Rok 1943. Zlom v průběhu války
V roce 1943 dosáhla přežití hlavní úderné síly letectva Rudé armády, letounu Il-2, 50 bojových letů. Počet bojových letadel v aktivní armádě přesáhl 12 tisíc vozidel. Měřítko se stalo obrovským. Počet bojových letadel Luftwaffe na všech frontách činil 5400 letadel. To je další vysvětlení velkých účtů německých es.
Faktem je, že existuje pouze jeden způsob, jak se absolutně vyhnout bojovým ztrátám - vůbec neletět. A sovětské letadlo letělo. A letěl obrovskou flotilu na obrovské frontě. A německý letoun létal s mnohem menším počtem aut. Jednoduše na základě zákonů matematiky měl jeden německý bojovník mnohonásobně vyšší šance na setkání se sovětským letadlem na cestě, než jeho protějšek z letectva Rudé armády. Němci pracovali s malým počtem letadel a neustále je přenášeli z jednoho sektoru fronty do druhého.
To potvrzují statistiky. Například stejný Hartman, který absolvoval 1400 bojových letů, se setkal s nepřítelem a bojoval v 60% bojových letů. Rally - ještě více, v 78% bojových letů měla kontakt s nepřátelskými letadly. A Kozhedub bojoval jen v každém třetím výpadu, Pokryškin - v každém čtvrtém. Němci dosáhli vítězství v průměru v každém třetím výpadu. Naši jsou v každé osmé. Může se zdát, že to mluví ve prospěch Němců - ti častěji efektivně ukončovali sestup. Ale to jen tehdy, když čísla vytrhnete z kontextu. Němců bylo opravdu málo. Útočná letadla a stíhací letouny letěly, i když v jejich přední části nezůstalo téměř žádné německé letectví. I od jednotlivých německých stíhaček musely být kryty útočné letouny. Takže letěli. I bez setkání s nepřítelem na obloze letěli a kryli svá útočná letadla a bombardéry. Sovětští bojovníci prostě neměli dost cílů, aby dosáhli řady vítězství srovnatelných s těmi německými.
Taktika Němců na jedné straně umožňuje obejít se s malým počtem letadel, což je vidět ve skutečnosti. Na druhou stranu je to letová práce bez oddechu, přetížení sil. A ať už je německý pilot jakýmkoli esem, nemůže být roztrhán na kusy a být na několika místech současně. V kompaktní Francii nebo Polsku to bylo nepostřehnutelné. A v rozlehlosti Ruska už nebylo možné vyhrát na základě zkušeností a profesionality. To vše je důsledkem strategie Němců přijaté na začátku války: nepřetěžovat průmysl a rychle se vypořádat s nepřítelem s malým počtem a rychlostí akce. Když blitzkrieg selhala, ukázalo se, že pro rovnocennou konfrontaci jsou zapotřebí četné vzdušné síly, které Německo nemělo. Současnou situaci nebylo možné okamžitě napravit: SSSR se předem připravoval na vyhlazovací válku, a to nebylo plně připraveno. Nezbývalo než pokračovat v boji jako dříve, přičemž malý počet letadel byl nucen operovat s dvojnásobnou nebo trojitou intenzitou. Bylo nutné odhalit některé sektory fronty, aby se alespoň na chvíli vytvořila nadřazenost v jiných sektorech.
Sovětská strana zase měla velkou flotilu letadel a měla možnost zvýšit koncentraci sil, aniž by odhalila sekundární sektory vpředu a dokonce si ponechala významnou flotilu letadel v dalekém týlu za účelem výcviku pilotů. V letech 1943-1944 Rudá armáda pravidelně prováděla mnoho operací současně na různých sektorech front a téměř všude byla naše celková početní převaha v letectví. I když je průměrná úroveň sovětského pilota o něco nižší, i když sovětská letadla nejsou o nic lepší než německá, je jich mnoho a jsou všude.
Statistiky výroby letadel v Německu ukazují, že si Němci částečně uvědomili svoji chybu. V roce 1943 a zejména v roce 1944 byl zaznamenán prudký nárůst výroby letadel. Nestačí však vyrobit takový počet letadel - stále je nutné vyškolit odpovídající počet pilotů. A Němci na to neměli čas - tato početná flotila letadel, jak se ukázalo, byla zapotřebí již v roce 1941. Piloti hromadného výcviku v letech 1943-1944 již nebyli esy. Neměli možnost získat vynikající zkušenosti, které měli piloti Luftwaffe z roku 1941. Tito piloti nebyli o nic lepší než masoví sovětští piloti vojenského výcviku. A výkonnostní charakteristiky letounu, na kterém se potkaly v bitvách, se příliš nelišily. Tyto opožděné akce již nemohly obrátit příliv.
Můžeme říci, že ve srovnání s rokem 1941 se situace pro Němce otočila přesně o 180 stupňů. Až dosud Němci vyhráli díky rychlosti svých akcí, když dokázali porazit nepřítele, než měl čas mobilizovat svou armádu a průmysl. S malým Polskem a Francií toho bylo snadno dosaženo. Velkou Británii zachránila úžina a tvrdohlavost britských námořníků a pilotů. A Rusko zachránila rozlehlost, odolnost vojáků Rudé armády a ochota průmyslu pracovat ve vyhlazovací válce. Nyní byli sami Němci nuceni panicky rychle rozšířit výrobu vzácných letadel a pilotů. Takový nával však nevyhnutelně začal ovlivňovat kvalitu - jak již bylo uvedeno výše, kvalifikovaný pilot musí cvičit déle než jeden rok. A čas strašně chyběl.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „V roce 1943 byla většina německých pilotů v manévrovacích bojích s námi méněcenná, Němci začali střílet hůře, začali nám prohrávat v taktickém výcviku, přestože jejich esa byla velmi„ tvrdým oříškem “. Piloti Němců se v roce 1944 ještě zhoršili … Mohu říci, že tito piloti nevěděli, jak se „ohlédnout“, často své povinnosti při krytí vojsk a předmětů často otevřeně zanedbávali. “
Fronta války se rozšiřuje
V roce 1943 se šance na setkání s německým letadlem na obloze pro sovětské piloty začaly ještě více snižovat. Němci byli nuceni posílit německou protivzdušnou obranu. Mnoho analytiků současně vyvozuje ohromující závěr, že Němcům na východě bylo všechno tak dobré, že to umožnilo odstranit část sil z fronty a zahájit vážnou bitvu na Západě, aniž by se namáhal. V zásadě tato verze vychází ze statistik ztrát Luftwaffe v zahraniční (anglické, americké) literatuře.
Jak dobře si vedli Němci na východní frontě, dokládá téměř trojnásobný nárůst počtu bojových vzletů letectva Rudé armády na stávkové mise v roce 1943. Celkový počet bojových letů sovětského letectví přesáhl 885 000, zatímco počet bojových letů německých letadel klesl na 471 000 (z 530 000 v roce 1942). Proč za tak nepříznivých podmínek začali Němci převádět letadla na Západ?
Faktem je, že v roce 1943 se otevřela nová válečná fronta - letecká fronta. Letos se hrdinští spojenci SSSR - USA a Velká Británie - dostali ze pozastavené animace. Spojenci si zjevně uvědomili, že SSSR vydržel a přichází zlom, a proto se rozhodli začít bojovat v plné síle. Přípravy na přistání v Normandii ale budou trvat ještě celý rok. Mezitím, zatímco se operace připravuje, je možné prostřednictvím strategického bombardování vytvořit tlak vzduchu. 1943 je rok prudkého, křečovitého nárůstu bombardování Německa, rok, kdy se tyto bombardování staly skutečně masivními.
Do roku 1943 byla válka pro Němce někde daleko. Jde o občany Německa. Ano, někdy létají letadla, někdy bombardují. Wehrmacht někde bojuje. Ale doma - klid a pohoda. Ale v roce 1943 nastaly potíže téměř v každém německém městě. Civilisté začali hromadně umírat, továrny a infrastruktura se začaly hroutit.
Když je váš dům ničen, už nepřemýšlíte o zajetí někoho jiného. A pak jsou tu továrny, které vyrábějí vojenské vybavení pro válku na východě. Spojenecká ofenzíva byla ve vzduchu. A dalo se s tím bojovat jen pomocí protivzdušné obrany a letectví. Němci nemají na výběr. K obraně Německa jsou potřeba bojovníci. A v této situaci už názor pěchoty Wehrmachtu, sedící pod bombami Il-2 v zákopech, již nikoho neobtěžuje.
Německé letectví na východě bylo nuceno operovat s přetížením. Normou bylo uskutečnit 4-5 letů denně (a některá německá esa obecně tvrdí, že uskutečnili až 10 letů, ale to necháme na jejich svědomí), zatímco průměrný sovětský pilot létal 2–3krát denně. To vše bylo důsledkem podcenění německého velení prostorového rozsahu války na východě a skutečných sil Rudé armády. V roce 1941 činil průměrně 1 německý letoun na východě 0, 06 bojových letů denně, v roce 1942 - již 0, 73 odletů. A v letectví Rudé armády byl podobný údaj v letech 1941 - 0, 09, v letech 1942 - 0, 05. V roce 1942 letěl průměrný německý pilot 13krát tolik bojových letů. Pracoval pro sebe a pro 3-4 neexistující piloty, které se Luftwaffe neobtěžovala připravit předem, počítaje s rychlým a snadným vítězstvím nad SSSR. A pak se situace začala jen zhoršovat. Do roku 1944 celkový hrubý počet bojových letů na Luftwaffe klesl - Němci takový náklad nevytáhli. Na jedno letadlo připadalo 0,3 odletu. Ale v letectvu Rudé armády klesl stejný údaj na 0,03 odletu. V letectvu Rudé armády průměrný pilot stále provedl 10krát méně bojových letů. A to navzdory skutečnosti, že sovětské letectví zvýšilo celkový počet bojových letů, zatímco u Němců naopak došlo k dvojnásobnému poklesu od roku 1942 do roku 1944 - z 530 tisíc bojových letů na 257 tisíc bojových letů. To vše jsou důsledky „blitzkrieg“- strategie, která nezajišťuje celkovou početní převahu, ale schopnost dosáhnout takové převahy v úzkém klíčovém sektoru fronty. V letectvu Rudé armády bylo letectví často přidělováno na frontu nebo na flotilu a manévrování mezi nimi bylo poměrně vzácné. A jen zřídka manévrovali po frontě - piloti musí znát „svůj“terén a svá vojska. Němci naopak neustále manévrovali a ve směrech hlavních útoků obvykle dosahovali vážné početní převahy, a to i uprostřed války. To fungovalo perfektně v těsné Evropě, kde prostorový rozsah jednoduše neposkytoval možnou existenci dvou nebo více „hlavních směrů“najednou. A v letech 43–45 mohlo být na východní frontě několik takových hlavních směrů současně a nebylo možné uzavřít všechny trhliny jedním manévrem najednou.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Němci velmi dobře manévrovali se svým letectvím. Na směry hlavního útoku soustředili velké množství letectví, na vedlejší směry v tu chvíli prováděly diverzní operace. Němci se nás snažili strategicky překonat, v co nejkratším čase, aby nás hromadně rozdrtili, aby zlomili odpor. Musíme jim dát patřičnou odměnu, velmi statečně převáděli jednotky zepředu na frontu, neměli téměř žádné „letecké“jednotky „přiřazené“armádám. “
Rok 1944. Všechno skončilo
Celkově válku Němci prohráli přesně na začátku roku 1944. Neměli šanci zvrátit příliv. Několik světových lídrů - USA, Velká Británie a SSSR - se pustilo do podnikání najednou. O zvyšování úsilí proti letectvu Rudé armády nemohla být řeč. Sovětští piloti se s Němci ve vzduchu setkávali stále méně. To samozřejmě nepřispělo k prudkému zvýšení jejich výkonu, a to navzdory jasné převaze ve vzduchu. Bezplatné lovecké lety se začaly provádět častěji. 1941 byl zrcadlen. Pouze 1 000 německých es v roce 1941 mělo tváří v tvář početným sovětským vzdušným silám více než 10 000 cílů. A v roce 1944 mělo 5000 sovětských stíhačů jen 3–4 tisíce cílů. Jak je z tohoto poměru patrné, pravděpodobnost setkání s nepřátelským letadlem pro sovětského stíhacího pilota v roce 1944 byla znatelně nižší než u bojovníka Luftwaffe ve 41 letech. Situace neprospívá vzniku es se stovkami vítězství v letectvu Rudé armády, ale radikální zhroucení celého systému ozbrojeného boje je zřejmé. A toto sešrotování není ve prospěch Luftwaffe.
Ztráty Il-2 v roce 1944 zůstaly prakticky beze změny, ale počet bojových letů se zdvojnásobil. Přežití dosáhlo 85 bojových letů na letadlo. Pouze 0,5% všech bojových letů bylo zadrženo německými stíhači. Kapka v moři. Není náhoda, že ve vzpomínkách pilotů Il-2, kteří bojovali ve druhé polovině války, je 20 mm protiletadlový kulomet, a ne bojovník, označován za nejstrašnějšího nepřítele. Ačkoli v roce 1942 to bylo přesně naopak. Teprve v roce 1945 nad Německem se nebezpečí bojovníků znovu zvýší, ale je to primárně kvůli kolapsu fronty na velikost bodu na mapě. V tuto chvíli se kolem Berlína shromáždilo téměř veškeré zbývající německé letectví, což i při nedostatku pilotů a paliva způsobilo určitý efekt.
A na Západě mezitím došlo k rozsáhlému zničení Luftwaffe, které podle řady západních zdrojů překonalo celkové ztráty na východě. Tuto skutečnost nebudeme zpochybňovat (stejně jako počet vítězství německých es). Mnoho vědců dospělo k závěru, že to naznačuje vysokou dovednost britských nebo amerických pilotů. Je to tak?
Podivnou shodou okolností jsou spojenečtí piloti v počtu vítězství nižší než sovětská esa. A ještě více pro němčinu. Jak se pak Němcům podařilo přijít o tak významnou část své flotily na Západě? Kdo je srazil?
Povaha letecké války na západní frontě byla zcela odlišná od té na východě. Zde nebylo možné zařídit „švih“s rychlými útoky na bezbranné bojovníky ze zadní polokoule. Zde bylo nutné vylézt do ocasu bombardérů zčeřených kulomety. Pod kulkami létajícími do obličeje. Jeden B-17 mohl vystřelit salvu do zadní horní polokoule, jako šestka Il-2. Není třeba říkat, co útok stovek amerických bombardérů v těsné formaci znamenal pro německé piloty jen závan ohně! Není náhoda, že čtvrtým nejúčinnějším esem amerického letectva, který sestřelil 17 nepřátelských stíhaček, je palubní střelec B-17. Celkově si střelci amerického letectva nárokují více než 6 200 sestřelených německých stíhaček a asi 5 000 dalších v počtu pravděpodobných vítězství (poškozených nebo sestřelených - nezjištěno). A to jsou jen Američané a byli tam i Britové! V kombinaci s vítězstvími Spitfirů, Mustangů a dalších spojeneckých stíhaček se tvrzení o „bezkonkurenčních“ztrátách Luftwaffe na západě nezdá tak nepravděpodobné.
Spojeneckí stíhací piloti nebyli ve výcviku nadřazení svým německým nebo sovětským protějškům. Prostě povaha letecké války o Německo byla taková, že Němci neměli takovou svobodu jednání jako na východě. Museli buď sestřelit strategické bombardéry, čímž se nevyhnutelně dostali pod palbu střelců, nebo jednoduše uniknout bitvě a létat jen pro ukázku. Není divu, že mnoho z nich ve svých pamětech pamatuje východní frontu jako lehčí. Snadné, ale ne proto, že sovětské letectví je neškodný a slabý nepřítel. Ale protože na východě bylo možné místo skutečné a nebezpečné bojové práce skoncovat s osobním skóre vítězství a zapojit se do nejrůznějších nesmyslů, jako je volné lovení. A německé eso Hans Philip v této záležitosti rovná východní frontu bitvě o Británii, kde bylo také možné se bavit se Spitfiry.
Hans Philip: „Byla to radost bojovat se dvěma desítkami ruských stíhaček nebo anglickými Spitfiry. A nikdo nepřemýšlel o smyslu života. Když na vás ale letí sedmdesát obrovských „Létajících pevností“, objeví se vám před očima všechny vaše předchozí hříchy. A i když hlavní pilot dokázal sebrat odvahu, kolik bolesti a nervů si vyžádalo, aby se s ním každý pilot letky, až po úplné nováčky, vyrovnal.
Ani nevíte, jak těžké je tady bojovat. Na jedné straně žijeme velmi pohodlně, je tu mnoho dívek a vše, co bychom si mohli přát, ale na druhé straně je to boj ve vzduchu a je to neobvykle obtížné. Není to těžké, protože nepřátelé jsou tak silně ozbrojení nebo početní, ale protože z takových podmínek a lehkého křesla se okamžitě ocitnete na bojišti, kde se díváte smrti do tváře.
Skvělá slova, pane Philipe! Všechny jsou vaší esencí! A váš postoj k válce. A přiznat, že se bojíte dělat svou hlavní práci, vyhýbat se jí na poslední příležitost v kolotoči s ruskými a anglickými bojovníky. A že jste ztratili svou dřívější sílu a vrháte nováčky do boje. A o tom, že podvádění osobních účtů u Spitfires není o nic těžší než u ruských bojovníků. To znamená, že ve skutečnosti jste na Západě měli také „freebie“. Dokud nezačal masakr strategického bombardování. Ale z nějakého důvodu si nepamatujete ani ruský Pe-2 nebo Il-2, ani anglický Lancaster, Halifax a Stirling. Tito chlapi, kteří vás děsí desítkami contrails na obloze, ve skutečnosti létají, aby zabili vaše manželky a děti, a vy myslíte na dívky. Je škoda, že nebude odpověď, ale chci se zeptat - opravdu jste s tímto postojem vyhráli tuto válku o přežití?
Na východě nikdo nenutil Němce neustále lézt pod přísnými kulomety IL-2. Pokud nechceš, nechoď. Příkaz nevyžaduje sestřelení Il-2 nebo Pe-2. Jednoduše to vyžaduje srazit co nejvíce „něčeho“. Sestřelte osamělý LaGG-3 při ponoru! Žádná hrozba. Není fakt, že by na vás někdo střílel na bojové misi. Příkaz je k takovým akcím motivoval a výsledek byl stejný, jako byl úkol stanoven. Hlavním způsobem akce Němců je „Volný lov“. Skóre je vysoké a sovětská útočná letadla bombardují pěchotu wehrmachtu stále více. A na Západě není na výběr - cíl je jen jeden. A jakýkoli útok z tohoto cíle zaručuje hustou zpětnou palbu.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „V místech, kde se rozhoduje o osudu války, pilot nechce létat. Je tam poslán na rozkaz, protože tam sám pilot nepoletí a lidsky mu rozumíte - každý chce žít. A „svoboda“dává stíhacímu pilotovi „legální“příležitost vyhnout se těmto místům. „Mezera“se promění v „díru“. „Volný lov“je pro pilota nejziskovějším způsobem vedení války a pro jeho armádu nejnevýhodnějším. Proč? Protože téměř vždy jsou zájmy obyčejného stíhacího pilota zásadně v rozporu se zájmy jeho velení a velení vojsk, které letectví poskytuje. Dát všem stíhacím pilotům úplnou svobodu akce je jako dát úplnou svobodu všem obyčejným pěšákům na bojišti - kopejte si, kde chcete, střílejte, kdy chcete. Je to nesmysl “.
Svérázní Němci zároveň omezili přecenění vítězství. Jak bylo uvedeno výše, vítězství jsou vždy přeceňována. Pilot může upřímně věřit ve vítězství, ale nemůže o tom být přesvědčen. Válka na východě vytvořila podmínky pro nevyhnutelné přehánění - střílel na jednomotorové letadlo, ze kterého se začalo kouřit. A někam spadl. Nebo nespadl. Někde v rozlehlosti obrovské země. Kdo ho bude hledat? A co z něj po pádu zbude? Spálený blok motoru? Nikdy je nepoznáte ležet v první linii. Napište - sestřeleno. A na Západě? B-17 není malý bojovník, ani jehla, nemůžete ji jen tak ztratit. A bude muset spadnout na území Říše - do hustě osídleného Německa, a ne do pouštních Doněckých stepí. Zde nemůžete přeceňovat počet vítězství - vše je v plném zobrazení. Proto počet vítězství na Západě mezi Němci není tak velký jako na Východě. A trvání nepřátelských akcí není tak dlouhé.
V polovině roku 1944 pršely potíže pro Němce jeden po druhém. K „pevnostem“štětinatým kulomety byly přidány doprovodné stíhačky - „Thunderbolty“a „Mustangy“, které nyní létaly z kontinentálních letišť. Úžasní bojovníci, vyladěni ve výrobě a dobře vybaveni. Otevřela se druhá fronta. Postavení Němců od roku 1943 bylo katastrofální. Na konci roku 1944 už to kvůli souhře faktorů nebylo možné označit za katastrofu - to byl konec. Jediné, co mohli Němci v této situaci udělat, bylo vzdát se, než zachránit tisíce životů německého, sovětského a amerického lidu.
závěry
Jak vidíte, na původně protichůdných známých skutečnostech není nic překvapivého. Všichni stojí v jednom harmonickém řetězci historie.
Klíčovou chybou Němců bylo rozhodnutí zaútočit na SSSR beze změny zaběhnuté strategie, taktiky a nepřenesení průmyslu na vojenský režim. Všechno, co efektivně fungovalo v Evropě, útulné, pohodlné, kompaktní, přestalo fungovat v Rusku. Aby byl zaručen jejich úspěch, museli Němci předem zařídit výrobu tisíců letadel a vyškolit tisíce pilotů. Na to ale neměli čas - taková příprava by trvala pár let, během nichž měl SSSR čas dokončit přezbrojení armády a letectva novým vybavením a neutralizovat významnou část předpokladů německého vítězství.. A co je nejdůležitější, Němci neměli touhu obětovat svůj odměřený a prosperující život kvůli vyhlazovací válce. Víra v úspěch bleskové války a ve slabost SSSR, spojená s neochotou změnit dobře živený život Německa, vedla Němce k porážce.
Akce německého letectví zaměřená na hluboký vysoce kvalitní výcvik pilotů a vynikající vybavení se ukázaly jako nedostatečně vyvážené. Masová postava byla obětována kvalitě. Ale v kompaktní Evropě nebyl masový charakter potřebný. Jeden pohled na mapu však stačí k pochopení, že v Rusku to bude jiné. Kvalitního, ale malého leteckého parku zde není dost. Je zde zapotřebí masového charakteru. A masový charakter je v rozporu s kvalitou. Každopádně úkol vyrobit masivní a zároveň prvotřídní letectvo s vynikající technologií a piloty esa vyžaduje neuvěřitelné úsilí a dlouhou dobu, kterou historie nepustila ani z Německa, ani z SSSR. Za takových počátečních podmínek byla porážka Německa nevyhnutelná - byla to jen otázka času.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „… když byl Mueller sestřelen, byl přiveden k nám. Dobře si ho pamatuji, střední výšky, atletické postavy, zrzka. Když byl dotázán na Hitlera, řekl, že ho „politika“vůbec nezajímá, ve skutečnosti nenáviděl Rusy, byl „sportovec“, výsledek pro něj byl důležitý - více střílet. Jeho „krycí skupina“bojuje, ale je „sportovec“, chce - trefí, chce - netrefí. Nabyl jsem dojmu, že mnoho německých stíhacích pilotů bylo takovými „sportovci“.
- A jaká byla válka pro naše piloty?
- Pro mě osobně stejné jako pro všechny. Práce. Těžká, krvavá, špinavá, děsivá a nepřetržitá práce. Dalo se to vydržet jen proto, že bráníte vlast. Tady to sportem nevoní. “
Na závěr bych chtěl dodat, že formát článku nezajišťuje odhalení mnoha velmi zajímavých stran války ve vzduchu. Téma charakteristik vojenské techniky, průmyslový potenciál stran se vůbec nedotklo, téma Lend-Lease nebylo zdůrazněno atd. To vše vyžaduje podrobnější práci než pokorná práce milovníka historie. Totéž lze říci o citovaných citátech. Musíme omezit množství slov citovaných přímými účastníky událostí a omezit se pouze na několik svědků. Všichni, kteří se zajímají o toto téma, se musí obrátit na primární zdroje, aby získali skutečně úplné množství znalostí.
Použité zdroje a literatura:
1. Drabkin A. Bojoval jsem na stíhačce.
2. Drabkin A. Bojoval jsem na Il-2.
3. Drabkin A. Bojoval jsem v SS a Wehrmachtu.
4. Isaev A. V. 10 mýtů o Velké vlastenecké válce.
5. Krivosheev G. F. Rusko a SSSR ve válkách 20. století: ztráta ozbrojených sil.
6. Bojové operace Luftwaffe: vzestup a pád Hitlerova letectví “(přeložil P. Smirnov).
7. Sokolí Schwabedissen V. Stalin: analýza akcí sovětského letectví v letech 1941-1945.
osm. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy stíhací pluky.
9. Útočná letadla Il-2 // Letectví a kosmonautika. 2001. č. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.
