V Sovětském svazu bylo Bělorusko zodpovědné za vývoj těžkého víceosého vojenského vybavení. Právě v Minsku v roce 1954 v Minském automobilovém závodě (MAZ) byla zřízena speciální konstrukční kancelář pro vývoj vícenápravových vozidel s vysokým provozem pro potřeby vojenské a civilní ekonomiky země. V roce 1991 byla tato výroba rozdělena do samostatného podniku - závodu Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Víceosá kolová vozidla vyráběná v Minsku se dnes používají v armádách Ruska a dalších post-sovětských zemí a jsou také aktivně vyvážena do jiných oblastí naší planety.
K neobvyklým projektům minských designérů patří obří 140tunový 12kolový podvozek MAZ-7904, vytvořený v rámci projektu Celina. Nosič slibného raketového systému byl postaven v Minsku v jediné kopii, ale vyvinutý podvozek se stal výchozím bodem pro celou rodinu těžkých kolových vozidel, která prostě neexistovala. V rámci projektu Celina-2 (mobilní půdní komplex založený na raketě RT-23UTT) bylo v Minsku vytvořeno 24kolové monstrum MAZ-7907, jehož konstrukce byla založena na vývoji strojů předchozích projektů.
Předpoklady pro vytvoření kolového podvozku MAZ-7904
Vznik nového šestinápravového vozu si nelze představit mimo kontext studené války. Samotný projekt Celina byl reakcí na vznik nových amerických mezikontinentálních balistických raket a důsledkem dalšího kola světového napětí a závodů ve zbrojení, které se v 80. letech zrychlilo na vlně zhoršování vztahů mezi Sovětským svazem a Spojenými státy. Státy. Slibný vývoj minských konstruktérů se měl stát základem pro nový pozemní raketový systém.
Stroje vytvořené v rámci projektu Celina zůstaly tajným vývojem po mnoho let, poprvé se o nich skutečně mluvilo až v roce 2000. Automobilové vybavení vytvořené v Minsku se vyznačovalo nejen svými kolosálními rozměry, ale také používáním nových dispozičních řešení, nových designů. UGK-2 (druhé oddělení hlavního konstruktéra) závodu MAZ se zabývalo podrobným studiem a výrobou vícenápravových kolových vozidel se zvýšenou schopností běhu v čele s Vladimírem Efimovičem Chvyalevem, který se později stal generálním konstruktérem podnik. Předpokládá se, že nový vůz byl vytvořen jako nosič nového RT-23 Stilet ICBM, který byl vyvinut inženýry Yuzhnoye Design Bureau z Dnepropetrovsku. Střela vybavená vícenásobnou hlavicí vážila přes 100 tun a nesla až 10 jaderných náloží na vzdálenost 10 tisíc kilometrů.
Speciálně k vyřešení úkolu stanoveného armádou bylo do Minsku vysláno dalších 100 konstruktérů s rodinami, kterým byly poskytnuty byty na náklady ministerstva obrany. Ve stejné době se hlavní designér SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, který v té době již byl mužem věku (návrhář zemřel v roce 1985 ve věku 82 let), se stal majitelem osobního výtahu do kanceláře, která se nachází ve třetím patře administrativní budovy. Je důležité pochopit, že během studené války Sovětský svaz nešetřil penězi a jinými zdroji na vytváření a rozvoj jaderných odstrašujících sil. Vícenápravové kolové traktory vytvořené v 80. letech 20. století inženýry speciální konstrukční kanceláře MAZ stále dělají dojem na každého, kdo se s tímto projektem seznámí nebo jednoduše zvažuje fotografie zařízení navrženého a smontovaného z kovu.
MAZ-7904 a jeho možnosti
Experimentální vůz byl zcela připraven a postaven v roce 1983, jak se později ukázalo, auto bylo vyrobeno v jedné jediné kopii. V červnu vůz, který obdržel tovární index MAZ-7904, poprvé opustil tovární dílny. Vlastní hmotnost obra postaveného v Minsku byla 140 tun, celková nosnost byla odhadnuta na 220 tun. Hrubá hmotnost vozidla s nákladem přesáhla 360 tun, což je asi 60 afrických slonů, což jsou největší suchozemští savci na naší planetě. Při pohledu z boku nový vůz připomínal těžký podvozek již vyráběný v Minsku pro různé sovětské raketové systémy, ale plná hmotnost novinky nás donutila takové srovnání okamžitě vyhodit z hlavy.
Rozměry nového podvozku byly přizpůsobeny celkové hmotnosti. Celková délka šestinápravového vozidla přesáhla 32 metrů, šířka - 6, 8 metrů, výška na úrovni kabin - 3, 45 metrů. Působivá byla také světlá výška 480 mm. Na předním převisu rámu MAZ-7904 nesli designéři dvě kabiny ze skleněných vláken určené pro dvě osoby. Takové kabiny se staly po mnoho let jakousi klasikou minského podniku. Nový podvozek dostal tři dvounápravové podvozky, které byly základem pro 12 kol, jejichž průměr byl téměř tři metry. Pneumatiky pro tato kola byly speciálně zakoupeny v Japonsku od Bridgestone; byly dovezeny do SSSR pod rouškou kol potřebných k vybavení nových těžebních sklápěčů. V té době sovětské podniky nemohly zajistit výrobu pneumatik, které by snesly srovnatelné zatížení, každé kolo mělo až 30 tun hmotnosti komplexu.
K uvedení takového kolosu do pohybu byla zapotřebí nestandardní řešení a nestandardní vybavení. Srdcem vozu se stal lodní dieselový motor vyráběný společností PO Zvezda. S největší pravděpodobností to byla jedna z odrůd 12válcového vznětového motoru CHN18 / 20 ve tvaru písmene V. Motor instalovaný na MAZ-7904 vyvinul maximální výkon asi 1500 koní. Kromě toho byl na vůz nainstalován další vznětový motor-8válcový Yaroslavl ve tvaru písmene V přeplňovaný YaMZ-223F, který produkoval maximální výkon 330 koní. Druhý vznětový motor sloužil k pohonu různých pomocných zařízení automobilu, mezi které patřil brzdový kompresor nebo hydraulické čerpadlo řízení.
Hlavní motor vozu MAZ-7904 byl instalován mezi dvě dvojité kabiny. Elektrárna poháněla dvě čtyřstupňové hydromechanické převodovky, které přenášely točivý moment na tři přední a tři zadní nápravy neobvyklého auta. Podle projektu byla ovládána čtyři kola předního a zadního podvozku a přibližný poloměr otáčení stroje byl 50 metrů. Mechanismus řízení automobilu obdržel hydraulický posilovač. Každé z 12 kol bylo uloženo na hydropneumatickém odpružení.
Testy a osud MAZ-7904
První tovární testy nového vývoje minských konstruktérů začaly ve druhé polovině roku 1983. Protože byl projekt vytvořen v rámci naprostého utajení, byl testovací komplex poblíž Minsku organizován v noci, auto v noci opustilo závod a vrátilo se zpět před úsvitem. Harmonogram testů byl dohodnut s armádou, která poskytla informace o tom, kdy se nad územím Běloruska nenacházejí žádné cizí špionážní satelity. Tovární testy nového velkokapacitního vozidla MAZ-7904 byly tedy provedeny za poměrně specifických podmínek.
Po dokončení cyklu továrních testů bylo rozhodnuto poslat auto na Bajkonur, aby provedlo testy již v kazašských stepích, ke kterým měl název projektu „Celina“takové dispozice. Pro přepravu po celé zemi bylo auto rozebráno a naloženo na speciální přívěs; MAZ-7904 dorazil do Kazachstánu v lednu 1984. Na kosmodromu bylo nutné nové auto znovu sestavit. Předpokládá se, že podle jedné z krycích legend byl nový minský vůz plánován k přepravě velkých bloků raketového systému Energia do MIK - montážní a testovací budovy nebo k přepravě použitých bloků prvního stupně v r. opakovaně použitelný raketový systém, takový raketový projekt existoval. Možná, že auto, stejně jako mnoho jiných vícenápravových kolových traktorů, bylo skutečně plánováno pro použití nejen ve vojenské, ale i v civilní sféře.
Druhá fáze testování speciálního kolového traktoru začala v kazašských stepích již v únoru 1984, celkem vozidlo najelo zhruba čtyři tisíce kilometrů. Vůz byl nyní testován se simulátorem maximálního zatížení na palubě. Tyto testy dostatečně rychle pomohly identifikovat inherentní nevýhody stroje, z nichž hlavním byl vysoký tlak na zem - až 60 tun na nápravu. Z tohoto důvodu vykazoval nový traktor nízkou terénní nebo zpevněnou mobilitu. Testy také prokázaly špatnou ovladatelnost traktoru MAZ-7904 a nízkou pojezdovou rychlost.
Testy provedené v Kazachstánu ovlivnily osud projektu tím nejhorším způsobem. Bylo rozhodnuto projekt omezit. Speciální kolový traktor odsunuly následující projekty minského automobilového závodu. Po opuštění projektu Celina se armáda obrátila na projekt Celina-2, který vyžadoval nový transport. V rámci práce na toto téma byla v Minsku sestavena další dvě unikátní vícenápravová monstra-vůz MAZ-7906 se 16 koly a 8 nápravami a MAZ-7907 s 24 koly a 12 nápravami, ale to je úplně něco jiného příběh. A život traktoru MAZ-7904 končí smutným koncem. Od roku 1991 bylo v jednom z hangárů na kosmodromu Bajkonur uloženo jedinečné auto, kde, soudě podle dokumentů zveřejněných na veřejnosti, bylo v roce 2010 sešrotováno.
