Fráze „černý jelen“v ruštině zní vtipně a urážlivě. V angličtině Black Buck také neznamená nic dobrého - tak Anglosasové během koloniální éry pohrdavě nazývali jihoamerické indiány.
Na konci dvacátého století byla britská koloniální minulost rozptýlena jako kouř - z kdysi mocné říše, včetně chladných a bažinatých Falkleanů, ztracených na koncích Země, přežilo jen několik útržků zámořských území. Ale i ty byly téměř ztraceny na jaře 1982, kdy argentinská vojska přistála na Falklandech prohlásila souostroví za majetek Argentiny, čímž území vrátila jejich „původní“název - Malvinaské ostrovy.
Aby Británie získala ztracená území a obnovila otřesený status „vládce moří“, naléhavě vyslala do jižního Atlantiku letku více než 80 válečných lodí a podpůrných plavidel a současně byla rozšířena orbitální skupina - nové komunikační satelity byli povinni koordinovat nepřátelství na druhé polokouli. S ohledem na extrémní odlehlost místa vojenských operací - více než 12 000 km od pobřeží Evropy - získala „překladiště“na ostrově zvláštní význam. Nanebevstoupení. Bylo zde uspořádáno zadní tankovací místo britské letky a odsud operovalo základní námořní letectvo flotily Jejího Veličenstva. Navzdory kolosálním vzdálenostem a zastaralým letadlům dokázali Britové zorganizovat práci základních hlídkových letadel, aby osvětlili situaci v jižním Atlantiku, a 1. května 1982 začal cyklus vzrušujících operací s kódovým označením „Černý jelen“- nálety bombardovacích letadel dlouhého doletu královského letectva.
6300 kilometrů v každém směru. Desítky leteckých tankovacích stanic. Noc. Dokončete režim rádiového ticha. Technologie není k čertu - letadla padesátých let … šedesátá léta přinesla mnoho problémů: avionika se neustále vyhazovala, kokpity byly odtlakovány, plnicí hadice a kužely byly odříznuty. A kolem tisíce mil - nekonečná vodní hladina.
Co je čeká před nimi? Riziko setkání s argentinskými Mirage? Nebo „přátelská palba“z lodí Jejího Veličenstva? Obtěžovalo některé z velení varovat letku britských bombardérů ve vzduchu?
Je možné, že osud představí pilotům další zajímavá překvapení, protože válka o Falklandy po organizační stránce připomínala oheň v nevěstinci - špatná koordinace a nedbalost, důmyslná improvizace, upřímně idiotská rozhodnutí a časté případy „přátelské palby“- to vše bylo pravidelně zaznamenáváno na obou stranách a někdy to vedlo ke zcela komickým situacím.
Tento příběh si neklade za úkol pokrýt všechny úžasné události, které se odehrály v jižním Atlantiku. Nebudeme se vysmívat deaktivovaným radarům britských lodí a nevybuchujícím bombám argentinského letectva. Ne! Bude to jen parabola o využití základního letectví a jeho roli ve válce o Falklandy - téma, o kterém se málokdy mluví nahlas a které se obvykle zapomíná vzít v úvahu v dílech věnovaných anglo -argentinskému konfliktu z roku 1982.
Ascension Island
Malý kousek země v rovníkovém oceánu, který nelze najít na konvenčních mapách. A není tam moc k vidění - několik vesnic, britská posádka, molo a americká letecká základna Wydewake.
Ostrov Ascension, známý jako součást britského zámořského držení Svaté Heleny, v různých dobách sloužil jako základna pro lodě Jejího Veličenstva směřující na jižní polokouli; na počátku dvacátého století bylo využíváno jako štafetové centrum, během druhé světové války se proměnilo v důležitý dopravní uzel - skrz něj probíhal nepřetržitý tok vojenského nákladu ze Spojených států na africký kontinent. V současné době zde sídlí základna amerického letectva, silný komunikační komplex a jedna z pěti korekčních stanic vesmírného navigačního systému GPS.
Ascension Island. Dráha Wydewake Air Base je viditelná na jihozápadě.
V roce 1982 hrál ostrov důležitou roli ve válce o Falklandy - americké letectvo poskytlo Britům svoji leteckou základnu *a přístavy na ostrově Ascension se změnily v rušný přístav - bylo zde uspořádáno parkoviště, základna tankování a bod doplňování zásob a čerstvé vody pro lodě britského expedičního sboru.
* Americká pomoc byla omezena na poskytnutou leteckou základnu asi. Nanebevstoupení a dodání 60 000 tun lodního paliva pro potřeby flotily Jejího Veličenstva. Velmi pravděpodobná je také informační podpora a poskytování dat ze satelitů systému Naval Ocean Surveillance System (také známého jako námořní průzkumný systém White Cloud).
Britové zjevně doufali ve více - útok na zemi ze strany bloku NATO zavazuje zbytek bloku jednat jako „jednotná fronta“proti agresorovi (článek 5 Severoatlantické smlouvy). Bohužel obecná nelogičnost této války a extrémní odlehlost Falklandských ostrovů vedly k tomu, že „milenka moří“musela vzít rap na vlastní pěst.
Mořští ohaři
Již 6. dubna 1982, tři týdny před zahájením aktivního nepřátelství, přistála na letecké základně Wideawake dvě hlídková letadla Nimrod MR1. Britové se seznámili s budoucím dějištěm operací a organizovali pravidelné oceánské hlídky - dva výpady týdně po uzavřené trase s poloměrem 750 mil za účelem kontroly pohybu lodí ve středním a jižním Atlantiku.
12. dubna dorazila na ostrov Ascension tři nová britská letadla Nimrods v modifikaci MR2, následováno 20 leteckými tankery Victor K.2 a skupinou stíhaček Phantom FGR.2, které zajišťovaly protivzdušnou obranu zadní základny flotily. Také letecká základna Wydewake sloužila jako „skokové letiště“letadel VTOL „Harrier“, které nestačily zaujmout svá místa na palubách letadlových lodí „Invincible“a „Hermes“, a samy se dostaly do jižního Atlantiku."
Nimrod R1, 2011. Poslední lety
Vzhled tankerových letadel jako součásti letecké skupiny umožnil Nimrodům zahájit dálkové 19hodinové nálety na Falklandy a Jižní Georgii. Letoun osvětloval povrchové a ledové podmínky v bojové zóně a paprsky radaru Searchwater opatrně „cítil“nekonečný vodní prostor. Jako duchové klouzali Nimrodové po argentinském pobřeží a sledovali pohyby argentinské flotily; prováděl rádiové odposlechy a hledání nepřátelských ponorek.
Poté, co Nimrodové ztlumili dva ze čtyř motorů, aby ušetřili palivo, „viseli“nad britskou letkou po dobu 5–6 hodin a poskytovali lodím Jejího Veličenstva radarovou detekci na dlouhé vzdálenosti (marně si Britové „stěžují“na absenci paluby) - letoun AWACS na bázi podobný americkému E- 2 „Hawkeye“- tuto funkci plnila základna „Nimrods“, i když ne vždy úspěšně, vzhledem k jejich hlavní specializaci a relativně malému počtu).
Na misi letěli v plné „bojové výbavě“- šest tun bojového nákladu umožnilo vzít na palubu univerzální komplex zbraní, který zahrnoval 1000 liber. Bomby, kazetové bomby a protiponorková torpéda Stingray. Nejméně se obávalo protiopatření argentinského letectví - vzhledem k obrovské velikosti operačního prostoru a relativně malému počtu zapojených sil byla šance na srážku nad oceánem s bojovými letouny argentinského letectva nulová.
A přesto, jakmile hlídka „Nimrod“zpozorovala neidentifikovaný létající objekt s radarem - když se přiblížili k cíli, Britové před sebou uviděli argentinský Boeing -707 - vzhledem ke svým depresivním finančním možnostem použili Argentinci konvenční dopravní letadla pro námořnictvo průzkum. Letadla k sobě kývala křídly a létala různými směry.
Vystřelení protiponorkového torpéda Stingray
Argentinci měli v té době opravdu štěstí-od 26. května jsou Nimrodové vybaveni raketami vzduch-vzduch. Čtyři Sideundery na vnějším závěsu samozřejmě nemohly z „tlustého“nemotorného „Nimroda“udělat stíhací interceptor, ale pilotům dodaly velkou důvěru: díky přítomnosti výkonného elektronického systému na palubě Britská letadla mohla předem detekovat nebezpečí a zaujmout výhodnější pozici. A čtyři rakety umožnily postavit se v boji zblízka.
Nimrodové však nezvládli použít své zbraně - na radarech námořního průzkumu se již neobjevili Boeingy ani bojová letadla argentinského letectva.
Během kampaně o Falklandy nimrodové letěli asi 150 bojových letů z ostrova Ascension, z nichž každý byl doprovázen několika tankováním vzduchu. Celý epos proběhl bez jediné ztráty.
Na rozdíl od rozšířené mylné představy o klíčové roli americké rozvědky, která dodávala britskému generálnímu štábu satelitní snímky operačního střediska, hlavní roli v informační podpoře letky stále hrála britská letadla základního námořního letectví.
Černý jelen
Zatímco se „Nimrodové“flotily Jejího Veličenstva teprve usadili v nových podmínkách, Britové pokračovali v budování síly své letecké skupiny na ostrově Ascension - na konci dubna pět strategických bombardérů „Vulcan“B.2, jako stejně jako šest dalších letadel bylo převedeno na leteckou základnu Wydewake na základě „Volcanoes“.
Britský plán byl jednoduchý: „přesné“bombardovací útoky na nejdůležitější cíle na Falklandských ostrovech, mezi nimiž bylo zdůrazněno:
- letiště Port Stanley, které je aktivně využíváno k dodávkám vojsk a posil pro posádku Falklandských ostrovů (1 200 metrů dlouhá betonová dráha byla nebezpečně krátká pro boj s Duggers a Mirages, ale její délka stačila k přistání transportu Hercules)
- Argentinské radarové stanice.
První bojový výpad v rámci operace Black Buck 1 se uskutečnil 30. dubna 1982 - ve 22:53 místního času se pár Wukanů nabitých bombami odlomilo z přistávací dráhy na letišti Wydewake a jemně se pohupovalo v Atlantickém větru a zamířilo k otevřený oceán. Po smršti se zvedlo 10 tankistů, které byly navrženy tak, aby poskytovaly bojové lety na dlouhé vzdálenosti.
Nelze se divit tak iracionálnímu počtu leteckých tankerů - Britové používali vybavení úrovně padesátých let, v depresivním technickém stavu a bez zkušeností s prováděním takových operací. Každý moderní Tu-160 nebo B-1B bude tento trik opakovat pouze s jedním nebo dvěma tankováním.
Mělo by být zřejmé, že mluvíme o nejdelší bojové misi v historii letectví - let na Konec světa, pak jen ledová skořápka Antarktidy. Rekord RAF byl překonán v roce 1991 - poté Yankeeové pro zábavu letěli bombardovat Irák z kontinentálních Spojených států, to je však jiný příběh.
Schéma tankování během výpadu Black Buck 1
… Mezitím bombardéry Jejího Veličenstva nabíraly výšku. Motory hučely napětím, v přihrádkách s bombami poplašně blikalo 21 454 kg vysoce výbušných bomb-Britové měli v úmyslu vykopat betonovou dráhu Port Stanley nahoru a dolů.
Bohužel, únavová destrukce struktury vůdčího Vulkána zasáhla do plánů Britů - přicházející proud vzduchu vyrazil část zasklení kokpitu, skleslý bombardér se otočil a okamžitě přešel k nucenému. Jediný „černý jelen“s číslem ocasu XM607 (volací znak „Červená šestka“) šel provést misi s posádkou: poručík velitele letu M. Wiesers, druhý pilot létající důstojník P. Taylor, let navigátora lt G Graham, let-lt navigátor-operátor R. Wright, let-lt operátor rádiových elektronických systémů G. Prior, palubní inženýr R. Russell.
První tankování proběhlo 2 hodiny po vzletu: bombardér dostal palivo od jednoho z Viktorů, další čtyři Viktory tankovaly od dalších čtyř tankerů, kteří okamžitě zapnuli opačný směr. Další 2 hodiny se letadla navzájem řetězaly vzácným palivem, dokud u Vulkánu nezůstaly jen dva tankery.
Při čtvrtém tankování přední strana bouřky strhla své úpravy - kvůli silné turbulenci (nebo možná kvůli zchátralému stavu) jeden z tankistů spadl z tankovací hadice. Museli provést neplánované tankování z auta, s menším množstvím paliva (tanker s číslem ocasu XL189 se měl vrátit na základnu bezprostředně po čtvrtém tankování, místo toho musel doprovodit bombardér dále na jih).
Poslední, v pořadí páté, tankování proběhlo 600 km od pobřeží Falkland, po kterém zůstala sopka v nádherné izolaci. Bombardér sestoupil do výšky 90 metrů a vrhl se na zajaté ostrovy výše, čímž se vyhnul včasné detekci argentinskými radary. Když bylo pobřeží vzdáleno méně než 100 km, Vulkán stoupal vzhůru - získal ideální nadmořskou výšku pro bombardování 3 000 metrů, prošel přesně nad cílem a letištní plochu letiště Port Stanley polil krupobitím volně padajících bomb.
Argentinská protiletadlová děla mlčela, jediný zapnutý radar byl rozdrcen návalem elektronického rušení -kontejner s elektronickým bojem Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 zavěšený pod vulkánským křídlem vykazoval dobrou účinnost.
Východní okraj oblohy se již rozedníval, když unavený Royal Air Force Vulcan konečně zamířil zpět. Poté, co letoun získal výšku 12 kilometrů, byl odnesen z prokletých ostrovů; posádka s hrůzou přešla v paměti všechny události minulé noci.
A dopředu, při přístupu na ostrov Ascension, se odehrála celá tragédie - nešťastný tanker XL189, který dal veškeré palivo bombardéru, který se vydal na misi, byl nyní v nouzi nad oceánem. Situaci komplikoval režim nejpřísnějšího rádiového ticha - XL189 nemohl kontaktovat základnu, dokud bomby svržené Vulkánem nespadly na cíl. Naštěstí pro Brity bylo od Falklandů včas obdrženo potvrzení o úspěšném dokončení mise a na pomoc XL189 byl okamžitě vyslán nový tanker. Britům se podařilo převést palivo dříve, než XL189 málem narazil do oceánu s prázdnými nádržemi 650 km od ostrova Ascension.
Strategický nosič bomb Avro Vulcan. První let - 1952. Vyřazen ze služby v roce 1984
Pokud jde o samotný bombardér, pro jeho bezpečný návrat byly zapotřebí další čtyři tankery a námořní základna Nimrod, která korigovala přístup Vulkánu skupinou tankistů.
Podle podobného scénáře se připravovalo dalších šest bojových letů (Black Buck 2 … 7), z nichž dva propadly z různých důvodů (počasí a technická závada). Navzdory několika náletům bez odporu se Britům nepodařilo vážně poškodit přistávací dráhu letiště Port Stanley - řada bomb vytrhla krátery na letišti, ale samotné dráhy se dotkla pouze jedna nebo dvě bomby. Rovněž byla na území letiště způsobena určitá škoda na budovách, hangárech a kontrolní věži.
Letecký pohled na letiště Port Stanley. Řetězy kráterů bomb jsou jasně viditelné
Přesto bylo dosaženo určitého účinku: v záchvatu lepkavého strachu přenesli Argentinci část svého letectví na obranu Buenos Aires - argentinské vedení se vážně obávalo možného bombardování hlavního města.
V pátém a šestém útoku Britové použili americké protiradarové rakety Shrike. První „palačinka“vyšla hrudkovitě - „Shrike“minul cíl a napadený argentinský radar AN / TPS -43 fungoval správně až do konce války. Druhé použití Shrikova bylo úspěšnější - Black Buck 6 dokázal zničit řídicí radar protiletadlového děla Oerlikon.
PRR AGM-45 Shrike pod křídlem „sopky“
Na zpáteční cestě však došlo k nehodě - tyč pro příjem paliva odpadla a bombardéru nezbylo než následovat neutrální Brazílii. Vulkán, číslo trupu XM597, přistál na poslední kapce paliva a byl internován až do konce války.
Navzdory řadě mimořádných nehod a zastaralému vybavení skončil epos s britskými tankovači mimořádně dobře - sopky, Nimrods a Viktors uspořádaly celkem více než 600 leteckých tankování, z nichž technické problémy byly zaznamenány pouze v 6 případech a poté, nedošlo k žádným katastrofám ani lidským obětem. Jedinou „formální ztrátou“byla internovaná deska XM597.
Handley Page Vistor - tankery založené na tomto letadle provozované ve Focklands.
První let - 1952. Poslední „Viktory“K.2 byly vyřazeny z provozu v roce 1993
Panorama letecké základny asi. Nanebevstoupení
