Opět jsem přesvědčen, že komentáře k jednotlivým článkům publikovaným ve Voennoye Obozreniye mohou být nevyčerpatelným zdrojem inspirace. Výpovědi některých návštěvníků k některým problémům jsou tak „mistrovské dílo“, že někdy je touha o tom říci více. Jediná škoda je, že čtenáři, kteří se neustále „pasou“v sekci „Zprávy“, často nepovažují za nutné seznámit se s tím, co se objeví v sekci „Výzbroj“, a nadále hromadit jednu absurditu na druhou v jejich příspěvky. Takže tentokrát tuším tato publikace určená primárně fanouškům křiku bude střílet prázdně a velmi skromný okruh čtenářů se zájmem o problematiku protivzdušné obrany se s ní opět seznámí.
V nedávné minulosti publikoval Voennoye Obozreniye několik článků o dodávkách ruských protiletadlových raketových systémů dlouhého doletu S-400 do Turecka a o tom, jak to ovlivnilo rusko-turecké a turecko-americké vztahy. Byl vysloven názor, že nasazením S-400 na turecké území by byla ukončena vojenská spolupráce mezi Ankarou a Washingtonem, což by z dlouhodobého hlediska mohlo vést k vystoupení Turecka z NATO. Někteří čtenáři dokonce uvedli, že až nyní se Turecko stalo skutečně nezávislým státem, protože předtím Ankara vůbec neměla protivzdušnou obranu a země byla před leteckými útoky zcela bezbranná. Je tomu skutečně tak a jaký byl turecký systém protivzdušné obrany před tím? Dnes si o tom promluvíme.
Role Turecka během studené války
Během studené války bylo Turecko nejbližším spojencem USA a obsadilo nejdůležitější pozice na jižním křídle NATO, ovládalo Bospor a Dardanely. Turecké ozbrojené síly vždy patřily k nejpočetnějším v NATO a byly vybaveny poměrně moderní technologií. Jako člen Severoatlantické aliance od roku 1952 udržovalo Turecko ozbrojenou sílu více než 700 tisíc lidí (nyní má turecká armáda asi 500 tisíc lidí).
Vojenská spolupráce mezi Ankarou a Washingtonem byla velmi těsná, o čemž svědčí rozmístění balistických raket středního doletu na tureckém území. V roce 1961 bylo v blízkosti tureckého města Izmir připraveno 5 pozic pro 15 MRBM PGM-19 Jupiter. Nasazení raket Jupiter v Turecku bylo jedním z důvodů kubánské raketové krize, která svět přivedla na pokraj jaderné katastrofy. Kromě toho byl ve vesnici Diyarbakir na jihovýchodě Turecka postaven radar nad obzorem AN / FPS-17 s dosahem 1600 km, určený ke sledování zkušebních startů sovětských raket na dostřel Kapustin Yar. Američtí specialisté se podíleli na vytvoření turecké radarové sítě pro sledování vzdušné situace. Zvláštní pozornost byla věnována oblastem sousedícím s turecko-bulharskými a turecko-sovětskými hranicemi.
Americká průzkumná letadla operovala z tureckých leteckých základen a bombardovací letouny s jadernými zbraněmi na palubě by je mohly také použít jako skoková letiště. Navíc na turecké letecké základně Incirlik byly postaveny vysoce chráněné „jaderné bunkry“, kde je stále uloženo přibližně 50 termonukleárních bomb B61 s volným pádem. Podle plánů velení NATO by v případě rozsáhlého vojenského konfliktu se zeměmi Varšavské smlouvy mohly být turecké stíhací bombardéry zapojeny do jaderných útoků. Od počátku padesátých let do druhé poloviny osmdesátých let turecká letadla pravidelně prováděla průzkumné lety nad Černým mořem a docházelo také k narušování státní hranice se SSSR a Bulharskem.
Během studené války bylo Turecko, které mělo společnou hranici se SSSR a Bulharskem, považováno za pravděpodobného nepřítele zemí Varšavské smlouvy, zatímco Irák a Sýrie nebyly na jihu přátelskými sousedy. Když to vezmeme v úvahu, turecké nejvyšší vojensko-politické vedení věnovalo velkou pozornost zlepšování protivzdušné obrany, aby se zabránilo průlomu zbraní leteckého útoku do důležitých administrativně-politických, průmyslových a vojenských zařízení. Na poměry chudého Turecka velmi významné, prostředky byly investovány do rozvoje radarové sítě, výstavby leteckých základen s hlavními přistávacími dráhami a betonovými přístřešky, nákupu proudových útočných letadel, stíhacích stíhačů a protiletadlových raketových systémů. Turecké námořnictvo bylo pověřeno úkolem čelit kombinovaným loďstvům SSSR, Bulharska a Rumunska v Černém moři a také zabránit průlomu nepřátelských válečných lodí přes úžiny.
Pozemní radarové stanice pro řízení vzdušného prostoru
Stejně jako v ostatních zemích NATO se kontrola vzdušného prostoru Turecka a příhraničních oblastí jiných států provádí pomocí radarových stanovišť organizačně podřízených velení letectva. V minulosti byly turecké ozbrojené síly vybaveny hlavně radary americké výroby. V Turecku od druhé poloviny 60. let fungují radary AN / TPS-44 pracující ve frekvenčním rozsahu 1,25 až 1,35 GHz. Tyto dvourozměrné radary jsou obvykle spárovány s rádiovým výškoměrem AN / MPS-14 a jsou schopné monitorovat vzdušný prostor v dosahu až 270 km. V současné době jsou radary AN / TPS-44 a AN / MPS-14 považovány za zastaralé a vyřazují se z provozu, jakmile bude k dispozici nové vybavení.
Na konci 80. let 20. století byly k dispozici turecké armádě k dispozici turecké armádě americké stacionární radary dlouhého dosahu Hughes HR-3000 s fázovaným anténním polem o rozměrech 4, 8 x 6 m. Radar pracující na frekvenci rozsah 3 až 3,5 GHz je schopen detekovat velké výškové vzdušné cíle na vzdálenost až 500 km. Aby byl chráněn před nepříznivými povětrnostními vlivy, je sloupek antény pokryt plastovou kopulí o průměru 12 m.
Aby nahradila zastaralé radary americké výroby, turecká státní společnost Havelsan v minulosti provedla licencovanou montáž trojrozměrného radaru TRS 2215 Parasol.
Stacionární radar pracující ve frekvenčním rozsahu 2–2,5 GHz je schopen monitorovat vzdušný prostor v okruhu 500 km. Je založen na francouzském radaru SATRAPE vyvinutém společností Thomson-CSF na začátku 80. let minulého století a je v provozu od poloviny 90. let minulého století.
Mobilní verze je TRS 2230 s detekčním dosahem asi 350 km. Radary TRS 2215 a TRS 2230 mají stejné transceiverové systémy, zařízení pro zpracování dat a součásti anténního systému a jejich rozdíl spočívá ve velikosti anténních polí. Toto sjednocení umožňuje zvýšit flexibilitu logistiky stanic a kvalitu jejich služeb.
V 80. a 90. letech 20. století dostalo turecké letectvo ze Spojených států radary AN / FPS-117 a mobilní verze AN / TPS-77. Třířadičový radar s fázovaným anténním polem pracuje ve frekvenčním rozsahu ve frekvenčním rozsahu 1215-1400 MHz a dokáže vidět výškové vzdušné cíle na vzdálenost až 470 km.
Mobilní radary AN / TPS-77 jsou obvykle umístěny v blízkosti leteckých základen, stacionární AN / FPS-117 jsou instalovány v klíčových bodech výšek a jsou chráněny radioprůhlednou kopulí.
Nejmodernější ze stacionárních jsou dva radary Selex RAT-31DL od britsko-italského konsorcia Leonardo SpA. Jedná se o nejnovější radarové stanice se třemi souřadnicemi pracující ve frekvenčním pásmu 1, 2 až 1, 4 GHz, s aktivním fázovaným polem a detekčním dosahem výškových cílů více než 500 km. Kupujícími těchto výkonných moderních radarů schopných detekovat balistické cíle se kromě Turecka stala Česká republika, Maďarsko a Polsko.
Pro sledování cílů v malé výšce, vydávání označení cílů systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu a protiletadlového dělostřelectva je určen radar AN / MPQ-64F1. Tuto stanici vyvinula společnost Hughes Aircraft a v současné době ji vyrábí společnost Raytheon Corporation.
Modernizovaný pulsní Dopplerův radar AN / MPQ-64F1 se třemi souřadnicemi s polem fázovaných antén pracujícím v rozsahu 8-9 GHz poskytuje detekci cílů, jako je bombardér na vzdálenost až 75 km, stíhací letoun-až 40 km, řízená střela - až 30 km. K přepravě anténního sloupku radaru AN / MPQ-64F1 se obvykle používá armádní terénní vozidlo. Stanoviště obsluhy je umístěno uvnitř stroje. Modernizovaná stanice s nízkou nadmořskou výškou je schopna vidět vzdušné cíle ve výšce až 12 000 m a vykreslením trajektorie pro určení souřadnic dělostřeleckých a minometných pozic. Radary AN / MPQ-64F1 obvykle nejsou ve stálé pohotovosti, některé z nich jsou v pohotovosti na velkých vojenských základnách a v blízkosti letišť.
Radar pro detekci balistických raket AN / TPY-2
Samostatnou zmínku si zaslouží radar AN / TPY-2 umístěný na vojenské základně umístěné 5 km jihozápadně od vesnice Durulov v provincii Malatya. Radar AN / TPY-2 rozmístěný v jihovýchodním Turecku je určen ke sledování odpalů raket z Íránu a je obsluhován americkým kontingentem. Podle dohody uzavřené v roce 2011 mezi USA a Tureckem však zařízení provozuje turecká armáda, která je zodpovědná i za bezpečnost.
Radarové informace získané z protiraketového radaru jsou v reálném čase vysílány prostřednictvím satelitních kanálů na regionální velitelská stanoviště protivzdušné obrany / protiraketové obrany NATO a do tureckého velitelského střediska na letecké základně Diyarbakir. Řada zdrojů uvádí, že izraelská armáda má také přístup k údajům z radarové stanice v provincii Malatya, ale strany se k tomuto problému nijak nevyjadřují.
Mobilní radar včasného varování AN / TPY-2 rozmístěný v Turecku se nachází ve výšce 2 000 m n. M. A asi 700 km od hranic s Íránem. Podle informací zveřejněných společností Raytheon Corporation je radar pracující ve frekvenčním rozsahu 8 55–10 GHz schopen fixovat balistické cíle nad horizontem na vzdálenost až 4700 km.
Turecká radarová hlídková letadla dlouhého dosahu
Vzhledem k tomu, že část území Turecka a sousedních států má hornatý terén, pozemní radary neposkytují výhled na vzdušný prostor v malých výškách. Pro úplnou kontrolu přilehlého vzdušného prostoru, navádění akcí bojového letectví a vydání cílového označení systémů protivzdušné obrany se turecká armáda rozhodla koupit letoun AWACS. V červenci 2003 byla s Boeingem podepsána smlouva ve výši 1,385 miliardy USD na dodávku čtyř Boeingů 737 AEW & C Peace Eagles. Během jednání předcházejících uzavření smlouvy se turecké straně podařilo dosáhnout převodu kritických technologií a účasti na stavbě letadel AWACS na národní korporaci pro stavbu letadel Turkish Aerospace Industries. Další turecký subdodavatel Havelsan je zodpovědný za hardware a software pro zpracování dat. Havelsan Corporation se stala jediným zahraničním dodavatelem, kterému americká společnost Northrop Grumman Electronic Systems přenesla počáteční software pro řídicí systém radaru a zařízení pro analýzu počátečních radarových informací.
Letoun AWACS s maximální vzletovou hmotností 77 600 kg má cestovní rychlost 850 km / h a může být na hlídce bez tankování ve vzduchu 7, 5 hodin. Posádka: 6-9 lidí. Radar s pevným plochým aktivním fázovaným anténním polem umístěným nad trupem má detekční dosah velkých výškových cílů více než 600 km. Boční pozorovací zóny jsou 120 °, přední a zadní - 60 °. Přímo pod anténou je instalováno zařízení pro zpracování primárních radarových informací a centrální počítač. Maximální detekční dosah letadel na pozadí Země je 370 km. Mořské cíle - 250 km. Palubní počítačový komplex umožňuje současné sledování 180 cílů a získávání cílů pro 24 cílů. Uvádí se, že na další tři letadla nainstalovali specialisté z turecké společnosti Havelsan elektronická zařízení izraelské výroby, což by mělo zlepšit schopnosti pro počet současně sledovaných cílů a stíhačů, které na ně míří. Rovněž bylo možné klasifikovat a určit souřadnice pozemských zdrojů vysokofrekvenčního záření.
První turecké radarové hlídkové letadlo s dlouhým doletem bylo předáno letectvu v únoru 2014. Na základě satelitních snímků dosáhla všechna letadla provozní připravenosti v roce 2016. V současné době jsou trvale umístěny na letecké základně Konya v jihozápadní části země. Letouny AWACS tureckého letectva jsou poměrně intenzivně využívány a provádějí hlídkové lety podél hranic se Sýrií, Irákem a Íránem a nad Egejským a Středozemním mořem.
Kromě tureckých letadel AWACS jsou na letecké základně Konya neustále přítomny 1-2 americké letouny E-3C Sentry, systémy AWACS. Radarová hlídková letadla amerického letectva sledují hlavně jižní směr, koordinují akce amerických bojových letadel nad Sýrií a ovládají Středozemní moře.
Stav a možnosti tureckého radarového řízení vzdušného prostoru
Na území Turecka je v současné době rozmístěno 9 stacionárních radarových stanovišť integrovaných do informačního systému protivzdušné obrany NATO, jehož velitelské stanoviště je umístěno na letecké základně Ramstein v Německu.
Celkově má velení tureckého letectva více než 40 stacionárních a mobilních radarů, z nichž zhruba polovina je v neustálé bojové službě. Průměrná doba provozu stacionárních radarů je 16-18 hodin denně. Turecké radary jsou ve službě nepřetržitě a poskytují nepřetržité radarové pole na celém území země. Výkonné radarové stanice umístěné na pobřeží a v příhraničních oblastech zajišťují detekci letadel ve středních a vysokých nadmořských výškách mimo Turecko ve vzdálenosti 350–400 km. Díky použití letadel AWACS hlídkujících nad neutrálními vodami je možné fixovat nízko výškové cíle ve vzdálenosti více než 1000 km od tureckých hranic.
Kromě monitorování letecké situace jsou radiotechnické jednotky odpovědné za interakci s civilními řídícími letového provozu z hlediska regulace letového provozu. Stávající stacionární radarové sloupky jsou propojeny do jedné sítě digitálními kabelovými komunikačními kanály; pro duplikaci se používá rádiová síť. Centrální řídicí bod vzduchu se nachází v blízkosti Ankary.
Ze všeho výše uvedeného můžeme usoudit, že Turecko má rozvinutou síť radarových stanic, která umožňuje nepřetržitý monitoring vzdušného prostoru na celém území země, včasné vydávání označení cílů pozemním systémům protivzdušné obrany a přímých stíhačů narušitelům vzdušné hranice. Kromě četných radarů pro detekci vzdušných cílů má turecká armáda k dispozici nadzvukové stíhací stíhače a protiletadlové raketové systémy. Ale o nich si povíme v další části recenze.
