A proč jste nakonec prohráli?
Evert Gottfried (poručík, pěchota Wehrmachtu): Protože blecha může kousnout slona, ale nemůže zabít.
Každý, kdo se pokouší studovat historii války ve vzduchu ve druhé světové válce, čelí řadě zjevných rozporů. Na jedné straně naprosto neuvěřitelné osobní účty německých es, na straně druhé evidentní výsledek v podobě úplné porážky Německa. Na jedné straně známá brutalita války na sovětsko-německé frontě, na druhé straně Luftwaffe utrpěla nejtěžší ztráty na Západě. Další příklady lze nalézt.
K vyřešení těchto rozporů se historici a publicisté snaží vybudovat různé druhy teorií. Teorie by měla být taková, aby spojila všechna fakta do jednoho celku. Většina je na tom dost špatně. Aby historici sladili, musí vymyslet fantastické, neuvěřitelné argumenty. Například skutečnost, že letectvo Rudé armády rozdrtilo nepřítele číslem - odtamtud a velké účty es. Velké ztráty Němců na Západě jsou údajně vysvětleny skutečností, že letecká válka na východní frontě byla příliš snadná: sovětští piloti byli primitivní a lehkovážní odpůrci. A v tyto fantazie většina obyčejných lidí věří. I když se nemusíte hrabat v archivech, abyste pochopili, jak absurdní tyto teorie jsou. Stačí mít nějakou životní zkušenost. Pokud by nedostatky připisované letectvu Rudé armády byly ve skutečnosti, pak by k vítězství nad nacistickým Německem nedošlo. Neexistují žádné zázraky. Vítězství je výsledkem tvrdé a hlavně úspěšné práce.
V tomto článku se autor pokusil propojit některá známá fakta o válce ve vzduchu do jediné koherentní teorie bez fantastických vysvětlení.
Začátek války na východě a osobní účty německých es
Předválečná teorie vzdušného boje vycházela z požadavku dosáhnout rozhodujícího vítězství ve vzdušném boji. Každá bitva měla skončit vítězstvím - zničením nepřátelského letadla. Zdálo se, že to byl hlavní způsob, jak získat leteckou převahu. Při sestřelení nepřátelských letadel mu bylo možné způsobit maximální poškození, čímž se počet jeho flotily snížil na minimum. Tato teorie byla popsána ve spisech mnoha předválečných taktiků jak v SSSR, tak v Německu.
Není možné s jistotou tvrdit, ale zdá se, že v souladu s touto teorií Němci vybudovali taktiku používání svých bojovníků. Předválečné pohledy vyžadovaly maximální soustředění na vítězství ve vzdušných soubojích. Zaměření na zničení maximálního počtu nepřátelských letadel je jasně patrné z kritérií, která byla při hodnocení účinnosti bojových operací považována za hlavní - osobní popis sestřelených nepřátelských letadel.
Samotné účty německých es jsou často zpochybňovány. Zdá se neuvěřitelné, že se Němcům podařilo dosáhnout takového počtu vítězství. Proč je tak obrovský rozdíl v počtu vítězství ve srovnání se spojenci? Ano, v počátečním období druhé světové války byli němečtí piloti lépe vycvičeni než jejich američtí, britští nebo sovětští kolegové. Ale občas ne! Proto je pokušení obvinit německé piloty z banálního falšování jejich účtů kvůli propagandě a jejich hrdosti.
Autor tohoto článku však považuje účty německých es za docela pravdivé. Pravdivé - co nejvíce ve zmatku války. Ztráty nepřítele jsou téměř vždy přeceňovány, ale toto je objektivní proces: v bojové situaci je těžké přesně určit, zda jste sestřelili nepřátelské letadlo nebo jste ho jen poškodili. Pokud jsou tedy účty německých es nadhodnoceny, pak ne 5-10krát, ale 2-2, 5krát, ne více. To nic nemění na podstatě. Ať už Hartman sestřelil 352 letadel, nebo jen 200, v této záležitosti byl od pilotů protihitlerovské koalice stále příliš vzdálený. Proč? Byl to nějaký mystický kyborgský zabiják? Jak bude ukázáno níže, on, stejně jako všechna německá esa, nebyl o moc silnější než jeho kolegové ze SSSR, USA nebo Velké Británie.
Poměrně vysoká přesnost účtů es je nepřímo potvrzena statistikami. Například 93 nejlepších es sestřelilo 2 331 letadel Il-2. Sovětské velení se domnívalo, že 2557 letadel Il-2 zahynulo při stíhacích útocích. Navíc některé z „neznámé příčiny“byly pravděpodobně sestřeleny německými stíhači. Nebo jiný příklad - stovka nejlepších es sestřelila na východní frontě 12 146 letadel. A sovětské velení považuje 12 189 letadel sestřelených ve vzduchu plus, jako v případě Il-2, některá z „neidentifikovaných“. Jak vidíme, čísla jsou srovnatelná, i když je zřejmé, že esa přesto svá vítězství přeceňovala.
Pokud vezmeme vítězství všech německých pilotů na východní frontě, ukáže se, že tato vítězství jsou větší než počet letadel ztracených letectvu Rudé armády. Proto samozřejmě dochází k přeceňování. Problém ale je, že většina badatelů věnuje tomuto problému příliš mnoho pozornosti. Podstata rozporů vůbec nespočívá v popisech es a počtu sestřelených letadel. A to se ukáže níže.
Den před
Německo zaútočilo na SSSR s výraznou kvalitativní převahou v letectví. Předně se to týká pilotů, kteří měli bohaté válečné zkušenosti ve válce v Evropě. Za rameny německých pilotů a velitelů stojí rozsáhlé kampaně s masivním využíváním letectví: Francie, Polsko, Skandinávie, Balkán. Majetek sovětských pilotů je omezen pouze rozsahem a rozsahem místních konfliktů - sovětsko -finskou válkou a … a možná vším. Zbytek předválečných konfliktů je rozsahem a masovým využíváním vojsk příliš malý na to, aby se dal srovnávat s válkou v Evropě v letech 1939-1941.
Vojenské vybavení Němců bylo vynikající: nejmasivnější sovětské stíhačky I-16 a I-153 byly ve většině svých charakteristik horší než německý Bf-109 model E a model F byl absolutně nižší. Autor nepovažuje za správné porovnávat vybavení podle tabulkových údajů, ale v tomto konkrétním případě dokonce není třeba se zabývat podrobnostmi leteckých bitev, abychom pochopili, jak daleko je I-153 od Bf- 109F.
SSSR přistoupil k začátku války ve fázi přezbrojení a přechodu na novou technologii. Vzorky, které právě začaly přicházet, je ještě nestihly dokonale zvládnout. Role přezbrojení je u nás tradičně podceňována. Předpokládá se, že pokud letadlo opustí brány továrny, už se to započítává do celkového počtu letadel v letectvu. Přestože stále potřebuje dorazit k jednotce, letová a pozemní posádka ji musí zvládnout a velitelé se musí ponořit do detailů bojových kvalit nového vybavení. Na to všechno mělo několik sovětských pilotů několik měsíců. Rudé vojenské letectvo bylo rozmístěno na rozsáhlém území od hranic do Moskvy a nemohlo soudržně a soustředěně odrazit údery v prvních dnech války.
Tabulka ukazuje, že na „nových“typech letadel by skutečně mohlo bojovat 732 pilotů. Jaky-1 a LaGG-3 pro ně ale neměly dostatek letadel. Celkový počet jednotek připravených k boji je tedy 657. A nakonec si musíte termín „piloti přeškolení“dobře rozmyslet. To, že byli přeškoleni, neznamená, že zvládli novou techniku k dokonalosti a dohnali schopnost vést vzdušný boj s německými protivníky. Zamyslete se sami: Letouny Jak-1 a LaGG-3 začaly přilétat v roce 1941, tj. měsíce zbývající před válkou prostě piloti fyzicky nemohli mít čas získat dostatečné a plnohodnotné zkušenosti s vedením boje na novém letadle. Je to prostě nereálné za 3-4 měsíce. To vyžaduje alespoň rok nebo dva nepřetržitého školení. U MiG-3 je situace o něco lepší, ale občas ne. Pouze letadla, která vstoupila do vojsk v roce 1940, mohla být posádkami víceméně kvalitativně zvládnuta. Ale v roce 1940 bylo z průmyslu přijato pouze 100 MiG-1 a 30 MiG-3. Navíc byl přijat na podzim a v zimě, na jaře a na podzim v těchto letech byly známy potíže s plnohodnotným bojovým výcvikem. V příhraničních okresech nebyly žádné betonové dráhy; právě se začaly stavět na jaře 1941. Neměli bychom proto přeceňovat kvalitu výcviku pilotů na nových letadlech na podzim a v zimě 1940-1941. Přeci jen stíhací pilot musí umět nejen létat - musí umět ze svého auta vyždímat vše na hranici možností a ještě něco navíc. Němci věděli jak. A naši právě dostali nová letadla a o nějaké rovnosti nemůže být řeč. Ale ti naši piloti, kteří dlouho a pevně „zakořenili“v kokpitu svého letadla, jsou piloti zastaralých I-153 a I-16. Ukazuje se, že kde je zkušenost pilota, tam není moderní technologie, a kde je moderní technologie, tam stále není zkušenost.
Blitzkrieg ve vzduchu
První bitvy přinesly sovětskému velení těžké zklamání. Ukázalo se, že je extrémně obtížné ničit nepřátelská letadla ve vzduchu pomocí dostupného vojenského vybavení. Vysoké zkušenosti a dovednosti německých pilotů plus dokonalost technologie ponechaly jen malou šanci. Současně se ukázalo, že o osudu války rozhodují pozemní síly.
To vše tlačilo, aby se akce letectva vešly do jediného globálního plánu akcí ozbrojených sil jako celku. Letectví nemohlo být samo o sobě věcí, jednat izolovaně od situace v popředí. Bylo nutné pracovat právě v zájmu pozemních sil, které rozhodovaly o osudu války. V tomto ohledu byla role útočného letectví prudce zvýšena a Il-2 se ve skutečnosti stal hlavní údernou silou letectva. Nyní byly všechny letecké akce zaměřeny na pomoc jejich pěchotě. Charakter vypuknutí války rychle nabyl podoby boje přesně o přední linii a v zadní části boků.
Bojovníci byli také přeorientováni tak, aby řešili dva hlavní úkoly. První je chránit vaše útočná letadla. Druhým je ochrana formací jejich pozemních sil před odvetnými údery nepřátelských letadel. Za těchto podmínek začala hodnota a význam pojmů „osobní vítězství“a „sestřelení“prudce klesat. Kritériem účinnosti stíhačů bylo procento ztrát chráněných útočných letadel před nepřátelskými stíhači. Současně sestřelíte německou stíhačku nebo ji jednoduše přimíte vyhnout se útoku a ustoupit stranou střelbou jejím směrem, na tom nezáleží. Hlavní věc je zabránit Němcům v míření na jejich IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (stíhací pilot): „Naše pravidlo bylo, že„ je lepší nikoho nesestřelit a neztratit jediný bombardér, než sestřelit tři a ztratit jeden bombardér “.
Podobná situace je u nepřátelských úderných letadel - hlavní věcí je nenechat bomby spadnout na vaše pěšáky. K tomu není nutné bombardér sestřelit - můžete jej přimět zbavit se bomb před přiblížením k cílům.
Z rozkazu NKO č. 0489 ze 17. června 1942 o akcích bojovníků za zničení nepřátelských bombardérů:
Nepřátelští bojovníci, kteří kryjí své bombardéry, se přirozeně snaží srazit naše stíhače, aby jim zabránili dostat se k bombardérům, a naši bojovníci jdou na tento trik nepřítele, zapojí se do leteckého souboje s nepřátelskými stíhači a umožní tak nepřátelským bombardérům beztrestně házejte bomby na naše jednotky nebo na jiné objekty útoku.
Ani piloti, ani velitelé pluků, ani velitelé divizí, ani velitelé vzdušných sil front a leteckých armád tomu nerozumí a nechápou, že hlavním a hlavním úkolem našich stíhačů je v první řadě ničit nepřátelské bombardéry, předcházet jim od shození jejich bombového nákladu na naše jednotky, na naše hlídaná zařízení. “
Tyto změny v povaze bojové práce sovětského letectví se staly příčinou poválečných obvinění poražených Němců. Když Němci popisovali typického sovětského stíhacího pilota, psali o nedostatku iniciativy, vášně a touhy vyhrát.
Walter Schwabedissen (generál Luftwaffe): „Nesmíme zapomínat, že ruská mentalita, výchova, specifické povahové vlastnosti a vzdělání nepřispěly k rozvoji individuálních zápasnických kvalit u sovětského pilota, které byly ve vzdušném boji mimořádně nutné. Primitivní a často tupé dodržování konceptu skupinového boje způsobilo, že v individuálním boji postrádal iniciativu, a v důsledku toho byl méně agresivní a vytrvalý než jeho němečtí protivníci. “
Z tohoto arogantního citátu, ve kterém německý důstojník, který prohrál válku, popisuje sovětské letce z období 1942-1943, je jasně vidět, že svatozář nadčlověka mu nedovoluje sestoupit z výšin pohádkových „individuálních bojů“„každodenní, ale ve válce velmi nezbytný, masakr. Opět vidíme rozpor - jak převládl tupý kolektivní ruský princip nad individuálně nepřekonatelným německým rytířstvím? Odpověď je jednoduchá: letectvo Rudé armády používalo taktiky, které byly v té válce naprosto správné.
Klimenko Vitaly Ivanovič (stíhací pilot): „Pokud došlo k letecké bitvě, pak jsme po dohodě nechali jeden pár z bitvy a vylezli nahoru, odkud sledovali, co se děje. Jakmile viděli, že do našich přichází Němec, okamžitě na ně seshora spadli. Nepotřebujete tam ani zasáhnout, stačí ukázat trasu před sebou a už se dostává z útoku. Pokud můžete sestřelit, tak ho sestřelili, ale hlavní je srazit ho z pozice pro útok. “
Němci očividně nechápali, že toto chování sovětských letců bylo zcela záměrné. Nesnažili se sestřelit, snažili se nenechat svrhnout vlastní. Poté, co v určité vzdálenosti zahnali německé interceptory od sponzorovaného Il-2, bitvu opustili a vrátili se. Il-2 nemohly zůstat dlouho samy, protože na ně mohly zaútočit jiné skupiny nepřátelských bojovníků z jiných směrů. A za každou ztracenou IL-2 po příjezdu budou přísně požádáni. Protože jste vrhli útočná letadla přes přední linii bez krytu, bylo snadné přejít k trestnímu praporu. A pro neporušeného posla - ne. Většina bojových letů sovětských stíhačů padla na doprovod útočných letadel a bombardérů.
Na taktice Němců se přitom nic nezměnilo. Účty esa stále rostly. Někde dál někoho sestřelovali. Ale kdo? Slavný Hartman sestřelil 352 letadel. Ale pouze 15 z nich je IL-2. Dalších 10 jsou bombardéry. 25 úderných letadel, čili 7% z celkového počtu sestřelených. Pan Hartman očividně opravdu chtěl žít a opravdu nechtěl jít do obranných palebných zařízení bombardérů a útočných letadel. Je lepší otočit se s bojovníky, kteří se nikdy nemusí dostat do pozice pro útok během celé bitvy, zatímco útok Il-2 je zaručeným fanouškem střel do tváře.
Většina německých odborníků má podobný obrázek. Mezi jejich vítězství - ne více než 20% úderných letadel. Na tomto pozadí vyniká pouze Otto Kittel - sestřelil 94 Il -2, což přineslo jeho pozemním jednotkám více výhod, než například Hartman, Novotny a Barkhorn dohromady. Podle toho se vyvíjela pravda a osud Kittela - zemřel v únoru 1945. Během útoku Il-2 byl zabit v kokpitu svého letadla sovětským střelcem útočných letadel.
Sovětská esa se ale nebála zahájit útoky na Junkery. Kozhedub sestřelil 24 útočných letadel - téměř tolik jako Hartman. V průměru z celkového počtu vítězství v prvních deseti sovětských esech tvoří útočná letadla 38%. Dvakrát tolik než Němci. Co Hartman ve skutečnosti udělal, když sestřelil tolik bojovníků? Odrazili jejich útoky sovětské stíhačky na jejich střemhlavé bombardéry? Pochybný. Podle všeho sestřelil strážce útočných letadel, místo aby prorazil tuto stráž k hlavnímu cílovému - útočnému letadlu a zabil pěchotu wehrmachtu.
Klimenko Vitaly Ivanovič (stíhací pilot): „Od prvního útoku musíte sestřelit vůdce - každý se jím řídí a často se na něj hází bomby. A pokud chcete osobně sestřelit, pak musíte chytit piloty, kteří létají jako poslední. Neznají sračky, většinou tam jsou mladí lidé. Pokud se bránil - ano, je můj."
Němci prováděli ochranu svých bombardérů úplně jiným způsobem než sovětské vojenské letectvo. Jejich akce byly preemptivní povahy - čištění oblohy na trase úderných skupin. Neprováděli přímý doprovod a snažili se svůj manévr spoutat připoutáním k pomalým bombardérům. Úspěch takové taktiky Němců závisel na zručné opozici sovětského velení. Pokud přidělilo několik skupin stíhacích stíhaček, pak byly útočné letouny Němců zachyceny s vysokou pravděpodobností. Zatímco jedna skupina připíchla německé stíhače, aby vyčistila oblohu, další skupina zaútočila na nechráněné bombardéry. Zde začala ovlivňovat mnohost sovětského letectva, i když ne s nejmodernější technologií.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Němci se mohli zapojit do bitvy, když to vůbec nebylo nutné. Například při krytí jejich bombardérů. Použili jsme to celou válku, měli jsme jednu skupinu v bitvě s krycími stíhači, „na sebe“je rozptylovali a druhá zaútočila na bombardéry. Němci jsou šťastní, šance na sestřelení se objevila. „Bombardéry“jim najednou do strany a je jim jedno, že naše druhá skupina těchto bombardérů bije tak daleko, jak jen mohou. … Němci formálně kryli svá útočná letadla velmi silně, ale zapojili by se pouze do bitvy a všichni - krytí z boku, byli docela snadno rozptýleni a po celou dobu války. “
Pokus se nezdařil
Poté, co se podařilo přestavět taktiku a získat nové vybavení, začalo vojenské letectvo Rudé armády dosahovat prvních úspěchů. Stíhačky „nových typů“přijaté v dostatečně velkém počtu již nebyly horší než německé letouny tak katastroficky jako I-16 a I-153. S touto technikou už bylo možné bojovat. Byl upraven proces zavádění nových pilotů do bitvy. Pokud to v roce 1941 a na začátku roku 1942 skutečně byli „zelení“letci, kteří sotva ovládali vzlet a přistání, pak již na začátku roku 1943 dostali příležitost opatrně a postupně se ponořit do spletitostí letecké války. Přestali házet příchozí rovnou do tepla. Po zvládnutí základů pilotáže ve škole skončili piloti v ZAP, kde podstoupili bojové použití, a teprve poté přešli k bojovým plukům. A v plucích je také přestali bezmyšlenkovitě házet do boje, což jim umožnilo porozumět situaci a získat zkušenosti. Po Stalingradu se tato praxe stala normou.
Klimenko Vitaly Ivanovič (stíhací pilot): „Například přijde mladý pilot. Dokončil jsem školu. Nechali ho trochu poletovat po letišti, pak lítat po oblasti, nakonec ho lze spárovat. Nepustíte ho hned do boje. Postupně … Postupně … Protože nepotřebuji nést cíl za ocas “.
Červenému armádnímu letectvu se podařilo dosáhnout hlavního cíle - je zabránit nepříteli v získání vzdušné nadvlády. Němci samozřejmě mohli v určitou dobu dosáhnout nadvlády nad určitým sektorem fronty. Toho bylo dosaženo soustředěním úsilí a vyjasněním oblohy. Obecně se jim však nepodařilo sovětské letectví zcela paralyzovat. Objem bojové práce navíc rostl. Průmysl dokázal zorganizovat hromadnou výrobu letadel, i když ne nejlepších na světě, ale ve velkém množství. A nižší výkonnostní charakteristiky než u Němců je velmi nevýznamné. Zazněly první výzvy k Luftwaffe - Němci pokračovali v sestřelování co největšího počtu letadel a likvidaci žetonů osobních vítězství postupně vedli do propasti. Už nedokázali zničit více letadel, než vyrobil sovětský letecký průmysl. Nárůst počtu vítězství nevedl v praxi ke skutečným, hmatatelným výsledkům - sovětské vojenské letectvo bojové práce nezastavilo, ba dokonce zvýšilo jeho intenzitu.
Rok 1942 je charakterizován prudkým nárůstem počtu bojových letů Luftwaffe. Pokud v roce 1941 provedli 37 760 bojových letů, pak v roce 1942 - 520 082 bojových letů. Vypadá to jako rozruch v klidném a odměřeném mechanismu bleskové války, jako pokus uhasit hořící oheň. Celá tato bojová práce padla na velmi malé letectvo Němců - na začátku roku 1942 měla Luftwaffe na všech frontách 5 178 letadel všech typů. Pro srovnání, ve stejné době již mělo vojenské letectvo Rudé armády více než 7 000 útočných letadel Il-2 a více než 15 000 stíhaček. Objemy prostě nejsou srovnatelné. V roce 1942 uskutečnilo letectvo Rudé armády 852 000 bojových letů - jasné potvrzení, že Němci nemají nadvládu. Přežití IL-2 se zvýšilo z 13 bojových letů na zabité letadlo na 26 bojových letů.
Po celou dobu války, od akcí Luftwaffe IA, sovětské velení spolehlivě potvrdilo smrt přibližně 2550 Il-2. Existuje však také sloupec „neidentifikované důvody ztráty“. Pokud uděláte velký ústupek německým esům a budete předpokládat, že všechna „neidentifikovaná“letadla byla sestřelena výhradně jimi (ale ve skutečnosti to nebylo možné), pak se ukazuje, že v roce 1942 zachytili jen asi 3% Il- 2 výpady. A navzdory pokračujícímu růstu osobních účtů toto číslo dále rychle klesá, a to na 1,2% v roce 1943 a 0,5% v roce 1944. Co to znamená v praxi? Že v roce 1942 letěl IL-2 na své cíle 41 753krát. A 41 753krát něco spadlo na hlavy německých pěšáků. Bomby, NURS, skořápky. Toto je samozřejmě hrubý odhad, protože Il-2 byl zabit také protiletadlovým dělostřelectvem a ve skutečnosti ne každý ze 41 753 bojových letů skončil tím, že bomby zasáhly cíl. Další věc je důležitá - němečtí bojovníci tomu nemohli nijak zabránit. Někoho srazili. Ale v měřítku obrovské fronty, na které pracovaly tisíce sovětských Il-2, to byla kapka v moři. Německých bojovníků bylo na východní frontu příliš málo. I když dělali 5-6 bojových letů denně, nemohli zničit sovětské letectvo. A nic, daří se jim, rostou účty, předávají se kříže se všemožnými listy a diamanty - vše je v pořádku, život je krásný. A tak to bylo až do 9. května 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: „Kryjeme útočné letadlo. Němečtí bojovníci se objevují, točí, ale neútočí, věří, že jich je málo. „Silty“kultivují náskok - Němci neútočí, koncentrují se a stahují bojovníky z jiných sektorů. „Silty“se vzdalují od cíle, a zde začíná útok. Jaký má tento útok smysl? „Silt“už „fungoval“. Pouze pro „osobní účet“. A to se stávalo často. Ano, bylo jich ještě více zajímavých. Němci se takto mohli kolem nás „válet“a už vůbec ne útočit. Nejsou to blázni, inteligence pro ně pracovala. „Červený nos“„Kobry“- 2. GIAP námořnictva KSF. Co to vlastně jsou, bezhlavě, za kontakt s elitním gardovým plukem? Tyto a mohou svrhnout. Raději počkat na někoho „jednoduššího“.
