Na pozadí oblohy a nad vodní hladinou je frontový bombardér Su-34 prakticky neviditelný. Technologie lakování tohoto letounu, který se staví podle pojmenovaného leteckého závodu v Novosibirsku VP Chkalov (pobočka společnosti Suchoj) řeší problém antikorozní ochrany letadel a jeho vzhledu.
Ochrana proti korozi letadel je mnohostranný a dlouhodobý proces, který začíná detailním malováním pokožky. Vytváření „livreje“- „oblečení“, vzhledu Su -34 - probíhá v lakovně jejich NAZ. V. P. Chkalov. Dříve byl celý povrch letadla omyt mýdlovou vodou, poté směsí rozpouštědel a poté odmaštěn. Dále se izolují povrchy, které nelze natřít. Konečné lakování probíhá po dokončení všech montážních prací a letových zkoušek letadla.
Veškeré malířské práce se provádějí v hangáru vybaveném přívodním a odvodním větráním, při teplotě vzduchu 12–35 ° C a relativní vlhkosti 35–75%.
Natírání a natírání spodních a bočních povrchů letadla se provádí pomocí bezvzduchového stříkacího zařízení a lakování horních povrchů se provádí pomocí stříkacího laku. Práce se provádí podle vypracovaného schématu: spodní a boční povrchy stroje jsou natřeny dvěma lidmi, počínaje od nosu k ocasu, a horní část výrobku jsou natřeny čtyřmi lidmi. "Je příjemné cítit, že spolu s dalšími zaměstnanci podniku přispívám k vytváření naší vojenské hrdosti," říká Vladimír Kochnev, mistr lakovny. - Když se letadlo vznáší na obloze, nevidím na něm žádné nápisy ani symboly, na které jsem položil ruce, ale vím, že tam jsou. Pak je tu pocit hrdosti na naši práci, práci našich malířů, naší továrny, za naši zemi. “
Schéma nátěru Su-34 je určeno projektovou dokumentací dohodnutou se zákazníkem. Na žádost zákazníka lze schéma změnit. V současné době je schéma barvy Su-34 světle modrá spodní barva, maskovací skvrny tyrkysových odstínů nahoře a bílý nosní kužel. Přední hrany kluzáku jsou natřeny světle šedou barvou, gondolové zóny jsou natřeny stříbrným smaltem. Tato barevná možnost se také nazývá „námořní“, což umožňuje letadlu být téměř neviditelný.
Schéma malby také obsahuje informace na palubě (technické nápisy), je aplikováno smalty různých barev prostřednictvím šablon sítotisku, které jsou vyráběny zde, v lakovně. Stejné smalty různých barev, identifikační značky, emblémy, čísla stran jsou aplikovány prostřednictvím šablon na samolepicí fólii. Zejména aplikace znaku národní sounáležitosti - hvězdy - se provádí následovně: první šablona je nalepena, pozadí je naneseno bíle, pak jsou střídavě slepeny další dvě šablony, načež červená a modrá barva jsou aplikovány. Jedná se o velmi pracný a složitý proces, který vyžaduje umělecké dovednosti a pravou ruku umělce.
Celková doba konečného lakování je osm dní včetně mezivrstvého sušení povlaků. A hmotnost použitých barev a laků je asi 200 kg.
Tloušťka ochranného antikorozního povlaku je 60–90 mikronů. Všechny základní nátěry a emaily používané k natírání Su-34 jsou domácí výroby, doporučené Všeruským výzkumným ústavem leteckých materiálů. Podle malířů mají tyto materiály oproti některým zahraničním analogům řadu výhod: snadněji se nanášejí a rychleji schnou. "Naše zkušenosti ukázaly, že nátěry jsou v provozu trvanlivé a spolehlivé," komentuje Natalya Ivanova, vrchní vedoucí lakovny. - Na Su-34 nejsou v tuto chvíli žádné stížnosti a kvalitu ověří pouze čas. Děláme maximum, abychom se za svou práci nestyděli. Kvalita lakování našich bojových letadel je zásluhou celého týmu obchodu. “
„Digitální“kamufláž MiGu
Foto: "digitální" kamufláž slovenského MiGu-29AS
20. prosince 2007 byl modernizovaný MiG-29AS č. 0921 odčerpán z hangáru opravny letadel v Trenčíně. Povrch kluzáku je také šedý (jiného tónu).
Malování prvního letounu podle nového schématu bylo začátkem závěrečné etapy programu modernizace slovenských MiGů-29. Po technické revizi stanovené smlouvou bylo všech 12 vozidel přemalováno podle nového schématu.
Maskovat předmět a „lámat“siluetní linie je úkolem každé kamufláže. Podle vývojářů to „správné“pixelové body dělají stejně dobře na různých vzdálenostech. „Digitální“barvení se nazývá proto, že bylo ve skutečnosti vyvinuto s pomocí počítače. A nejde jen o náhodně rozptýlené pixely. V různých vzdálenostech od objektu tvoří skupiny skvrn různých velikostí. To je způsobeno zvláštním vnímáním obrazu okem, rozděleným do obdélníkových částí obrazu, a také kvůli absenci zjevných barevných spojů. „Digitální“kamufláž tedy teoreticky efektivněji narušuje symetrii obrysu objektu, ať už jde o osobu nebo vojenské vybavení.
Pravda, pro letadla je „digitální“kamufláž spíše poctou módě. Pozadí letadel je obvykle přistávací dráha, parkoviště nebo obloha. Na pozadí země nefunguje dynamika „digitálního“malířství. Zjevně proto, když zákazník namaloval první MiG-29AS v klasické „digitální“kamufláži, odchýlil se od druhé kopie (č. 0619) od závažnosti takové „kamufláže“: její kýl nad „Pixelové“zbarvení bylo navíc korunováno stylizovaným obrazem „trikolóry“na počest 15. výročí slovenského letectva.
Zbarvení „Sukhovskaya“
Na fotografii: Malování letadla 10M (ocasní číslo 711) v „písčitých“barvách.
Z hlediska komplikací vizuálního pozorování ve světě v současné době existují dva hlavní přístupy k malování sériových bojových letadel:
1. Monochromatické barvení, optimalizované pro snížení kontrastu letadla proti jednomu typickému pozadí. Barva barvy je vybrána tak, aby povrchy letadel měly stejný jas jako pozadí. Variantou této barvy je dvoubarevná barva, ve které se pro stínované oblasti používá světlejší smalt než pro osvětlené oblasti. Tím je dosaženo lepšího sladění jasu povrchů letadel s jasem pozadí.
2. Deformující zbarvení, aplikované na proměnlivých pozadí pozorování. Efekt deformujícího zabarvení je, že pokaždé se část barevných skvrn spojí pro pozorovatele se změněnou oblastí pozadí. Tím je dosaženo zkreslení a nerozpoznání zbývající viditelné části tvaru a obrysů objektu. V nátěrových schématech letadel společnosti
Oba tyto přístupy byly použity „na sucho“. Deformující barva se používá na moderních výrobních letadlech Suchojského konstrukčního úřadu, které jsou v provozu s ruskými leteckými silami a ruským námořnictvem.
Zbarvení stíhacích letounů Su-27 je optimalizováno pro pozorování na typickém pozadí v boji zblízka, námořní stíhačky Su-33-na pozadí vodní hladiny, stíhací bombardéry Su-34-na pozadí podkladové hladiny na střední a vysoké letové výšky, útočný letoun typu Su 25 - na pozadí podkladové plochy při letu blízko země. Barvy smaltu pro malování útočných letadel Su-25 se vybírají v závislosti na oblasti zamýšlené základny.
Na spodní straně letadla se nejčastěji používá jedna barva ke snížení kontrastu letadla při pohledu proti obloze.
Podle rozhodnutí ministra obrany byla u všech výrobních letadel vyrobených v letech 2011-2013 pro horní povrchy použita jednobarevná tmavě šedá barva. Později, s příchodem nového ministra obrany Ruské federace, bylo rozhodnuto vrátit se k předchozím deformujícím schématům barev a starému barevnému schématu. V nátěrových schématech pro výrobní letouny Suchojské společnosti dodávaných zahraničnímu zákazníkovi se používá monochromatický i deformační nátěr. Monochromatické zbarvení šedých tónů se používá v malířských schématech Su-30MKI indického letectva, Su-30MKM malajského letectva a Su-30MKI (A) alžírského letectva. Dvoubarevná monochromatická malba se používá v malířských schématech Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK letectva PLA. Deformující nátěr se používá v schématech lakování pro letadla Su-27SK, Su-30MK2 vzdušných sil Venezuely, Vietnamu, Indonésie, Ugandy, schémata malování pro exportní verze útočných letadel Su-25.
Typ a provedení schématu nátěru, barvy a stupně nátěrů barev a laků používaných pro letadla dodávaná zahraničnímu zákazníkovi jsou stanovena na základě přání zákazníka a jsou schválena při jednání při podpisu smlouvy. Typ a barvy dodávaného schématu nátěru letadel si zákazník často vybere v souladu s barvami, které přijalo jeho letectvo pro letadla podobného účelu.
V barvení experimentálních letadel Suchojské společnosti se rozšířilo deformující barvení s použitím přerušovaných čar jako okrajů skvrn. Přerušené čáry slouží ke zkreslení viditelného tvaru a obrysu letadla, a tím zavádějí nepřítele v boji zblízka. Tento přístup byl nejvíce rozvinut v „fragmentačních“schématech lakování prototypů letadel Su-35 a T-50.
Barevná schémata pro experimentální vozidla jsou často volena tak, aby maximalizovala zájem potenciálního zákazníka. Příkladem je obraz letadla 10M, ocasní číslo 711. Obraz byl proveden v „písčitých“barvách a byl navržen tak, aby upoutal pozornost zákazníků z Blízkého východu.
Samostatně je třeba zmínit schéma nátěru vyvinuté Suchojem pro akrobatickou skupinu Russian Knights operující na letounech Su-27. Schéma nátěru je vyrobeno v barvách trikolóry Ruské federace a vlajky letectva Ruské federace. Toto schéma vám umožňuje jasněji vizualizovat akrobacii prováděnou skupinou.
Kvalita „livreje“
Na fotografii: Malování letounu Su-33 v leteckém závodě Komsomolsk-on-Amur pojmenovaném po Yu. A. Gagarin.
Kvalita finálního lakování určuje ochranné vlastnosti povlakových systémů, jejich odolnost a celkový vzhled letadel. Letouny Suchoj jsou v současné době natřeny nátěrovými systémy na domácím i dováženém smaltu.
Pro malování letadel Su-34 se používá smalt AS-1115 domácí výroby. Speciálně vyvinutý kamuflážní smalt AK-5178M se používá pro lakování letadel Su-25 a pro radioprůhledné povrchy-domácí výroba smaltu KCh-5185.
V současné době Suchoj pracuje na vývoji slibných nátěrových systémů. Takže u prototypů stíhačky páté generace T-50, materiálů pohlcujících záření vyvinutých Ústavem teoretické a aplikované elektrodynamiky Ruské akademie věd, tepelně stínící smalt, který chrání povrch kluzáku před poškozením při vysokých teplotách během provozu zbraní byly testovány a zavedeny.
Také společnost Suchoj společně s domácími výrobci barev a laků (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) pracuje na hledání a implementaci slibných barev a laků místo dovážených materiálů.
Schéma nátěru letadla
Letecký lak je navržen tak, aby chránil před vlivy různých faktorů prostředí a také snižoval optický podpis letadla.
Konečné lakování je posledním krokem v letecké výrobě. Dokumentem použitým pro finální malbu je kresba „Schéma malování letadel“. Výkres definuje design barvy, barvy a druhy aplikovaných barev a laků a také oblasti jejich aplikace. Pro vojenská letadla je tato kresba zpravidla vyvinuta v konstrukční kanceláři, která vytvořila projekt letadla, a přenesena k výrobci.
Hlavní úkoly vyřešené při vývoji schématu nátěru:
• typy povlaků a oblasti jejich použití v letadle by měly být zvoleny tak, aby byla zajištěna ochrana letadla před korozí, vystavením agresivním faktorům prostředí, erozi, teplotě a dalším vlivům na letadlo při zachování provozuschopnosti všech jeho systémy;
• musí být určena barva, tvar, velikost a umístění identifikačních značek státní příslušnosti letadla, jeho bočních a sériových čísel a dalších grafických informací;
• u sériových bojových letadel by zbarvení mělo bránit vizuálnímu pozorování letadla v typických bojových situacích.
Schéma nátěru závisí na typu letadla, taktice jeho bojového použití, zamýšlené oblasti základny a vlastnostech provozu letadla.
