Dnes je na světovém trhu se zbraněmi značný počet různých typů lodí s obojživelnými i bojovými schopnostmi, zatímco největší podtřída, univerzální obojživelná útočná loď (UDC), odpovídá co do velikosti a bojového potenciálu průměrné letadlové lodi.
Obecně můžeme podmíněně rozlišit tři hlavní podskupiny moderních velkých obojživelných útočných lodí s perspektivou exportu:
- univerzální obojživelné útočné lodě s celkovým výtlakem 16 000 až 30 000 tun s rozšířenými leteckými schopnostmi;
- přistávací doky lodí (DVKD) multifunkčních vrtulníků s celkovým výtlakem 9 000 až 20 000 tun, zaměřené na řešení maximálního možného počtu úkolů;
- "levné" obojživelné dopravní doky (DTD) a malé obojživelné helikoptérové přístaviště s celkovým výtlakem 6 000 až 13 000 tun, zaměřené hlavně na řešení obojživelných dopravních problémů.
Ve skutečnosti jsou první dvě podskupiny blízko sebe v ideologii; v západní terminologii se prakticky neliší, spojují se do jedné třídy LHD. Jako nové „přechodné“podtřídy lze identifikovat hybridní lodě, které kombinují obojživelné dopravní schopnosti s úkoly zásobovacích lodí, a počet těchto jednotek se v budoucnu zvýší.
Navzdory boomu v pořizování a stavbě moderních velkých obojživelných útočných lodí zůstává jejich trh z hlediska množství velmi malý. To platí zejména pro UDC, jejíž stavební náklady, obsluha a provoz jsou tak vysoké, že činí smlouvu na dodávku takové lodi z hlediska stupně jedinečnosti srovnatelnou se smlouvami na stavbu vyspělé letadlové lodě. S ohledem na to je maximum, které si „průměrné“flotily světa v kategorii obojživelníků mohou dovolit, DVKD. Nejaktivněji se poslední dobou vyvíjí návrh této konkrétní podtřídy lodí.
Můžeme říci, že světová hospodářská krize vážně „ochladila“trh s velkými přistávajícími loděmi. Je zde silná konkurence a zjevná nadměrná nabídka. Specifičnost (a často nejistota) požadavků zákazníků současně vede k neobvykle široké škále návrhů projektů a také k touze vytvářet čistě národní nestandardizované projekty. Je zřejmé, že nyní jde o trh kupujících a Rusko, které si přeje získat až čtyři UDC typu Mistral, by na to nemělo zapomenout.
Protože článek Ilyy Kramnik poskytuje představu o univerzálních útočných lodích, přejdu k popisu jejich „bratrů“.
USA
Je třeba poznamenat, že přesun a vylodění nákladu a vybavení Američany je nyní svěřeno specializovanému DVKD, považovanému za druh lodí „druhého sledu“po přistání z UDC. Od roku 2000 USA staví dvkd typu San Antonio, který nahrazuje lodě typu Austin. Stavbu provádí Northrop Grumman ve vlastních loděnicích Ingalls Shipbuilding a Avondale Shipyard, náklady na jednu loď jsou od 1, 4 do 1, 7 miliardy dolarů. Od roku 2006 již bylo uvedeno do provozu pět jednotek (LPD 17 - LPD 21), další čtyři jsou ve výstavbě (LPD 22 - LPD 25) a celkem se do roku 2014 plánuje mít 10 nebo 11 lodí. DVKD typu San Antonio jsou velké lodě s celkovým výtlakem 25 tisíc tun s naftovým pohonem. V architektuře lodi je použita technologie Stealth. Loď je schopna přepravit 704 lidí, značné množství vybavení a je standardně vybavena nemocnicí. V dokovací komoře jsou umístěny dva vzduchové polštáře typu LCAC (KVP) a v hangáru dvě helikoptéry CH-46 nebo jedna CH-53E nebo jeden tiltrotor MV-22B.
Aby se nahradila současná americká DTD, plánuje se od roku 2020 zahájit výstavbu slibných obojživelných transportů v rámci programu LSD (X) s celkovým počtem 11–12 jednotek. Celkový výtlak lodi se odhaduje na 22 tisíc tun, předběžné náklady jsou 1,2 miliardy dolarů na jednotku.
Všechny výše uvedené lodě amerického námořnictva jsou však zajímavé především jako nejpokročilejší a nejdokonalejší jednotky moderního vývoje třídy obojživelných útoků, protože nejsou nabízeny k vývozu a v zásadě nemají vyhlídky na vývoz kvůli jejich dodržování se specifickými americkými požadavky a jejich vysokými náklady. Přitom staré přístavní lodě stahované z amerického námořnictva nacházejí určitou poptávku. Brazílie v roce 1990 pronajala dva bývalé americké dieselové motory typu Thomaston, Tchaj -wan obdržel v roce 1999 dieselové motory LSD 38 Pensacola a Indie v roce 2006 získala LPD 14 Trenton DVD.
SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
Aby britské námořnictvo nahradilo dva staré vznětové motory typu Fearless, objednalo v letech 1996 a v letech 2003-2004 do provozu LPD Albion a Bulwark, postavené v loděnici BAE Systems v Barrow-in-Furness. Jedná se o poměrně velké (plné výtlaky - 18, 5 tisíc tun) lodě tradiční „dockové“architektury, disponující velkou přístavní komorou (pojmou čtyři přistávací plavidla typu LCU nebo jedno výsadkové plavidlo LCAC) a zaměřené hlavně na přepravu vybavení (kapacita - až 67 různých strojů, včetně 31 tanků a 300 vojáků). Současně se v přítomnosti rozsáhlé paluby vrtulníků nepočítá s trvalým založením vrtulníků na lodích, protože údaje DVKD musí interagovat s přistávajícím vrtulníkovým dopravcem Ocean. Albion a Bulwark mají také vybavení pro použití jako velitelské lodě. Lodě jsou vybaveny dieselelektrickými pohonnými systémy.
Jako levnější možnost doplnění obojživelných sil objednala Velká Británie v letech 2000-2001 čtyři LSD typu Bay, postavené v párech Swan Hunter v Tyneside a BAE Systems v Govanu a v letech 2006-2007 předány námořnictvu. Projekt byl vyvinut společností Swan Hunter na základě řady vyloďovacích lodí Enforcer nizozemské společnosti Royal Schelde. Za hlavní úkol lodí typu Bay (plný výtlak - 16, 2 tisíce tun) je považována přeprava a vykládka nákladu a vybavení, a to hlavně ve vybavených přístavech. Dokovací komora pojme pouze jedno vyloďovací plavidlo typu LCU, přičemž nákladní kapacita dosahuje 150 vozidel nebo 24 tanků a přistávací kapacita je 356 osob. Letecké schopnosti jsou zastoupeny jedinou rozjezdovou dráhou pro těžké helikoptéry. Náklady na lodě byly pouze 95 milionů liber na jednotku a obecně jsou tyto DTD typickým typem moderních levných obojživelných dopravních lodí, které se stávají běžnějšími i v námořnictvech třetího světa.
HOLANDSKO
Na začátku 90. let holandští a španělští stavitelé lodí společně vypracovali projekt multifunkčního plnohodnotného DVKD pro flotily obou zemí, podle něhož lodě Rotterdam (do služby byly uvedeny v roce 1998) pro nizozemské námořnictvo a Galicii a Castilla (1998-2001) pro námořnictvo byla postavena ve Španělsku. Rotterdam udělal velký dojem na námořní profesionály po celém světě. Tato DVKD nesloužila jen jako přímý prototyp pro vytváření podobných lodí v řadě dalších zemí, ale také iniciovala jakýsi rozmach obojživelné výstavby.
S celkovým výtlakem 12 750 tun má Rotterdam typickou architekturu „transport and dock“s vysokým stupněm automatizace, značnou obojživelnou kapacitou (588 námořníků a 170 jednotek vybavení) a významnými leteckými schopnostmi. Má velkou letovou palubu a nadstavbový hangár pro šest středních helikoptér NH90 nebo čtyři těžké helikoptéry AW101. Na lodi mohou současně vycházet i protiponorkové vrtulníky, pro které je vybavena sklepy pro skladování letecké munice a sonarových bójí. Rotterdam je uzpůsoben k plnění úkolů pátrání a záchrany, dodávky humanitárních zásob, velitelské lodi, nemocniční lodi, plovoucí základny sil zametacích min atd. DVKD je postaven podle komerčních standardů a je vybaven elektrickou elektrárnou.
V roce 2000 se nizozemská vláda rozhodla doplnit námořnictvo země druhým vylepšeným DVKD rotterdamského typu. Loď Johan De Witt byla postavena skupinou Damen s výrobou trupu ve své loděnici v Galati (Rumunsko), následovala dostavba Damen Schelde ve Vlissingenu a byla předána flotile v roce 2007. Liší se od vedoucí lodi Johan De Witt velikostí (celkový výtlak byl zvýšen na 16,8 tis. Tun), což umožnilo zvětšit přístavní komoru, zvýšit přistávací kapacitu na 700 osob a také umístit velitelské centrum pro síly námořnictva na lodi. Elektrárna je doplněna kormidelními vrtulemi.
Na základě zkušeností s vytvářením rotterdamských lodí se v 90. letech vyvinula loděnice Royal Schelde (nyní Damen Schelde), která nyní na trh propaguje celou řadu LPD (LPD) pod kódem Enforcer, včetně 12 projektů různých velikostí, „dock“a architektura letadlové lodi (UDC). Přestože největší projekty řady Enforcer nenašly zákazníky, jedna z „juniorských“variant se stala základem pro typ DTD typu British Bay. V roce 2009 byl projekt Enforcer LPD 8000 vybrán chilským námořnictvem jako základ pro stavbu jedné lodi (9 000 tun, přistávací kapacita - 500 osob) v národní loděnici.
Na konci roku 2009 nizozemské vojenské oddělení udělilo Damenovi kontrakt na 365 milionů eur na stavbu víceúčelového zásobovacího plavidla Karla Doormana s celkovým výtlakem 27,8 tisíce tun. Jedná se o zajímavý hybridní DVKD s integrovaným zásobovacím plavidlem, určeným k řešení široké škály úkolů na podporu obojživelných operací a na podporu bojových aktivit námořnictva. Plavidlo je vybaveno dokovací komorou, nákladními palubami o rozloze 1 730 m2, rozsáhlým hangárem pro základnu šesti helikoptér NH90 nebo dvou vrtulníků CH-47 a také značnými objemy pro přepravu nákladu a paliva. Stavba Karla Doormana bude probíhat podle stejných linií jako Johan De Witt a měla by být dokončena do roku 2014.
Dalším holandským vývojářem moderních projektů přistávacích plavidel je společnost IHC Merwede. Vytvořila projekt relativně malé (plný výtlak 9 000 tun) víceúčelové lodi Canterbury, objednané Novým Zélandem, což je v podstatě kompaktní DVKD. Canterbury je postaveno na civilním plavidle ro-ro, postaveném v loděnici IHC Merwede v Rotterdamu s dokončením společností Tenix v Austrálii a předáno zákazníkovi v roce 2007. Loď nemá klasický přístav-dvě vyloďovací plavidla typu LCM sestupují rampou v zádi a jsou naložena na vodu pomocí 60tunových jeřábů. Přistávací kapacita Canterbury je 360 osob a 54 jednotek kolových vozidel. Hangár pojme čtyři helikoptéry NH90.
NĚMECKO
V roce 2009 Německo vypracovalo plán na vybudování flotily do roku 2025 (Flotte 2025+), podle kterého se plánuje výstavba dvou víceúčelových přístavních lodí Joint Support Ship (JSS) a dvou Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - ty druhé jsou určeny ke hře. roli obojživelných transportů, plovoucích základen a zásobovacích plavidel. Současně jsou pro UDC typu JSS předloženy požadavky na přepravu nejméně 800 zaměstnanců s vybavením, které podle německých odhadů bude vyžadovat lodě s výtlakem 27-30 tisíc tun. Alternativně jsou navrženy tři JSS s kapacitou 400 osob, každý s vybavením o plném výtlaku asi 20 tisíc tun. Vzhledem ke zjevně vysokým nákladům na tyto projekty bylo konečné rozhodnutí o jejich realizaci odloženo na rok 2016.
Společnost Blohm + Voss (nyní součást ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) v posledním desetiletí proaktivně vyvinula a propagovala na světový trh řadu konceptů DWKD (a ve skutečnosti dokonce i UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 (číslo znamená celkový výtlak ve stovkách tun) původní „semi-anténa“architektura. Varianta MHD150 je schopná přepravit až 776 námořních pěchot, má dok pro dva čluny LCM nebo jeden nosič helikoptéry LCAC a může také poskytnout stálou základnu pro 11 helikoptér NH90 v hangáru. Elektrická elektrárna vám zároveň umožňuje dosáhnout rychlosti až 22 uzlů. Lodě těchto projektů byly nabídnuty řadě zákazníků (zejména Portugalsku a Jižní Africe), ale objednávky nebyly nikdy přijaty.
Dalším rozvojem těchto projektů byl projekt navržený společností TKMS pro modulární víceúčelovou loď MEK MESHD (víceúčelový dokovací vrtulníkový dok) - druh UDC schopný kromě řešení obojživelných úkolů plnit také funkce transportní a integrovaná zásobovací loď. Jeho celkový výtlak dosahuje 21 tisíc tun, přičemž vnitřní objem lodi se může lišit, podle potřeby se přeměnit na hangáry vrtulníků (pojme maximálně 14 helikoptér NH90), paluby pro přepravu vybavení a nákladu, nemocnice atd. Projekt MEK MESHD je navržen jako základ pro budoucí německé lodě JSS.
ITÁLIE
Prvním krokem k vývoji moderních obojživelných útočných lodí v Itálii bylo vytvoření DVKD původního návrhu typu San Giorgio. S celkovým výtlakem pouhých 8000 tun má tato loď architekturu letadlové lodi se souvislou horní pilotní kabinou a velmi vysokými přepravními schopnostmi (až 400 osob s vybavením), přestože kvůli absenci hangáru neposkytuje trvalé základny vrtulníků. San Giorgio může být použito jako cvičná loď a také bylo od počátku zaměřeno na možné využití v humanitárních misích. V letech 1987-1994 byly do italského námořnictva zavedeny tři DVKD tohoto typu - San Giorgio, San Marco a upravené San Giusto. Zpočátku měli příďovou rampu pro přímé přistání zařízení na břeh, nicméně na základě provozních zkušeností byla tato metoda považována za nevhodnou.
Počátkem roku 2006 ministerstvo obrany země oznámilo 15letý plán rozvoje italské flotily, podle kterého se plánuje do roku 2020 nahradit tři DVKD typu San Giorgio loděmi stejné třídy, ale s větší výtlak a italská lehká letadlová loď Guiseppe Garibaldi má být nahrazena velkým. UDC (LHA), schopná nést letadla F-35B.
ŠVÉDSKO
V roce 2008 se švédská vláda rozhodla postavit dvě víceúčelové lodě pro národní flotilu pod označením L10, jejichž uvedení do provozu je naplánováno na období 2014–2015 (i když možná z finančních důvodů bude případ omezen na jednu jednotku). Projekt vyvíjí švédská společnost Saltech. Lodě musí řešit úkoly přepravy a vylodění vojsk a také plnit roli zásobovacích plavidel a plovoucích základen. Celkový výtlak L10 bude 13 430 tun, plocha nákladového prostoru je 2 150 m2, přistávací kapacita je 170 osob a v hangáru by měly sídlit dvě helikoptéry NH90. Neexistuje žádná dokovací kamera, ale až 12 útočných lodí třídy Combatboat lze pojmout skluzem i jeřábem.
JAPONSKO
V letech 1998-2003 zahrnovaly námořní sebeobranné síly v zemi tři národně vyvinuté DVKD typu Oosumi, postavené loděnicemi Mitzui v Tamanu a Hitachi v Maizuru a strukturálně blízké italskému San Giorgio. Celkový výtlak japonských lodí je 14 tisíc tun, jsou vybaveny naftovou elektrárnou a mají architekturu letadlové lodi, přičemž zde není žádný podpalubní hangár a základna vrtulníků (dvě CH-47 a dvě SH- 60 nominálně) je poskytováno pouze na palubě. Dokovací komora pojme dvě letadla LCAC. Výsadková kapacita - 330 lidí a až 40 obrněných vozidel (včetně až 10 tanků).
JIŽNÍ KOREA
Tato země se stala třetí na světě, která vlastní plnohodnotnou univerzální obojživelnou útočnou loď (po USA a Francii), když v roce 2007 zavedla do flotily UDC Dokdo, navržená a postavená společností Hanjin Heavy Industries v Busanu. S celkovým výtlakem 19 tisíc tun má Dokdo architekturu letadlové lodi, dokovací komoru se dvěma letadly LCAC a podpalubní hangár, do kterého se vejde až 10 vrtulníků UH-60. Výsadková kapacita - 720 osob a až 40 kusů vybavení (včetně šesti tanků). Loď nese poměrně výraznou obrannou výzbroj. Dieselová elektrárna poskytuje rychlost až 23 uzlů.
Obecně je koncept UDC Dokdo zajímavý, protože se na rozdíl od podobných lodí v jiných zemích zjevně nezaměřuje na zámořské expediční operace, ale na operace v pobřežních vodách. Jihokorejská flotila plánuje mít tři takové UDC, považující je za vlajkové jednotky tří formujících se námořních úderných skupin. Odkazuje také na možnost zajistit základnu letadel F-35B na nich.
Jihokorejská korporace Daewoo vyvinula nízkonákladový exportní projekt DVKD, v rámci kterého její Daesun Shipbuilding v Pusanu postavila v roce 2003 pro Indonésii za pouhých 35 milionů dolarů Tanjung Dalpele, určené hlavně pro použití jako nemocniční loď. Jeho celkový výtlak je 11,4 tisíce tun, je postaven podle civilních standardů, ale má všechny vlastnosti moderního DVKD, včetně dokovací komory pro dva čluny LCM, rozsáhlého helidecku a hangáru pro trvalé základny dvou helikoptér Super Puma. Kapacita ve vzduchu je 518 osob, bylo zajištěno přijetí značného množství vybavení, včetně 13 lehkých tanků. V roce 2004 podepsala Indonésie smlouvu na 150 milionů dolarů na stavbu čtyř lodí stejného upraveného designu se stejnými vlastnostmi, které již byly použity jako plnohodnotné obojživelné útočné lodě (třída Makassar). Dva DVKD byly vyrobeny společností Daesun Shipbuilding v Pusanu a uvedeny do provozu v roce 2007, zatímco další dva byly postaveny na základě licence indonéského státního sdružení PT PAL v Surabaji k převodu do flotily v letech 2009-2010. O tyto lodě projevuje zájem řada dalších asijských zemí.
ČÍNA
První obojživelná útočná loď čínské flotily nové generace byl projekt Kunlunshan DWKD 071, postavený loděnicí Shanghai Hudong-Zhonghua a vstoupil do čínského námořnictva na konci roku 2007. Projekt 071 (západní označení Yuzhao) je velká loď (odhadovaný celkový výtlak od 20 do 25 tisíc tun), u které jako model jasně sloužila americká DVKD. Předpokládá se, že Kunlunshan unese až 800 lidí s vybavením, čtyři malé nebo dvě velké KVP čínské výroby umístěné v rozsáhlé dokovací komoře a v hangáru jsou k dispozici až čtyři těžké helikoptéry Z-8. Nyní v Šanghaji probíhá výstavba druhé lodi, projektu 071. Čínské sdružení CTSC navíc v roce 2008 navrhlo zmenšenou verzi tohoto projektu (s celkovým výtlakem 13 tisíc tun) pro výběrové řízení v Malajsii.
Západní tisk tvrdí, že další rozvoj obojživelných sil v ČLR bude údajně spojen s výstavbou UDC projektu 081. O této lodi nejsou žádné podrobnosti a každopádně její stavba ještě nezačala.
