Su-27 je vysoce manévrovatelné letadlo s převahou vzduchu. Bylo postaveno asi 600 vozidel všech úprav.
F-16 „Fighting Falcon“je lehký víceúčelový stíhací letoun. Bylo vyrobeno 4500 vozidel.
F-117A „Nighthawk“je nenápadné podzvukové taktické útočné letadlo. Bylo postaveno 59 bojových vozidel a 5 prototypů YF-117.
Otázkou je: jak se letadlo postavené v tak nevýznamném množství stalo jedním z nejjasnějších symbolů letectví na konci dvacátého století? Stealth zní jako věta. 59 taktických bombardérů se stalo strašidelným strašákem, nejstrašnější hrozbou, která zastínila všechny ostatní vojenské schopnosti zemí NATO.
Co je to? Výsledek neobvyklého vzhledu letadla, spojený s agresivním PR? Nebo skutečně revoluční technická řešení použitá v Lockheed F-117 umožnila vytvořit letoun s jedinečnými bojovými vlastnostmi?
Stealth technologie
Toto je název souboru metod pro snížení podpisu bojových vozidel v radarových, infračervených a jiných oblastech detekčního spektra pomocí speciálně vyvinutých geometrických tvarů, materiálů pohlcujících radiové záření a povlaků, což výrazně snižuje dosah detekce a tím zvyšuje míru přežití bojového vozidla.
Všechno nové je dobře zapomenuté staré. Ještě před 70 lety byli Němci velmi rozrušeni britským vysokorychlostním bombardérem DeHavilland Mosquito. Vysoká rychlost byla jen polovina problému. Při pokusech o odposlech se najednou ukázalo, že celodřevěný Komár je na radaru prakticky neviditelný - strom je pro rádiové vlny průhledný.
Německá „wunderwaffe“Go.229, proudový stíhací bombardér vytvořený v rámci programu 1000/1000/1000, měl podobnou vlastnost ještě více. Zázrak z masivního dřeva bez svislých kýlů, podobně jako rejnok, byl pro britské radary těch let logicky neviditelný. Vzhled Go.229 je velmi podobný modernímu americkému „stealth“bombardéru B-2 „Spirit“, což dává důvod věřit, že američtí návrháři laskavě využili myšlenek svých kolegů z Třetí říše.
Na druhou stranu bratři Hortenovi, kteří vytvořili svůj Go.229, nedali designu téměř žádný posvátný význam, pouze si mysleli, že je to slibné schéma „létajícího křídla“. Podle podmínek vojenského řádu měl Go.229 dodávat jednu tunu bomb do vzdálenosti 1000 km rychlostí 1000 km / h. A stealth byla desátá věc.
Kromě toho byla pozornost věnována snížení radarového podpisu při vytváření strategického bombardovacího letounu Avro Vulkan (Velká Británie, 1952) a nadzvukového strategického průzkumného letounu SR-71 „Black Bird“(USA, 1964).
První studie v této oblasti ukázaly, že ploché tvary se zužujícími se stranami mají nižší ESR („efektivní rozptylová oblast“je klíčovým parametrem viditelnosti letadel). Aby se snížil podpis radaru, byl svislý ocas nakloněn vzhledem k rovině letadla, aby nevytvářel pravý úhel s trupem, což je ideální reflektor. Pro Blackbird byly speciálně vyvinuty vícevrstvé feromagnetické povlaky, které absorbují radarové záření.
Jedním slovem, v době, kdy začaly práce na tajném projektu „Senior Trend“- vytvoření nenápadného úderného letadla - už měli inženýři osvědčené postupy v oblasti snižování RCS letadel.
Night Hawk
Při vývoji „neviditelného“poprvé v historii bylo cílem omezit všechny demaskovací faktory letadla: schopnost odrážet radarové záření, vydávat samotné elektromagnetické vlny, vydávat zvuk, zanechávat kouřové a stažené a také být viditelný v infračervený dosah.
F -11A7 samozřejmě neměla radarovou stanici - nebylo možné použít takové zařízení v tajných podmínkách. Během letu v utajeném režimu musí být všechny palubní rádiové komunikační systémy, transpondér přítele nebo nepřítele a rádiový výškoměr vypnuty a zaměřovací a navigační systém musí pracovat v pasivním režimu. Jedinou výjimkou je laserové osvětlení cíle, které se zapne po upuštění opravené letecké bomby. Nedostatek moderní avioniky v kombinaci s problematickou aerodynamikou a také podélnou statickou a nestabilitou dráhy znamenal při pilotování „neviditelného“velké riziko.
Aby se zkrátila doba návrhu a odstranilo mnoho technických problémů, použili konstruktéři na letounu F-117A řadu osvědčených prvků stávajících letadel. Motory pro „utajení“byly tedy převzaty z letadlového stíhacího bombardéru F / A-18, některé prvky řídicího systému-z F-16. Letoun také používal řadu komponentů z epického SR-71 a trenéra T-33. Výsledkem bylo, že takový inovativní stroj byl postaven rychleji a levněji než konvenční úderné letadlo. Společnost Lockheed je na tuto skutečnost hrdá a naznačuje používání systémů CAD (computer-aided design), v té době nejmodernějších. Existuje však jiný názor - právě kvůli utajení unikl program vytváření „neviditelných“stádiu dlouhé a často nesmyslné diskuse v Kongresu a dalších baštách americké demokracie.
Nyní stojí za to udělat pár poznámek k samotné technologii Stealth, která byla implementována na letadle Nighthawk (není žádným tajemstvím, že je možné snížit radarový podpis letadla různými způsoby; stejná PAK FA implementuje zcela odlišné principy - paralelismus hrany a „zploštělý“trup). V případě F -117A to byla apoteóza technologie stealth - vše bylo podřízeno extrémně stealth, bez ohledu na akrobatické vlastnosti stroje. Třicet let po vytvoření letadla se stalo známým mnoho zajímavých detailů.
Stealth technologie teoreticky funguje následovně: četné aspekty implementované v architektuře letadla rozptylují radarové záření v opačném směru než radarová anténa. Na kteroukoli stranu se pokusíte navázat radarový kontakt s letadlem - toto „zkreslené zrcadlo“bude odrážet rádiové paprsky v opačném směru. Vnější povrchy letounu F-117 jsou navíc nakloněny o více než 30 ° od vertikály, as Pozemní radarové ozáření letadla se obvykle vyskytuje v mělkých úhlech.
Pokud ozařujete F-117 z různých úhlů a poté se podíváte na odrazový vzor, ukáže se, že nejsilnější „vzplanutí“je dáno ostrými hranami trupu F-117 a místy, kde kůže není souvislá. Konstruktéři zajistili, aby se jejich odrazy soustředily do několika úzkých sektorů a nebyly rozloženy relativně rovnoměrně, jako v případě konvenčních letadel. Výsledkem je, že při odrazu radaru F-117 je odražené záření obtížné odlišit od okolního hluku a „nebezpečné sektory“jsou tak úzké, že z nich radar nedokáže extrahovat dostatečné informace.
Všechny obrysy vrchlíku kokpitu a kloubového spojení trupu, podvozku a klapek prostoru výzbroje mají pilovité hrany, přičemž boky zubů jsou orientovány ve směru požadovaného sektoru.
Na zasklení vrchlíku kokpitu je nanesen elektricky vodivý povlak, který má zabránit ozáření vybavení kokpitu a vybavení pilota - mikrofon, helma, brýle pro noční vidění. Například odraz od helmy pilota může být mnohem větší než od celého letadla.
Vstupy vzduchu F-117 jsou pokryty speciálními mřížkami s velikostmi buněk blízkými polovině vlnové délky radarů pracujících v centimetrovém rozsahu. Odpor mřížek je optimalizován tak, aby absorboval rádiové vlny, a zvyšuje se s hloubkou mřížky, aby se zabránilo skoku odporu (což zvyšuje odraz) na rozhraní vzduchu.
Všechny vnější povrchy a vnitřní kovové prvky letadla jsou natřeny feromagnetickou barvou. Jeho černá barva nejen maskuje F-117 na noční obloze, ale také pomáhá odvádět teplo. Výsledkem je, že RCS "stealth" při ozáření z čelního a zadního úhlu se sníží na 0,1-0,01 m2, což je přibližně 100-200krát méně než u konvenčních letadel podobných rozměrů.
Pokud uvážíme, že nejmasivnější systémy protivzdušné obrany zemí Varšavské smlouvy (S-75, S-125, S-200, „Circle“, „Cube“), které byly v té době v provozu, mohly střílet na cíle s EPR nejméně 1 m2, pak šance „Nighthawk“proniknout beztrestně do nepřátelského vzdušného prostoru vypadaly velmi působivě. Proto první plány výroby: uvolnit kromě 5 předvýrobních letadel dalších 100 výrobních letadel.
Návrháři společnosti Lockheed přijali řadu opatření ke snížení tepelného záření svého mozkového dítěte. Plocha přívodů vzduchu byla zvětšena, než je požadováno pro normální provoz motorů, a přebytečný studený vzduch byl odeslán, aby se smíchal s horkými výfukovými plyny, aby se snížila jejich teplota. Velmi úzké trysky tvoří téměř plochý výfukový proud pro rychlé chlazení.
Wobblin 'Goblin
„Kulhavý trpaslík“a ne jinak. Tomu sami piloti žertovně říkají F-117A. Optimalizace tvaru draku podle kritéria snížené viditelnosti zhoršila aerodynamiku stroje natolik, že nemohla být řeč o žádné „akrobacii“nebo nadzvukovém výkonu.
Když byl přednímu aerodynamikovi společnosti Dicku Cantrellovi poprvé ukázána požadovaná konfigurace budoucího letounu F-117A, nervově se zhroutil. Když přišel k rozumu a uvědomil si, že má co do činění s neobvyklým letadlem, při jehož tvorbě první housle nehráli znalci jeho profilu, ale někteří elektrikáři, postavil před své podřízené jediný možný úkol - provést tento „klavír“dokázal nějak létat.
Hranatý trup, ostré náběžné hrany ploch, profil křídla tvořený přímočarými segmenty - to vše se pro podzvukový let špatně hodí. Navzdory poměrně vysokému poměru tahu a hmotnosti je Night Hawk omezeně manévrovatelné vozidlo s nízkou rychlostí, relativně krátkým dosahem a špatnými charakteristikami vzletu a přistání. Jeho aerodynamická kvalita během přistání byla jen asi 4, což odpovídá úrovni raketoplánu. Na druhou stranu, při vysoké rychlosti je F-117A schopen sebevědomě manévrovat se šestinásobným přetížením. Aerodynamik Dick Kentrell si přišel na své.
26. října 1983 dosáhla první pohotovostní jednotka - taktická skupina 4450 (4450. TG) na letecké základně Tonopah operační připravenosti. Podle vzpomínek pilotů to znamenalo následující-ve tmě se stávkové letadlo nějak dostalo do cílové oblasti, detekovalo bodový cíl a muselo do něj „vložit“vysoce přesnou laserem naváděnou bombu. Žádné jiné bojové použití pro F-117A se nepředpokládalo.
Vzhledem k nárůstu počtu letounů F-117A 5. října 1989 byla skupina reorganizována na 37. taktické stíhací křídlo (37. TFW), skládající se ze dvou bojových a jedné cvičné letky + rezervních vozidel. V rámci každé letky bylo podle pořadí 18 „Nighthawků“, ale jen u 5-6 z nich mohlo kdykoli začít provádět bojovou misi, zbytek byl v těžkých formách údržby.
Téměř po celou tuto dobu přísný režim utajení kolem „utajení“neoslaboval. Přestože Tonopah Awabase byla jednou z nejpřísněji střežených základen leteckých sil, byla přijata další drakonická opatření, aby se zakryla pravda o letounu F-117A. Představitelé amerického režimu přitom často praktikovali velmi důmyslná rozhodnutí. Aby bylo možné odradit nečinné „letecké nadšence“z řad personálu základny, byly na letoun F-117A a servisní zařízení použity speciální šablony „radiačního“typu „buďte opatrní! vysokého napětí “a další„ hororové příběhy “. V letadle s tímto vzhledem nevypadali vůbec nesmyslně.
Teprve v roce 1988 se Pentagon rozhodl zveřejnit oficiální tiskovou zprávu o „stealth letadle“, poskytující veřejnosti retušovanou fotografii letounu F-117A. V dubnu 1990 se uskutečnila první veřejná ukázka letadla. Vzhled F-117A samozřejmě ohromil globální leteckou komunitu. Stala se jednou z nejodvážnějších výzev tradiční aerodynamiky v historii lidského letu. Američané přisoudili „sto sedmnáctému“zodpovědnou roli jako přesvědčivý příklad technologické převahy USA nad zbytkem světa a nešetřili penězi, aby toto tvrzení dokázali. „Nighthawk“získal trvalé bydliště na obálkách časopisů, stal se skvělým hrdinou v Hollywoodu a hvězdou světových leteckých show.
Bojové použití
Pokud jde o první skutečné bojové použití letounu F-117A, stalo se to při svržení režimu generála Noriegy v Panamě. Stále se vede debata o tom, zda letoun F-117A zasáhl naváděnou bombou panamskou vojenskou základnu či nikoli. Panamské stráže, probuzené nedalekou explozí, se rozutekly džunglí jen ve spodkách. Přirozeně neexistoval odpor vůči „utajení“a letadlo se vrátilo beze ztráty.
Mnohem vážnější bylo masivní používání Stealthů ve válce v Perském zálivu v zimě 1991. Válka v Perském zálivu byla největším vojenským střetem od druhé světové války, do kterého bylo v různé míře zapojeno 35 států (Irák a 34 zemí proti irácké koalici - mnohonárodní síly, MNF). Na obou stranách se konfliktu zúčastnilo více než 1,5 milionu lidí, bylo zde více než 10, 5 tisíc tanků, 12, 5 tisíc děl a minometů, více než 3 tisíce bojových letadel a asi 200 válečných lodí.
Irácký systém protivzdušné obrany měl následující typy systémů protivzdušné obrany:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 baterií (100-130 odpalovacích zařízení);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 odpalovacích zařízení;
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 baterií (100 odpalovacích zařízení);
Wasp (SA -8 Gecko) - asi 50 komplexů;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-asi 400 komplexů;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-asi 200 komplexů;
Roland-2-13 samohybných a 100 stacionárních komplexů;
HAWK - Několik komplexů bylo zajato v Kuvajtu, ale nebyly použity.
Radary včasného varování umožnily detekovat cíle ve výšce 150 metrů ve většině případů mimo vzdušný prostor Iráku (a Kuvajtu) a cíle ve výškách nad 6 km jsou detekovány daleko v hlubinách Saúdské Arábie (v průměru 150- 300 km).
Rozvinutá síť pozorovacích stanovišť, propojená stálými komunikačními linkami se středisky shromažďování informací, umožňovala celkem efektivně detekovat cíle v malé výšce, jako jsou řízené střely.
Půlnoc 16.-17. ledna 1991 byla nejvyšším bodem letounu F-117A, když první skupina 10 Nighthawků z letky č. 415, z nichž každá nesla dvě bomby 907 kg GBU-27, vzlétla k zahájení prvních úderů. nová válka. Ve 3.00 místního času zaútočily „neviditelné“systémem protivzdušné obrany na dvě velitelská stanoviště sektorů protivzdušné obrany, velitelství letectva v Bagdádu, společné velitelské a řídicí středisko v Al Taji, sídlo vlády a 112 metrů Rádiová věž v Bagdádu.
F-117A vždy fungoval autonomně, bez zapojení letadel elektronického boje, protože rušení mohlo přilákat pozornost nepřítele. Obecně byly tajné operace naplánovány tak, aby nejbližší spojenecká letadla byla od nich vzdálena nejméně 100 mil.
Vážnou hrozbu pro „utajení“představovaly protiletadlové dělostřelectvo a systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu s optickými detekčními a zaměřovacími systémy, kterých mělo Irák docela dost (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), stejně jako protiletadlová děla (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Piloti měli zakázáno sestoupit pod 6300 m, aby se vyhnuli vstupu do postižených oblastí těchto prostředků.
Celkem za války F-117A nalétal 1271 bojových letů trvajících 7000 hodin a svrhl 2087 laserem naváděných bomb GBU-10 a GBU-27 o celkové hmotnosti asi 2000 tun. Subtilní úderná letadla zasáhla 40% prioritních pozemních cílů, zatímco podle Pentagonu nebylo ztraceno žádné ze 42 utajení. To je obzvláště zvláštní, když uvážíme, že máme co do činění s podzvukovým strojem s nízkou manévrovatelností bez jakékoli konstruktivní ochrany.
Zejména velitel vzdušných sil mnohonárodních sil v Perském zálivu generálporučík Ch. Gorner uvádí příklad dvou náletů proti silně bráněným iráckým jaderným zařízením v Al-Tuwaitě jižně od Bagdádu. První nálet byl proveden odpoledne 18. ledna a zúčastnilo se ho 32 letadel F-16C vyzbrojených konvenčními neřízenými pumami, doprovázených 16 stíhačkami F-15C, čtyřmi rušiči EF-111, osmi antiradary F-4G a 15 KC- 135 tankerů. Tato velká letecká skupina úkol nesplnila. Druhý nálet provedlo v noci osm letounů F-117A za doprovodu dvou tankistů. Američané tentokrát zničili tři ze čtyř iráckých jaderných reaktorů.
V Dalgeyshu se F-117A občas objevil ve vzdušném prostoru Iráku, během operace Pouštní liška (1998) a invaze do Iráku (2003).
Skrytý lov
Ten den, 27. března 1999, si dobře pamatuji. Kanál ORT, večerní program „Čas“. Živá reportáž z Jugoslávie, lidé tančí na troskách amerického letadla. Stařena vzpomíná, že právě na tomto místě kdysi havaroval Messerschmitt. Další výstřel, zástupce NATO něco zamumlal, pak zase byly výstřely s troskami černého letadla …
Jugoslávská protivzdušná obrana dokázala nemožné - u vesnice Budanovtsi (předměstí Bělehradu) bylo sestřeleno plížení. Utajené letadlo bylo zničeno systémem protivzdušné obrany S-125 3. baterie 250. brigády protivzdušné obrany, kterému velel maďarský Zoltan Dani. Existuje také verze, že F-117A byla sestřelena z děla stíhačkou MiG-29, která s ní navázala přímý vizuální kontakt. Podle americké verze „sto sedmnáctý“změnil režim letu, v tu chvíli se před mřížkami sání vzduchu objevil tlakový ráz, který letadlo demaskoval. Nezranitelné letadlo bylo sestřeleno před celým světem. Velitel baterie Zoltan Dani naopak tvrdí, že navedl raketu pomocí francouzské termokamery.
Pokud jde o tajného pilota, podplukovník Dale Zelko se dokázal katapultovat a skrýval se celou noc na okraji Bělehradu, dokud jeho maják spatřil EC-130. O několik hodin později dorazily pátrací a záchranné helikoptéry HH-53 Pave Low, které evakuovaly pilota.
Celkově během agrese NATO proti Jugoslávii „utajeno“odletělo 850 bojových letů.
Trosky sestřeleného „nočního jestřába“F-117A (pořadové číslo 82-0806) jsou spolu s troskami letounu F-16 pečlivě uloženy v Leteckém muzeu v Bělehradě. Tyto ztráty byly oficiálně uznány Spojenými státy.
K vidění je také motor z útočného letounu A-10 Thunderbolt II, který byl odtržen výstřelem z MANPADS, letoun sám nouzově přistál na letišti ve Skopje (incident oficiálně uznalo velení NATO). Místní obyvatelé našli podivný detail a dali ho armádě.
Mezi další zájmy patří trosky rakety Tomahawk a lehkého dronu RQ-1 Predator (Srbové tvrdí, že sestřelili, Američané tvrdí, že kvůli poruše motoru přistáli sami).
Ve skutečnosti byly všechny trosky, které jsou v muzeu, oficiálně uznány Spojenými státy, včetně ztráty dvou bojových letadel-„neviditelného“letounu F-117A a stíhačky F-16. Velení NATO popírá další četná letecká vítězství, která si Srbsko nárokovalo.
Pokud jde o „neidentifikované“, Srbové říkají, že vyřadili nejméně tři letouny F-117A, ale dvěma se podařilo dosáhnout na letecké základny NATO, kde byly po příjezdu vyřazeny z provozu. Proto nemají žádné trosky. Toto prohlášení vyvolává určité pochybnosti - poškozený letoun F -117A nemohl letět daleko. I provozuschopná „sto sedmnáctka“letěla velmi špatně - pilot nedokázal toto „létající železo“ovládat bez pomoci elektronických systémů pro zvýšení stability. Letoun nemá ani záložní mechanický řídicí systém - v případě selhání elektroniky se člověk s letounem F -117A nedokáže vyrovnat. Jakákoli porucha „tajnosti“je proto fatální, letadlo nemůže létat na jeden motor nebo s poškozenými letadly.
Mimochodem, kromě sestřeleného letounu F-117A bylo podle oficiálních údajů během 30 let provozu během cvičných letů ztraceno nad územím USA šest „neviditelných“. Nejčastěji „utajení“bojovali kvůli ztrátě orientace pilotů. Například v noci 11. června 1986 narazil F-117A (ocasní číslo 792) do hory, pilot byl zabit. K dalšímu tragikomickému incidentu došlo 14. září 1997, kdy letoun F-117A narazil do vzduchu během letecké show v Marylandu.
22. dubna 2008 naposledy vzlétl letoun F-117A „Nighthawk“. Jak ukázal čas, samotná myšlenka vysoce specializovaného letadla, při jehož konstrukci jedna kvalita „vyčnívá“(v tomto případě nízké EPR) na úkor ostatních, se ukázala jako neperspektivní. Po zániku SSSR v nových podmínkách začaly vycházet požadavky na ekonomiku, snadnou obsluhu a multifunkčnost leteckých komplexů. A ve všech těchto parametrech byl F-117A „Nighthawk“výrazně horší než úderný letoun F-15E „Strike Eagle“. Nyní je na základě F-15E vytvářen F-15SE Silent Eagle.
