Murphyho zákony pro Wunderwaffe:
1. Pokud jste vycvičeni létat na proudových letadlech, budete stále bojovat ve starém Me.109.
2. Pokud se King Tiger zasekne v bahně, můžete vždy vyjmout čtyři vnější válečky z každé strany, abyste nádrž odlehčili. Hmotnost bojového vozidla klesne na 67,5 tuny, a to by mělo stačit.
V roce 1944 se degradace německého vědeckého myšlení vymkla kontrole. Přirozenou ctižádost (hrdost na to, co bylo dosaženo) vystřídala vulgární ješitnost (arogance založená na dýmkových snech). "Skvělé ne proto, že existují, ale protože sníme o tom, že se staneme takovými." A jen za to si zaslouží respekt. “Zde je úhel pohledu ubermenů s wunderwaffe a všech těch, kteří se snaží kolem fašistů vybudovat svatozář tajemných géniů.
Místo střízlivých rozhodnutí zaměřených na zvýšení účinnosti SKUTEČNÝCH zbraní (protože se rozhodli bojovat až do konce) se němečtí inženýři zázraků zabývali profanací a psaním sci -fi. I záměrně nerealizovatelné, absurdní a nefungující projekty byly zaznamenány jako velké úspěchy a průlom ve vědeckém myšlení.
Jet Messerschmitt byl skvělý nápad. Ale jen do samostatného okamžiku. V konstrukci proudového motoru je místo, kde lopatky turbíny hoří v pekelně modrém ohni, ale nehoří. A dokud nevznikne slitina, která vám umožní pracovat v takových podmínkách (a také byl nalezen optimální tvar lopatek), myšlenka stíhačky by byla mrtvá. Motory Me.262 měly životnost 20 hodin. Ale často se vznítily a explodovaly ještě dříve, během letu. Stále není známo, zda byl Walter Novotný sestřelen, nebo jeho samotný Messer byl mimo provoz. Piloti jeho skupiny viděli jen to, jak letadlo esa Luftwaffe spěchalo k zemi s hořícím motorem.
Nejednalo se o „dětské nemoci“ani o pravidelné katastrofy, které jsou běžné pro jakoukoli techniku. To jsou fatální nedostatky prvních proudových motorů, díky nimž byly Me.262 a Ar.234 neužitečným pokusem o vytvoření nového typu letadla. A v podmínkách vážného nedostatku zdrojů - šílenství a šílenství vedení vojensko -průmyslového komplexu Třetí říše.
Technologická úroveň té doby neumožňovala přechod na proudové motory. Všechno ostatní je zbožné přání.
Nemluvě o slabých vlastnostech samotného Me.262 jako bojovníka, který měl problémy se zvyšováním rychlosti. Proto se pravidelně stal obětí pístových Mustangů.
A jak nezmínit … Dva dny před prvním bojovým výpadem Me.262 se Gloucester Meteor vydal na svůj první bojový let na druhé straně Lamanšského průlivu. Poté, co Britové dohráli V-1, nijak nespěchali, aby ho pustili na frontu. Každý chápal nedostatky prvních proudových motorů a ani se nepokusil udělat z letounu Meteor základ stíhacích letadel.
Celkem: máme hned dvě expozice mýtu o německých úspěších.
1. Němcům se nepodařilo postavit zázračnou stíhačku. To, co je označováno jako Me.262 wunderwaffe, je neúspěšný experiment v proudových letadlech.
2. Němci nebyli první, protože nemohli v zásadě dát žádný technologický „postrk“. Spojenci zároveň měli vlastní experimentální proudová letadla.
* * *
Interceptory s tekutými paprsky (Me.163 Comet) si zaslouží krátký komentář. V Sovětském svazu, který „byl na nižším stupni vývoje než árijský yubermensch“, byly učiněny pokusy o vytvoření raketových kluzáků. Sovětská letadla s raketovými motory na kapalná paliva dokonce uskutečnila lety (první byla v květnu 1942). Po celý rok dokázala BI-1 (blízká stíhačka-1) nastavit několik rekordů v rychlosti a stoupání (160 m / s). Byla na něj instalována děla a kazetové bomby. Nikoho ale ani nenapadlo vyhlásit dosažení bojové připravenosti. A pošlete dopředu letadlo, jehož motor měl několik minut chodu. Vyhlídky na takový stroj byly malé.
Zajímavý experiment, nic víc. Nazývat raketové letadlo bojovým letadlem a spustit jej v malé sérii (470 jednotek) - to si mysleli jen fašističtí parchanti. Což se evidentně nestaralo o všechno, včetně života pilota. Výsledek je však stále stejný - několik bojových letů, tucet sestřelených bombardérů, stejný počet havarovaných raketových letadel. Zkrátka wunderwaffe.
* * *
Téma německých úspěchů je velmi široké. Někdo si pravděpodobně vzpomene na Wasserfall. Němci předběhli celý svět vytvořením prvního protiletadlového raketového systému.
Jaké jsou výsledky? Dokázali jste v praxi zachytit alespoň jeden cíl? Ne?
Co tedy vytvořili?
Hlavní je, že uhodli jako první. Ne, ne první. Přibližně ve stejnou dobu (1945) začalo americké námořnictvo testovat vlastní lodní SAM Lark („Skylark“). Vzhledem k úrovni vývoje elektroniky to samozřejmě nebyly příliš úspěšné experimenty. Ale hlavně opět dva závěry: a) Němci nakonec nic nevytvořili; b) koncepčně nebyli ani první, kdo přemýšlel o vytvoření systému protivzdušné obrany.
* * *
Říkáte rakety? Jsou známy již od dob starověké Číny. Vzorec pro tryskový pohon (druhý Newtonův zákon pro pohybující se těleso proměnné hmotnosti) byl odvozen od Meshchersky. První funkční motor na kapalný pohon vyrobil Robert Gallard (USA, 1926)
Nikdy ale nikoho, ani Číňany, ani Rusy, Američany, nenapadlo masivně využívat balistické střely pro vojenské účely. Proč je řečnická otázka? Před příchodem mikroelektroniky a přesných naváděcích systémů (a to už je polovina 50. let) byly balistické střely k ničemu. Němci zkoušeli střílet „V“na náměstí, terorizovali obyvatelstvo Londýna a Rotterdamu, ale často se nemohli dostat ani do velkých evropských měst. V této oblasti se příběh opakoval s bojovými raketovými letouny. Němečtí raketoví vědci dokázali předstihnout celý svět jen proto, že jim nikdo vážně nekonkuroval.
Uvědomění si úplné absurdity tohoto typu technologie, s přihlédnutím k technické úrovni té doby. Nedostatek naváděcích systémů.
K první polovině 40. let. jediným skutečným způsobem, jak zvýšit účinnost bojového letectví, nebyly proudové motory, nikoli rakety, ale zdokonalení pístových motorů. To vyžadovalo malé tajemství - turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny motoru. Opakuji, neberte užitečnou energii z hřídele, ale použijte výfukové plyny (30% tepelné energie emitované do prázdna). Jediný nevyužitý zdroj, který zaručoval výrazný nárůst charakteristik, vč. stabilní práce ve vysokých nadmořských výškách.
Němci nedokázali ovládnout technologii a vytvořit sériový trubkový kompresor. Jediný, kdo během války mohl, byli Yankeeové.
Pístové motory se jmenovitým výkonem 2 000-2 400 koní.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, pozdní Griffonem poháněné Spitfiry.
Pokud opravdu hledáte „wunderwaffe“, jinými slovy - technické novinky, které zvyšují účinnost vojenského vybavení, pak v oblasti vojenského letectví potřebujete kontaktovat vývojáře ze zámoří. Bájné „létající talíře“nacistů - dětské blábolení na pozadí „Mustangu“s radarem varujícím před vstupem nepřítele do ocasu. Ve skutečnosti je standardní systém AN / APS-13 používaný v celém americkém letectvu. Byl také použit jako rádiový výškoměr při konstrukci jaderných bomb Fat Man a Malysh.
Obleky proti přetížení, vícekanálové rádiové stanice se systémem hlasového ovládání (dobře, googol!), Rádiová navigace a systémy identifikace „přátel nebo nepřátel“, které zjednodušily práci protivzdušné obrany a boje, obrovské motory.
Bombardér B-29, který se stal specializovaným (a ve skutečnosti jediným v té době), nosičem vhodným pro dodávku jaderných zbraní. Tři přetlakové kabiny, dálkově vedené věže podle radaru APG-15, přeplňované motory o výkonu 2000 koní.
Mimochodem, německým vědcům se nikdy nepodařilo vytvořit jadernou bombu. Není nutné to dokazovat, je to fakt. Pokud jde o vývoj, po prozkoumání experimentálního modelu v Haigerloch (z nějakého důvodu nazývaného reaktor) se ukázalo, že by nikdy nefungoval. Hubermensch přepočítal 750 kg uranu.
Všechno, co bylo shromážděno na jaře 1945, byly oddělené, rozptýlené součásti a technologie (například rezerva „těžké vody“). Zdaleka ne primární význam (a složitost) při konstrukci jaderné bomby. V zásadě Němci nemohli přivést záležitost ke konečnému výsledku. Stačí porovnat německé úsilí s množstvím zdrojů a prostředků zapojených do projektu Manhattan. Továrny a celá města postavená v poušti. V roce 1942 navíc začala fungovat „Chicago woodpile“(první provozní reaktor).
* * *
Řeknete, že Říše nevytvořila obdobu Superfortress, protože ji téma strategických bombardérů nezajímalo. Jistě! „Uralský bombardér“a „Americký bombardér“byly vlhké sny Němců po celou dobu války.
Nejvíc, co se fašistům podařilo, byl čtyřmotorový He.177 „Griffin“(přes 1000 vyrobených kopií). Což z hlediska poloměru akce a bojového zatížení nedosáhlo ani úrovně B-17. A častěji se to za letu jen vznítilo kvůli neúspěšnému uspořádání motorových gondol. Proč - musíte se zeptat skvělých německých inženýrů.
Příznivci oslavy nacistů si připomenou první naváděné (protilodní) bomby „Fritz-X“a Henschel-293. To je rozsah, to je úspěch!
Odpověď spojenců byla ve stejném duchu. První bojový dron na světě-torpédový bombardér s mezistátním nosičem TDR-1 Interstate. Nejde jen o rádiem řízené letadlo s výbušninami. Ne, byl to přesně znovu použitelný útočný dron schopný vysílat televizní obraz na obrazovku operátora (na vzdálenost až 50 kilometrů) a po dokončení mise se vrátit na letadlovou loď nebo na letiště k novému odletu. První cvičný útok na manévrovací torpédoborec - 1942 (torpédo prošlo pod kýlem EM „Aaron Ward“). Je jasné, že byl nižší než moderní UAV a neměl čas se účastnit velkých námořních bitev. Od roku 1944 však pravidelně „vydržel“japonské protiletadlové baterie.
Hlavním vrcholem Interstate byla televizní kamera, v té době jedinečná, vytvořená Vladimírem Zvorykinem („otcem“televize).
Televizní kamera „Block 1“byla spolu s baterií a vysílačem umístěna v penálu o rozměrech 66x20x20 cm a v sestavě vážila 44 kg. Pozorovací úhel je 35 °. Kamera měla rozlišení 350 řádků a schopnost přenášet video snímky přes rádiový kanál rychlostí 40 snímků za sekundu. Zákazníkem bylo americké námořnictvo a brzy se ukázalo, proč námořní piloti takový systém potřebují.
Tady to je, úroveň. Skutečná „wunderwaffe“!
Německé úspěchy v oblasti stavby helikoptér? Také od. Prvním byl Igor Sikorsky. Armádní helikoptéry Sikorsky R-4B se začaly používat přímo v bojích v Barmě, Číně a na tichomořských ostrovech v dubnu 1944. K evakuaci zraněných vojáků, sestřelených pilotů, zásobování obklíčených jednotek, pozorování a upravování palby byla použita neobvyklá vozidla.
Příběhy o geniálních inženýrech bratří Hortenů jsou hodné stránek žlutého tisku. Ano, byli to gramotní a nadaní konstruktéři letadel, ale bylo by nefér jim přisuzovat prvenství ve vývoji „létajících křídel“, a to z pohledu historických faktů.
Nejslavnější koncept bratrů Hortenů, tajná stíhačka Ho.229, uskutečnila čtyři testovací lety a zopakovala tak osud všech ostatních „wunderwaffe“.
"Ve 45. minutě selhal pravý motor a E. Ziller se vydal na nouzové přistání." Obtíže nastaly s ovládáním letounu, ve výšce asi 400 m se letoun začal vracet doprava. Když se auto dotklo země, sjelo z dráhy na měkkou zem, převrátilo se a začalo hořet, pilot byl zabit. Celková doba letu tohoto stroje byla asi dvě hodiny. “
Celkem: neúspěšný experiment, který je prezentován jako průlomový úspěch fašistického vědeckého myšlení. Ale to ani není to hlavní. V roce 1945 byly na rýsovacích prknech společnosti vyrábějící letadla Northrop již hotové výkresy mnohem grandióznějších strojů.
Německé „létající křídlo“bratrů Hortenů mělo vzletovou hmotnost 7 tun.
„Létající křídlo“Northrop YB -35 (první let - červen 1946) mělo vzletovou hmotnost 94 tun.
Jeho vývoj, Northrop YB-49 (první let v roce 1947) měl již 8 proudových motorů Allison J35, 87 tun vzletové hmotnosti a rychlost 800 km / h. Pradědeček utajení B-2.
U nejtvrdohlavějších neofašistů, kteří tvrdí, že ta myšlenka byla stejně ukradena Třetí říši, poznamenávám, že Northrop se tomuto tématu věnuje od 30. let minulého století. (experimentální létající křídlový stíhací letoun Northrop N1M, první let 1940).
Proč se existence těchto strojů nestala senzací jako legendy Ho.229? Protože YB-49 byly klasifikovány. Na rozdíl od poražených vítězné země nijak nespěchaly, aby si „posvítily“na svůj nejnovější vývoj.
Epilog
Fašismus zanechal v historii takovou stopu, že při oslavě velkých úspěchů Říše lze pod článkem nechtěně „zahřímat“. Nevím o raketách, ale úžasně dobře vyráběly gazenvageny a stínítka z lidské kůže.
Německé ozbrojené síly, Wehrmacht, byly bezpochyby impozantním protivníkem. Ale pouze výlučně kvůli lepší organizaci a vysoké motivaci (prozatím) personálu. Německo nikdy nemělo žádnou technologickou moc. Individuální úspěchy v úzkých oblastech (útočné pušky, vzhled standardního kanystru atd.) Nemohou při objektivním srovnání s úspěchy zemí protihitlerovské koalice potvrdit bezpodmínečnou technologickou převahu Říše.
