Tato, již poměrně pozdní fotografie, zjevně není první verzí obrněného vozidla vyrobeného zamoskvoretskými tramvajemi během bojů o moc v Moskvě během revoluce 1917. Z prvního modelu se bohužel nedochovaly žádné fotografie, ale i tato tramvaj dokázala vést válku, byť jako transportér, nikoli bojové vozidlo.
Proč si myslím, že to není první možnost? Protože při výzkumu na toto téma jsem narazil na poměrně podrobný popis opravdu první bojové tramvaje, která vstoupila do bitvy, doslova v prvních hodinách říjnového povstání. Jak je popsáno v knize „Říjnová stráž: Moskva“(Moskva, 1967), v části týkající se:
… Obrněné auto se valilo Moskvou téměř bez hluku, bez světel, na chvíli se zastavilo a dalo Pavlovi Karlovichovi Sternbergovi příležitost poslouchat křehké noční ticho a dělat si poznámky do svého notebooku.
Myšlenka vybavit tramvaj chráněnou před kulkami se objevila u Michaila Vinogradova těsně před povstáním. Přinesl Sternbergovi do hotelu Dresden list s jednoduchými kresbami a kresbou obrněného auta, na jehož palubu napsal svůj oblíbený řádek: „Stojím si za pravdou až do posledního!“Pavel Karlovich se usmál, když si vzpomněl na slova temperamentního obchodníka Kalašnikova, schoval kresby do kapsy s mlhavou nadějí - možná se budou hodit. Apakov, kterému Sternberg ukázal list s Vinogradovovými výpočty, se začal zajímat: - Pojďme odhadnout.
V tramvajové flotile Zamoskvoretsky nebylo dost pancéřových desek, sotva dost na kabinu řidiče. Mysleli a přemýšleli a nahradili brnění dřevěnými rámy, zasypali mola pískem, zkusili to: kulka nebere! Na návrh Sternberga bylo uvnitř nainstalováno rotující kolo, na něj byl upevněn kulomet. Zrodil se tedy „obrněný vůz“, jak jej jeho tvůrci přezdívali, a nebyl příliš v rozpacích z toho, že role brnění musela být svěřena 50 milimetrovým deskám.
model obrněné gumy Zamoskvoretskaya
Blízko krymského mostu někdo dával světelné signály z okna vikýře v podkroví. Červená lucerna nervózně zamrkala. Mrkl nyní častěji, nyní méně často, pak zmizel, takže po minutě znovu vyslal do temné noci rušivé signály.
- Trefíme se? Zeptal se Apakov.
- Udeřil! - souhlasil Sternberg.
Bylo slyšet, jak se vrzáním kolo otočilo, a najednou se auto zaplnilo ocelovými otřesy; dunivá ozvěna výbuchu kulometu projela vzduchem a přerušila se. Vikýř v podkroví byl beznadějně slepý. Červená zornička lucerny očividně navždy zhasla …
Obrněné auto zastavilo na náměstí Smolenskaya. Ve velkém domě na straně Arbatu jasně zářila světla. Nepřátelští pozorovatelé oznámili oblast ostrými, pronikavými píšťalkami. Ze sklepů se ozývaly výstřely, z podkroví budovy dominující křižovatce oheň "Maxima" přerušil vzduch. Zbytek noci, vybouchnutý, probuzený nevybíravou palbou, jako by neexistoval. Zbloudilé kulky klapaly o pancéřovou čepici a bubnovaly na dřevěné obložení tramvaje.
Byly tedy postaveny nejméně dva obrněné vozy - dřevěný s kulometem Maxim a tento na fotografii s kovovým pancířem, ale bez vlastních zbraní. Za páčkami prvního vzorku stál Petr Lukič Apakov, po kterém byl později pojmenován tramvajový park Zamoskvoretsky, o veliteli druhé možnosti, bohužel, nejsou žádné informace, možná však také řídil. Obrněná auta nehrála v bitvách žádnou klíčovou roli, ale sloužila jako spojovací článek, který spojoval nesourodé oddíly Rudých gard do centrálně řízené a jednotné operační síly, prorážející nepřátelsky ovládané oblasti s nákladem zbraní, munice a také s výsadkem.
