Edwards Air Force Base je americká letecká základna se sídlem v Kalifornii, USA. Pojmenováno bylo podle testovacího pilota amerického letectva Glena Edwardsa.
Na letecké základně je mimo jiné dráha, která je nejdelší dráhou na světě a má délku 11,92 km; vzhledem ke svému vojenskému postavení a nezpevněnému povrchu však není určen k přijímání civilních lodí. Základna byla postavena pro přistání testovacího modelu kosmické lodi Enterprise (OV-101), která na konci 70. let sloužila pouze k testování přistávacích technik a do vesmíru neletěla.
Blízko přistávací dráhy je na zemi obrovský kompas o průměru asi míli.
Letecká základna sloužila k přistávání „raketoplánů“, což pro ně bylo rezervní letiště, spolu s tím hlavním na Floridě.
Základnu Edwards založil v roce 1932 podplukovník Henry Arnold jako cvičiště pro bombardování. K tomu byla vybrána oblast daleko od osad, vedle vyschlého Rogersova jezera. Když se Arnold v roce 1938 stal velitelem letectva (název letectva Spojených států ve 20. až 30. letech 20. století), přenesl základnu na úkoly výcvikového a testovacího komplexu. To bylo usnadněno reliéfem vyschlého dna Rogersova jezera (Arnold řekl, že bylo ploché, jako kulečníkový stůl) - dalo by se použít jako obrovská přírodní dráha pro testování letadel. Základna se stala známou jako testovací zařízení v roce 1942, kdy na jejím území začaly zkoušky prvního proudového letadla amerického letectva P-59Airacomet.
Bell P-59 Airacomet
Během čtyřicátých let minulého století bylo na výstavbu a zlepšení základny a rozšíření jejího území vynaloženo přes 120 milionů dolarů (v cenách čtyřicátých let). Po druhé světové válce začala základna testovat nejnovější letecké technologie. V červnu 1951 byla Edwardsova základna oficiálně pojmenována The US Air Force Flight Test Center a dnes je největším leteckým testovacím centrem na světě. Byly zde testovány téměř všechna experimentální a adoptovaná letadla, kromě těch „nejčernějších“. Stejně jako testování a procvičování bojového použití pokročilých zbraní. Má vlastní divize stíhaček, transportních letadel a létajících tankerů a také několik bombardérů B-52N a B-1B.
Na letecké základně je dnes představen nejširší sortiment letadel, včetně bezpilotních letadel.
Někteří z nich jsou v komplexu pamětních výstav, na „věčném“parkovišti.
Satelitní fotografie Google Earth. Na „věčném“parkovišti v památkovém komplexu mimo jiné: experimentální Kh-29, vysokorychlostní průzkumný letoun SR-71
Ale mnoho z oficiálně vyřazených nebo experimentálních prototypů je udržováno v letových podmínkách.
K dispozici je také speciální konstrukce - „jeřáb“, pro nakládání raketoplánu na speciální dopravní letoun Boeing -747, vybavený upevňovacími body v horní části trupu.
Satelitní fotografie Google Earth: Speciální dopravní letadlo Boeing 747
Pro výzkum v oblasti zlepšování letových výkonů vyráběných stíhaček 4. generace byly vytvořeny letouny F-16XL s deltoidním křídlem a F-15STOL se vzletem a délkou běhu sníženou o více než 50%.
F-16XL-označení General Dynamics pro pokročilý vývoj letounu F-16 s novým dvojitým deltoidním křídlem, které mělo o 1, 2 plochu větší než standardní verze.
Letoun měl podlouhlý trup pro zvýšení vnitřní zásoby paliva o 82% a podtržení závěsníků, výzbroj dvakrát těžší.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - experimentální létající laboratoř s PGO, UVT.
Prototyp dostal nový digitální řídicí systém fly-by-wire, který kombinuje tradiční výkonné ovládací prvky s ovládáním PGO, motoru, otočných trysek, předního kola a brzd hlavního kola. Charakteristickým rysem letounu F-15S / MTD byla rekonfigurovatelnost řídicího systému: v případě ztráty nebo selhání jakéhokoli řídicího povrchu, stejně jako selhání jednoho z motorů, byly automaticky předefinovány funkce ostatních ovládacích prvků takovým způsobem, aby byla co nejvíce zachována stabilita a ovladatelnost letadla. Díky použití plochých trysek a VGO se úhlová rychlost válce zvýšila o 24%a stoupání - o 27%. Byla prokázána možnost přistání na suchém pásu dlouhém 425 m a mokrém pásu dlouhém 985 m (u sériové stíhačky F-15C je požadováno 2300 m mokrého pásu). Technologie testované na letounech F-15S / MTD našly široké uplatnění ve vývoji páté generace stíhačky F / A-22A Raptor páté generace, stejně jako v řadě dalších programů.
Satelitní fotografie Google Earth: TCB T-38, F-16XL a F-15STOL
Byla vyvinuta a testována řada experimentálních přístrojů řady „X“.
Z B-29 X-1 bylo vypuštěno první vozidlo s lidskou posádkou s LPRE, které překročilo rychlost zvuku. Na konci roku 1947 bylo letadlo schopné překonat rychlost zvuku.
Během příštího roku a půl bylo odlétáno asi 80 dalších bojových letů. Poslední byl proveden na začátku roku 1949. Maximální dosažená rychlost za celou dobu je 1,5 tisíce km / s a maximální výška je 21,3 tisíce metrů.
X-15, druhé známé letadlo z řady X, dosáhlo v roce 1960 rekordní výšky 100 km a rychlosti Mach 6. Hlavním úkolem Kh-15 je studovat podmínky letu při nadzvukových rychlostech a vstupu do atmosféry okřídlených vozidel, vyhodnotit nová konstrukční řešení, povlaky tepelného stínění a psychofyziologické aspekty ovládání v horních vrstvách atmosféry.
Byla vypuštěna pomocí technologie „leteckého startu“ze strategického bombardéru „B-52“(zavěšeného pod křídlem), odpojení od nosiče bylo provedeno ve výšce asi 15 km a přistálo samostatně na letecké základně.
Všechna letadla řady X jsou prototypy, takže jich bylo postaveno jen několik.
Jedinou známou výjimkou je Lockheed Martin X-35, který byl transformován na F-35 Lightning II a je sériově vyráběn. Boeing X-32 a Lockheed Martin X-35 se zúčastnili soutěže o tuto objednávku amerického letectva.
Výzkum v oblasti aerodynamiky vedl k vytvoření letadel, jako je X-29, s dopředu smeteným křídlem.
X-29
V současné době probíhá výzkum v oblasti kryogenních motorů s cílem získat hypersonické rychlosti.
X-51A je v USA vyvinutá hypersonická řízená střela.
Vývoj probíhá v rámci konceptu „rapid global strike“, hlavním cílem je zkrátit dobu letu vysoce přesných řízených střel. Podle projektu by měl X-51A vyvinout maximální rychlost asi 6-7 M (6, 5-7, 5 tisíc km / h).
26. května 2010 se ve Spojených státech uskutečnil první let hypersonické rakety X-51A. Testy byly shledány úspěšnými. Je známo, že motor běžel zhruba tři a půl minuty z plánovaných pěti, což je v současné době rekord v délce letu letadla s rampovým hypersonickým proudovým motorem. Během této doby se raketě podařilo zrychlit na 5 M.
Nepřehlédnutelné jsou také platformy s bojovými lasery.
Toto experimentální létající laserové dělo YAL-1 na bázi Boeingu 747 je schopné ničit balistické střely.
Velká pozornost je věnována bezpilotním vzdušným prostředkům, průzkumným i úderným. Na letecké základně Edwards byly provedeny rozsáhlé testy strategického průzkumného bezpilotního letounu RQ-4 Global Hawk.
Do poloviny června 2011 bylo americkému letectvu dodáno 12 komplexů. Celkem se plánuje nákup 31 ve verzi „block 30“.
Satelitní fotografie Google Earth: RQ-4 Global Hawk
1. června 2012 uskutečnil Boeing Phantom Eye UAV svůj první let na letecké základně Edwards. Dron vzlétl v 06:22 místního času a trval téměř půl hodiny. Unikátní bezpilotní letoun „Phantom Eye“, poháněný vodíkovým palivem, má rozpětí křídel 76, 25 m (více než u „Ruslanu!“), Užitečné zatížení - 203 kg. Strop velkého průzkumného obra dosahuje 20 km a cestovní rychlost je 278 km / h.
Místo ropných produktů používá Phantom Eye jako palivo kapalný vodík. To je dvakrát účinnější než olej, což umožňuje, aby zařízení zůstalo ve vzduchu až 96 hodin místo 36, jak je to možné, řekněme v RQ-4 Global Hawk od konkurenčního Lockheed Martin. Prázdná hmotnost vozidla je 3 390 kilogramů, což je minimální rekord díky použití uhlíkových vláken a lehkého podvozku, který se skládá z předního kola a bočních podpěr.
Na satelitní fotografii Google Earth: Phantom Eye UAV
Ve Spojených státech je velká pozornost věnována vývoji slibných modelů leteckých zbraní, což je podpořeno přidělením významných materiálních a intelektuálních zdrojů; Flight Test Center pokračuje ve výzkumu a dolaďování pokročilých modelů letecké a raketové technologie.
