Systém protivzdušné obrany Turecka … Ve druhé polovině 80. let vyšlo najevo, že stíhací flotila tureckého letectva je z velké části zastaralá a je třeba ji aktualizovat. V roce 1985 asi polovina z 300 tureckých stíhačů nesplňovala moderní požadavky. První turecké nadzvukové stíhačky F-100C / D Super Sabre, které byly dodány na začátku 60. let, v polovině 80. let, do poloviny 80. let 20. století, byly většinou vyčerpány, beznadějně zastaralé a v příštích několika letech podléhaly vyřazení z provozu. Poměrně mnoho stíhaček F-104G / S Starfighter mohlo díky přítomnosti solidních zdrojů a velké zásoby náhradních dílů sloužit ještě dalších deset let a půl. Život ale ukázal, že hvězdné stíhače jsou v roli stíhačů protivzdušné obrany optimální a ve vzdušném boji nejsou schopné konkurovat MiGům-21 a MiGům-23, které v té době byly hlavními frontovými stíhači Varšavy Země paktu. Víceúčelovým těžkým stíhačkám F-4E Phantom II byly přiděleny především útočné mise. Přestože měl Phantom dobré akcelerační vlastnosti, byl vybaven výkonným palubním radarem a mohl nést řízené střely středního dosahu s poloaktivním hledačem radaru, v boji zblízka prohrál s MiGem. Tři desítky lehkých stíhaček F-5A Freedom Fighter nedělaly počasí. Tato letadla měla dobrou manévrovatelnost, ale ani v polovině 80. let již nebyla považována za moderní. Na palubě stíhačky nebyl žádný radar a jeho maximální letová rychlost nebyla o mnoho vyšší než rychlost zvuku.
S přihlédnutím ke skutečnosti, že od poloviny 80. let začaly do bojových stíhacích pluků letectva SSSR vstupovat lehké stíhačky čtvrté generace MiG-29 a v budoucnu měly tyto bojové letouny nahradit MiG-21 a MiG-23 v zemích východního bloku se ukázalo, že turecké letectvo potřebuje zásadní upgrade. V roce 1985 odjela první skupina tureckých pilotů do USA cvičit stíhačky F-16C / D Fighting Falcon. V roce 1987 se v Turecku objevily nejnovější pro svou dobu lehké víceúčelové stíhačky 4. generace. V letech 1987 až 1995 přijalo turecké letectvo celkem 155 stíhaček F-16C / D (46 bloků 30 a 109 bloků 40). Konečná montáž některých z těchto letadel byla provedena v závodě v Ankaře.
V 21. století se turecké vedení pustilo do rozvoje vojenské techniky v zemi. V roce 2008 turecký výrobce letadel Turkish Aerospace Industries (TAI) uzavřel dohodu s americkou společností Lockheed Martin o společné výrobě stíhaček F-16C Block 50 v závodě v Ankaře. V březnu 2009 zadalo turecké letectvo objednávku pro první dávku 30 letadel za celkovou částku 1, 7 miliardy USD. Dohoda zároveň stanovila, že během generální opravy bude modernizován letoun F-16C / D s předstihem s dostatečným zdrojem.
Místo předchozího radaru AN / APG-66 byla na stíhačky verze F-16C Block 50 instalována nová multifunkční stanice AN / APG-68 (V) 5. Modifikace F-16C Block 50+ je vybavena radarem AN / APG-68 (V) 9. Výzbroj obsahuje nové střely na blízko AIM-9X a rakety středního doletu AIM-120C-7. Vylepšený letoun F-16C / D obdržel zařízení pro výměnu informací Link 16, barevné multifunkční monitory z tekutých krystalů, systém určování cílů na přilbě a brýle pro noční vidění. Motory Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP s prodlouženou životností generální opravy výrazně snižují náklady na životní cyklus a zvyšují bezpečnost letu. Někteří stíhači jsou vybaveni dvěma konformními palivovými nádržemi, které poněkud zhoršily rychlost, charakteristiky zrychlení a ovladatelnost stíhaček, ale výrazně zvýšily parametr „doletové bojové zatížení“.
Bojovník F-16C Block 50 s motorem F100-PW-229 má normální vzletovou hmotnost 12 723 kg (14 548 kg s konformními tanky). Maximální vzletová hmotnost - 19190 kg. Maximální rychlost ve výšce 12 000 m je 2120 km / h. Poloměr boje při plnění misí protivzdušné obrany s přívěsnými palivovými nádržemi, 2 raketami AIM-120 a 2 raketami AIM-9-1 750 km. Vestavěná výzbroj - 20 mm dělo Vulcan M61A1. Pro vzdušný boj lze rakety zavěsit na šest vnějších uzlů: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM nebo jejich evropské a izraelské protějšky.
První víceúčelová stíhačka F-16C Block 50, vyráběná národním průmyslem pod americkou licencí, byla 23. května 2011 převedena do tureckého letectva. Na stejném místě, v Ankaře, byly modernizovány pákistánské stíhačky F-16A / B a byly sestavovány nové letouny F-16C / D pro egyptské vojenské letectvo.
Podle The Military Balance 2016 mělo turecké letectvo 35 letadel F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 a 30 F-16C Block 50+. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že neaktualizované letouny F-16C / D Block 30 byly většinou vyřazeny z provozu nebo přeneseny do skladu a několik nových stíhaček bylo ztraceno při leteckých nehodách nebo se opravují, ve skutečnosti je ve skutečnosti něco přes 200 stíhaček F-16C / D připravena k boji. Poté, co byly F-4E Phantom II a F-5A Freedom Fighter vyřazeny z provozu, stal se jednomotorový letoun F-16C / D jediným bojovým letounem tureckého letectva, který byl schopen plnit mise protivzdušné obrany a bojovat o vzdušnou převahu. Po odepsání posledních Fantomů navíc byli turecké útočné sokoly přiděleny hlavní úderné mise.
Ve srovnání s dobami studené války se bojová flotila tureckého letectva zmenšila zhruba o jednu třetinu. S přihlédnutím ke zvýšeným schopnostem modernizovaného letounu F-16C / D a v souvislosti se sníženým rizikem celosvětové války velmi malá flotila bojových letadel v Arménii a výrazné snížení počtu úderných letadel v Iráku a Sýrii, dvě stě lehkých víceúčelových stíhaček pro Turecko v tuto chvíli stačí …
V minulosti byly turecké letouny F-16C / D velmi agresivní. V polovině devadesátých let byli při „společných manévrech“s bojovníky řeckého letectva ztraceni nejméně dva útočící sokoli. Turecko hojně používalo své letouny F-16 v konfliktu s Kurdy v jihovýchodních částech Turecka a Iráku. Turečtí bojovníci se aktivně účastnili nepřátelských akcí v Sýrii. 16. září 2013 sestřelily turecké letouny F-16 v provincii Latakia poblíž turecko-syrských hranic syrský vrtulník Mi-17. 23. března 2014 sestřelilo turecké letectvo syrský MiG-23, který bombardoval islamistické pozice několik kilometrů od hranic. 24. listopadu 2015 stíhací letoun F-16C sestřelil ruský bombardér frontové linie Su-24M v syrském vzdušném prostoru.
Po tomto incidentu označil ruský prezident Vladimir Putin turecký útok na Su-24M v Sýrii za bodnutí do zad Ruska, které způsobili spolupachatelé teroristů. Incident bude mít podle něj vážné důsledky pro vztahy mezi Ruskem a Tureckem.
Aktivita tureckého letectva po pokusu o vojenský převrat ve dnech 15.-16. července 2016 prudce poklesla. Během nočního převratu a ráno 16. července v hlavním městě země Ankaře stíhačky F-16 způsobily nálety na prezidentský palác a budovu parlamentu, když se tam konala schůze poslanců. Po neúspěchu puče v Turecku začaly v bezpečnostních strukturách rozsáhlé „čistky“. V prosinci 2016 bylo v případě pokusu o státní převrat zatčeno více než 37 tisíc lidí. Několik desítek zkušených pilotů a vysoce kvalifikovaných techniků podezřelých z podpory rebelů bylo vyloučeno z letectva. Ve stejné době bylo skutečně rozpuštěno několik stíhacích perutí. Stíhací letky tureckého letectva nyní zažívají akutní nedostatek kvalifikovaného personálu, který je nepravděpodobné, že bude v příštích několika letech odstraněn.
Část zátěže na zajištění nedotknutelnosti vzdušného prostoru Turecké republiky donedávna zajišťovaly stíhačky amerického letectva rozmístěné na leteckých základnách Konya a Inzherlik. Turecká armáda měla zároveň možnost podrobně se seznámit s americkými stíhačkami F-15C / D / E. Dvoumotorové těžké stíhače amerického letectva provádějí mise protivzdušné obrany a pravidelně se účastní americko-tureckých vojenských cvičení.
Bojovníci z letecké základny Konya se účastní společných hlídek a zajišťují krytí letadel E-3S AWACS a Orli se sídlem v Ingerliku jsou součástí vzdušných sil NATO trvale přítomných v Turecku.
Na mezinárodních leteckých výstavách se turečtí zástupci v minulosti aktivně zajímali o těžký stíhací letoun F-15SE Silent Eagle, který je dalším vývojem F-15E Strike Eagl a dnes je nejpokročilejší v rodině Orlovů. Kupci této úpravy se stal Izrael a Saúdská Arábie, stíhačky F-15SE byly nabídnuty také Japonsku a Jižní Koreji. Turecko by v případě potřeby mohlo F-15SE získat, ale Američané odmítli tato letadla prodat na úvěr a nabídli mu účast v programu JSF. Náklady na letoun F-35A přitom činí 84 milionů dolarů a u dvoumotorového letounu F-15SE požádala společnost Boeing v roce 2010 o 100 milionů dolarů.
V budoucnu měly být letouny F-16 doplněny stíhačkami F-35A Lightning II. Nejprve Lightning plánoval nahradit vyřazené stíhací bombardéry F-4E. Podle turecké armády je tento stroj s maximální rychlostí letu 1930 km / h, maximální vzletovou hmotností 29 000 kg, poloměrem boje bez doplňování paliva a PTB 1080 km vhodnější pro provádění úderných misí než pro zachycování a manévrování vzdušný boj.
Pro spravedlnost je třeba říci, že F-35A je vybaven poměrně pokročilou avionikou, i když podle řady kritérií je obtížné jej považovat za stíhačku 5. generace. Letoun je vybaven víceúčelovým radarem AN / APG-81 s AFAR, který je účinný jak pro vzdušné, tak pro pozemní cíle. Pilot F-35A má elektronicko-optický systém AN / AAQ-37 s distribuovanou clonou, skládající se ze senzorů umístěných na trupu a komplexu zpracování počítačových informací. EOS umožňuje včas varovat před raketovým útokem letadla, detekovat polohy raketových systémů protivzdušné obrany a protiletadlového dělostřelectva a odpalovat raketu vzduch-vzduch na cíl letící za letadlem. Všesměrová infračervená CCD TV kamera AAQ-40 s vysokým rozlišením poskytuje zachycení a sledování jakýchkoli pozemních, povrchových a leteckých cílů bez zapnutí radaru. Je schopen detekovat a sledovat cíle v automatickém režimu a na velkou vzdálenost, stejně jako fixovat laserové záření letadla. Rušící stanice AN / ASQ-239 v automatizovaném režimu působí proti různým hrozbám: systémy protivzdušné obrany, pozemní a lodní radary, stejně jako stíhací vzdušné radary.
Turecko se k programu F-35A připojilo v roce 2002 a v lednu 2007 se Ankara stala členem výrobního programu Joint Strike Fighter (JSF). V rámci programu JSF mělo být v tureckých podnicích vyrobeno asi 900 typů komponent. Během celého životního cyklu letounu F-35 mohlo Turecko na výrobě součástek vydělat 9 miliard dolarů.
První letoun F-35A měl být tureckému letectvu dodán v roce 2014. Celkem smlouva předpokládala dodávku 100 letadel v poměru 10–12 jednotek ročně. Kvůli zmeškanému termínu však byla první dvě vozidla postavená pro turecké letectvo v roce 2018 převedena na leteckou základnu Luke v Arizoně.
Na těchto stíhačkách byli až donedávna cvičeni turečtí piloti 171. a 172. perutě, kteří dříve letěli na letounu F-4E. Velení tureckého letectva plánovalo rozmístit letoun F-35A na letecké základně Malatya ve střední Anatolii, kde se také nachází klíčové radarové zařízení NATO. Po nákupu ruských letounů S-400 se vztahy mezi Ankarou a Washingtonem natolik zhoršily, že byli turečtí piloti požádáni o opuštění území USA a další osud letounu zatím nebyl určen.
V budoucnu bylo plánováno, že stíhačky F-16С / D v tureckém letectvu budou nahrazeny stíhači 5. generace TF-X (Turkish Fighter-Experimental). Vývoj tohoto letounu provádí od roku 2011 národní výrobce letadel TAI. Na projektu se podílí také švédská společnost Saab AB, britská BAE Systems a italská Alenia Aeronautica. Vývojem radaru je pověřena turecká radioelektronická společnost ASELSAN. Motor měla zajistit americká korporace General Electric. Podle otevřených dat je kluzák pro TF-X vytvořen pomocí tureckého a zahraničního vývoje v oblasti vědy o materiálech, což by mělo zajistit snížení radarové a tepelné signatury.
Poprvé byla informace o vývoji nadějného stíhače TF-X oficiálně oznámena na Mezinárodní obranné výstavě IDEF-2013 v Istanbulu. Plnohodnotný model byl odhalen 17. července 2019 na Le Bourget Air Show.
Dvoumotorový letoun se smeteným křídlem a dvěma kýly vypadá jako zahraniční stíhačky poslední generace. Délka modelu dosahuje 21 m, rozpětí křídel je 14 m. Maximální vzletová hmotnost produkčního letadla přesáhne 27 tun. Bude schopen dosáhnout rychlosti až 2300 km / h, vystoupat do nadmořské výšky 17 000 m a ve vnitřním i vnějším prostoru nesou různé zbraně.
V roce 2013 bylo řečeno, že letové zkoušky prototypu začnou v roce 2023, později byly posunuty na rok 2025. Ankara zároveň oznámila možný nákup 250 nových letadel. Implementace těchto plánů je však sporná. Letečtí pozorovatelé řady zahraničních publikací specializujících se na bojové letectví od samého začátku vyjadřovali důvodné pochybnosti o schopnosti tureckých vývojářů dodržet termíny. TAI nemá zkušenosti s vytvářením moderních bojových letadel a poté, co se Ankara dostala do konfliktu s Washingtonem, Američané 100% pravděpodobně zablokují přenos kritických technologií a brání spolupráci s evropskými společnostmi. Je jasné, že bez zahraniční vědecké, technické a technologické pomoci nemá Turecko šanci samostatně vytvořit stíhačku 5. generace.
Na pozadí zhoršení vztahů mezi Tureckem a Spojenými státy a zmrazení plánu dodávek letounu F-35A začala Ankara hovořit o možnosti získání ruských těžkých stíhaček Su-35SK.
Turecké nejvyšší vojensko-politické vedení mělo možnost seznámit se s ruským Su-35S během technologického festivalu Technofest, který se konal v Istanbulu 17.-22. září 2019. Jak bylo uvedeno na MAKS-2019 ve Federální službě pro vojensko-technickou spolupráci Ruské federace, ruská a turecká strana diskutují o možnosti zásobování ruských stíhaček Su-35 a Su-57. Později turecký prezident Recep Tayyip Erdogan řekl, že nevylučuje nákup ruských stíhaček Su-35 a Su-57 místo amerických letadel F-35. 11. prosince 2019 zveřejnilo turecké vydání deníku Daily Sabah slova tureckého ministra zahraničí Mevluta Cavusoglu: „Rusko může (Turecku) poskytnout alternativu k stíhačkám F-35, pokud je USA odmítnou prodat“.
S vysokou mírou pravděpodobnosti lze však předpokládat, že turecké vedení tak vydírá Bílý dům. Bez ohledu na to, jaké rozpory a stížnosti by byly mezi Ankarou a Washingtonem, je třeba mít na paměti, že Turecko, člen NATO, je velmi závislé na vojenské a ekonomické podpoře USA a Evropské unie. Pokud pomineme emocionální a politické složky příběhu se zmrazením dodávek F-35A, pak se nákup Ankary ruských stíhaček Su-35SK a Su-57E zdá nepravděpodobný.
Není pochyb o tom, že naše nejvyšší vedení může snadno povolit odeslání nejmodernějšího vojenského vybavení a zbraní do země, která je součástí Severoatlantické aliance, i když by to v dlouhodobém horizontu mohlo poškodit obranné schopnosti Ruska. Další otázkou je, jak moc to Turecko samo potřebuje. Není žádným tajemstvím, že hospodářská a politická situace v Turecké republice je poměrně obtížná a že se země nachází v hospodářské krizi. Podle SIPRI vydalo Turecko v roce 2018 na obranu 19,0 miliardy dolarů, což činilo 2,5% HDP země. Ve stejné době se vojenské výdaje za dekádu zvýšily o 65%. Pro srovnání, Rusko vynakládá 61,4 miliardy dolarů na obranu. Ale zároveň má naše země mnohem větší území a je nucena výrazně investovat do jaderného raketového štítu, financovat řadu drahých obranných programů a udržovat velké vojenské kontingenty v drsných podmínkách klimatické podmínky. I když má země, jako je Turecko, velmi solidní vojenský rozpočet, Ankara nemá volné finanční prostředky na nákup moderních bojových letadel.
Stíhačka F-35A byla navržena jako lehká jednomotorová víceúčelová platforma s technologií nízkého radaru a pokročilým zaměřovacím navigačním zařízením. Hlavní důraz při vytváření letounu F-35A byl kladen na jeho šokové schopnosti. Ačkoli toto letadlo má určitý potenciál jako bojovník, bude při získávání vzdušné převahy nižší než těžké stíhače. Mělo by však být zřejmé, že turecké vojenské letectvo, které od roku 1952 provozuje výhradně bojová letadla americké výroby nebo je postaveno na základě americké licence, je orientováno na západní standardy. Přestože stíhačka Su-35S patří k nejlepším na světě, jen stěží ji lze vybavit výbavou MIDS. Systém MIDS je taktický komunikační systém NATO, který spojuje různé typy informačních platforem do společné taktické sítě pro přenos dat s vybavením Link 16. Jinými slovy, pokud Turecko koupí ruská bojová letadla, nebudou je možné kombinovat s automatizovaným systém řízení a výměny dat. bez kterého bude bojová hodnota bojovníků klesat. Životní cyklus Su-35S je navíc výrazně dražší než u jednomotorových stíhaček F-16C / D, dobře zvládnutých tureckým letovým a technickým personálem. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích jsou na bojovníkovi Su-35S nainstalovány dva obtokové proudové motory AL-41F1S se životností 4000 hodin. Životnost motoru Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP instalovaného na tureckém bloku F-16C Block 50+ je 6 000 hodin. Jediným rozhodujícím argumentem může být prodej Su-35SK na úvěr s vývozní cenou jednoho letadla nad 30 milionů USD. V tomto případě se ale nabízí otázka, co naše země získá kromě krátkodobého zhoršení vztahů mezi Tureckem a Spojenými státy?
Samozřejmě můžeme být zaslouženě hrdí na nejlepší ruské bojovníky na světě, ale máme z dlouhodobého hlediska zájem na tom, aby se s nimi v blízké budoucnosti důkladně seznámili vojenští experti NATO? Můžeme si připomenout škody, které utrpěla naše obrana poté, co byly stíhačky MiG-29 a Su-27 v amerických testovacích centrech a „potenciální partneři“byli schopni podrobně prostudovat nejen letová data letadla a vlastnosti zbraní, ale také odstranit parametry palubních radarových stanic a pasivních optoelektronických detekčních systémů. Ti, kteří obhajují brzký prodej Su-35SK do Turecka, by měli pochopit, že bez ohledu na to, zda Recep Tayyip Erdogan zůstane u moci, nebo bude prezidentem někdo jiný, Turecká republika zůstane v zóně vlivu USA a neopustí NATO, protože bez ohledu na to, jak se nám to líbí.
