V reakci na Stalinův návrh rozdělit zbytky německé flotily Churchill učinil protinávrh: „Potopa“. Proti čemuž Stalin namítal: „Tady utopíš svoji polovičku.“
Taková legenda v různých interpretacích je spojena s rozdělením flotil zemí Osy.
S koncem války vypukl skutečný „hon na trofeje“, ve kterém se sovětská strana snažila získat maximum přeživších lodí.
Včerejší spojenci zahájili rozdělení s různými úmysly. Pro Velkou Británii a Spojené státy nemohla být německá flotila, s výjimkou jednotlivých vzorků ponorek, hodnotná. Podle Stalinovy rady Anglosasové okamžitě použili některé z obdržených trofejí jako cíle, zbytek byl sešrotován.
Zuřivý hon na zbytky Kriegsmarine byl veden s jediným cílem snížit podíl SSSR, pokud možno zabránit tomu, aby se nejefektivnější lodě dostaly do jeho rukou.
Podle mého osobního názoru by Yankeeové a Britové měli dostat takovou příležitost. Odmítněte přijímat válečné lodě ve prospěch trofejí z německé obchodní flotily.
Pro zemi by to znamenalo více výhod.
Kriegsmarine vs. Regia Marina. Čí lodě jsou horší?
Německý lehký křižník „Norimberk“, italská bitevní loď první světové války a další lehký křižník „Duke D'Aosta“z italského námořnictva.
Podle podmínek rozdělení flotil poražených zemí námořnictva SSSR obdržel dvě desítky torpédoborců, ponorek a dalších asi sto jednotek nízké hodnosti (hlavně lodí a minolovek).
Mohla by tato plavidla skutečně zvýšit bojový potenciál námořnictva SSSR? Nebo pomohl otevřít přístup k „špičkové technologii árijské rasy“?
K jakému zvýšení bojeschopnosti by mohlo vůbec dojít?
Ani v nejlepších letech nebyly „Norimberk“a „Cesare“považovány za mistrovská díla. Válka jim na kráse nepřidala, naopak je patřičně poplácala.
Do konce čtyřicátých let minulého století. bojová hodnota „pahýlů“byla malá a náklady na jejich obnovu (podle množství práce) byly kolosální. Opravdu si někdo myslí, že nacisté předali lodě v dobrém stavu?
Obecné lodní systémy byly ve špatném stavu: potrubí, armatury, servisní mechanismy. Nouzové dieselové generátory nefungovaly. Komunikace uvnitř lodi, rádiová komunikace téměř chyběla. Nebyly tam žádné radary a protiletadlové dělostřelectvo.
Životní podmínky posádky neodpovídaly ani klimatickým rysům oblasti Černého moře, ani organizaci služby sovětské flotily. Italské posádky při pobytu na základně žily v pobřežních kasárnách a při plavbě se jejich strava skládala z těstovin, suchého vína a olivového oleje. Nejprve (před vybavením běžné kuchyně) jídlo pro sovětské námořníky zajišťovaly armádní polní kuchyně, kouřilo se nepřetržitě na horní palubě.
Odmítli znovu vybavit bitevní loď domácími děly 305 mm, bylo nutné zorganizovat výrobu granátů pro italská děla (320 mm).
I kdyby bylo možné dohodnout se na převodu jediného přeživšího těžkého křižníku na Kriegsmarine do sovětského námořnictva, žádný prospěch z této dohody by z toho neměl.
Stav německé technologie a inženýrství jednoduše nedovolil vytvořit zjevně neúspěšný projekt, ačkoli v případě křižníků třídy Hipper byl takový pokus přesto proveden.
Zpočátku průměrná loď, jejíž technický stav zhoršovala řada bojových ran a záměrné sabotáže během jeho internace.
O důležitosti získávání nových technologií. Jaké nové technologie by mohly být v Hipper-Eugen? V Leningradu byl od roku 1940 umístěn jeho bratr „Petropavlovsk“(dříve „Lyuttsov“). Vše, co je nutné vědět o tomto křižníku, věděli sovětští experti ještě před začátkem války.
K získání praktického výcviku pro kadety námořních vzdělávacích institucí byly zapotřebí trofeje. "Neříkej to mému Iskanderovi." Co znamenala dvojice rezavých plavidel a stará bitevní loď na pozadí celého sovětského námořnictva? Na konci 40. let měla flotila šest lehkých křižníků vlastní konstrukce (obdoba norimberského a vévodského D'Aosty).
Na období od roku 1947 do roku 1953. Sovětské loděnice „nalepily“dalších 70 zbrusu nových torpédoborců projektu 30-bis. Jak by za takových podmínek mohly být užitečné zbytky fašistické flotily?
Trofejní fond válečných lodí byl příliš malý na to, aby se o něm vedly spory.
Z 34 japonských křižníků přežil na podzim 1945 pouze jeden („Sakawa“- potopen v roce 1946 během jaderných testů na atolu Bikini).
Z 12 kapitálových lodí také konec války potkal jeden (zastaralé „Nagato“: potopeno jaderným výbuchem).
Žádná z letadlových lodí nepřežila.
V sovětské zóně odpovědnosti náhodou skončil vrak německé nedokončené letadlové lodi Graf Zeppelin (zaplavený nacisty na molu v polském Štětíně). Před odjezdem Němci odpálili do vzduchu lodní turbíny, generátory energií a výtahy letadel.
V létě 1945 byla letadlová loď zvednuta záchrannou službou Baltské flotily. Jeho mechanismy byly neopravitelné. Trup měl podvodní otvory. Na pravoboku došlo k 36 zásahům granátu a letová paluba byla zkroucena výbuchy.
Obnova „Zeppelinu“byla považována za nepraktickou a byla znovu potopena jako cíl. V oficiálních dokumentech o rozdělení německé flotily nebyl tento „pahýl“ani uveden.
Nemluvilo se ani o osudu trosek těžkého křižníku „Deutschland“(později nazývaného „Luttsov“, alias „kapesní bitevní loď“), potopeného leteckými bombami a nakonec spáleného a vyhodeného do vzduchu vlastní posádkou. Poslední z „kapesních bitevních lodí“byla nakonec v roce 1947 potopena jako cíl.
S černou ovcí …
Za uvedených podmínek sovětští představitelé ani nepotřebovali deklarovat nároky na podíl německých, italských a japonských lodí. Místo toho opustit zbytečné vojenské vany ve prospěch získání civilních lodí.
Tam byly skutečné trofeje!
Ve skutečnosti se to přesně stalo. Převážná část trofejí v divizi (především) německé flotily padla na lodě obchodní flotily.
O hodnotě těchto „vzácností“svědčí jejich dlouhá a úspěšná služba v rámci Černomořských a Dálných východních plavebních společností (hlavní provozovatelé trofejního vybavení), a pak všude, až po sportovní jachtářské kluby.
Zde jsou fakta pro srovnání:
„Admirál Makarov“(dříve „Norimberk“) sloužil jako křižník necelých 11 let a nakonec byl v roce 1961 sešrotován.
Torpédoborec „Pylky“(Z -15 Erich Steinbrik) - vyřazen z provozu již v roce 1949, pouhé 3 roky po zařazení do námořnictva. Podle všeho byl torpédoborec vynikající.
Jejich vrstevník - kontrolní loď černomořské flotily „Angara“(Flottentender Hela, 1938) byl vyřazen z provozu až v roce 1996.
Německé parníky tvořily významnou část tuzemské flotily cestujících.
Největší osobní loď v SSSR - „Sovětský svaz“(„Hansa“, 1938) dokončila práce na lince Kamčatka v roce 1980. S touto lodí je spojen jeden vtipný příběh. Před vyřazením z provozu byla turbo loď přejmenována na „Tobolsk“kvůli nemožnosti dát „Sovětský svaz“do šrotu. Před smrtí lodě někdy mění svá velká jména.
Vlajková loď námořní flotily cestujících - dieselelektrická loď „Rusko“(Patria, 1938) do roku 1985 podnikala cesty po Černém moři. Loď měla ve své historii legendární stránku - právě na její palubě byl zajat hrubý admirál Doenitz.
Do roku 1973 plul po trati Oděsa-Batumi parník „Petr Veliký“(„Duals“, 1938).
Na tuzemských i zahraničních tratích CHMP byla použita motorová loď Pobeda (Magdalena, 1928).
V roce 1948 zabil oheň na palubě lodi 40 lidí, včetně čínského maršála Fei Yuxianga. Samotná loď byla zachráněna. 20 let po tragédii na její palubě bude Andrei Mironov zpívat o ostrově smůly ve filmu „Diamond Hand“, kde byla loď natočena pod fiktivním jménem „Michail Svetlov“.
Pohodlná motorová loď „Rus“(„Cordillera“, 1933) jezdila do roku 1977 na expresní trati Vladivostok - Petropavlovsk.
Spolu s zaoceánskými parníky se na Dálný východ dostaly dva velké německé trajekty s celkovou kapacitou 700 osob, Aniva a Krillon (dříve Deutschland a Pressen).
Tragicky slavný výletní parník „Admirál Nakhimov“je ze stejné série trofejí. Bývalý „Berlín“postavený v roce 1925
Osobní lodě „Asie“, „Sibiř“(dříve „Sierra Salvada“) - to vše jsou ozvěny vzdálené a hrozné války.
Seznam zdaleka není úplný.
Kromě osobních parníků a trajektů byl do SSSR převezen k opravám značný počet plavidel pro různé účely. Například největší velrybářská základna své doby „Slava“(„Vikinger“).
Jeden z největších plovoucích doků na světě (PD-1) s kapacitou 72 000 tun, kde již mnoho let kotví lodě severní flotily. Během války jej nacisté používali k opravě své plovoucí pevnosti - bitevní lodi Tirpitz.
Také sedm velkých tankerů, plovoucích jeřábů, rybářských plavidel, velrybářů, remorkérů, suchých nákladních lodí.
Nakonec plachetnice „Sedov“(„Magdalena Vinnen II“) a „Kruzenshtern“(„Padova“), které brázdí moře dodnes. Neocenitelná umělecká díla z éry plachet.
Celkem SSSR obdržel z Německa 614 civilních lodí jako reparace. Na základě zkušeností z dlouholetého provozu a nepochybných výhod pro národní hospodářství země to byla německá obchodní flotila, která se stala hlavním zdrojem lodí při rozdělení flotily. To, co zbylo z vojenské složky, nelze brát vážně.
V ideálním případě stálo za to opustit Cesare-Novorossijsk a vyměnit tuto ruinu za suché nákladní lodě a zaoceánské parníky. V seznamu plateb reparací bylo stále mnoho prvotřídních civilních lodí: „Monte Rosa“, „Durynsko“, „Postupim“, které v důsledku rozdělení přešly do Velké Británie.
