl vyrobil 2710 lodí třídy Liberty a tyto lodě se samy staly jedním ze symbolů průmyslové moci USA.
Hromadná výroba a záznamy
První transport třídy Liberty odletěl z americké loděnice Bethlehem Fairfield v Baltimoru 27. září 1941. Byl to parník „Patrick Henry“, který vedl obrovskou sérii lodí tohoto typu. Plány na stavbu transportních lodí se ve Spojených státech objevily v předválečných letech, protože Washington byl znepokojen stavem své obchodní flotily a zejména stavbou lodí. Byla zjevná potřeba oživit a zvýšit zahraniční obchod; k tomu byla zapotřebí velká dopravní flotila schopná operovat na námořních komunikacích. Americká námořní komise, vytvořená v roce 1936, začala vyvíjet projekty nových námořních přeprav, plány na jejich výstavbu a také reorganizaci celého amerického loďařského průmyslu. Skutečný impuls k rozvoji amerického programu stavby lodí však dala až druhá světová válka, která v Evropě začala v září 1939.
Přeživší transport SS John W. Brown
Velká Británie, která byla aktivním účastníkem vypuknutí války, se nacházela na ostrovech, které byly obranou proti rozsáhlé invazi a skutečným problémem. Aby mohla Velká Británie žít a bojovat, musela každý rok obdržet asi 40 milionů tun různého nákladu dodaného po moři. Nejvyšší německé vedení si to uvědomilo a zorganizovalo útoky na nejzranitelnější místa britského impéria - jeho námořní komunikaci. Na začátku války šly britské transporty jeden po druhém na dno a němečtí ponorkáři potopili transportní lodě prakticky beztrestně. Do konce roku 1940 dosáhly ztráty britské obchodní flotily obrovských hodnot- 4,5 milionu tun, což bylo 20 procent z její celkové tonáže. Situace s dodávkou zboží na ostrovy začala být hrozivá.
Spojené království, které má problémy s přepravními loděmi, se rozhodne je objednat z USA. Zpočátku to bylo asi 60 transportů typu „Ocean“, které měly velmi konzervativní design a nosnost asi 7 tisíc tun. Lodě poháněly uhelné parní stroje. Elektrárna vypadala nejarchaičtěji, ale vyhovovala Britům, protože Britské ostrovy měly bohaté zásoby uhlí, ale nebyla tam žádná ložiska ropy. Byl to projekt této lodi, který byl vybrán ve Spojených státech k vytvoření hromadného standardního přepravního plavidla, samozřejmě, loď byla modernizována a přizpůsobena americkým podmínkám výroby a provozu. Například všude, kde to bylo možné, bylo nýtování nahrazeno svařováním, místo uhelných kotlů byly instalovány olejové vodní trubkové kotle na topný olej atd.
Poprvé ve světové praxi stavby lodí ve Spojených státech přešli na plně svařované trupy a opustili společné nýtované spoje. Toto řešení mělo mnoho výhod, včetně významného snížení pracovní náročnosti montážních prací (snížení mzdových nákladů o zhruba 30 procent). Vyloučení používání nýtů navíc ušetřilo 600 tun oceli na trup. Svařování trupů transportů typu Liberty bylo prováděno jak ručně, tak pomocí automatického elektrického svařování, což umožnilo urychlit proces montáže lodí, nahrazující vysoce kvalifikovanou manuální práci. Stavební program předpokládal řadovou montáž se sekční metodou montáže trupů. Úseky budoucí lodi byly připraveny v montážních dílnách a na místech před peletami, poté byly dodány k montáži ve zcela hotové podobě. Hmotnost každé sekce dosahovala od 30 do 200 tun. Hlavním účelem vylepšení bylo také co nejvíce snížit náklady na samotnou loď a přizpůsobit ji hromadné výrobě. Takže pro jednoduchost bylo rozhodnuto opustit dřevěnou podlahu i v obytných prostorách transportu, všude byl strom nahrazen linoleem a tmelem. V procesu hromadné výroby byly náklady na jednu loď sníženy z 1,2 milionu dolarů na 700 tisíc dolarů.
Současná výstavba transportů Liberty v americké loděnici
Zpočátku, v lednu 1941, bylo plánováno postavit 200 lodí podle „upraveného britského projektu“, pro který americká vláda vybrala 6 společností nacházejících se na západním pobřeží země. Poté, co Spojené státy vstoupily do druhé světové války, se však potřeba dopravy výrazně zvýšila a seznam loděnic zabývajících se jejich výrobou se rychle zvýšil na 18 (s výjimkou mnoha subdodavatelů). Současně ne všechny tyto společnosti měly v té době zkušenosti se stavbou lodí pro obchodní flotilu. Stavba prvních 14 lodí trvala přibližně 230 dní, přičemž první SS Patrick Henry stavěl 244 dní. Do konce roku 1942 však americký průmysl dosáhl nebývalé rychlosti výroby, stavba lodi trvala v průměru 70 dní, v roce 1944 toto číslo dosáhlo 42 dnů. Absolutní rekord byl stanoven v listopadu 1942 v Kaiserově loděnici, patřila transportnímu SS Robertu E. Pearyovi, od chvíle, kdy byla loď položena, až po spuštění, trvala pouhé 4 dny a 15,5 hodiny. 12. listopadu 1942 byla loď spuštěna na vodu a 22. listopadu 1942 se vydala na svou první plavbu s nákladem. Postavena v rekordním čase, loď dokázala přežít válku a sloužila u námořnictva až do roku 1963. Ale tento příklad je spíše propagandistický trik, který nebylo možné sériově opakovat. Ale i bez toho si dosažené tempo výstavby transportů třídy Liberty zaslouží respekt; v roce 1943 vydaly americké loděnice v průměru tři takové přepravní lodě denně.
Spěch stavět a spouštět do série, zejména za války, nemohl projít, aniž by zanechal stopu. 19 lodí tohoto typu rané stavby se při plavbě doslova vloupalo do moře. Důvodem bylo nekvalitní svařování, špatně zvolené oceli a ne plně vyvinuté technologie. Toto číslo je však menší než procento všech postavených transportů třídy Liberty. Během roku 1942 se snažili tyto nedostatky co nejvíce odstranit, přestože problémy se silou trupu, zejména v obtížných povětrnostních podmínkách na moři, přetrvávaly až do konce používání lodí. Následně byly zkušenosti získané při stavbě a provozu transportů třídy Liberty zohledněny při výrobě další řady vojenských transportů - Victory (534 lodí) a tankerů T2 (490 lodí). Současně převážná část transportů třídy Liberty přežila druhou světovou válku a byla používána ve flotilách mnoha zemí po celá desetiletí. Proto mýtus, že tyto transporty byly „jednosměrné“lodě, postrádá jakýkoli základ.
Před tvůrci lodí stál další obtížný úkol - pojmenovat tak obrovskou sérii. Asi 2500 transportů, které používalo americké námořnictvo, bylo pojmenováno po lidech a vždy na počest zesnulého (existovaly alespoň výjimky). První lodě třídy „Liberty“byly pojmenovány po těch, kteří podepsali americkou deklaraci nezávislosti, poté byla použita jména osobností veřejného života, politiků, vědců a vojáků, kteří zemřeli během první světové války a později druhé světové války.. Poté, co byly ve Spojených státech vydány válečné dluhopisy, mohl kdokoli (nebo skupina osob), který nakoupil dluhopisy v hodnotě dvou milionů dolarů, pojmenovat loď při zachování obecných pravidel. 200 britských lodí převedených pod Lend-Lease dostalo jména začínající na „Sam“, ale rychle se ukázalo, že slovní zásoba pro „sam“v angličtině je omezená, takže taková netypická jména pro Brity jako SS Samara, SS Samovar byla a dokonce i SS Samarkand.
Konstrukční vlastnosti transportů typu „Liberty“
Transportní trup měl rozložení celkem typické pro lodě obchodní flotily 30. let minulého století. Nákladních prostor bylo celkem pět, tři přidržení v přídi nástavby, další dvě v zadní polovině trupu. Lodě typu „Liberty“byly dvoupatrové lodě, to znamená, že nákladové prostory byly rozděleny na horní a dolní poloviny dvoupatrové paluby. Horní paluba byla maximálně osvobozena od všech druhů mechanismů, které usnadňovaly příjem nákladu. Pro vykládku v cílovém přístavu měla loď tři stožáry s nákladními šípy, které dokázaly zvednout náklad o hmotnosti až 50 tun. Centrální část lodi byla obsazena kotelnami a strojovnami, pod nimiž byly prostory pro transportní posádku, a nad nimi - kormidelna. Loď se vyznačovala šikmým dříkem a „křižující“zaoblenou zádí. Životnost trupu lodi byla odhadována na pět let; věřilo se, že pak bude možné loď snadněji odepsat než opravit.
Pohonný systém lodi zahrnoval trojitý expanzní parní stroj, který byl zapůjčen z transportů třídy Ocean, a dva olejové vodní trubkové kotle, které poháněly topný olej. Kromě zjednodušení tankování a úspory paliva umožnilo použití olejových kotlů lodi zbavit se uhelných zásobníků umístěných v nástavbě, což usnadnilo navigaci lodi. Dlouhá hřídel vedla od parního stroje k jediné vrtuli, která procházela pod podpalubím č. 4 a č. 5. Elektrárna lodi poskytovala maximální rychlost 11-11, 5 uzlů, to byla standardní hodnota pro dopravní lodě té doby.
Výzbroj lodí sestávala z pěti děl 127 mm nebo méně často 102 mm (4 palce), které byly instalovány na hovínku a byly určeny k sebeobraně proti německým ponorkám, zde na hovnu byly dva 20 mm protiletadlové kulomety. Námořní třípalcová zbraň (76, 2 mm) byla instalována na vyvýšeném přídi. Dále po stranách přídě nákladních šípů byla dvě 20 mm protiletadlová děla, další 4 protiletadlová děla byla instalována v rozích nástavby.
Podle projektu se posádka transportů třídy Liberty skládala ze 45 námořníků a 36 dělostřelců, přičemž jejich složení se mohlo vážně změnit. Na rozdíl od lodí britského obchodního námořnictva, na nichž námořníci také pracovali jako sluhové se zbraněmi pro další šilink denně, námořníci amerického obchodního námořnictva zůstali civilním personálem. Vojenští námořníci byli zodpovědní za údržbu protiletadlových a dělostřeleckých děl. Záchranné vybavení na palubě transportů představovaly dva 31místné veslice, dva 25místné motorové čluny a čtyři záchranné čluny (byly v dosti znatelných šikmých boxech umístěných u stožárů č. 2 a č. 3).
Parní stroj transportu „Liberty“před odesláním do loděnice
Servis lodí během druhé světové války
Nelze přesně odhadnout, kolik nákladu přepravily lodě typu „Liberty“během druhé světové války. Tyto lodě přepravovaly potraviny a zdroje do Velké Británie, vojenské vybavení a náklad do SSSR na všech třech trasách Lend-Lease, různé armádní vybavení pro vylodění v Normandii, vojáky a námořníky na ostrovy v Tichém oceánu a plnily mnoho dalších úkolů. Během válečných let bylo téměř v každém koutě světových oceánů vidět charakteristická silueta, v níž se dal snadno uhodnout nákladní parník s vysokým prknem se šikmým nosem a nízkým komínem umístěným uprostřed nástavby. Kapacita transportů typu Liberty by mohla dosáhnout: 2 840 džípů; 525 kolových obrněných vozidel M8 nebo 525 sanitek; 260 středních nebo 440 lehkých tanků; 300 tisíc 105 mm nebo 651 tisíc 76 mm granátů. V praxi byly náklady přepravované loděmi seskupeny.
Na období od roku 1942 do roku 1945. z 2710 postavených lodí tohoto typu bylo zabito 253 transportů, asi 50 lodí na jejich první plavbě, celkem bylo během nepřátelských akcí ztraceno 9 procent postavených lodí. Největší ztráty přitom padly na první sérii 153 lodí, které byly vypuštěny v první polovině roku 1942 uprostřed rozvíjející se bitvy o Atlantik. 34 lodí z této série bylo ztraceno během prvního roku služby, dalších 13 bylo zničeno před koncem války, ztráty mezi první řadou lodí byly 31 procent. Ve stejné době zemřel každý 26. mezi námořníky americké obchodní flotily během druhé světové války.
Během válečných let udělovala americká vláda za statečnost a odvahu lodi a její posádky čestný název „Galantská loď“. Tento titul bylo uděleno 7 transportům typu „Liberty“. Nejslavnější z těchto lodí byl SS Stephen Hopkins, který 27. září 1942 u pobřeží Afriky najal německého nájezdníka Stiera, vyzbrojeného šesti 150 mm děly. Během urputné bitvy byl transport potopen, ale jemu samotnému se podařilo získat 18 zásahů od německého nájezdníka ze svého jediného starého 102mm kanónu z první světové války, v důsledku čehož Stier utrpěl vážné poškození, začal hořet a byla opuštěna německou posádkou, která se přestěhovala na loď. dodává Tannenfels. V této bitvě byla zabita většina posádky amerického transportu - 37 lidí včetně kapitána, 19 přeživších se plavilo ve člunu déle než měsíc, dokud nebyli vyplaveni na břeh Brazílie. Tři transportéry třídy Liberty byly pojmenovány podle kapitána, vrchního důstojníka a kadetníka dělostřelby, který jako poslední vystřelil ze 102 mm zbraně, a doprovod torpédoborce byl pojmenován po jediném námořním důstojníkovi na palubě.
Smrt transportéru SS Paul Hamilton 20. dubna 1944
Nejtragičtější pro lodě třídy „Liberty“byly dva dny: 2. prosince 1943 při masivním německém náletu na Bari zahynulo v přístavu z leteckých bomb najednou šest transportů, druhý den: 29. června, 1944, kdy německá ponorka U-984, působící v Lamanšském průlivu, potopila 4 taková vozidla najednou. Určitý počet transportů byl během válečných let přeměněn na transportní jednotky a malá část lodí byla původně postavena jako specializované transporty pro přepravu vojenského personálu. Nejhorší katastrofou zahrnující transporty Liberty bylo potopení SS Paul Hamilton u pobřeží Alžírska 20. dubna 1944. Loď se stala obětí německých torpédových bombardérů Ju-88. Na palubě transportu bylo obrovské množství munice a výbušnin, stejně jako vojáci a důstojníci letectva. V důsledku zásahu torpédem loď explodovala a potopila se za 30 sekund, z 580 lidí na palubě bylo nalezeno pouze jedno tělo.
Celkem bylo v období sériové výroby od roku 1941 do roku 1945 ve Spojených státech postaveno 2710 transportů typu Liberty. Asi 200 z nich bylo převedeno do Lend-Lease Velké Británie, 41 dalších lodí (38 transportů a 3 tankery) bylo převedeno do SSSR a celkem 54 lodí třídy Liberty plulo pod sovětskou vlajkou, dalších 13 lodí bylo přijato různými způsoby, včetně zakoupených po skončení druhé světové války. Aktivní provoz těchto transportních lodí pokračoval až do konce 60. let 20. století, kdy se kvůli zvýšeným provozním nákladům začaly stahovat z letů. Ve Spojených státech jsou v současné době dvě restaurovaná vozidla třídy Liberty: SS John W. Brown v Baltimoru a SS Jeremiah O'Brien v San Francisku.
Typ lodi „Liberty“sovětské flotily
Výkonnostní charakteristiky dopravy typu Liberty:
Zdvihový objem - 14 450 tun.
Celkové rozměry: délka - 134,57 m, šířka - 17,3 m, ponor - 8,5 m.
Elektrárna - jeden parní stroj, dva kotle, výkon - 2500 hp
Rychlost jízdy-11-11, 5 uzlů (20, 4-21, 3 km / h).
Cestovní dosah - 20 000 námořních mil.
Posádka-38-62 lidí (obchodní námořníci), 21-40 lidí (vojenští námořníci).
Výzbroj: 127 mm (nebo 102 mm) dělo na zádi pro ochranu před nepřátelskými ponorkami, 76 mm dělo na tanku, až 8x20 mm protiletadlové kulomety Oerlikon.
