Naše „historie“a naši „historici“jsou překvapující. Je jasné, že vítězové píší historii, ale zde vyvstává otázka: obecně kdo vyhrál? A kde? Kdy skončila válka, po které začalo úplné sčítání dějin?
Faktem je, že navzdory všem pokusům vnést do ústavy něco o historii a dědictví, to, co dělají, bude zachováno. A přinesou to, co napíšou. Včetně vaření Solženicyna, který je moderní vládou usilovně kanonizován.
Máme však svoji vlastní cestu a budeme po ní chodit, aniž bychom se dívali na ty, kteří mají zájem číst pohádky o naší minulosti.
Při psaní historie vzhledu letounu Tu-2 nebylo možné se nedostat do šaragy, protože odtamtud byl (Tu-2) spuštěn. A tam jsem v materiálu slíbil, že se k tématu šarashki vrátím.
Obecně je fenomén Sharaga sám o sobě zvláštní. Ale chci to zvážit, možná z netradičního hlediska.
Obvykle existují dva body. První je od fanoušků Solženicyna a Radzinského, který říká, že krvaví kati Stalin a Beria hnali hejna inženýry a konstruktéry do GULAGU, a tam něco vymysleli.
Za druhé: Sharaga je zlo, ale zlo je nutné v duchu doby. „Doba byla taková, nic jiného to nebylo.“
Nesouhlasím s oběma úhly pohledu a tady je důvod. U stoupenců sekty Solženicyn je vše jednoduché: jsou ponořeni do bahna s fakty a čísly. Se stalinisty je nutné být elegantnější.
Existuje výraz: „Vítězové nejsou souzeni.“Ale, bohužel, je to v našem případě zcela nevhodné v případě hodnocení aktivit Stalina a jeho spolupracovníků, zejména Beriji, při organizování a provádění silného průmyslového vzestupu sovětského průmyslu bezprostředně před a během Velké vlastenecké války.
Nebýt tohoto kolosálního skoku v industrializaci země, nikdy bychom neporazili tento evropský tým (a je známo, že při vybavování Hitlera a Ameriky platilo naplno), který využíval potenciál průmyslu v celé Evropě, a nejen to.
Stalin a jeho společníci jsou nespornými organizátory vítězství. Bezpodmínečné. Byli ale souzeni a odsouzeni. Téměř bezprostředně po Stalinově smrti. Ano, mohu hrdě říci, že ne každý v naší zemi přijal rozhodnutí tohoto „soudu“.
A Sharaga byla nedílnou součástí toho skoku, který zlomil záda fašismu.
Definice šaragy je na Wikipedii, takže pokud je to pro někoho důležité, jděte tam. Protože to je podle mého názoru nadbytečné. Další otázkou je, zda tyto šarashky byly tvrdou prací ve vězení, kde zločinecký stalinistický režim využíval otrockou práci vězňů, nebo zda to byl způsob, jak mobilizovat „nezodpovědnou“část vědecké a technické inteligence k plnění životně důležitých úkolů státu.
Rád bych řekl pár slov o takzvané vědecké a technické inteligenci. Bylo nutné je organizovat nebo ne?
Obecně byla myšlenka vytvořit Sharag docela dobrá. Ukazuje se, že za Stalina se úřady zajímaly o to, že člověk s vynikajícími schopnostmi mohl vytvářet, a to i po spáchání zločinu a dokonce strávení trestu. I když ne vždy, ale alespoň v notoricky známých šarashkách, úřady k tomu poskytly skutečné příležitosti.
Proč? Všechno je jednoduché! Časy byly takové. A pokud by nedošlo k žádným šarvátkám, pak by návrháři, vynálezci, inženýři jednoduše spadli z lesa.
To je pro mnohé pravděpodobně tajemstvím, ale pokud mluvíme o leteckém průmyslu, systém Sharag tam byl velmi užitečný.
Faktem je, že ve 30. letech minulého století bylo v SSSR obecně přijímáno „klepání“. Na souseda se svým životním prostorem, na kolegu s platem atd. S pomocí pomluv a výpovědí si lidé vytvořili kariéru. Nemůžeš tomu uvěřit? No, samozřejmě, ale co těch pět lichých vypovězení v archivu FSB?
A v letecké sféře toto podnikání obecně kvetlo ve froté barvě. Včasná písemná stížnost koneckonců umožnila prosadit váš projekt a obejít konkurenta. Co je dokončený projekt? Respekt, peníze, objednávky …
Ale hlavní věcí je imunita vůči tomu, že zítra uvěří stížnostem na vás.
Proto napsali všichni nebo téměř všichni. Přesněji je snadnější říci, kdo z konstruktérů letadel NEPISAL vypovězení. Osobně mám pouze dvě příjmení: Grigorovič a Polikarpov. Byli vzati jako první. Zbytek je velmi diskutabilní.
Možná Yakovlev, který navíc po celou dobu svého působení ve funkci náměstka lidového komisaře bojoval proti výpovědím proti sobě a který svým vlastním způsobem obtěžoval svého souseda. Dobře, Mikojane. S jeho podporou nahoře …
V jistém smyslu lze tedy Sharaga nazvat experimentem pro kreativní lidi, kdy je člověk potrestán uvězněním, ale ne exkomunikací z kreativity.
Zde je mimochodem výrazným příkladem Polikarpov, který byl z vůle Tupoleva exkomunikován z konstrukce letadel a nucen se vypořádat s nějakou maličkostí. Takže pro Nikolaje Nikolajeviče byla šaraga se schopností stavět letadla rozhodně přijatelnější než práce v závodě, kde nikdo neví, kdo.
Inženýři a návrháři navíc nepracovali ve sklepích. A ve stejných dílnách, laboratořích, projekčních kancelářích … Ale pod dohledem. A netrávili noc doma.
No, samozřejmě, je to nepříjemné. Jak nepříjemné jsou speciální efekty spojené se zatýkáním, výslechy a vyšetřováním.
Ale promiňte, kam měla jít NKVD? Pokud výtky, stížnosti, pomluvy proudily jako řeka? Zamyslete se nad číslem „pět milionů“. Nejde jen o figuru, ale o vyhořelé odsouzení. Kolik jich bylo vráceno? A vrátili se, obzvlášť neohrabaní a fantastickí. Nebo ignorován.
Mimochodem, když uvážíme, jak byla gramotnost u nás ve třicátých letech minulého století … Například v republikách střední Asie. Nebylo se tam moc toulat, ne každý ten dopis znal. Ale kde věděli - tam se bavili naplno.
Někdy byly efekty velmi zvláštní. Nevím, kdo psal Polikarpovovi, je nepravděpodobné, že by sám Tupolev byl s největší pravděpodobností jedním z jeho podřízených, ale Korolev je klasikou žánru. Je známo, kdo psal o Sergeji Pavlovičovi. Je známo proč. Tukhachevského kluci nesouhlasili s Korolyovovou politikou a tady je výsledek. Kostikov, který je „typem vynálezce“„Katyushy“, napsal na Koroleva a Langemaka. Ve vteřině to stálo život, královna měla větší štěstí. Jidáš č. 2, Kleimenov nebyl nižší než Kostikov.
Ale můžeme mluvit o záležitostech RNII samostatně, materiálů je dost.
Kdo řekl, že v jiných odvětvích je to jiné? Neřekla jsem. Ale v dynamicky se rozvíjejícím letectví bylo dost lidí, kteří chtěli bojovat ne u rýsovacího prkna, ale s anonymními dopisy.
Mimochodem, ne všichni byli upoutáni na falešná obvinění. Tentýž Tupolev dostal zaslouženou za způsobení ekonomické újmy zemi. No musíte uznat, že pokud vás poslali nakoupit vybavení (za zlato a měnu) pro následnou licencovanou produkci, tak jste alespoň museli vše zařídit lidsky.
A Tupolev přinesl tisíce technických dokumentů nejen, že nebyly přeloženy, ačkoli americká strana byla povinna zajistit překlad na své náklady, také v palcovém systému. To znamená, že dokumenty, které přinesl Tupolev, musely být přeloženy dvakrát. Ztráta času a peněz. Tupolev byl „prezentován“zcela oprávněně. Méně jsem musel chodit nakupovat.
Nemohu než mlčet o skandálu, který zahřměl v roce 1938. Když časopis „Německá zbraň“publikoval sérii článků o vojenském letectví Sovětského svazu.
Naši se také seznámili s publikacemi, načež, domnívám se, že zaměstnanci NKVD byli nejen připraveni nechat konstruktéry s kozačkami na ledvinách, ale také je uškrtit na svých pracovištích. Autor článků major německého letectva Shettel zveřejnil utajované údaje o výrobě sovětských leteckých továren.
Shettel ve svých článcích citoval mnoho faktů, které přímo naznačovaly, že utajovaná data snadno unikla do zahraničí.
A tady je zajímavá situace. Designéři, místo aby tiše a důkladně pracovali pro dobro své rodné země, pomocí háčku nebo podvodníka, se pokoušejí získat pro sebe privilegia, za což se navzájem navzájem odsuzují. A navíc v rozporu s režimem utajení buď jednoduše zveřejní informace o sovětském vojensko-průmyslovém komplexu, nebo to udělají z nejhorších úmyslů. Třeba za peníze.
To mimochodem vládlo nejen v leteckém průmyslu. V Rudé armádě a letectvu to nebylo o nic lepší, což potvrzují četné dokumenty. Opilost, krádeže, výpovědi se staly samozřejmostí.
Vážení čtenáři, nesáhli jste po TT? Dokumentů potvrzujících nepořádek v armádě byla spousta.
I v průmyslu. Ano, v SSSR, kde o všem rozhodovaly kádry, byla práce s kádry velmi aktivní. Počet absolventů vysokých škol rostl působivým tempem z 233 000 v roce 1928 na 909 000 v roce 1940. Jedinou otázkou je kvalita.
Je jasné, odkud se specialisté v agrární zemi vzali? Přesně tak, odtamtud. Kde se vzal například chlapec Serezha Iljušin, který pracoval jako kopáč na stavbě letiště a onemocněl letadlem, které viděl celý život? Z vesnice. A naštěstí jeho cesta byla poněkud netriviální, ale … Životopis Iljušina však zná každý.
Je pravda, proč být upřímný, technické inteligence ze šlechty bylo velmi málo. Kvůli vyřazení a vypadnutí ze šlechty v sovětském Rusku. A kupci také byli hotovi. Vzali tedy, kde se dalo, a vychovali. A to byl podle mě velmi sebevědomý tah.
Ale co se týče výchovy … S etikou to bylo složitější. Proto krysí povyk po teplém místě a tisíce vypovězení. A prozrazení státního tajemství.
A máme extrémně luxusní situaci. Zdá se, že práce probíhají. Letadla jsou navržena, vyrobena, testována. Ale: existuje vlna výpovědí a polovina (nebo dokonce více) návrhářů by měla být vyšetřována. A z dlouhodobého hlediska - pošlete ke stavbě kanálu nebo kácení lesa.
Ale kdo se bude zabývat letadly? Ti, kteří psali pomluvy? Možná. Ale kdo dobře píše pomluvy, je stěží dobrý stavitel letadel. Kdo nepíše Grigorovič? No, dlouho byl v hydroplánu sám. Mikojan? Tady už s takovými příbuznými nemá nic společného. Jakovlev? Se vším negativním pro Alexandra Sergejeviče věděl, jak stavět letadla. Plus příspěvek wow …
Otázkou je, kolik toho na ně bylo napsáno. Přestože jsem byl, Grigorovič byl uvězněn.
A víme, kdo měl ruku. VB Shavrov, designér, který pracoval pod dohledem Grigoroviče.
"Pokud byl Grigorovič škůdce, nemohl by dopadnout hůř." Zkazil věc natolik, že ztratil čtyři roky, oklamal naděje vkládané do oddělení, že si zaslouží a zaslouží, aby byl potlačen dříve … V tom [mu] pomáhala obrovská pověst a autorita, kterou Grigorovič požíval, a dokonce i v carských dobách několik úspěšných letadel. V důsledku toho - úplná krize … úspěchy oddělení se rovnají nule. “[Ze Shavrovovy výpovědi.]
"V tuto dobu, zdá se, že i v srpnu, k nám dorazila příjemná zpráva o zatčení Grigoroviče." Nenáviděný manažer, který byl příčinou mnoha nepříjemných zážitků, který mi kazil, dalo by se říci, celé období mého života, si konečně sedl a vypadal, že je pevně … “
No, víceméně u Shavrova je z jeho prohlášení a pamětí vše jasné. A čím se proslavil sám udavač? Obojživelné letadlo Sh-2, které bylo vyrobeno v sérii 800 letadel. Shavrov nebyl sám, kdo jej vytvořil, ale z nějakého důvodu byl spoluautor Corvin-Kerber vysazen …
Po Sh-2 si Shavrov ve skutečnosti nevšiml ničeho jiného, psal knihy, hrál ve filmu, ale nestavěl letadla. Technická inspirace zřejmě došla. Nebo ti, kteří mu chtějí pomoci.
Mimochodem, jeho prohlášení se mohou stát obrazem té doby. Ne vždy „svědectví“vyrazili v žalářích NKVD popravčí v uniformách. Nebyly vždy podávány kvůli bolesti při zatčení. Naopak, často je dychtivě dávala samotná technická, v našem případě a ve zbytku jak vědecká, tak kreativní inteligence, kterou dnes Stalinovi odpůrci prezentují jako nevinnou oběť éry.
A přesto se toho opravdu nedotkli. V Sharaga TsKB-29 … pracovalo 316 specialistů! Jedná se o všechny profily: provozovatelé nafty, stavitelé nádrží, letectví a další. Tři sta šestnáct lidí.
Kde jsou miliony … Kde je inteligence, zničená u kořene … No, ano, u Solženicyna. Ale ve skutečnosti - 316 lidí. To je celá šaraga.
Pokud si myslíte, že se jedná o „nejbystřejší mysli“, na které NKVD uspořádala lov, budete na omylu. NKVD nikoho nelovila, odvezla je z pracoviště, většinou ale na výpověď svých kolegů.
Byly ale i výjimky. Ale nebojte se, přesně o tom jsou výjimky.
Lev Landau, budoucí laureát Nobelovy ceny, který vyhořel při výrobě protisovětské literatury. Srovnával Stalina a Hitlera a požadoval svržení vlády. Ano, možná Landau nenapsal všechno, podle některých zdrojů to všechno jen upravil. Ale pracoval pro popravu, ne? A dokonce i poté, pod slovem Kapitsa a na přímluvu Nielse Bohra, byl propuštěn.
Zkuste dnes sestavit leták srovnávající Putina s Pol Potem, Saddámem Husajnem nebo bin Ládinem a výzvu ke svržení. A pak se s ní chytit. Na cestě do Kremlu. Rád si poslechnu vaše příběhy o slasti demokracie a jiných radostí života. Potom, když vás pustí.
Landau má jen důsledek. Naši konstruktéři letadel mají pouze šaraga. Navíc, jakmile se z letadlových projektů staly letadla, začaly amnestie, peníze, objednávky, certifikáty CEC a další radosti.
Obecně tam byla klacek, ale byla tam i mrkev. Který z účastníků OTB nebo TsKB-29 zemřel chudý, ponížený a zapomenutý? Petlyakov? Myasishchev? Tupolev? Koroljov? Glushko?
Byla Berija hloupým katem? Posuďte sami. Zde jsou výňatky ze zvláštní zprávy Stalinovi ze dne 04.07.1939 „Na vězně-specialisty používané ve speciální technické kanceláři pod NKVD SSSR“.
Není vhodné obnovovat vyšetřování těchto případů a stavět je k soudu obvyklým způsobem, protože za prvé to na dlouhou dobu odvede zatčené specialisty od práce na projektování důležitých zařízení a ve skutečnosti to naruší práci zvláštní technický úřad, a zadruhé, vyšetřování nepřinese v zásadě pozitivní výsledky vzhledem k tomu, že se zatčení, kteří byli během své práce po dlouhou dobu ve vzájemné komunikaci, mezi sebou shodli na povaze jejich svědectví při předběžném vyšetřování.
Vinu zatčených mezitím během předběžného vyšetřování potvrdily osobní přiznání zatčených, svědectví spolupachatelů (z nichž mnozí již byli odsouzeni) a svědků.
Na základě toho NKVD SSSR považuje za nutné:
1) zatkli specialisty v počtu 316 osob zaměstnaných při práci ve zvláštním technickém úřadu NKVD SSSR, aniž by obnovili vyšetřování, aby postavili před soud Vojenské kolegium Nejvyššího soudu SSSR;
2) v závislosti na závažnosti spáchaného zločinu by měli být zatčeni rozděleni do tří kategorií: na odsouzené na dobu až 10 let, až 15 let a až 20 let. “
Na jednu stranu to vypadá luxusně. Není třeba soudit vojenský soud po dobu 10 let pro kufr, nejvýznamnější až do 20 let. Zlověstný? Zlověstný. Bič.
Ale tady je, „perník“:
„… s cílem podpořit práci zatčených specialistů ve speciální technické kanceláři, zajistit je v této práci a vytvořit podnět pro další práci na návrhu nejdůležitějších objektů obranného významu, udělit NKVD SSSR právo vstoupit s peticí na prezidium Nejvyššího sovětu SSSR za uplatnění u odsouzených specialistů,kteří se ukázali při zvláštním technickém úřadu v práci, a to jak podmínečně, tak i zkráceně výkon trestu. “
No, vlastně …
Právě na takovou petici byli v červenci 1941 Tupolev, Frenkel, Chizhevsky a dalších 27 lidí, kteří se podíleli na vzniku letadel 103-U / Tu-2, propuštěni s odstraněním jejich přesvědčení.
Kontroverzní? Ano, je to diskutabilní. Mnozí mohou říci: Co, to bylo nemožné, aby se všichni zbláznili a donutili je k podnikání? Přesně to udělala NKVD. Je to jen otázka efektivity. Vyhrožovat prstem a nepřijmout přísná opatření - víte, jak to končí?
A končí to tím, že jistý prezident rozhazuje rukama a říká, že s milionovými platy vrcholových manažerů se nedá nic dělat, jinak se rozprchnou a nebude mít kdo pracovat.
Stalin ale nechtěl utéct. A nechtěl jsem bezpráví. Každý kriket proto znal svých šest. A mohli si přijít pro každého. A zeptejte se každého.
Špatně? Pravděpodobně.
Ale teď je to dobré. Přicházejí, najdou zlaté krabice, tašky s miliony, byty. A nemohou nic dělat. Protože není rok 1937.
A tito pánové nespěchají dopředu. Pokud se něco stane, utečou do offshorů a neutrálních oblastí. A teď někteří naši lidé řeknou, že nezmizí. Odejdou. Klasika žánru, ale zmizí.
Dobře, zpět k tématu.
Vzhledem k tomu, že L. P. Beria byl velmi dobrým organizátorem, bylo s jeho hlášením vše v pořádku. Flash disky se neztratily.
Proto v létě 1944 sepsala všechna ředitelství a oddělení centrálního aparátu NKVD SSSR zprávy o práci odvedené během válečných let. A zprávy nevyhořely, neutopily se, a proto si dnes můžeme jasně představit obrázek toho, co dělali ti, kteří pracovali v šaragě.
Ze zprávy OTB pod NKVD SSSR.
Na období od roku 1939 do roku 1944. 4. zvláštní oddělení na pokyn vlády a soudruha lidového komisaře pro vnitřní záležitosti Společnost Beria L. P. provedla a zadala následující práce:
1. Střemhlavý bombardovací letoun Pe-2 (letoun „100“). Vedoucí projektu Petlyakov V. M.
2. Střemhlavý bombardovací bombardovací letoun Tu-2 (letoun „103U“). Projektový manažer Tupolev A. N.
3. Dálkový výškový bombardér (letoun „102“). Vedoucí projektu Myasishchev V. M.
4. Motory letadel MB-100. Vedoucí projektu Dobrotvorskiy A. M.
5. Letecký proudový motor RD-1. Vedoucí projektu Glushko V. P.
6. Obrněná věž BUR-10. Projektový manažer S. I. Lodkin
7. Univerzální dělostřelecký systém 152 mm M-U-2 pro pobřežní a železniční zařízení. Vedoucí projektu E. P. Ikonnikov
8. Univerzální 130 mm dělostřelecký systém B-2-L-M pro lodní a pobřežní instalace. Projektový manažer V. I. Kudryashev
9. Modernizované 45 mm protitankové dělo M-42. Vedoucí projektu Tsirulnikov M. Yu.
10. Tankový 45mm kanón VT-42. Vedoucí projektu Tsirulnikov M. Yu.
11. Plukovní 76mm kanón model 1943 OB-25. Vedoucí projektu Tsirulnikov M. Yu.
12. Box 152 mm kanón BL-7. Vedoucí projektu Tsirulnikov M. Yu.
13. Ponorka S-135. Projektový manažer Kassatsier A. S.
14. Dálkový torpédový člun STKDD. Projektový manažer P. G. Goinkis
15. Šnekový lis - nové zařízení a technologie pro výrobu nitroglycerinového prášku. Vedoucí projektu A. E. Sporius a Bakaev A. S.
16. Univerzální absorbéry UP-2 a UP-4 pro vojenské plynové masky. Vedoucí vývoje Fishman Ya. M.
17. Nová metoda pro zintenzivnění věžového procesu výroby kyseliny sírové. Vedoucí projektu S. D. Stupnikov
18. Malá armádní rozhlasová stanice typu „Mars“. Vedoucí projektu Vasiliev A. M.
19. Přenosná rozhlasová stanice typu „Belka“. Vedoucí projektu Vasiliev A. M.
20. Zařízení pro noční boj PNB. Projektový manažer Kuksenko P. N.
Specialisté 4. speciálního oddělení se navíc podíleli na stavbě, instalaci, spuštění a organizaci výroby šesti nových závodů.
Pravděpodobně za takovou šokovou práci dostali všichni účastníci šaragy nové tresty, byli zastřeleni, utopeni na člunu v Moskevském kanálu?
Vůbec ne.
Za úspěšnou práci na vytváření nových typů zbraní a současně uvedenou svědomitost a obětavost bylo na žádost NKVD SSSR (!) Propuštěno 156 vězňů s jasným přesvědčením, z toho 23 udělil vládní vyznamenání.
Po odstranění jejich rejstříku trestů jim byla vrácena předchozí ocenění, o která je soud připravil.
Takže již v roce 1941 Beria požádala prezidium Nejvyššího sovětu SSSR o vrácení objednávek, medailí SSSR a osvědčení Ústředního výkonného výboru SSSR amnestovaným konstruktérům letadel.
Jednotlivé objekty vyvinuté ve 4. speciálním oddělení byly uznány za vynikající a jejich autorům byla udělena Stalinova cena. Tupolev, Petlyakov, Charomsky se stali laureáty.
Byl to příspěvek k vítězství? Ne? No, ty to víš lépe.
Obecně platí, že k objektivnímu zodpovězení otázky o roli šarashki je zapotřebí seriózní výzkum. Nezatížen postojem ke Stalinovi jako celku. Obecně lze ale takový ne ojedinělý jev, jako je šaraga, vysvětlit z několika stran.
Mimochodem, proč ne jedinečný? Ale jednoduše, kdo má zájem, ať zjistí, jak si Američané zařídili svůj „projekt Manhattan“. A najděte tři rozdíly s naší šaragou.
Nyní o zdůvodnění a vysvětlení.
Možnost 1. Jelikož někteří vědci a inženýři spáchali zločiny stanovené trestním zákoníkem a byli odsouzeni, rozhodli se využít své práce ve vězení moudře, ve prospěch státu i sebe, čímž zmírnili podmínky výkonu trestu.
Nyní se do této záležitosti příliš nezapojíme, ale Tupolev a Korolev to získali celkem rozumně. Jeden za špatně provedený úkol, druhý za odpad.
Možnost 2. Účelově založili případy na vědce a inženýry, aby je dali do šarashky a donutili je tam dělat to samé, co dělali předtím. Jako úspora na mzdě.
Pochybný. Jednoduše proto, že soudruzi sami sovětští konstruktéři odvedli dobrou práci, když poslali kolegy do mučíren NKVD. Řekl bych, že udělali dobře.
Možnost 3. Sharaga je zvláštní forma organizace pro výzkum a vývoj, která má své výhody, pokud jde o účinnost a utajení.
Ano, je to docela. Ostatně ve šarvátkách pracovali i volní specialisté.
Zde je zajímavá fotografie, kde byl organizátor Sharaga Menzhinsky vyfotografován s účastníky Sharaga. Ano, ta fotka tam byla pořízena, a tak se hlava OGPU dala snadno vyfotit se smolaři. Fotografie byla pořízena na území vězení Butyrka, kde byla organizována TsKB-39. Asi 1931.
Mezi těmi, kteří jsou na fotografii uvedeni, je tedy pod č. 10 Aram Nazarovich Rafaelyants, designér z Jakovlevského konstrukčního úřadu a hlavní pilot stejného Jakovlevského designového úřadu Yulian Ivanovič Piontkovskij (č. 6). Tito lidé nebyli mezi specialisty pracujícími v šaraga a nebyli vystaveni žádným odvetám. Svědčí jen o tom, že lidi, kteří nebyli zatíženi termíny a tresty, lákala také práce v šaragě.
Osobně se tedy přikláním k názoru, že šaraga je stále uzavřenou konstrukční kanceláří, ve které probíhal stejný vývoj jako ve volné přírodě. Pouze v režimu zvýšeného utajení a s těmi, kteří buď zpackali, nebo komu hodně psali.
I když je docela možné kombinovat všechny možnosti. Ale opakuji, je nepravděpodobné, že by potřební inženýři byli speciálně vysazeni. Plat v šaragě byl stále vyplácen, a jak vidíte na fotografii, pokud jste potřebovali specialistu na podvozky nebo testovacího pilota, bylo snazší si půjčit než je zasadit. Nemyslím si, že by Jakovlev důrazně oponoval Menžinského žádosti.
A ano, je jasné, že za fotografem by mohla stát četa důstojníků OGPU s revolvery, ale ani v tomto případě lidé na fotografii nějak nevypadají jako ponížení a zbití zločinci. Ano, není to dost příjemné. Ale také ne těžařská zóna.
A airsharaga nevypadá jako mnohatisícový tábor, že?
Mimochodem, opravdu to stojí za srovnání s "Manhattanem". A zároveň si vzpomeňte na naše uzavřená města fyziků a chemiků.
A poslední věc. Téma by snad nemělo být uzavřeno. O královně a jeho společnících bude veden samostatný rozhovor. Stejně jako možná stojí za to mluvit o tom, kdo a kdy udělal ze šaragy 316 lidí pobočku Gulagu s 316 tisíci lidmi.
Je jasné, že nyní bude vytvořena ústava o historickém dědictví. A oni ho budou chránit a chránit.
Nabízí se tedy otázka: kdo bude dědit v historii, ti, kteří mají asi 316 lidí, nebo ti, kteří mají asi 316 tisíc a milion, kteří byli zastřeleni?
* * *
Každému, koho zajímají zásluhy zaměstnanců šaragy, doporučuji toto: t Kokurin A. I. Organizace a činnost 4. zvláštního oddělení NKVD-ministerstva vnitra SSSR / dalekohled: Vědecký almanach. Zvláštní vydání: Historická a archivní obnova jmen a úspěchů vlasti. - Samara: Nakladatelství „STC“, 2008. - 192 s. -ISBN 978-5-98229-188-2. S. 58-66.
