Obojživelná letadla zaujímají důležité místo na mezinárodním leteckém trhu. Hlavní část tohoto výklenku připadá na lehká zařízení, ale poptávka je také po těžkých obojživelnících se vzletovou hmotností více než 30-35 tun. V současné době jsou připraveny bojovat o zakázky na takové stroje pouze tři země-Rusko, Japonsko a Čína. Dva z nich již nabízejí svá letadla potenciálním zákazníkům a třetí stále testuje.
Ruské vedení
Skutečným lídrem na trhu těžkých obojživelníků je ruský letoun Be-200 od společnosti TANTK im. G. M. Beriev. Tento stroj poprvé vzlétl v roce 1998 a od roku 2003 byl sériově vyráběn a je v provozu. Bylo vyvinuto několik úprav s různým vybavením a funkcemi. Be-200 je schopen přepravovat lidi a náklad, účastnit se pátracích a záchranných operací a řešit protipožární úkoly.
Letoun je dlouhý 32 m s rozpětím křídel 32,7 m a má maximální vzletovou hmotnost 41 až 43 tun (ze země i z vody). Užitečné zatížení - 5 tun nebo 43 cestujících. Trup má 12t nádrže pro hašení požárů. Existuje možnost přijímání vody v režimu hoblování.
Od začátku dvou tisícin let jim NEPŘEHLÉDNĚTE. Beriev obdržel několik objednávek na Be-200 od domácích i zahraničních organizací. Celkové objemy těchto smluv nejsou příliš velké, ale také se příznivě porovnávají s ostatními účastníky trhu. Ruský EMERCOM koupil 12 letadel Be-200ES; v roce 2017 se objevila objednávka na 24 vozidel. Jeden obojživelník koupilo ministerstvo obrany pro použití v letectvu námořnictva. Očekává se nová smlouva na další vybavení.
Prvním zahraničním zákazníkem Be -200 bylo ministerstvo pro mimořádné situace Ázerbájdžánu - v květnu 2008 obdrželo své jediné letadlo. V roce 2015 byl zahájen vyjednávací proces o prodeji čtyř Be-200ES vládním agenturám v Indonésii. V roce 2016 se objevil rusko-čínský kontrakt na dvě letadla s opcí na druhý pár. V roce 2018 byla pro americkou společnost Seaplane Global Air Services podepsána smlouva na 4 letadla a opce na 6 letadel. Současně se objevila chilská objednávka na 2 letadla a opce na 5.
Plnění stávajících objednávek je však komplikováno problémy s dodávkami motorů. Ukrajinské D-434TP jsou nyní nedostupné a použití cizích analogů je spojeno s určitými obtížemi. Takové problémy se však řeší - nedávno šel první Be -200 nové konstrukce sloužit v námořním letectví.
Cena Be-200 závisí na různých faktorech. Šest letadel pro ruské ministerstvo obrany na základě smlouvy z roku 2013 (následně ukončené soudem) stálo 8,4 miliardy rublů. - 1,4 miliardy na letadlo. „Americký“kontrakt na 10 aut ve fázi vyjednávání byl odhadován na 3 miliardy dolarů, tedy 300 milionů dolarů na každý.
K dnešnímu dni bylo postaveno méně než 20 letadel Be -200, ale existuje několik desítek objednávek - především z domácích oddělení. Vzhledem k malé velikosti trhu však i takové prodeje umožňují hovořit o světovém vůdcovství.
Japonské pokusy
V roce 2003 japonská společnost ShinMaywa Industries poprvé vzlétla na hydroplán USA-2-hluboká modernizace předchozího US-1, vytvořeného v šedesátých letech. Nový víceúčelový obojživelník byl určen pro námořní letectvo sil sebeobrany a musel řešit širokou škálu úkolů - přepravovat zboží, účastnit se pátracích a záchranných operací, hašení požárů atd. V roce 2007 byl námořnictvu dodán první US-2. O několik let později bylo získáno povolení k vývozu takového zařízení.
US-2 je čtyřmotorový turbovrtulový letoun o něco větší než ruský Be-200. Maximální vzletová hmotnost je 47–55 tun. V závislosti na konfiguraci může letadlo vzít na palubu až 20 cestujících nebo 10–12 tun nákladu. Protipožární úprava přijímá nádrže na 15 tun vody s možností nasávání při hoblování.
Japonské námořní sebeobranné síly objednaly 14 nových letadel. K dnešnímu dni byla uvedena do provozu pouze polovina a stavba pokračuje. Už na začátku posledního desetiletí začala US-2 na světovém trhu postupovat. Prvním zákazníkem by se mohla stát Indie - potřebovala až 18 obojživelníků, za které by mohli nabídnout 1,65 miliardy dolarů (více než 90 milionů na letadlo). Později došlo k žádosti o organizaci licenční výroby v Indii. Pokud víme, jednání stále pokračují - a zatím k ničemu nevedla. Indie si již téměř 10 let udržuje status ziskového, ale stále potenciálního kupce.
V letech 2015-16. Byl hlášen indonéský zájem o USA-2. Od té doby na toto téma nejsou žádné novinky. Indonéské vedení se podle všeho rozhodlo nakoupit ruské obojživelníky a potřeba japonského vybavení zmizela. Dalším slibným zákazníkem ze stejného regionu je Thajsko. Od roku 2016 probíhají jednání, která zatím nemají reálné výsledky.
Kvůli těmto procesům se Řecko může stát prvním zahraničním zákazníkem USA-2. Po požárech v roce 2018 řecké úřady řešily problém vytvoření flotily hasičských letadel a projevily zájem o japonského obojživelníka. Jednání probíhají; požadovaný počet letadel nebyl jmenován, ale byla uvedena cena - 82 milionů dolarů za jednotku. Není jasné, jak brzy se smlouva objeví a začnou dodávky.
Existuje tedy pouze jedna pevná smlouva na letoun ShinMaywa US-2, navíc od vlastních sil sebeobrany. V blízké budoucnosti (již několik let) se očekávají nové objednávky, nyní ze zahraničí. Čas ukáže, zda jsou naděje na jejich získání oprávněné.
Čínské plány
Na konci roku 2017 zahájila Čínská společnost pro letecký průmysl (AVIC) letové zkoušky pokročilého hydroplánu AG600 Jiaolong (Water Dragon). Materiály k tomuto projektu byly opakovaně předváděny na různých výstavách a přitahovaly pozornost potenciálních zákazníků. Opět mluvíme o těžkém víceúčelovém obojživelníkovi schopném operovat ve vojenském i civilním letectví.
První let letounu AG600 z letiště se uskutečnil 24. prosince 2017. V říjnu 2018 proběhly první vzlety a přistání. 26. července 2020 vodní drak poprvé vzlétl z hladiny moře a poté přistál. Takové lety přibližují finále testů, po kterém začne stavba s dodávkou hotového vybavení zákazníkům.
Velikost čtyřmotorového turbovrtulového motoru AG600 překonává ruská a japonská letadla-rozpětí křídel je 38,8 m, délka je 37 m. Maximální vzletová hmotnost dosahuje 53,5 tuny. Do kabiny pro cestující a cestující se vejde 50 osob nebo srovnatelná náklad. Možnost hašení požáru nese 12 tun vody.
Hydroplán AG600 je stále v letových testech a není připraven k provozu. Zákazníci se však o něj již zajímají. AVIC oznamuje pevné smlouvy na 17 letadel. Zákazníci a náklady na zařízení přitom nejsou jmenováni. Rovněž načasování dokončení testů a začátku série zůstává neznámé.
Ukázky do úzkého výklenku
V oblasti těžkých víceúčelových obojživelných letadel je pozorována velmi zajímavá situace. Předpokládá se, že takové vybavení je zajímavé pro různé zákazníky - v této funkci jsou považovány vládní a komerční organizace, které potřebují hasicí, pátrací a záchranné a transportní letouny schopné provozu z vody. Vzhledem k těmto potřebám trhu někteří výrobci letadel vyvíjejí takové projekty.
Jak však ukazuje praxe, tato mezera na trhu není příliš velká a neměli bychom v ní očekávat velké zakázky. Pravděpodobně z tohoto důvodu největší výrobci letadel ignorují těžké hydroplány. Na trhu jsou pouze tři vzorky této třídy a zatím se jen Be-200 může chlubit velkými zakázkami a docela velkou sérií.
Be-200 se podle očekávání dostal do flotily dvou ruských ministerstev a navíc se mu podařilo zaujmout pět cizích zemí, z nichž jedna již získala své vybavení. Mezitím je japonský obojživelný US-2 dodáván pouze vlastními silami sebeobrany a čínský AG600 ještě není připraven k předání operátorům.
Ruský Be-200 tak zaujal vedoucí postavení v poměrně úzkém segmentu trhu víceúčelových hydroplánů, vyrábí se s omezenými tématy a je aktivně využíván. Dva další letouny stejné třídy se pro něj dosud nemohly stát důstojnými konkurenty, i když do nich vkládají velké naděje. Zatím nejsou žádné předpoklady pro změnu této situace. Soutěž o smlouvy je na cestě - ale ještě nezačala.
