Historie nejslavnějšího německého nájezdníka Velké války
Lehký křižník „Emden“německého císařského námořnictva lze doslova považovat za jednu z nejslavnějších válečných lodí Velké války. Jeho bojová cesta je krátkodobá - něco přes tři měsíce. Během této doby však dokázal zdánlivě nemožné. Pod velením mladého kapitána Karla von Müllera loď opouštějící německou námořní základnu v Čching -tao prošla dvěma oceány - Tichým a Indickým, přičemž při tomto náletu zničila 23 nepřátelských transportů, křižník a torpédoborec. Emdenovy činy se staly vzorem odvážné a úspěšné křižující války, která na čas narušila britský námořní obchod v Indickém oceánu. Posádka „Emdenu“přitom striktně dodržovala nejen válečné zákony a zvyky, ale také rytířské tradice - Němci na milost osudu nezabili ani neopustili v oceánu jediného zajatého námořníka nebo pasažéra. Svým pečlivým přístupem k vysoké koncepci důstojnické cti si kapitán 2. hodnosti Karl von Müller ve světové námořní historii vysloužil čestný titul „poslední gentleman války“, který nikdy nikdo z jeho nepřátel nezpochybnil.
Dítě měšťanského patriotismu
Na začátku Velké války byl lehký křižník Emden novou i starou lodí. Novinka - podle doby zápisu do německého námořnictva, 10. července 1910. Staré - konstrukční prvky, které nevyhnutelně ovlivnily jeho způsobilost k plavbě.
V německém námořním klasifikačním systému byl „Emden“považován za křižník třídy 4 - nejlehčí a nejméně ozbrojený. Byl položen 6. dubna 1906 v Gdaňsku a stavěn podle německých norem velmi dlouho - více než 3 roky. V době pokládky byla loď pojmenována „Erzats-Pfeil“. Ale téměř okamžitě začaly problémy s financováním a byly tak závažné, že stanovený téměř o rok později byl stejný typ „Drážďan“spuštěn dříve. Rozhodující roli v osudu lodi sehráli vlastenečtí obyvatelé Dolního Saska - mezi měšťany města Emden na základě předplatného nasbírali 6,8 milionu marek, které chyběly na dokončení lodi. Z vděčnosti dostala nová loď jméno Emden.
Při jeho návrhu byla použita řešení, která již opouštěla praxi stavby lodí. Například například v soupravě trupu lodi byla široce používána měkká (nízkouhlíková) ocel Siemens-Martin. Emden se navíc stal posledním německým křižníkem, který byl vybaven parním strojem klasického typu. Všechny křižníky pozdější záložky, včetně dokonce jednodruhových „Drážďan“, měly parní turbínu, která při stejné úrovni spotřeby energie umožňovala dodávat podstatně více energie do lodního vrtulového hřídele.
Parní stroj „Emden“se stal důvodem, že s vnějšími obrysy, které byly z hlediska zajištění vysoké rychlosti téměř ideální, křižník během testů vydával maximální rychlost pouze 24 uzlů (44, 45 km / h). Na začátku 20. století byla taková rychlost pro lehký křižník již nedostatečná, což nakonec hrálo v osudu Emdenu fatální roli.
Emdenova výzbroj nebyla příliš silná: s plným výtlakem 4268 tun byl křižník vyzbrojen 10 děly ráže 105 mm střední ráže. Bylo tam ještě 8 52mm děl, ale v případě mezilodního dělostřeleckého souboje byly k ničemu. Pro srovnání: ruský torpédoborec Novik, vypuštěný v roce 1911, s téměř třikrát menším výtlakem-1360 tun, byl vyzbrojen čtyřmi děly ráže 102 mm a čtyřmi dvoutrubkovými torpédovými trubkami 457 mm. Na tomto pozadí ruského Novika vypadala emdenská torpédová výzbroj téměř bezmocně-dvě jednovrstvé 450 mm podvodní torpédomety. Nepochybnou výhodou zbraní Emdenu byla pouze výjimečná rychlost palby jejích hlavních děl: za minutu mohl jeden sud vrhnout do nepřátelské lodi 16 granátů.
Celkově byl lehký křižník Emden svými vlastnostmi velmi vyrovnanou lodí. Jeho manévrovatelnost a schopnost rychlého obratu byla podle vojenských expertů velmi dobrá. V hlavní německé námořní základně v Tichém oceánu - přístavu Čching -tao byl tento křižník pro své půvabné, lehké linie nazýván „labutí východu“.
Zachycení "Ryazan"
Kapitán Emdenu Karl von Müller byl studentem vynikajícího německého vojenského teoretika a námořního velitele, velkoadmirála Alfreda von Tirpitz, který pro něj pracoval 3 roky jako nižší důstojník námořního oddělení Německé říše. Von Tirpitz, tvůrce základní námořní „Teorie rizika“, která mimo jiné zahrnovala teoretické zdůvodnění neomezeného útočení v oceánech, viděl ve skromném důstojníkovi svou podobně smýšlející osobu. Na jaře 1913 získal na doporučení velkoadmirála nečekaně málo známý štábní důstojník z Hannoveru čestné povýšení - hodnost kapitána 2. hodnosti s ustanovením velitele na křižníku Emden v Čching -tao.
Kapitán lehkého křižníku Emden, Karl von Müller. Foto: Imperiální válečná muzea
Operačně byla Müllerova loď součástí německé východoasijské letky pod velením viceadmirála Maximiliana von Spee. Sídlila v Qingdao a skládala se z obrněných křižníků Scharnhorst a Gneisenau, lehkých křižníků Emden, Norimberk a Lipsko. Významné jednotky Dohody byly proti Němcům nasazeny pouze v přístavech nejblíže Qingdau: francouzské obrněné křižníky Montcalm a Duplex, ruské křižníky Zhemchug a Askold, britské bitevní lodě Minotaur a Hampshire, britské křižníky Yarmouth a Newcastle, četné torpédoborce.
Zhoršení mezinárodní situace v červnu 1914 představovalo pro viceadmirála von Spee nejdůležitější úkol: zabránit spojencům v Dohodě a Japoncům v případě války rychle „zamknout“německou letku při náletu na Čching -tao. Aby se tomu vyhnul, vedl von Spee hlavní část eskadry (Emden zůstal v Qingdau) na předváděcím náletu přes Německou Oceánii - bylo plánováno navštívit Mariany a Karolínské ostrovy, Fidži, souostroví Bismarck, Kaiser Wilhelm Land na Nové Guineji.
Nebylo náhodou, že Emden zůstal v Qingdao: kapitán Karl von Müller si neužil zvláštního umístění velitele letky. Graf von Spee byl skvělým představitelem německé vojenské školy, ale jeho názory se výrazně lišily od názorů von Tirpitze a jeho žáka von Müllera. Velitel východoasijské letky nebyl zastáncem totální „ekonomické“války na moři a jasně demonstroval své znechucení pouhou myšlenkou používat křižníky k boji proti nepřátelským civilním transportům. Zástupce starověké pruské rodiny, sledující svůj původ od roku 1166, von Spee viděl hlavní úkol v porážce křižujících formací nepřítele. „Křižníky bojují s křižníky,“řekl von Spee svým důstojníkům, „přenechejte ekonomické žlaby dělovým člunům.“Jako spravedlivý a čestný muž von Spee zároveň vysoce ocenil von Müllerovu iniciativu a rozhodný styl vůle.
V noci na 29. července 1914, když byl na silnici Qingdao, kapitán Emdenu obdržel radiogram od německého generálního štábu námořnictva: „Navrhuji, aby Emden, pokud plán B (což znamenalo válku s Francií a Ruskem - RP) se uvede v platnost, vydejte se na jih,nastavit doly v Saigonu a dalších přístavech Indočíny, způsobit potíže při provádění francouzského pobřežního obchodu “.
Lodě německé východoasijské letky pod velením viceadmirála Maximiliana von Spee. Foto: Imperiální válečná muzea
30. července v 6.30 hodin shromáždil kapitánův poručík poručík Helmut von Mücke všechny důstojníky a vydal rozkaz připravit se na nepřátelské akce. Námořníci dostali rozkaz vyčistit paluby a zaujmout svá místa podle bojového plánu. V 19.00 dne 31. července Emden, který si vzal na palubu další zásoby uhlí a munice, opustil Qingdao a zamířil do otevřeného oceánu na východ - do Tsushimského průlivu.
Na Emdenu (stejně jako na všech německých lodích) byl přísně dodržován bojový plán. Každý námořník věděl, že minová a dělostřelecká jednotka křižníku musí okamžitě reagovat na překvapivý útok nepřátelských lodí. Zbraně křižníku byly předem nastaveny v poloze „připravené k boji“.
Asi ve 2 hodiny ráno 4. srpna vyhlídkové křižníky našly přímo na hřišti běžící světla dvouplášťového parníku. Po 5hodinové honičce a desátém varovném výstřelu nepřátelská loď zpomalila a nepřetržitě vysílala signál SOS přes rádio. Emden přistoupil k lodi a pomocí vlajkového semaforu na předním stěžni vydal příkaz „Okamžitě zastavte“. Neposílejte rádiové signály. “Loď s palubním týmem pod velením poručíka Gustava von Lauterbacha byla spuštěna z křižníku.
Již zběžné prozkoumání parníku a lodních deníků umožnilo určit, že Emden obdržel hodnotnou cenu. Loď se jmenovala „Rjazaň“, patřila ruské dobrovolnické flotile a plula z Nagasaki do Vladivostoku. Plavidlo bylo nejnovější německé konstrukce (zahájeno v roce 1909 v Gdaňsku) a mohlo vyvinout velmi významnou rychlost pro přepravu 17 uzlů (31 km / h). Potopit takovou loď bylo nepraktické.
Nad Ryazanem byla vztyčena německá námořní vlajka a odvezena do Qingdao. Zde byla rychle přeměněna na pomocný křižník „Cormoran II“(SMS Cormoran). Nová loď německého námořnictva dostala jméno a zbraně starého, zastaralého nájezdníka „Cormorana“, který se kdysi podílel na zajetí Qingdaa Němci.
Cormoran II prováděl útočné operace v Oceánii od 10. srpna do 14. prosince 1914. Kvůli plné produkci uhlí byl nájezdník nucen vstoupit do přístavu Apra na americkém ostrově Guam, kde byl internován v hrubém rozporu s mezinárodním námořním právem. Poté, co Spojené státy 7. dubna 1917 vstoupily do války proti Německu, byl velitel Cormoran II Adalbert Zukeschwerdt nucen vydat rozkaz k potopení lodi. Navzdory střelbě vznesené Američany ji Němci provedli, přičemž zahynulo 9 členů posádky, kterým se po otevření Kingstones nepodařilo dostat z podpalubí. Těla mrtvých zvedli američtí potápěči a pochovali je s vojenskými poctami na námořním hřbitově v Guamu.
Poslední rozhovor s hrabětem von Spee
Ve 3 hodiny ráno 6. srpna 1914 přivezl křižník Emden na Čching -tao parník Ryazan (budoucí Cormoran II). Útulné městečko přestavěné podle německého plánu se hodně změnilo. Před válkou Němci pěstovali v okolí přístavu háje a nyní je speciální týmy nemilosrdně kácely, aby zajišťovaly cílenou palbu dělostřelectva.
Posádka Emden neobdržela dovolenou na břehu. K večeru 6. srpna, po přijetí nákladu uhlí, potravin a munice, byl křižník připraven znovu vyrazit do náletu. Guvernér Qingdaa, kapitán Alfred Meyer-Waldek, který později organizoval obranu Qingdao před Japonci, přišel doprovázet křižník a vzdal se přístavu až po plném použití munice. Lodní kapela zahrála valčík „Watch on the Rhine“, neoficiální hymnu německých námořníků. Důstojníci stáli bez čepic a námořníci zpívali.
12. srpna poblíž ostrova Pagan se k letce připojila skupina Mariánských ostrovů „Emden“. Na druhý den ráno svolal Maximilian von Spee na vlajkový křižník Scharnhorst schůzku důstojníků, aby prodiskutovali další plány. Sám měl tendenci operovat s plnou letkou v západním Atlantiku. Když se velitel zeptal na názor velitelů lodí, von Müller řekl, že lehké křižníky v letce by byly téměř zbytečné, protože mohly nepříteli způsobit jen malé škody. Vzhledem k nedostatku uhlí a obrovské vzdálenosti, kterou letka potřebuje k dosažení Atlantiku, navrhl von Müller vyslání jednoho nebo více křižníků do Indického oceánu.
Odpoledne zvláštní kurýr ze Scharnhorstu doručil veliteli Emdenu rozkaz hraběte von Spee:
Pohanský. 13. srpna 1914. 15.01
V doprovodu parníku Marcomannia vám nařizuji, abyste se přestěhovali do Indického oceánu, abyste tam podle svých nejlepších schopností vedli divokou křižníkovou válku.
V příloze jsou kopie telegrafních zpráv z naší jižní dodavatelské sítě uhlí za posledních několik týdnů. Udávají množství objednaného uhlí do budoucna - všechno toto uhlí vám je předáno.
Zůstaneš dnes u letky. Zítra ráno bude tato objednávka spuštěna signálem odpojení vlajkové lodi.
Mám v úmyslu plout se zbývajícími loděmi na západní pobřeží Ameriky.
Podepsáno: hrabě Spee."
14. srpna brzy ráno vyrazila německá flotila 14 lodí (většinou těžařů uhlí) na širé moře směrem na východ. Žádný z námořníků na Emdenu, kromě prvního důstojníka von Mücke, nevěděl, kam jejich loď míří. Vlajková loď Scharnhorst najednou vyslala signál Emdenovi s vlajkovým semaforem: „Oddělte se! Přejeme vám mnoho úspěchů! V reakci na to von Müller poslal semaforu hraběte von Speeovi zprávu: „Děkuji za vaši důvěru ve mě! Přeji letce křižníků snadnou plavbu a velký úspěch. “
Labuť východu zvýšila rychlost a otočila se širokým obloukem k jihozápadu. V námořním stacionárním dalekohledu von Müller jasně rozlišil vysokou postavu hraběte von Spee, která stála bez čepice na otevřeném kapitánském můstku. Kapitán „Emdenu“nevěděl, že hraběte viděl naposledy: Maximillian von Spee by hrdinsky zemřel spolu s hlavním složením své jednotky ve skutečně epické bitvě s letkou britského viceadmirála Sturdyho mimo Falklandské ostrovy v jižní části Atlantiku.
Bombardování Madrasu
Zanedlouho se v rozlehlosti Indického oceánu objevila loď duchů, která střílela, vybuchla, potopila se s nastupujícími posádkami kteroukoli z lodí zemí Dohody, která měla tu smůlu, že se dostala do cesty. Současně byly vždy zachovány životy všech členů posádky a cestujících těchto lodí. Kapitán von Müller navzdory potížím, ztrátě paliva a potravin zajistil přesun vězňů na lodě neutrálních států nebo jejich dodání do neutrálních přístavů. Štěstí a skutečně rytířskou vznešenost von Müllera nemohli popřít ani jeho úhlavní nepřátelé - Britové.
„Slovy jsme nenáviděli Emden,“později si vzpomněl poručík královského námořnictva Velké Británie Joachim Fitzwell, „protože panické zvěsti o nepolapitelném nepřátelském nájezdníkovi ztěžovaly dopravu na britském souostroví. V tajných hlubinách duše se však každý z nás uklonil před štěstím a rytířskou štědrostí kapitána německé lodi. “
Požár v skladech ropy v Madrasu, jednom z největších přístavů v Britské Indii, poté, co je ostřelil lehký křižník Emden. 22. září 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Do poloviny září, tj. pouhý měsíc po zahájení lovu se celková tonáž (mrtvá hmotnost) transportů zemí Entente potopených Emdenem přiblížila 45 000 tunám, což byl pro osamělého nájezdníka bezpochyby vynikající výsledek.
20. září 1914 se kapitán von Müller rozhodl bombardovat Madras, jeden z největších přístavů v Britské Indii. Na křižník z plachty a překližky byla nainstalována falešná čtvrtá trubka, která vytvořila siluetu britských lehkých křižníků pro Emden.
V 21.45 se objevil po boku Madrasu a začal vstoupit do přístavu, veden odpojenými portovými světly. Za 40 minut byl „Emden“již 3000 metrů před centrálními kotvišti. Jižně od nich byly obrovské ropné terminály, ze kterých byl přístav, město a lodě zásobovány ropou. Zapnuli výkonné světlomety a Emdenští střelci rychle vystřelili dovnitř, když už pokryli zásobu ropy z třetí salvy. Výsledný kolosální oheň spálil veškerý olej v Madrasu. Poté, co Emden uvolnila několik dalších salv na pozice přístavního dělostřelectva, zhasla světlomety a zmizela v temnotě jižní noci. Celkem bylo na město a přístav vypáleno asi 130 granátů.
Soudě podle zpráv britských novin v Indii, Emdenovy skořápky způsobily značné škody: všechny zásoby ropy byly spáleny, parní komunikace přístavu a telegrafní linky byly zničeny. Psychologický dopad útoku byl obrovský: panika, tisíce Britů a Indů zaútočily na stanici.
"Zničení způsobené Emdenovými efektivními nájezdovými expedicemi je velmi depresivní," napsal o měsíc později vlivný deník Calcutta Capital. "Nejdivočejší zvěsti se šíří bazary jako hurikány." I na ty, kteří nepodlehnou agitaci alarmistů a důvěřují vládě, úspěšné nálety „Emdena“působí hlubokým dojmem, kterého se není snadné zbavit. “
Von Müllerovi mezitím nenapadlo dát synům Mlhavého Albiona ani malou oddychovku. Jen od 15. do 19. října 1914 zajal německý nájezdník sedm britských lodí na širém moři: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan a Troilus. Pět z těchto lodí bylo potopeno. Exfordský horník byl zabaven pod námořní cenou a byla nad ním vyvěšena německá vlajka. Loď „St. Egbert“, jejíž náklad patřil Spojeným státům, byla se všemi vězni propuštěna a dostala povolení k plavbě do jakéhokoli přístavu kromě Colomba a Bombaje.
Masakr nedbalé „perly“
Rádiová rozvědka Němců během Velké války fungovala jasně a rádiová služba křižníku „Emden“nebyla v tomto ohledu výjimkou. Na základě analýzy zachycených rádiových zpráv dospěl kapitán von Müller k závěru, že některé nepřátelské válečné lodě, zejména francouzské obrněné křižníky Montcalm a Duplex, sídlí v přístavu Penang na stejnojmenném ostrově v průlivu Malacca. Výslechy zajatých britských kapitánů potvrdily, že osvětlení přístavu a vstupní majáky ve skutečnosti fungovaly v době míru.
Operace k útoku na Penang byla pečlivě navržena. Úzký a rozšířený vnitřní přístav Penang, který znemožňoval svobodu manévrování, představoval pro válečnou loď zvláštní nebezpečí. Dělostřelecký souboj s francouzskými obrněnými křižníky nepřipadal v úvahu: 164 mm a 194 mm děla těchto lodí dokázala Emden během několika minut proměnit v síto. Pouze přesná torpédová střela mohla naklonit misky vah ve prospěch německého nájezdníka. Myšlenka operace byla zarážející se zoufalou drzostí.
Ruský obrněný křižník Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
V časných ranních hodinách dne 28. října vstoupil křižník na falešnou čtvrtou trubku, zhasl světla a odstranil německou vlajku na vnitřní silnici v Penangu. Lodní hodiny ukazovaly 04,50. Francouzské křižníky ke zklamání Němců nebyly v přístavu. Většina válečné lodi, která byla identifikována jako obrněný křižník Zhemchug, však byla ve vzdáleném vnitřním doku temná. Ruská loď, spolu s dalším křižníkem Askold, byla součástí spojenecké křižní letky pod velením britského viceadmirála Jerama. V Penangu prošel Zhemchug plánovaným čištěním kotlů.
V 05.18 se „Emden“vydal na bojový kurz, vztyčil německou námořní vlajku a odpálil torpédovou střelu ze vzdálenosti 800 metrů. Torpédo zasáhlo záď Perly, ale hlavice křižníku z osmi 120mm děl mohla dobře zahájit palbu. Neotevřela ji však: důstojník hodinek sladce spal; zjevně spala i základna. Velitel „perly“, kapitán 2. pozice, baron I. A. Cherkasov v té době odpočíval se svou ženou, která k němu přišla v jednom z hotelů v Penangu. Nebyl nikdo, kdo by odrazil nepřítele.
Dělostřelecké kusy Emdenu pršely lavinou ohně na palubu a po stranách perly: již v prvních minutách bitvy se počet zabitých ruských námořníků zvýšil na desítky. Začala panika, někteří námořníci se vrhli přes palubu. S neuvěřitelným úsilím vrchní dělostřelecký důstojník Yu. Yu. Rybaltovsky a náčelník hlídky, praporčík A. K. Sipailou se podařilo zahájit palbu dvěma děly. Bylo však již příliš pozdě - německý křižník se opět vydal na traverz (směr kolmý na stranu) „Perly“a vypálil novou torpédovou střelu.
Tentokrát byl pohled přesnější: torpédo zasáhlo pod velitelskou věží, výbuch detonoval příďový dělostřelecký sklep. Sloup kouře a páry vyletěl nahoru k obloze - křižník se zlomil na polovinu a potopil se za 15 sekund. Lidské oběti disciplinární nedbalosti byly strašné: 87 lidí bylo zabito, zemřelo na následky zranění a utopilo se, zraněno bylo 9 důstojníků a 113 nižších řad.
Vyšetřovací komise generálního štábu námořnictva, vytvořená po smrti křižníku, uznala za tragédii kapitána 2. pozice barona Ivana Čerkasova a vrchního důstojníka lodi nadporučíka Nikolaje Kulibina. Byli zbaveni „hodností a řádů a dalších odznaků“, navíc „po zbavení šlechty a všech zvláštních práv a výsad“dostali „nápravná vězeňská oddělení civilního oddělení“. Za válečných podmínek bylo vězení nahrazeno Čerkasovem a Kulibinem vysláním obyčejných námořníků na frontu.
Po zničení „perly“zamířil německý nájezdník k východu z přístavu. Francouzský torpédoborec Muske spěchal, aby ho zachytil, ale německé rozhledny si toho všimly včas. Od první salvy se útočníkovým útočníkům podařilo pokrýt francouzský torpédoborec a třetí salva se ukázala jako smrtelná: kotle explodovaly na pižmo, leželo na vodě a potopilo se. Ruský poručík L. L. Seleznev později vzpomínal: „Místo Muskeho se zvedl sloupec černého kouře a za pár minut bylo po všem.“
Navzdory naléhavé potřebě odejít, velitel Emdenu vydal rozkaz k zastavení vozidel a shromáždil z vody všechny přeživší Francouze: 36 ze 76 členů posádky. 30. října 1914 zastavil německý nájezdník britský parník Newburn na cestě z Velké Británie do Singapuru a přenesl na palubu všechny zajaté francouzské námořníky.
Při odchodu z Penangu se k Emdenovu brázdě připojil francouzský torpédoborec Pistole, který neútočil, ale každých 10 minut vysílal souřadnice odcházejícího nájezdníka a vyzýval spojenecké síly, aby zachytily Němce.
„Velký lov“však nevyšel: po několika hodinách pronásledování na „pistoli“se hlavní ložisko vrtulového hřídele začalo zahřívat a torpédoborec byl nucen zpomalit. Najednou udeřil silný vítr s deštěm a německý nájezdník se začal ztrácet v oparu a rozbouřené moře neopustilo francouzské brázdy.
Poslední bitva
Mise „Emdena“, podle logiky jakékoli války, neuvěřitelná svou drzostí a štěstím, musela jednoho dne skončit. Po mnoho dní brilantního náletu Karl von Müller, pravděpodobně kvůli psychické únavě, nejprve udělal velkou chybu poblíž Kokosových ostrovů, což se stalo osudným.
2. listopadu v odlehlé zátoce jednoho z neobydlených ostrovů postavil Karl von Müller na palubu maskovanou posádku křižníku. Hymna byla slavnostně zahrána - 40 námořníků Emdenu bylo odměněno medailemi.
Zdálo by se, že se vše vyvíjelo podle dobře promyšleného plánu: další operací bylo zničení rozhlasové stanice a stanice kabelového relé na Ředitelském ostrově, umístěném v řetězci Kokosových ostrovů.
Zajetí stanice, které provedlo německé výsadkové síly 9. listopadu v 6.30 hodin, bylo úspěšné. Než si ji však parašutisté vzali, stihl australský radista vysílat SOS a zprávu o neznámé válečné lodi. Dostala ji vlajková loď operačního konvoje, australský křižník Melbourne, vzdálený 55 mil. Jeho velitel, kapitán Mortimer Silver, okamžitě odeslal na ředitelství nejnovější (postavený v roce 1912), vysokorychlostní křižník „Sydney“, vyzbrojený hlavně osmi děly dlouhého dosahu 152 mm.
Člun s přeživšími z posádky lehkého křižníku Emden po bitvě na Kokosových ostrovech. 9. listopadu 1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Rádioví operátoři společnosti Emden zachytili rozkaz z Melbourne, ale kvůli rušení považovali signál za slabý a podle jeho impulsu určili vzdálenost australských křižníků na 200 mil. Ve skutečnosti měla Sydney na Ředitelský ostrov jen 2 hodiny.
Elementární opatrnost diktovala nutnost jít na otevřený oceán, ale von Müller, důvěřující technickému závěru rozhlasové místnosti, nařídil připravit se na nakládku uhlí a vysílačkou zavolal dříve zajatý uhelný parník Buresque.
V 9:00 vyhlídka na Emdenově stožáru zahlédla na obzoru kouř, ale na mostě se předpokládalo, že se blíží burešský uhelný horník. V 9.12 hod. Byla blížící se loď identifikována jako čtyřtrubkový britský křižník. Zazněl bojový poplach - na křižníku se rozezněla nouzová siréna vyzývající k přistání pod velením poručíka von Mückeho, aby se vrátil na loď. Přistání to nestihlo - v 9.30 Emden zvedl kotvu a spěchal pryč z ostrova.
Čas byl ale ztracen: trup Emden, po mnoho měsíců zarostlý mušlemi, mu dokonce nedovolil odolat ani konstrukční rychlosti 23,5 uzlu (43,5 km / h). Nejnovější Sydney plula maximální rychlostí téměř 26 uzlů a Emden, který stál s tlumenými kotli déle než 3 hodiny, nemohl okamžitě dosáhnout potřebné páry.
V 9.40 bylo zřejmé, že nebude možné se dostat pryč od australského křižníku a Emden, který zahájil palbu, šel ke sblížení. „Sydney“, obávající se slavných německých torpéd s dosahem asi 3,5 km, se začalo stahovat - nedovolilo zkrátit vzdálenost mezi loděmi na méně než 7 000 metrů. V této vzdálenosti 50 mm pancíř jeho obrněného trupu odolala výbuchům 102 mm německých granátů. Střelci z Emdenu přesto stříleli výborně: na Sydney byl zlomen zadní stožár, zničen hlavní dělostřelecký dálkoměr a po osmé salvě vypukl požár na australské lodi.
Když Karl von Müller viděl, jak plameny pohlcují záď Sydney, zoufale se pokusil zahájit torpédový útok, ale Sydney se opět stáhlo a využilo své rychlostní výhody.
Australané stříleli déle, ale když dosáhli pokrytí, začala skutečná střelba nájezdníka. Po dalším salvu zasáhl emdenskou rozhlasovou místnost vysoce výbušný projektil 152 mm. „Sydney“přešlo na nejrychlejší možnou palbu, ale nedovolilo německému nájezdníkovi přiblížit se efektivnímu dosahu jeho 102 mm granátů. V Emdenu brzy přestaly fungovat elektrické výtahy napájející granáty z dělostřeleckých sklepů. Přímý zásah protrhl komín u předpažbí, který spadl na palubu a na palubu se valily černé saze, které zatloukaly sklo dělostřeleckých dálkoměrů, a poté plameny pohltily záď nájezdníka.
Kapitán až do konce
V 11.15 hod. Karl von Müller se pokusil posádku zachránit a hodil hořící křižník na pískoviště u ostrova North Keeling. Když to Sydney vidělo, přestalo střílet. Velitel „australského“Johna Glossopa poslal do Emdenu loď s lékařem a léky a poté - s nadějí na zajetí německé přistávací skupiny - vyrazil na ostrov ředitelství. Následující den byli přeživší důstojníci a námořníci z Emdenu přivezeni na palubu australského křižníku. Celkové ztráty na „Emdenu“činily více než polovinu pravidelného složení posádky: 131 lidí bylo zabito a 65 zraněno.
Přistávací tým poručíka Helmuta von Mücke, který odešel na ostrov ředitelství, se vydal na neuvěřitelnou odyseu. Němci na australské námořníky nečekali - zajali na ostrově starou plachetnici „Aisha“a vydali se po ní na otevřené moře. V jednom z neutrálních přístavů, který nahradil Aishu německým těžařem uhlí, dosáhl von Mückeův tým přístavu Hodeid v Jemenu. Odtamtud, po souši, občas s bitvami, se Němci dostali na hranice Turecka - spojence Německa ve Velké válce. V červnu 1915 byli von Mückeovi „železní korzáři“oceněni na německé vojenské misi Konstantinopole.
Karl von Müller a ostatní členové nájezdnické posádky byli umístěni v zajateckém táboře na Maltě. V říjnu 1916, po úspěšném útěku jednoho z Emdenových důstojníků, byl kapitán odvezen do Velké Británie. V září 1917 se pokusil o útěk, ale byl chycen a za trest strávil 56 dní na samotce.
Malárie, kterou von Müller nakazil v jižních mořích, podkopávala jeho zdraví. V lednu 1918 se fyzický stav velitele Emdenu natolik zhoršil, že ho Britové vzhledem k již zjevnému vítězství ve válce propustili do vlasti.
V Německu se kapitánovi von Müllerovi podařilo převzít z rukou císaře Wilhelma II nejvyšší vojenské vyznamenání - Řád Pour le Merite. Na začátku roku 1919 odešel Karl ze zdravotních důvodů do důchodu a usadil se v Braunschweigu ve městě Blankenburg. Žil velmi skromně, využíval všechny své dostupné prostředky na pomoc potřebným členům týmu Emden, především těm, kteří se stali zraněnými zdravotně postiženými.
Srdce velkého německého korzára se zastavilo ráno 11. března 1923. Bylo mu pouhých 49 let.
Služby přeživších členů posádky byly doma velmi ceněny - po skončení války jim a jejich potomkům bylo uděleno jedinečné vyznamenání, které mělo právo změnit si příjmení na dvojnásobné, s přidáním slova „Emden.
