Éra vesmírného stravování a orbitálního privateeringu může přijít dnes
Sovětský letoun „Spiral“- mohl vzlétnout dlouho před Kh -37V.
22. dubna z kosmodromu na mysu Canaveral vypustila nosná raketa Atlas-V kosmickou loď nové generace X-37V na oběžnou dráhu. Start byl úspěšný. To je ve skutečnosti vše, na co americké letectvo upozornilo média.
Všimněte si, že ještě předtím byly informace o tomto přísně tajném projektu velmi vzácné. Takže ani hmotnostní a velikostní charakteristiky zařízení stále nejsou přesně známy. Hmotnost tohoto mini-raketoplánu se odhaduje na 5 tun, délka je asi 10 m, rozpětí křídel je asi 5 m. X-37B může zůstat na oběžné dráze až 9 měsíců.
Ve Vandenberg AFB je plánováno pravidelné přistávání letadel, ale připravují se na přijetí kosmického letadla na rezervní dráhu v Andrews AFB poblíž Washingtonu.
Vývoj aparátu X-37 zahájila NASA již v roce 1999 a nyní se veškerá práce na vesmírném letadle zabývá tajnou jednotkou letectva. Hlavním vývojářem a výrobcem zařízení se stala společnost Boeing Corporation. Podle zpráv z médií vytvořili inženýři společnosti pro X-37 speciální nový tepelný ochranný povlak. Je zvláštní, že Atlas-V je vybaven motory RD-190 ruské výroby s tahem 390 tun.
Od května 2000 testuje NASA X-37. Rozměry rozvržení, kterému se říkalo X-40A, byly 85% rozměrů X-37.
Od 2. září 2004 byl již testován model X-37A v plné velikosti. Model byl desítkykrát upuštěn z letadla a přistál na přistávací dráze. 7. dubna 2006 však Kh-37 při přistání opustil přistávací dráhu a zabořil nos do země, přičemž utrpěl vážné poškození.
To je zatím vše, co je médiím známo. Mnoho zůstalo v zákulisí - včetně skutečnosti, že X -37 byl jakýmsi vrcholem vývoje leteckých vozidel, který trval mnoho desetiletí, i když většina z nich zůstala ve výkresech.
NEODSTRAŇUJTE „DAYNA SOR“
Vývoj prvního amerického kosmického letadla začal 10. října 1957, týden po vypuštění první sovětské družice. Zařízení dostalo název „Dyna -Soar“, od Dynamic Soaring - „Zrychlení a plánování“. Stejná společnost Boeing ve spolupráci se společností Vout se zabývala prací na „Dayna Sor“. Rozměry raketového letounu X -20 „Daina Sor“v poslední verzi byly: délka - 10, 77 m; průměr těla - 1,6 m; rozpětí křídel - 6, 22 m; maximální hmotnost zařízení bez zatížení - 5165 kg.
Na palubě kosmického letadla měli být dva astronauti a 454 kg užitečného nákladu. Jak vidíte, co se týče hmotnostních a velikostních charakteristik, „Dayna Sor“se blížila Kh-37V. Vypuštění X-20 na oběžnou dráhu mělo být provedeno pomocí rakety Titan-IIIS. Hlavním úkolem X-20 bylo provádět průzkum.
V listopadu 1963 byl navržen projekt stíhacího satelitu schopného provozu na nízké i vysoké oběžné dráze, schopný létat až 14 dní s dvoučlennou posádkou a zachycovat satelity ve výškách až 1850 km. První let interceptoru byl naplánován na září 1967.
V polovině roku 1963 však na ministerstvu obrany USA převládal názor, že stálá vojenská vesmírná stanice obsluhovaná upravenými vesmírnými loděmi Gemini je mnohem účinnější než raketové letadlo X-20.10. prosince 1963 ministr obrany McNamara zrušil financování programu Dina Sor ve prospěch programu Manned Orbiting Laboratory (MOL). Na program Daina Sor bylo vynaloženo celkem 410 milionů dolarů.
„SPIRÁL“V MUZEU
V SSSR byl v OKB -256 vyvinut první projekt plánovací kosmické lodi - raketového letadla pro sestup z oběžné dráhy a přistání na Zemi a schválen jeho hlavním konstruktérem Pavlem Vladimirovičem Tsybinem 17. května 1959.
Podle projektu mělo být raketové letadlo s astronautem na palubě vypuštěno na kruhovou oběžnou dráhu s výškou 300 km, podobně jako kosmická loď Vostok, nosnou raketou 8K72. Po každodenním orbitálním letu mělo zařízení opustit oběžnou dráhu a vrátit se na Zemi, klouzat v hustých vrstvách atmosféry. Na začátku klesání v zóně intenzivního tepelného ohřevu vozidlo použilo výtah původního tvaru nosného tělesa a poté, když snížilo rychlost na 500-600 m / s, klouzalo z výšky 20 km s pomocí rozpínajících se křídel, zpočátku složených za zády.
Přistání mělo být provedeno na speciální nezpevněné ploše pomocí podvozku jízdního kola.
Stejně jako naši američtí kolegové však naše armáda uznala tuto myšlenku za neperspektivní. 1. října 1959 byla OKB-256 rozpuštěna, všichni její zaměstnanci byli „dobrovolně-povinně“převezeni do OKB-23 do Myasishchev ve Fili a byly dány prostory projekční kanceláře a závodu č. 256 v Podberez'e do návrhářské kanceláře Mikojan.
Je třeba poznamenat, že Myasishchev z vlastní iniciativy, v roce 1956, začal navrhovat hypersonické orbitální raketové letadlo s klouzavým sestupem, horizontálním přistáním (letadlovým způsobem) a téměř neomezeným kruhovým orbitálním letovým dosahem.
Raketové letadlo s lidskou posádkou, přezdívané Product 46, bylo primárně určeno k použití jako strategické průzkumné letadlo a zadruhé jako bombardér, který dosáhne jakéhokoli bodu na zemském povrchu, a také jako stíhačka raket a bojových satelitů potenciálního nepřítele.
Ale Myasishchev Design Bureau brzy sdílela osud Tsybin Design Bureau. Na pokyn Chruščova osobně byla usnesením Rady ministrů ze dne 3. října 1960 OKB-23 převedena na Vladimira Nikolajeviče Chelomeye a stala se pobočkou OKB-62. Sám Myasishchev šel do TsAGI.
Chelomey začal navrhovat raketová letadla v roce 1959. Přední konstruktér OKB-52 a účastník těchto akcí Vladimir Polyachenko napsal: „V červenci 1959 byla KBR-12000 již ve vývoji, řízená střela již nebyla protiletadlového typu, s doletem 12 000 km, s maximální rychlostí 6300 m / s … Byla to třístupňová raketa s hmotností 1. stupně 85 tun. Uvažovali jsme i o vstupu na oběžnou dráhu. Zde je záznam z 10. července 1959: „KBR, vstup na oběžnou dráhu: startovací hmotnost 107 tun místo 85 tun u KBR-12000“. Počet stupňů této balistické rakety, která měla vstoupit na oběžnou dráhu, byl 4. V této době máme termín „raketové letadlo“. Raketové letadlo bylo na raketový motor na kapalná paliva, startovací hmotnost byla 120 tun, jeho první projekt byl s plánováním, počet stupňů byl 4, motory byly raketové motory na kapalný pohon a práškové raketové motory. “
V souladu s výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 23. května 1960 vyvinul OKB-52 předběžný návrh raketového letadla ve dvou verzích: bez posádky (P1) a s posádkou (P2). Okřídlená pilotovaná kosmická loď byla navržena tak, aby zachytila, zkoumala a ničila americké satelity ve výškách až 290 km. Posádku tvořili dva lidé, doba letu byla 24 hodin. Celková hmotnost raketového letounu měla být od 10-12 tun, klouzavý dosah při návratu byl 2500-3000 km. Na těchto pracích, které byly od října 1960 podřízeny Chelomey, se podíleli specialisté z dřívějších OKB-256 Tsybin a OKB-23 Myasishchev.
Jako mezistupeň ve vývoji raketového letadla se Chelomey rozhodl vytvořit experimentální zařízení MP-1 o hmotnosti 1,75 tuny a délce 1,8 m. Aerodynamické uspořádání MP -1 bylo provedeno podle schématu „deštník kontejneru - zadní brzda“.
27. prosince 1961 byl z dosahu letectva Vladimirovka (poblíž Kapustin Yar) odpálen aparát MP-1 pomocí upravené rakety R-12 do oblasti jezera Balkhash.
Ve výšce asi 200 km se MP-1 oddělil od nosiče a pomocí palubních motorů vystoupal do výšky 405 km, načež začal sestup na Zemi. Do atmosféry vstoupil 1760 km od místa startu rychlostí 3,8 km / s (14 400 km / h) a přistál s padákem.
V roce 1964 Chelomey představil projektu Air Force 6, 3tunové bezpilotní raketové letadlo R-1, vybavené sklopným křídlem ve tvaru písmene M (střední část nahoru, končí dolů) a jeho verze s posádkou R-2 o hmotnosti 7- 8 tun.
Chruščovův odchod radikálně změnil rovnováhu sil v domácím vesmírném průmyslu. 19. října 1964 telefonoval vrchní velitel letectva maršál Vershinin Chelomeyovi a řekl, že v souladu s rozkazem byl nucen převést veškerý materiál na raketových letadlech na OKB-155 Artyoma Ivanoviče Mikojana.
A tak podle příkazu ministra leteckého průmyslu č. 184ss ze dne 30. července 1965 byla OKB-155 Mikoyan pověřena návrhem leteckého systému Spiral nebo „téma 50-50“(později-„105-205“ ). Číslo „50“symbolizovalo blížící se 50. výročí říjnové revoluce, kdy měly proběhnout první podzvukové testy.
Zástupce generálního projektanta Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky vedl práce na „spirále“v OKB. Byl vyvinut předběžný návrh systému schválený Mikojanem 29. června 1966. Hlavním cílem programu bylo vytvořit orbitální letadlo s lidskou posádkou pro plnění aplikovaných úkolů ve vesmíru a zajistit pravidelnou přepravu po trase Země-oběžná dráha-Země.
Spirálový systém s odhadovanou hmotností 115 t sestával z opakovaně použitelné hypersonické letadlové lodi (GSR; „produkt 50-50“/ ed. 205) nesoucí orbitální stupeň, který sám sestával z opakovaně použitelného orbitálního letadla (OS; „produkt 50 /izd.105) a jednorázový dvoustupňový raketový posilovač.
Nosné letadlo o hmotnosti 52 tun bylo vybaveno čtyřmi vodíkovými proudovými motory (v první fázi-sériové RD-39-300). Vzlétl za pomoci zrychlujícího vozíku z jakéhokoli letiště a svazek zrychlil na nadzvukovou rychlost odpovídající M = 6 (v první fázi M = 4). Oddělení kroků proběhlo ve výšce 28–30 km (v první etapě 22–24 km), načež se letoun dopravce vrátil na letiště.
Jednomístný orbitální letoun dlouhý 8 m a vážící 10 tun byl určen k vypuštění nákladu o hmotnosti 0,7–2 tun na oběžnou dráhu poblíž Země s nadmořskou výškou asi 130 km. Letoun je navržen podle schématu „nosného tělesa“trojúhelníkový tvar v půdorysu. Měl smetené křídlové konzoly, které byly během startu a v počáteční fázi sestupu z oběžné dráhy zvednuty ze svislé polohy na 450 a při klouzání, počínaje výškou 50–55 km, byly otočeny až na 950 z vertikální. Rozpětí křídel v tomto případě bylo 7,4 m.
Na konci roku 1978 ministr obrany SSSR Dmitrij Ustinov řekl, že „nebudeme stahovat dva programy“a uzavřel téma Spirála ve prospěch Burana. A analogové letadlo „150.11“bylo později posláno do muzea leteckých sil v Moninu.
Ve stejné době se Andrei Nikolapevich Tupolev zabýval také kosmickou raketou. V 50. letech Andrei Nikolajevič pozorně sledoval pokrok ve vytváření řízených střel a kosmických lodí a na konci 50. let vytvořil v rámci svého OKB-156 oddělení „K“, které se zabývalo konstrukcí letadel. V čele tohoto slibného oddělení stál syn generálního návrháře Alexeje Andreeviče Tupoleva.
V roce 1958 zahájilo oddělení „K“výzkumné práce na programu na vytvoření bezpilotního úderného klouzavého letounu „DP“(long-range gliding). Raketové letadlo „DP“mělo představovat poslední stupeň, vybavený silnou termonukleární hlavicí. Za nosnou raketu byly považovány úpravy bojových balistických raket středního doletu typů R-5 a R-12 a uvažovalo se i o variantě vlastního vývoje nosné rakety.
Tupolevovy vesmírné letouny však z různých důvodů neopustily fázi návrhu. Poslední projekt letounu Tu-2000 byl vytvořen v roce 1988.
IDEÁLNÍ NÁPRAVA PRO ORBITÁLNÍ FLIBUSTIERY
Ale nechali jsme se příliš unést historií a zapomněli na to nejdůležitější - jaké funkce by měl X -37B ve vesmíru plnit. První vzorek lze samozřejmě omezit na kontrolu palubního zařízení a provádění řady výzkumných programů. Ale co ti další? Podle oficiální verze bude X-37V sloužit k doručování různých nákladů na oběžnou dráhu. Dodání zboží pomocí stávajících jednorázových nosných raket je bohužel mnohem levnější.
Nebo snad bude X-37V použit pro průzkumné účely, tedy jako špionážní satelit? Jaké výhody to ale bude mít oproti stávajícím americkým průzkumným satelitům, které během své existence vysílají na zem několik kapslí s vytěženými průzkumnými materiály?
A je zcela frivolní předpokládat, že Kh-37V bude použit k ničení pozemních cílů nejadernými zbraněmi. Údajně může zasáhnout jakýkoli cíl na zeměkouli do dvou hodin od okamžiku, kdy byl vydán rozkaz. Za prvé je to čistě technicky nerealistické z pohledu fyzikálních zákonů a za druhé, jakýkoli bod ve výbušných oblastech planety může být snadno zasažen americkými letadly nebo řízenými střelami, což je mnohem levnější.
Mnohem zajímavější je informace uniklá do médií v roce 2006, že X-37 by se měl stát základnou pro vytvoření vesmírného interceptoru. Vesmírný interceptor KEASat musí zajistit deaktivaci nepřátelské kosmické lodi kinetickými efekty (poškození anténních systémů, ukončení satelitního provozu). Interceptorová raketa X -37 by měla mít následující údaje: délka - 8, 38 m, rozpětí křídel - 4, 57 m, výška - 2, 76 m. Hmotnost - 5, 4 tuny. Motor na kapalné palivo „Rocketdine“AR2-3 tah 31 kt.
Kromě toho může KEASat provádět kontroly podezřelých satelitů.
Dne 31. srpna 2006 americký prezident schválil dokument nazvaný Národní politika USA v oblasti vesmíru z roku 2006.
Tento dokument nahradil národní vesmírnou politiku, schválenou 14. září 1996 prezidentem Clintonem ve směrnici / NSC-49 / NSTC-8, a provedl v ní významné změny. Klíčovým rysem národní vesmírné politiky z roku 2006 je konsolidace jejích ustanovení, která otevírají příležitosti pro militarizaci vesmíru a hlásají právo Spojených států částečně rozšířit národní suverenitu do vesmíru.
Podle tohoto dokumentu budou Spojené státy: chránit svá práva, svoji infrastrukturu a svobodu jednání ve vesmíru; přesvědčit nebo donutit jiné země, aby se zdržely porušování těchto práv nebo vytváření infrastruktury, která by mohla výkonu těchto práv bránit; přijmout opatření nezbytná k ochraně jejich vesmírné infrastruktury; reagovat na rušení; a případně odepřít protivníkům právo používat vesmírnou infrastrukturu pro účely nepřátelské národním zájmům USA.
Spojené státy si ve skutečnosti jednostranně vymohly právo ovládat cizí kosmické lodě nebo je dokonce zničit, pokud se domnívají, že by mohly potenciálně ohrozit bezpečnost USA.
Když se v zámoří vytvoří další superzbraň, slyšíme hlasy: „A my? Jak můžeme odpovědět? Bohužel, v tomto případě nic. Na kosmickou loď MAKS, která byla vyvinuta NPO Molniya od roku 1988, již bylo vynaloženo přes 1,5 milionu dolarů, ale nikdy neopustila fázi předběžného návrhu. Ale také nevidím důvod sténat nad X-37V. Rusko může na jakýkoli pokus o „inspekci“nebo zničení našeho satelitu reagovat asymetrickými opatřeními a možností může být desítky. Zbývá doufat, že ruská vláda bude na pokusy o kontrolu satelitů „padouchy“reagovat poměrně ostře. Dnes - severokorejský satelit, zítra - íránský a pozítří - ruský. A především si Rusko musí pamatovat, že existuje mezinárodní vesmírné právo, a některým připomenout, že buď je pro každého, nebo není pro nikoho. A po problémech s ruskými nebo íránskými satelity může dojít k nepříjemným nehodám s těmi americkými.
