Letectví sil speciálních operací amerického letectva. Vzhledem k rozmanitosti a specifičnosti úkolů prováděných americkými silami zvláštních operací má Velitelství zvláštních operací letectva (AFSOC) širokou škálu vzorků různých leteckých zařízení, mezi nimiž jsou velmi neobvyklé vzorky. Největší zájem v tomto ohledu má 6. letka zvláštních operací 492. leteckého křídla MTR amerického letectva, rozmístěná na Girlbert Field na Floridě. Tato jednotka, známá také jako „letka na zakázku“, zajišťuje operace speciálních sil v zemích s letadly a vrtulníky ruské / sovětské výroby, jakož i v Latinské Americe, Africe a Asii, kde jsou západní letadla vyráběná několik desetiletí. stále v provozu. zpět. Navíc nad územím jiných států letadla a vrtulníky 6. letky často operují bez identifikačních značek a postranních čísel. V roce 2007 byly v rámci 6. letky provozovány: letouny C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, vrtulníky: UH-1H / N, Mi-8 /17. Kromě podpory amerických speciálních sil prováděli piloti „letky vlastních letadel“speciální výcvik pro letový technický personál a bojovníky speciálních jednotek spřátelených států. Před vytvořením 370. letecké expediční poradní letky v roce 2007 tato jednotka jako jediná v americkém letectvu cvičila letový a technický personál pro irácké letectvo.
Pístová dopravní a osobní letadla C-47T Skytrain
6. letka na Girlbert Field měla donedávna nejstarší letoun provozovaný americkým letectvem, pístovou osobní dopravu C-47 Skytrain. C-47, militarizovaná verze cestujícího Douglase DC-3, uskutečnila svůj první let 23. prosince 1941. Na rozdíl od civilní verze měl silnější motory a zesílenou konstrukci. Externě mělo vojenské vozidlo na levé straně trupu velké nákladní dveře. Podle amerických údajů bylo ve třech leteckých továrnách v USA postaveno více než 10 000 letadel C-47 různých modifikací. V průběhu sériové výroby byla do konstrukce zavedena různá vylepšení, která umožnila prodloužit životnost v bojových jednotkách.
Na svou dobu měl S-47 velmi dobrá letová data. Letoun modifikace C-47B měl elektrárnu, která se skládala ze dvou vzduchem chlazených pístových motorů Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp o výkonu 1200 koní. každý. Letoun s maximální vzletovou hmotností 14 000 kg měl praktický dolet 2 410 km a mohl pojmout na palubu 28 parašutistů. Ve výšce 2285 metrů zrychlil „Skytran“na 369 km / h, cestovní rychlost letu - 298 km / h.
Přestože většina letounů C-47 v americkém letectvu byla vyřazena krátce po skončení války ve Vietnamu, modernizované letouny C-47T relativně nedávno používala 6. letka při skrytých operacích v „zemích třetího světa“, kde pístové motory mohou stále vidět na obloze C-47 a DC-3.
Po velké rekonstrukci byl transportní cestující C-47T upraven pro speciální mise. Letoun, jehož věk byl v té době asi 50 let, v polovině devadesátých let dostal moderní komunikační a navigační zařízení, opět aktualizované v 21. století.
Turbovrtulová dopravní a osobní letadla S-41A
V tuto chvíli byl podle všeho americký letoun C-47T vyřazen z provozu americkým speciálním letectvím a nahrazen španělským dvoumotorovým turbovrtulovým letounem CASA C-212 AVIOCAR, který v americkém letectvu obdržel označení C-41A. Doprava a osobní CASA C-212 AVIOCAR byla v sériové výrobě od roku 1972 do roku 2012. Během této doby bylo postaveno 477 vozidel. V roce 1998 se začala vyrábět verze se „skleněným kokpitem“a silnějšími motory.
Letoun S-41A má dobré vzletové a přistávací vlastnosti a díky robustnímu nezatahovacímu podvozku je schopen provozu ze špatně připravených nezpevněných pásů. Pro vzlet s plným zatížením potřebuje 610 m, pro přistání - 462 m. S maximální vzletovou hmotností asi 8000 kg, při plném zatížení má dolet 830 km. Dosah trajektu - 2680 km. Dva turbovrtulové motory Garrett AiResearch TPE331-10R-513C s výkonem 900 koní. každý z nich je schopen zrychlit v horizontálním letu až na 370 km / h. Cestovní rychlost - 300 km / h. Pádová rychlost - 145 km / h. S-41A je schopen vzít na palubu náklad o hmotnosti 2 700 kg, neboli 25 parašutistů. Výzbroj o hmotnosti až 500 kg lze umístit na dva body vnějšího zavěšení.
Přestože je v americkém speciálním letectví jen několik letounů C-41A, tyto stroje byly v Afghánistánu velmi aktivně využívány k dodávce vojenského nákladu a zásobování malých jednotek operujících v obtížném terénu.
Turbovrtulový vojenský transportní letoun An-26
Velitelství zvláštních operací amerického letectva oficiálně uznalo, že v 6. letce speciálních sil byl donedávna provozován alespoň jeden vojenský transportní letoun An-26 sovětské výroby.
Letoun, natřený bílou barvou, nemá na fotografiích k dispozici žádné identifikační značky, které by ho identifikovaly jako letadlo amerického letectva. S největší pravděpodobností An-26, sestrojený v SSSR, obdrželi Američané z jedné ze zemí východní Evropy nebo z „nezávislé“republiky, která byla součástí SSSR.
Na přepínacím panelu a palubní desce jsou nápisy v ruštině duplikovány v angličtině. Informace o tom, jaké mise toto vozidlo v minulosti plnilo a kde byla americká posádka vycvičena, nebyly zveřejněny.
Vrtulníky UH-1H / N
Kromě dopravních a osobních letadel provozuje „nestandardní letka“také vrtulníky. 6. letka speciálních sil je pravděpodobně jedinou jednotkou amerického letectva, kde veteráni vietnamské války UH-1H Iroquois mohou být stále v letovém stavu. Podle amerických zdrojů byly dvě z těchto helikoptér donedávna využívány k výcviku zahraničních posádek.
Dalším vzácným modelem je UH-1N Twin Huey. Tento stroj je vybaven elektrárnou Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 o výkonu 1 250 hp. S maximální vzletovou hmotností 5080 kg vrtulník obvykle vezme do kokpitu 8 ozbrojených stíhačů nebo 1800 kg nákladu. Maximální rychlost je 259 km / h. Letový dosah - 460 km. Existují informace, že UH-1N v minulosti podporoval operace amerických speciálních sil ve Střední Americe. Zejména na počátku 21. století vozidla tohoto typu, patřící americkému letectvu MTR, přesunula americké poradce během bojů proti rebelům v Kolumbii.
Vrtulníky Mi-8 / Mi-17
V roce 2002 se v 6. letce zvláštního určení objevily vrtulníky Mi-8 a Mi-17. V první fázi to byla vozidla přijatá ze zemí východní Evropy, která po vstupu do NATO přešla na vybavení a zbraně západního stylu.
Soudě podle obrázků, které jsou veřejně dostupné, měli piloti „nestandardní letky“k dispozici různé modifikace vrtulníků sovětské a ruské výroby.
V roce 2013 bylo mezi Spojenými státy a Ruskem uzavřeno několik smluv o celkové hodnotě asi 1 miliardy USD. Dohoda počítala s dodávkou 63 vrtulníků Mi-17V-5 (exportní verze Mi-8MTV-5), spotřební materiál a náhradní díly, jakož i jejich komplexní servis. Velitelství zvláštních operací amerického letectva podle všeho nechalo k dispozici několik nových vrtulníků Mi-17V-5 zakoupených pro Afghánistán.
V minulosti byla letadla s rotačními křídly ruské výroby opakovaně spatřena při výcviku amerických vojáků speciálních sil a ve stejné formaci s americkými Irokézy při výcvikových letech v blízkosti Girlbert Field a v dosahu Eglin.
Turbovrtulový vojenský transportní letoun C-144A
427. peruť speciálních sil se sídlem v Pope Field v Severní Karolíně je vyzbrojena dvoumotorovým turbovrtulovým letounem C-144A.
Toto označení v americkém letectvu obdrželo španělské CN-235-100M. Turbovrtulová vojenská dopravní letadla byla vyvinuta španělskou společností CASA za účasti indonéské společnosti Industri Pesawat Terbang Nusantara a vyrobena společností Airbus Military.
CN-235 je podle svých charakteristik typické lehké vojenské dopravní letadlo vyvinuté v 80. letech minulého století. S maximální hmotností 16 500 kg pojme na palubu 6 000 kg nákladu nebo 46 parašutistů. Dva TVD General Electric CT7-9C s výkonem 1750 hp každý poskytuje cestovní rychlost 450 km / h. Dosah trajektu - 4355 km, dolet s nákladem - 1500 km.
Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích má americké letectvo MTR dvě letadla C-144A. Celkem americké vojenské oddělení získalo třináct letadel, pobřežní stráž zakoupila dalších 15 vozidel modifikace hlídky EADS CASA HC-144 Ocean Sentry. V roce 2015 činily náklady na nový CN-235 16 milionů dolarů. V tuto chvíli bylo postaveno asi 300 lehkých přepravních vozidel. Přestože je flotila letadel CN-235 na americké poměry malá, v září 2017 strávili ve vzduchu více než 100 000 hodin.
Letouny S-144A 427. letky slouží k dodávce personálu, speciálního nákladu a vybavení tam, kde je nosnost čtyřmotorového transportu Hercules nadměrná, nebo když americké vedení z nějakého důvodu nechce jasně prokázat přítomnost jeho armáda. Jak víte, letecké vybavení sil speciálních operací často nenese identifikační značky.
Turbovrtulový vojenský transportní letoun C-27J Spartan
V září 2008 převzalo americké letectvo první vojenské dopravní letadlo Alenia C-27J Spartan. Tento letoun byl společně vyvinut společností Alenia Aeronautica (později Leonardo-Finmeccanica) a Lockheed Martin na základě letounu G.222. C 27J Spartan je vybaven kokpitovým vybavením a motory používanými v moderní verzi C 130J Super Hercules, což ve srovnání s G.222 umožnilo zvýšit dolet o 35% a cestovní rychlost o 15%. Vzhledem k vysokému stupni sjednocení zařízení a systémů dostal C 27J Spartan s C 130J Super Hercules také název Half Hercules (napůl Hercules).
Letoun s maximální vzletovou hmotností 30 500 kg je schopen přepravovat užitečné zatížení o hmotnosti až 11 500 kg. Nákladní prostor pojme až 46 plně vybavených parašutistů nebo 36 zraněných na nosítkách se 6 doprovody. Dvě divadla Rolls-Royce AE2100-D2A o výkonu 4640 koní. každý je poháněn dvěma šestilistými vrtulemi Dowty o průměru 4, 15 m a jsou schopny zajistit maximální rychlost při vodorovném letu až 602 km / h. Cestovní rychlost - 583 km / h. Minimální vyvíjející se rychlost je 194 km / h. Letový dosah s nákladem 6 000 kg - 4 130 km. Dosah trajektu - 5850 km.
V americkém letectvu měl C 27J nahradit lehký transportní a osobní letoun C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner a částečně rané úpravy C-130 Hercules. Americké vojenské oddělení původně plánovalo nákup 78 „sparťanů“ve výši 2,44 miliardy dolarů za transportní letky, u nichž byl odepsán letoun C-130E zbavený své životnosti. Přibližně stejný počet C 27J bylo požadováno velením zvláštních operací amerického letectva a leteckou národní gardou.
V červenci 2008 mělo americké letectvo čtyři C 27J, které sloužily k výcviku posádky. Bojové nasazení „sparťanů“proběhlo v srpnu 2010,když posádky 164. výsadkové letky letecké národní stráže ze 179. transportního letového křídla doručily první náklad na afghánskou leteckou základnu Kandahár.
Celkem C 27J ze 179. a 175. transportního leteckého křídla, po absolvování více než 3200 letů, přepravila na afghánská letiště více než 25 000 cestujících a asi 1450 tun nákladu. Velení amerických sil v Afghánistánu vysoce ocenilo přepravní schopnosti letadel C 27J a všimlo si jejich schopnosti operovat ze špatně připravených nezpevněných letišť. To umožnilo snížit náklady na přesun personálu a dodání vojenského nákladu a také racionálnější využití zdrojů těžkých vojenských transportních helikoptér.
Přesto již v lednu 2012 oznámilo vedení amerického letectva svůj záměr vyřadit ze služby všech 38 letadel C 27J Spartan dostupných do té doby. Oficiálním důvodem tohoto rozhodnutí jsou vyšší náklady na životní cyklus ve srovnání s nejnovějším čtyřmotorovým vojenským transportem C 130J Super Hercules. Bylo uvedeno, že při životnosti 25 let je údajně nutné vynaložit 308 milionů dolarů na údržbu C-27J a 213 milionů dolarů na C-130J.
Vyřazení „sparťané“se rozhodli prodat do zahraničí a přeměnit je na hlídková letadla pobřežní stráže HC-27J. Sedm letounů C-27J bylo převedeno do Velitelství zvláštních operací amerického letectva. Podle nepotvrzených informací jsou všechny C-27J v MTR amerického letectva přiděleny k 427. peruti speciálních sil u Pope Field v Severní Karolíně.
Předtím, než se americké letectvo rozhodlo opustit C-27J, zamýšlely speciální operační síly na jeho základě vytvořit bitevník AC-27J Stinger II. Úderová modifikace měla být vybavena automatickým dělem 30 nebo 40 mm ve dveřích, vysoce přesnou municí AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin a GBU-44 / B Viper Strike, jakož i všemi -denní optoelektronický zaměřovací vyhledávací systém.
Nyní americká společnost ATK propaguje koncept univerzálního „dělového“MC-27J s rychloupínacími zbraněmi. Výzbroj bude založena na automatickém kanónu GAU-23 30 mm. Muniční dělo je umístěno na standardní nákladní paletě 463L a je upevněno v nákladovém prostoru pro střelbu dveřmi nákladu ze strany přístavu. Instalace dělostřeleckého držáku by neměla trvat déle než čtyři hodiny. Před nákladovým prostorem je stabilizovaná platforma L-3 Wescam MX-15Di s optoelektronickým a infračerveným zařízením, systém přenosu dat Link-16 a pokročilé komunikační zařízení Selex ES s možností šifrování přenášených informací.
Zvláštní pozornost je věnována ochraně letadla před MANPADS. K tomu je určeno laserové zařízení AN / AAQ-24 Nemesis. Automatická laserová rušicí stanice vytváří kódované multispektrální rušivé záření v širokém optickém rozsahu. Vede k osvícení hledače raket a k vytvoření falešného signálu vychýlícího kormidelní kormidla, což vede k selhání navádění rakety na zvolený cíl. V budoucnu by měl MC-27J obdržet vícerežimový radar typu SAR / ISAR (se syntetickou clonou / s inverzní syntetickou clonou), výběr cílů pohybujících se po zemi a letecký fotografický systém, rádiový odposlech a elektroniku průzkumný systém, satelitní komunikace. Letoun pro palebnou podporu má být také vyzbrojen naváděnou vysoce přesnou leteckou municí. Všechny zbraně a nové vybavení mají být rychle odpojitelné pro přestavbu MC-27J na dopravní letadlo.
Lehké víceúčelové turbovrtulové letadlo U-27A
Na letecké základně Pape Field, mezi vojenskou přepravou C-144A a C-27J patřící 427. peruti, byla spatřena jednomotorová turbovrtulová letadla U-27A. Poprvé byly informace o tomto stroji, vytvořené na základě lehkého nákladního a osobního letadla Cessna 208 Caravan, zveřejněny koncem 80. let minulého století.
Vojenská verze označená C-16A byla použita při skrytých operacích v Latinské Americe. Kromě přepravy nákladu a cestujících mohl být tento letoun ve dveřích vyzbrojen bloky se 70mm NAR a 7,62mm šestihlavňovým kulometem GAU-17 nebo 12,7mm tříhlavňovým GAU-19. Následně bylo „transportní“označení C-16A nahrazeno „víceúčelovým“U-27A, které lépe odráželo účel letadla.
Základní karavan Cessna 208 s relativně nízkými náklady a nízkými provozními náklady má poměrně vysoký výkon. Silný a vysoký nezatahovací podvozek v kombinaci s mechanizovaným křídlem o ploše 25, 96 m 2 umožňuje vzlet a přistání z nevybavených nezpevněných ploch omezené délky. Letoun s maximální vzletovou hmotností 3538 kg má kabinu o objemu 9,6 m³, unese až 13 cestujících nebo náklad o hmotnosti 1300 kg. Dosah letu s 9 cestujícími na palubě je až 1900 km. Maximální rychlost letu - 352 km / h, cestovní rychlost - 340 km / h. Pádová rychlost - 112 km / h. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hp pohání třílistou vrtuli McCauley. Karavan Cessna 208B Grand Caravan s prodlouženým trupem je vybaven turbínovým motorem Honeywell TPE331-12JR-704AT o výkonu 1 000 hp. Od roku 2008 dostávají nová letadla Cessna 208 Caravan avioniku Garmin G1000.
Od roku 1984 se prodalo více než 2 600 letadel rodiny Cessna 208 Caravan, které do dnešního dne nalétaly více než 20 milionů hodin. V lednu 2019 stála nová civilní Cessna 208B Grand Caravan EX ve Spojených státech 2,685 milionu USD. Vojenská modifikace U-27A se speciálním navigačním, komunikačním a nočním viděním mohla stát asi 4,5 milionu USD a útok AC- 208 Combat Caravan - přes 15 milionů dolarů
Od roku 2013 probíhá montáž Cessny 208B v Číně. Přestože je Cessna 208 Caravan v sériové výrobě více než 30 let, toto univerzální letadlo je díky své jednoduchosti, spolehlivosti a nenáročné kvalitě dráhy stále žádané ve speciálním letectví. Rozsah jeho použití je poměrně široký a letoun se zkráceným vzletem a přistáním je schopen dodávat a dodávat malé oddíly, odstraňovat zraněné a při instalaci speciálního vybavení hlídkovat, průzkumovat a předávat rádiové signály.
Ve Spojených státech vytvořila ATK průzkumnou a údernou modifikaci bojového karavanu AC-208, který poprvé použilo irácké letectvo proti islamistům v lednu 2014 v provincii Anbar. Letoun je vybaven optoelektronickými systémy, které umožňují monitorovat oblast ve dne i v noci. Hellfire ATGM lze použít k zasažení cílů na zemi. Dodávka bojového karavanu AC-208 je plánována pro Afghánistán, Libanon, Mali, Mauritánii, Niger a Burkina Faso, není však známo, zda taková letadla v MTR amerického letectva existují.
