Vývojáři strategických úderných systémů se vracejí k sovětským kolejím
Moskevský institut tepelného inženýrství ve spolupráci s řadou podniků aktivně pracuje na vytvoření nového systému bojových železničních raket (BZHRK) „Barguzin“. V tomto ohledu je třeba připomenout, že jsme již měli BZHRK RT-23UTTKh („Molodets“), což způsobovalo vážné znepokojení našim vojensko-politickým odpůrcům.
Po mnoho let existence BZHRK v naší zemi, a ještě více údaje o jejich vzhledu byly přísně utajované informace. Činnosti v této oblasti byly prováděny v souladu s nejpřísnějšími režimovými opatřeními.
Hned na začátku vývoje raketových a vesmírných systémů vyšlo najevo, že umístění strategických raketových instalací nebude možné utajit. Poté zazněly různé myšlenky o charakteru, zvažovaly se různé scénáře budoucích válek. Proběhly vážné diskuse zahrnující armádu a průmysl. V důsledku toho byla schválena doktrína zaručeného odvetného úderu, tj. Odstrašení.
V souladu s tím byla nutná opatření ke zvýšení bojové stability pozemních RK. Věřilo se, že mobilní raketové systémy (PRK), nebo alespoň jejich část, přežijí a budou se moci zúčastnit odvetného úderu.
Skici budoucího komplexu
Práce na PPK se vyvíjely ve dvou směrech. Moskevský institut tepelného inženýrství se zabýval komplexem mobilních pozemních raket (PGRK) a BZHRK - ministerstvo generální stavby strojů SSSR.
Program rozvoje komplexů RT-23 a RT-23UTTKh, včetně BZHRK, zahrnoval jedinečnou spolupráci podniků průmyslových ministerstev a ministerstva obrany SSSR. Kvalitativně nový systém vyžadoval vyřešení mnoha problémů v oblasti technologií, nových materiálů a základen prvků. Přímou státní regulaci prováděla Komise pro vojensko-průmyslové záležitosti pod Radou ministrů SSSR. Ministerstvo obrany vystupovalo jako státní zákazník, kontrolovalo proces a provádělo určité druhy práce. Ministerstvo všeobecného strojírenství bylo odpovědné za úkol jako celek a hlavní součásti komplexů.
Hlavní organizací zabývající se vytvořením RT-23UTTKh BZHRK, stejně jako raket a motorů prvního stupně, byla konstrukční kancelář Yuzhnoye v Dnipropetrovsku, vedená generálním konstruktérem Vladimirem Utkinem.
Design Bureau "Yuzhnoye" spolupracovalo s PA "Yuzhny Machine-Building Plant", byly umístěny na stejném území a tvořily raketoplán Dnipropetrovsk společně se souvisejícími podniky. Mechanický závod Pavlogoradsk, který byl součástí PO, vyráběl a testoval motory na pevná paliva Yuzhnoye Design Bureau, montoval a testoval rakety RT-23, sestavoval, testoval a předával BZHRK.
St. Petersburg Design Bureau of Special Engineering byl zodpovědný za bojový železniční komplex jako celek a nosnou raketu (PU). Perm NPO Iskra - pro komplex třetího stupně. Moskevský výzkumný ústav automatizace a přístrojové techniky - pro řídicí systém. Ústřední výzkumný ústav strojního inženýrství Moskevské oblasti analyzoval vyhlídky na vývoj raketové technologie, provedl zkoušku konstrukčních materiálů pro komplexy a analyzoval průběh experimentů. Celkem se programu zúčastnilo několik stovek průmyslových podniků.
BZHRK se nenarodil z ničeho nic. Základem pro to byla práce prováděná v 50.-60. letech v SSSR na různých RK. Na druhé straně se v SSSR po mnoho let zabývali také těžkými dělostřeleckými systémy na železničních transportérech. Byla nashromážděna konkrétní zkušenost, která sloužila jako výchozí bod pro vznik (samozřejmě na jiném technickém základě) železničních startovních RK. Ukázalo se však, že tento zjevně atraktivní nápad byl extrémně obtížně realizovatelný. Úroveň vývoje raketové techniky, pohonu na tuhá paliva, materiálů, tuhých paliv, řídicích systémů byla stále nedostatečná. Armáda a průmyslníci neměli jediný pohled na požadované vlastnosti. Vedly se bouřlivé diskuse, taktické a technické úkoly se mnohokrát měnily. To, co se dělo, bylo do značné míry ovlivněno lákavou myšlenkou šetřit čas i peníze vytvářením jednotlivých raket pro různé komplexy nebo alespoň sjednocením jejich hlavních prvků.
V první fázi, v roce 1967, se objevil předběžný návrh RK RT-21, jednou z možností byl železniční komplex. Hmotnost RT-21 s transportním a startovacím kontejnerem (TPK) byla odhadnuta na 42 tun, délka spolu s TPK byla 17 metrů. Raketa měla tři stupně, všechny používaly motory na tuhá paliva se směsným palivem.
Projekt železničního komplexu s RT-21 ukázal zásadní možnost vzniku mobilních železničních komplexů mezikontinentálního dosahu a sloužil jako prototyp pro následný vývoj konstrukční kanceláře Yuzhnoye.
Všechny práce na RT-21 však byly zastaveny ve fázi skic. Četná vylepšení vyžadovala novou základnu prvků, paliva, materiály. Přitom požadavky zákazníka, zastoupeného ministerstvem obrany, rostly rychleji než možnosti jejich implementace.
Při plnění přání zákazníka
V další fázi má konstrukční kancelář Yuzhnoye za úkol připravit projekt komplexu RT-22 s raketou na tuhá paliva 15Zh43, jehož startovací hmotnost měla být stanovena na základě rozměrů odpalovacích zařízení v provozu s RT-2 a UR-100, a také s ohledem na možnost vzhledu mobilního komplexu na železnici. To znamená, že šlo o sjednocení. Na základě toho byla startovací hmotnost 15Ж43 s mezikontinentálním dostřelem již 70 tun.
V roce 1969 bylo v zásadě schváleno. Nebylo však možné přejít z aktivního návrhu do další fáze: zákazník nebyl spokojen s účinností rakety, stejně jako s vysokými náklady a trváním komplexu. V roce 1973 byl program zmrazen. Přesto byla prokázána možnost výrazného nárůstu energie rakety v důsledku používání nových paliv. Zajištění kapacit pro výrobu samotných motorů a jejich testování se ukázalo jako mimořádně důležité. Zásadní posun ve směru na tuhá paliva nastal ve fázi prací na komplexu RT-22, kdy se objevil velký 15D122 na tuhá paliva.
Následovalo zrození rodiny unifikovaných velkých motorů pro první fáze raket. Bylo nutné zajistit společnou konstrukci motorů prvního stupně pro RT-23 a námořní raketu D-19. Design Bureau „Yuzhnoye“a Design Bureau of Mechanical Engineering se společně zabývaly definováním vzájemně přijatelných charakteristik. V květnu 1973 bylo možné vybrat parametry pro první etapy obou.
Úplného sjednocení nebylo možné dosáhnout, ale většina konstrukčních řešení pro ZD65 byla použita také při vytváření 15D206 pro 15Zh44.
Obecně platí, že 3D65 šel velmi tvrdě. Hlavní problémy byly spojeny se zajištěním provozuschopnosti řídicího systému vektoru tahu, který byl prováděn vháněním horkého plynu do nadkritické části trysky. Mnoho testů skončilo nehodami, z nichž každá byla vnímána jako katastrofa. Díky hrdinskému úsilí vývojářů a předních průmyslových institutů byl námořní komplex přesto uveden do provozu.
Na tomto pozadí v roce 1973 začali vytvářet komplex RT-23 se stacionárním vypouštěním šachty.
Trvalé zvyšování požadavků zákazníků na vlastnosti na jedné straně vyžadovalo od designérské kanceláře Yuzhnoye neustálé hledání způsobů jejich implementace a v některých případech to vedlo k původním závěrům a na straně druhé to určitě prodloužilo dobu komplexního stvoření.
V důsledku vážné diskuse, která se rozhořela o rozměrech rakety, je rozhodnuto o hmotnosti startu asi 100 tun. Následně byly specifikovány následující hmotnostní a velikostní charakteristiky: startovací hmotnost ~ 106 tun (s výhradou omezení podle Dohody SALT -2) a délka v přepravní poloze - 21,9 metru (pro zajištění plánovaného umístění v odpalovacím zařízení BZHRK). Střela měla původně mít monoblokové bojové vybavení a měla být instalována do stacionárních odpalovacích zařízení. V roce 1979 se však požadavky opět změnily: považovali za účelné vyměnit monoblokovou hlavici za vícenásobnou, schopnou nést až 10 hlavic a sadu prostředků protiraketové obrany. Byl také přijat rozkaz na vytvoření nejen stacionárního komplexu s 15Ж44, ale také bojového železničního komplexu s 15Ж52 (na základě 15Ж44).
Pozor, střecha se otevírá
Souběžně se zrozením rakety probíhaly práce na komplexu startu bojových železnic (BZHSK). Bylo vyžadováno velmi velké množství pozemního experimentálního honování rakety a spuštění složitých prvků a jejich systémů. Tři speciální vlaky byly připraveny provést několik cyklů přepravních testů.
15ZH61 BZHRK RT-23 ve své konečné podobě v TPK měl délku 21,9 metrů, v letu s nafouknutým hrotem se zvýšil na 23 metrů. Průměr - 2,4 metru. Počáteční hmotnost je 104,5 tuny. Vážné vybavení zahrnovalo zejména až 10 hlavic.
Raketa v kočáře byla v TPK. Během provozu z něj nebyl odstraněn. Otevírací střecha automobilu byla použita nejen při startu, ale také při technologických operacích.
Během startu se BZHRK zastavil, pokud byl v pohybu. Poté byl speciální systém odkloněn na stranu elektrické kontaktní sítě, byly odhaleny další boční podpěry nosné rakety a prvky zaměřovacího systému. Poté byla střecha otevřena a pomocí pneumatického pohonu s akumulátorem práškového tlaku byl TPK s raketou zvednut do svislé polohy. Poté byl spuštěn minomet.
Jedním z hlavních úkolů při vytváření BZHSK je potřeba snížit zatížení nápravy startovacího vozu na přípustné hodnoty. Hmotnost odpalovacího zařízení spolu s raketou v TPK přesáhla 200 tun, což při rozumném počtu náprav přispělo k nepřijatelnému zatížení každé z nich. Problém byl vyřešen přenesením části nákladu na sousední, přední a zadní vozy pomocí speciálních zařízení a použitím zvýšeného počtu náprav-dvou čtyřnápravových podvozků místo obvyklých dvou dvounápravových. Tento způsob snižování zatížení nápravy jeho rozkladem na sousední vozy byl dříve používán v těžkých dělostřeleckých železničních zařízeních. V meziprostorových pasážích byly ukryty silové prvky spojky tří vozů.
Závěs se třemi vozy byl startovací modul, který se při normálním provozu nerozdělil. BZHRK měla tři takové moduly. V případě potřeby se každý z nich mohl vydat na hlídkové trasy samostatně (stačilo připojit jednu z naftových lokomotiv dostupných v BZHRK).
Aby se zajistilo spuštění na elektrifikovaných silničních úsecích, byl navržen poměrně složitý systém zkratování a odklonění kontaktní sítě. To bylo nezbytné k zajištění startu z jakéhokoli bodu na trase hlídky. BZHRK byl vybaven zařízením nejen pro konvenční komunikační systémy, ale také speciálním systémem řízení boje.
Pokud jde o délku pobytu personálu v omezeném prostoru, pracovní podmínky a obyvatelnost, ukázalo se, že BZHRK je podobná raketové ponorce. Ve vozech BZHRK byl personál ubytován v kupé. Byly tu sklady potravin a zásob, kuchyně, jídelny. Místa bojové povinnosti svým designem připomínala pracoviště stacionárního personálu RC.
Letové zkoušky RT-23 BZHRK a poté RT-23UTTKh byly provedeny na zkušebním rozsahu Plesetsk pod vedením státní komise. První start 15-44 pro stacionární start proběhl v říjnu 1982. Schvalování 15Ж52 od BZHRK začalo v lednu 1984.
Okamžitě se ukázala potřeba dále zlepšovat vlastnosti rakety a znovu vybavovat odpalovací komplex. Pro komplex byl vyvinut speciální akční plán s vylepšenými taktickými a technickými vlastnostmi (UTTH). BZHRK s UTTH obdržel název „Dobrá práce“.
První start RT-23UTTKh (15ZH61) z BZHRK se uskutečnil v dubnu 1985, ještě před dokončením startů RT-23 (15Zh52) ze železničního startu. Letové zkoušky BZHRK RT-23UTTKh byly dokončeny v prosinci 1987. Později, v letech 1998 a 1999, byly provedeny další dva zkušební starty.
Bojová povinnost s odjezdem i bez něj
Vývoj BZHRK začal v raketové divizi Kostroma. První pluk byl vytvořen předem, v roce 1983. Velení divize a pluku muselo zvládnout nové železniční zařízení prakticky od nuly, vytvořit výcvikovou a materiální základnu, vybavit stanoviště pro službu a parkovací plochy BZHRK.
První raketový pluk s RT-23UTTKh zahájil experimentální bojovou službu v říjnu 1987. Celkem byly rozmístěny tři raketové divize vyzbrojené BZHRK s RT-23UTTH. Provozovali 12 BZHRK, z nichž každý byl plukem. Byl vyzbrojen jedním vlakem se třemi odpalovacími zařízeními.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení BZHRK „nespěchal“po celé zemi, i když mohli. Jejich operace byla prováděna v pozičních oblastech přidělených pro každou divizi. Každý měl stálou stanici, ve které byly obsluhovány vlaky. Vlaky byly umístěny ve vzdálenosti několika kilometrů od sebe ve stacionárních strukturách. S rostoucím stupněm bojové připravenosti mohli být rozptýleni po trasách bojových hlídek. Při pohybu po železniční síti země umožnila BZHRK rychle změnit výchozí pozice až tisíce kilometrů denně.
Poté, co bylo rozhodnuto o nasazení BZHRK, ministerstvo železnic SSSR provedlo rozsáhlé práce na přípravě budoucích tras pro bojové hlídky. Několik tisíc kilometrů tratí bylo modernizováno.
Zvláštností BZHRK bylo, že než mohla dorazit na místo trvalého nasazení, byla přesunuta z výrobního závodu v Pavlogradu na stanici poblíž. Byli na něm sedm dní a ukazovali veškerý vesmírný průzkumný majetek partnerů podle smlouvy START. A teprve poté byli posláni k bodu trvalého nasazení. Formálně to vyplývalo ze sovětsko-amerických strategických smluv o kontrole zbraní. Dalším a přesvědčivějším důvodem je ukázat potenciálnímu agresorovi skutečně existující systémy schopné úderu.
Pokud jde o identifikaci nepřítele BZHRK na trase hlídky, nebyl to úplně neviditelný vlak. Zkušený technik viděl, že se jedná o neobvyklý vlak. Ale kde a kdy bude pokračovat dále, nebylo spolehlivě určeno.
Praxe ukázala, že s dobře vyvinutým varovným systémem před nepřátelským útokem a systémem řízení pohybu BZHRK, zajišťujícím nouzový východ z parkoviště, nebylo možné jej zasáhnout ani deaktivovat. Během této doby mohl BZHRK odejít na vzdálenost, která zaručí jeho přežití. V období ohrožení s uvedením vojsk na nejvyšší stupeň bojové pohotovosti mohla být intenzita pohybu BZHRK po hlídkových trasách výrazně zvýšena.
Do roku 1991 vykonávala BZHRK tří divizí strategických raketových sil bojovou službu na železnicích SSSR. To byl problém pro vojensko-politické zřízení USA. Amerika neustále vyvíjela tlak na vedení SSSR, aby tuto hrozbu odstranilo. A v tomto dosáhla úspěchu. V roce 1991 bylo rozhodnuto provést bojovou službu BZHRK na základnách, aniž by se museli dostat do železniční sítě země. Tím byl téměř úplně zbaven smyslu pro existenci BZHRK. Více než 10 let byly BZHRK, jak se říká, ve vtipu.
V další smlouvě START II, podepsané v lednu 1993, bylo klíčovým opatřením odstranění všech ICBM „těžké třídy“a mobilních raketových systémů. V reakci na americkou iniciativu údajně zastavit vývoj kolejových MX ICBM spěchalo vedení naší země oznámit odmítnutí dalšího nasazení a modernizace ICBM RS-23UTTKh.
Král pozemského oceánu
Záruční doba na provoz komplexu BZHRK 15P961 byla zpočátku relativně krátká. Poté byla prodloužena na 15 let. V roce 2001 se proto stalo používání úplně prvních komplexů uvedených do provozu nemožné. Životnost všech 15Ж61s z přirozených důvodů byla omezena na polovinu 2000s.
Na rozdíl od tuzemských raket s raketovými motory na kapalná paliva, které zůstávají v pohonném stavu po tři desetiletí, mají rakety na tuhá paliva podle specifik použitých paliv kratší životnost.
Ve Spojených státech sloužil k prodloužení životnosti raket Minuteman k odstranění náplní tuhých pohonných hmot z pláště motoru a jejich následné naplnění novým palivem. Vzhledem k přetržení politických a ekonomických vazeb mezi Ruskem a Ukrajinou, nedostatku finančních prostředků, nestabilnímu fungování finančních systémů, katastrofické degradaci řídících orgánů, vymývání kvalifikovaných a zkušených odborníků z nich, zavedení takovéto program ve vztahu k RT-23UTTKh (15ZH61) se ukázal jako nerealistický.
Vyřazení a následná likvidace 15Ж61 v letech 2002-2006 tedy měla nejen politické, ale také technické a organizační důvody. V září 2005 byla z bojové povinnosti odstraněna poslední raketová divize BZHRK. Na začátku roku 2007 bylo všech 15Ж61 zlikvidováno (s využitím amerických fondů) a odpalovací zařízení bylo zlikvidováno.
Historie BZHRK mohla pokračovat, protože současně s přijetím železničního komplexu s RT-23UTTH začala KB Yuzhnoye projektové práce na slibném komplexu Ermak (RT-23UTTHM) na tuhá paliva. Byly zohledněny všechny získané zkušenosti, použity nové materiály a paliva. Program byl z politických důvodů zmrazen.
V moderních podmínkách zůstává přítomnost schopné armády v Rusku, včetně efektivních strategických jaderných sil za jakýchkoli podmínek, silným faktorem mezinárodní stability, zárukou národní suverenity. Musí přežít v případě útoku na Rusko a potenciálnímu agresorovi způsobit nepřijatelnou škodu blokováním jeho nechtěných akcí. Není pochyb o tom, že kdyby si Rusko na přelomu století nezachovalo ani snížený, ale účinný potenciál strategických jaderných sil, dějiny by se vydaly úplně jinou cestou.
PRK je jedním z účinných prostředků strategických jaderných sil. Ne nadarmo Spojené státy dosáhly své likvidace Ruskem. BZHRK je v jistém smyslu ekvivalentem jaderných ponorek s SLBM, jejichž největší výhodou byla obtížnost detekce a podle toho porážky. Ponorky, operující v oceánech mimo teritoriální vody země, se však obtížně ovládají a mohou být vystaveny celé řadě průzkumných a úderných zbraní. Tyto fondy se navíc rychle rozvíjejí. Lodě potřebují neustálou ochranu a podporu s vysoce nákladnými a propracovanými námořními zařízeními.
Rusko přitom vlastní jedinečný zdroj - obrovské suverénní území a v tomto pevninském oceánu je obtížné BZHRK nejen odhalit, ale také zasáhnout. A použití stávajících přírodních a člověkem vytvořených úkrytů činí tento úkol ještě obtížnějším. Kromě toho je mnohem jednodušší a levnější provozovat jednoduchá kolejová vozidla, jakož i místa trvalého nasazení na jeho území, než ponorky s SLBM.
Mobilní železniční komplexy jsou zvláště zajímavé jako účinný prostředek boje proti novému americkému přístupu k nasazení systému protiraketové obrany s prioritou na moři, jehož prostředky lze nasadit do jakékoli oblasti oceánu. Ale ještě rychleji lze hodit přes území Ruska BZHRK. Z tohoto důvodu je dnešní nasazení prací na vytvoření Barguzin BZHRK nejdůležitějším strategickým úkolem.
