Problémy, které má Rusko s námořnictvem, by nám neměly blokovat, jak moc to opravdu potřebujeme. A je nejlepší to dokázat na konkrétních příkladech.
Příklad role flotily v syrské válce nebyl jediný, byl prostě nejambicióznější. Naproti tomu stojí za to obrátit se na „malý“- příklad samostatné operace malého rozsahu, ve které by se Rusko bez námořnictva neobešlo, a selhání, při kterém by bylo potenciálně spojeno s vážnými důsledky.
Je o příběhu, který je stále plný záhad: zajetí a vydání velkoobjemového nosiče Arktické moře.
Jak to všechno začalo
21. července 2009 opustila loď Uglegorsk pro přepravu nákladu, tehdy pojmenovaná Arktické moře, finský přístav Pietarsaari s nákladem dřeva do Alžírska. Plavidlo mělo dorazit do přístavu Bedjaya 4. srpna. Všechno šlo normálně, jako obvykle.
24. července ve 2:10 ráno vtrhli do kormidelny lidé se zbraněmi. Byli vyzbrojeni útočnými puškami a pistolemi Kalašnikov. Později se ukázalo, že nastoupili z nafukovacího člunu, který loď předjel v neutrálních baltských vodách. Útočníci svázali posádku a současně bili každého, kdo se bránil, zatímco jeden z členů posádky vyrazil zuby pažbou kulometu.
Útočníci anglicky těžkým přízvukem vysvětlili, že pocházejí ze švédské protidrogové policie. Jeden z nich měl dokonce na oblečení nášivku s nápisem Polis (švédsky „policie“), ale bylo jasné, že to není policie. Žádná policie takhle nefunguje.
Posádka byla svázána a zamčena v kabinách.
Následné události připomínaly špatný akční film. Útočníci donutili posádku vést loď obcházející Evropu - kam měla směřovat. Když bylo 28. července požadováno kontaktovat britskou pobřežní stráž v Pas-de-Calais, byla posádka k tomu donucena. Po proplutí Pas-de-Calais plavidlo pokračovalo v pohybu po Evropě a v Biskajském zálivu byl jeho terminál AIS deaktivován. Loď je pryč.
Později, 3. srpna (podle „čerstvých“tiskových údajů v té době, o den dříve, ale to není důležité), vlastník finské společnosti „Solchart“, která loď vlastní, ruský občan Viktor Matveyev obdržel volání od někoho, kdo řekl, že on (volající) a jeho 25 „vojáků“zajali loď, a pokud nedostanou výkupné, začnou zabíjet členy posádky. Bylo jasné, že loď nebyla jen ztracena, ale že byla unesena a rukojmí na palubě. Výkupné činilo 1,5 milionu dolarů. Podobné požadavky byly přeneseny na majitele nákladu, ruskou společnost. Společnost se obrátila na FSB.
4. srpna se loď neobjevila v cílovém přístavu.
11. srpna 2009 učinil Matvejev prohlášení pro tisk, ze kterého vyplynulo, že na lodi bylo rozbito tlačítko paniky, byly ukradeny nouzové bóje a obrátil se na ruské ministerstvo zahraničí. Informace se brzy dostaly na samotný vrchol. Následující den, 12. srpna, tisková služba Kremlu informovala, že prezident Dmitrij Medveděv pověřil ministra obrany Anatolije Serdyukova, aby přijal opatření k nalezení suché nákladní lodi. V té době se již rozkaz k zahájení hledání Arktického moře mezi účinkujícími rozcházel.
Takže ti, kdo museli zastavit vývoj tohoto dramatu, vstoupili do arény.
Od sólo plavby po boj proti „pirátům“
Jedinou silou schopnou najít unesenou suchou nákladní loď někde ve Světovém oceánu bylo ruské námořnictvo.
Námořníci měli málo informací. Byl znám bod, kdy byl AIS vypnut. Rychlost, jakou mohla loď z tohoto místa plout, byla jasná. Bylo jasné, kolik paliva a vody bylo na palubě a jak dlouho bude Arktické moře schopné zůstat na moři. Rozvědka námořnictva pečlivě analyzovala údaje získané od námořního letectví a od pomocných lodí flotily na moři, od silových struktur cizích států. Španělská pobřežní stráž tedy uvedla, že nákladní nákladní loď neprošla Gibraltarským průlivem, což znamená, že ji nemělo cenu hledat ve Středozemním moři. NATO také hledalo loď, a to i ze vzduchu. Hledaná oblast se pomalu hodinu za hodinou zužovala. V určitém okamžiku se ukázal být dost malý na to, aby ho česala válečná loď.
Naštěstí v blízkosti požadované oblasti byla taková loď. Ukázalo se, že jde o Ladnyho hlídkovou loď Černomořské flotily.
Několik dní před popsanými událostmi „Ladny“v klidu následoval Gibraltarský průliv s cílem později se obrátit na sever a připojit se k námořním silám, které se měly účastnit strategických cvičení „Západ-2009“. Lodi velel kapitán 2. pozice Alexander Schwartz. Na palubě byla skupina vyšších důstojníků černomořské flotily, včetně zástupce velitele divize povrchových lodí, kapitána 1. pozice Igora Smolyaka a náčelníka štábu brigády protiponorkových lodí kapitána 1. hodnosti Olega Shastova. Na palubě Ladnoye byl oddíl námořní pěchoty pod velením nadporučíka Ruslana Satdinova.
Loď nebyla daleko od Gibraltaru, když přišel rozkaz hledat hromadný přepravce. Podle zpravodajských informací námořnictva se „Ladny“neměl obrátit nikoli na sever, jak předpokládá plán kampaně, ale na jih, do vod středního Atlantiku, které jsou lidem Černého moře relativně neznámé, kde nikdo z posádky „Ladny“nikdy nebyl.
A již 14. srpna „Ladny“již nebyl daleko od ukradeného hromadného přepravce.
O dva dny později byl Ladny schopen dohnat Arktické moře. V noci ze 16. na 17. srpna, 300 mil od Kapverd, v tropické temné noci se Ladny přiblížil k suché nákladní lodi. Byl požadavek zastavit auta a jít do driftu. Manželka vůdce únosců Dmitrije Savina (Savins) později tvrdila, že jí její manžel zavolal a řekla, že Rusové vyhrožují zahájením palby, pokud loď nezastaví. Podle ruských zdrojů použil Ladny pouze dvojici červených signálních světlic.
A pak útočníci svůj trik zahodili - představili se jako severokorejské plavidlo Jon Jin 2. Osoba, která mluvila s „Ladnym“, dokonce napodobovala korejský přízvuk. Ale velitel „Ladny“této myšlence nevěřil, kontaktoval Hlavní velitelství námořnictva a hlásil. V Moskvě bylo za pomoci ministerstva zahraničních věcí rychle možné kontaktovat zástupce KLDR a zjistit, kde se loď s tímto jménem skutečně nachází. Ukázalo se, že to bylo na úplně jiném místě. Tyto informace, stejně jako popis severokorejského plavidla, byly předány Ladnymu. Přestože Ladnoye sloužilo ke střelbě světlic k prohlídce zastavené lodi, noc jí nedovolila podrobně prozkoumat, ale za úsvitu okamžitě vyšlo najevo, že se nejedná o Korejce - ani velikost, ani počet jeřábů neodpovídaly popisu. korejské lodi. Ano, a písmena, se kterými bylo jméno napsáno na palubě, byla nerovnoměrná, nebyla na stejné úrovni a vyskytovala se některá nestandardní, jako by se náhodně aplikovala ve spěchu. Samotná předjetá loď se suchým nákladem připomínala Arktické moře „jedna ku jedné“.
Během dopoledne 17. srpna následovalo nové kolo jednání. Velitel Ladnoye pochopil, že plnohodnotný útok na suchou nákladní loď nebude jednoduchý - na palubě TFR nebyla žádná helikoptéra, nemohla ji nést a bylo lepší neposílat pro to námořníky, i když byli víceméně dobře připraveni. Navíc jich bylo málo. Jednání vypadala jako mnohem výnosnější možnost.
A černomořští námořníci jejich plány uspěli. Po dlouhém vyjednávání se piráti vzdali a přijali požadavky velitele Ladny - slézt společně s členy posádky do velrybářské lodi, beze zbraní, omotat si přes hlavu bílé hadry jako identifikační znak a poté se v této podobě vzdát.
Únosové drama je u konce. Téhož dne A. Serdyukov oznámil D. Medveděvovi, že nákladní loď byla propuštěna.
Z komentáře Ministerstva zahraničních věcí Ruské federace č. 1272-25-08-2009:
Dne 18. srpna požádalo ruské velvyslanectví na Kapverdách povolení pro vstup hlídkové lodi Ladny do teritoriálních vod Kapverdské republiky v oblasti asi. Sal a ve stejný den bylo získáno povolení. Dne 19. srpna, asi ve 12:00 místního času, loď dorazila a zastavila na místě asi. Sal.
S cílem přepravit 11 členů posádky a 8 zadržených z doprovodné lodi do Moskvy k dalším vyšetřovacím akcím na letiště dne. Sal 17. srpna a v noci z 18. na 19. srpna přiletěla dvě vojenská transportní letadla ruského letectva Il-76. Na palubě byl vyšetřovací tým a jednotka ruského vojenského personálu.
Bylo získáno oficiální povolení ministerstva zahraničních věcí Kapverdské republiky a do 19. hodiny 19. srpna bylo všech osm zadržených a jedenáct členů posádky převezeno na palubu vojenského transportního letadla ruského letectva. Ve stejný den ve 21:00 a 22:00 místního času odletěla vojenská transportní letadla ruského letectva do Moskvy, kam přiletěla ráno 20. srpna.
V noci na 20. srpna opustila hlídková loď Ladny také Kapverdy a zamířila k suché nákladní lodi Arktické moře, která se plavila v Atlantském oceánu 250 mil jihozápadně od Kapverd. Na palubě posledně jmenovaného jsou čtyři členové posádky, kteří mají hlídat, a několik opravářů z hlídkové lodi Ladny za účelem doprovodu.
Další události jsou popsány v tisku - upřímně řečeno, vedení Ruské federace a donucovacích orgánů po brilantním vydání lodi válečnou lodí Černomořské flotily nejednalo brilantně a ukázalo nedostatečné organizační schopnosti. Dostalo se to do bankrotu majitele lodi. To hlavní (vypuštění lodi a zajetí únosců) už ale bylo hotové.
A posádka ICR „Ladny“to dokázala.
Na závěr příběhu o akcích námořnictva v tomto příběhu řekněme, že návrat Arktického moře zpět na linii, jeho zásobování a přechod do Středozemního moře zajišťovaly také lodě a plavidla námořnictva - SMT “Iman “, mořské remorkéry a„ Ladny “sám.
Černé operace v Baltském moři, nebo něco o tom, co to bylo
Vyšetřování nemohlo plně odhalit, kdo za únosci stál. Sami řekli bludné verze, které nijak neodpovídaly realitě. Je tedy zřejmé, že gang byl použit ve tmě. Věděli minimum, které jim umožnilo unést a unést plavidlo, ale zjevně netušili, co dál. Podle Sunday Times, která vyslechla členy posádky unesené suché nákladní lodi, plánovali bandité loď opustit do několika dnů od okamžiku záchvatu a připravili k tomu záchranný člun. Podle téhož člena posádky, když Ladny dohnal Arktické moře, byli bandité již zlomení a věděli, že to je konec. Podle všeho tedy nedošlo k žádnému přepadení.
Přesto se vyšetřování podařilo identifikovat jednoho z organizátorů záchvatu. Ukázalo se, že je to bývalý vedoucí estonského koordinačního úřadu pro bezpečnost (estonská tajná služba) Kříž Eerik-Niiles … Na začátku roku 2012 byl Cross zařazen na mezinárodní seznam hledaných osob. Nicméně, existuje verze že to bylo také používáno „ve tmě“.
A pak se piráti začali přiznávat. A jeden z nich, občan Lotyšska Dmitrij Savin, který později dostal sedm let za pirátství, vydal jméno zákazníka zabavení hromadného dopravce - bývalý náčelník úřadu pro koordinaci bezpečnosti Erik -Nils Cross.
Kříž byl zarámován na objednávku z Moskvy
Cross a Savin vlastnili malé podíly v přepravní společnosti Pakri Tankers - asi po 5%. Samozřejmě měli příjem, ale zjevně nepokryli své výdaje. A jednou Cross údajně řekl Savinovi, že by mohli společně dobře vydělat. Scénář je následující: Křížové zprávy o suché nákladní lodi přepravující drahé zbraně a Savin připravuje tým, který bude muset loď zabavit a dodat zbraň zamýšlenému kupujícímu. Tady se postava bývalého šéfa KaPo Alexe Dressena znovu objevuje v historii. Faktem je, že nikdo jiný než Dressen řekl svému bývalému kolegovi Crossovi o íránském S-300 na palubě velkoobjemového dopravce. Podle Dressena měl také kupce. Nedalo se nic dělat - zmocnit se lodi a odvézt ji na místo budoucí dohody.
Právě na tomto místě se Cross změnil z estonského agenta rozvědky, který tolik obtěžoval Moskvu, na mezinárodního piráta. Dressen samozřejmě velmi dobře věděl, že na palubě Arktického moře nebyly žádné S-300 a ani být nemohl. Věděl také, že Cross ani na okamžik nepochybuje o informacích poskytnutých tak vysoce postavenou osobou. A Cross návnadu spolkl, přestože ho připravovali jeho významní britští a američtí zpravodajští důstojníci. K velké radosti ruské rozvědky.
Estonské úřady si samozřejmě jsou vědomy role Dressena ve špinavém příběhu se skautským pirátským křížem - nyní, po selhání bývalého náčelníka KaPo. Z tohoto důvodu Tallinn uspořádal vlastní soud nad Crossem a na stranu bývalého šéfa rozvědky se postavili estonský prokurátor Lovely Lepp a zástupce parlamentu Marko Mihkelson. V důsledku toho byl Cross uznán vinným, což však nemělo žádný vliv na ruské nároky a zrušení jeho mezinárodního seznamu hledaných. Kříž byl zarámován? Do jisté míry ano. Ale byl to Cross, a ne nikdo jiný, kdo stál za pirátským zabavením Arktického moře, pokoušeným snadnými penězi.
Zde je však nutné učinit poznámku. Cross samozřejmě pomocí svých starých spojení v expedičních strukturách mohl Savinovi poskytnout zbraně a poskytnout všechny potřebné informace. Když však Savin a jeho gang nenašli na palubě nic jiného než dřevo, museli odejít. Myšlenka získat výkupné v důsledku pirátského zabavení lodi v Evropě měla „piráty“takříkajíc zalarmovat. Navíc je známo, že nebyli ani schopni poskytnout žádné náležitosti, za které by muselo být převedeno výkupné.
Navíc samotná myšlenka, že právě tento kříž byl pro „Moskvu“tak otravný, že s ním bylo zacházeno tak složitým (mírně řečeno) způsobem, zavání šílenstvím. Všechno se dalo dělat mnohem jednodušeji - i když věříte, že tento klaun z pohledu specialistů na „tajné války“(říkejme si rýč na rýč) může někoho pořádně naštvat. Je však nutné oddělit fakta od interpretací.
Co víme jistě.
Organizátorem zabavení (viditelně) byl zjevně bývalý vysoký vedoucí estonských zpravodajských služeb Eerik Cross. Cross dříve měl rozsáhlé zkušenosti s prací s Američany, včetně Iráku. Přijímali umělce, kteří s tímto druhem podnikání neměli žádné předchozí zkušenosti. S únosem lodi se ale snadno vyrovnali. Pokud někdo nechápe smysl této skutečnosti, pak ať zkusí „řídit“loď na motorovém člunu na širém moři (i když to vidí na terminálu AIS), tajně se přiblížit k boku a vylézt na palubu se zbraní na cestách. Všimněte si, že loď tam musela být nějak doručena, stejně jako zbraň. To vše naznačuje, že piráti někde, alespoň trochu, byli vyškoleni, než se vydali „na služební cestu“, a organizovali svůj přesun do neutrálních vod pomocí člunu a zbraní. A to vyžaduje prostředky, které by důchodci Cross nemohli vlastnit. Dále epizoda popsaná členy posádky s plány vetřelců opustit loď. Zvenku to vypadá, jako by únosci „na cestách“dostali nový vstup, a tak bylo naprosto nemožné odmítnout. Co to bylo za úvod a kdo ho dal?
Dále loď následovala do oblasti, ze které ve skutečnosti vedly pouze dvě cesty - buď do Afriky, nebo na západní polokouli. Kam šel? Proč přesně tam?
Konec pronásledování byl poznamenán úplnou ztrátou smyslu toho, co bandité dělali, což vedlo k jejich dobrovolnému předání ruskému námořnictvu. Zvenku to hodně připomíná ztrátu komunikace s organizátory - bandity mohli jednoduše „opustit“ti, kteří je předtím řídili, což vedlo k jejich absurdním toulkám po Atlantiku, dokud nebylo palivo a voda téměř úplně spotřebováno.
Dále v příběhu byl „kouř“- dodnes z jednoho zdroje na druhý putuje verze o zapojení izraelských speciálních služeb do únosu. Ale je to „zarámováno“tak idiotským způsobem, že tomu nelze věřit, tak, jak to představuje tisk. Teorie, podle které byly ruské rakety údajně odeslány do Íránu z Finska, vrženy do zátěžových nádrží (!), Také, mírně řečeno, nesvítí konzistencí a harmonií.
Pořád nevíme, co to bylo. A nezjistíme to alespoň do doby, než bude Eric Cross vyslýchán v Británii, a možná dokonce i poté.
Jedna věc je však zcela zřejmá - když k takovému informačnímu chaosu dojde kolem ozbrojené akce, znamená to, že za akcí stojí speciální služba, která ví, jak dobře zaměňovat stopy. Speciální služba schopná vycvičit gang teroristů, dodávat mu automatické zbraně, odnést ho do požadované oblasti moře, přistát na lodi se zbraněmi a střelivem, přinutit po zabavení lodi, když je tam neotáčet se zpět, jednat podle nějakého jiného plánu a pak vše zmást, aby nebylo možné najít konce.
Únos Arktického moře byl součástí jakési „černé“operace, jejíž úplný plán můžeme jen hádat. Operace, jejíž organizátoři z nějakého důvodu potřebovali suchou nákladní loď s ruskou posádkou, kterou vlastní společnost vedená ruským občanem, z nějakého důvodu potřebovali unést ji buď do jižní Afriky, nebo na západní polokouli … dělat co? A jedním z pachatelů byl bývalý šéf jedné z nejpro prozápadnějších zpravodajských služeb na světě se zkušenostmi s prací s Američany v Iráku.
To jsou fakta. A Izrael, který hledá íránské rakety v zátěžových nádržích suché nákladní lodi, která opustila Finsko lotyšskými nezaměstnanými, nebo v Rusku, které uspořádalo takový baletní sbor, aby bolestivěji nakoplo estonského důchodce zapleteného do financí a žen, je jen prach v očích
To mimochodem neznamená, že tato neznámá zpravodajská služba nebyla izraelská, ale že vysvětlení tisku o zapojení Izraele je nepravděpodobné - a to není totéž.
Nevíme (zatím nevíme), kdo stál za únosem hromadného nosiče. Netušíme, co by se stalo, kdyby organizátoři dostali do konce to, co měli na mysli. Kolik obětí by bylo? Co by to mělo za následek pro naši zemi? Nevíme. Ale víme, kdo velmi přesvědčivě ukončil plavbu v Arktickém moři.
O „Ladny“a námořnictvu obecně
Bojovou loď SKR „Ladny“, projekt 1135, nebylo možné přiřadit k nejmodernějším lodím ani během stavby, přestože měla v té době dobrý GAK a dobrý protiponorkový raketový systém. Loď ale nemohla nést helikoptéru, může na pozemní lodě zasáhnout buď protiletadlovými raketami, nebo pomocí 76mm kanónů, tedy na krátkou vzdálenost. Nikdy nemohl odrazit masivní nálety. Protiponorkový hlídací pes s omezenou funkčností bez helikoptéry.
Loď se však ukázala být docela dobrá - způsobilá k plavbě, vysokorychlostní a s dobrým doletem, schopná lovit ponorky v mělké vodě poblíž pobřeží, v daleké mořské zóně a také v oceánu, i když s okem vzrušení. Tyto lodě byly dlouho „pracovními koňmi“sovětského námořnictva a po Ruské federaci.
Úkol, který Ladny obdržel v srpnu 2009, nebyl, mírně řečeno, jeho. Pokud by útočníci lodi začali zabíjet rukojmí, útok na loď by byl sporný; na palubě „Ladnoy“nebyl žádný vrtulník, ze kterého by bylo možné potlačit bandity palbou z kulometu, jako se to stalo při útoku na tanker „Moskevská univerzita“mariňáky. Mariňáci z „Ladnoye“by museli vylézt na loď z člunů a zaútočit na početně srovnatelného nepřítele, ne o moc horšího než ozbrojeného. Když pak byla vypuštěna nákladní nákladní loď, museli námořníci, kteří členům posádky poskytli své palandy, žít na bojových stanovištích - jiné místo nebylo.
Ale důležité bylo něco jiného - zaprvé tato loď byla. Byl ve správný čas a na správném místě, na cestě z jednoho moře do druhého přes otevřený oceán. Za druhé, jeho velitel, tak či onak, vyřešil problém téměř ideálním způsobem - snížil na nulu stávající nedostatky Ladnoye, což hovoří o důležitosti výcviku námořních důstojníků, a že někdy se jejich výcvik ukáže být důležitější než vybavení, které používají. Za třetí, a to je velmi důležitý bod: „Ladny“, stejně jako všichni „Burevestniks“projektu 1135, je podle moderních standardů velmi rychlá loď, v zásadě je to jedna z nejrychlejších lodí s výtlakovým trupem v námořnictvu. A stále jedna z nejrychlejších válečných lodí na světě. A za čtvrté, zdaleka to není nejmenší loď, její výtlak je 3 200 tun a obrysy vám umožňují navigaci s velkým vzrušením. Formálně jako loď daleké mořské zóny může plnit úkoly zejména v oceánu.
Omlouvat by se měli omluvci „komárí flotily“, „hlídkových lodí“a podobně. Arktické moře nemohlo dohnat žádné RTO a podobné drobnosti. „Hlídková loď“projektu 22160 ho nemohla dohnat, navíc by na tom místě v té době prostě nebyl, kdyby v těch letech existovala - nikdo by toto nedorozumění neposlal na strategická cvičení. A plus v podobě mít na palubě helikoptéru by za těchto podmínek „nehrálo“. Problém by nebyl vyřešen. A bylo to docela skutečné a neexistují žádné záruky, že se to v některých variantách nebude opakovat v té či oné oblasti planety. Co bychom udělali s offshore flotilou v roce 2009? co s ním budeme dělat, pokud se takový záchvat v budoucnu bude opakovat?
Pokud by se navíc události odehrály jinak, byla by nadřazenost Ladnoye nad loděmi, které nyní stavíme, ještě úplnější - přinejmenším je mnohem snazší zastavit velkou loď s párem papíru o průměru 76 milimetrů než s jedním jediným dělo, byť třeba i 100 mm.
Příběh s Arktickým mořem opět potvrzuje: potřebujeme povrchovou flotilu a musí to být flotila schopná plnit úkoly ve vzdálených mořských a oceánských oblastech. A potřebujeme více lodí, i když jsou zastaralé, ale to umožňuje vždy mít v zóně potenciální krize alespoň starý TFR. To znamená, že je nutné opravovat a modernizovat staré lodě na maximum a „tahat“je, dokud nebude možné je nahradit novými. A tito noví by měli být schopni operovat daleko od domova.
Dnes si můžeme vzít takové ponaučení z historie zabavení suché nákladní lodi v Arktickém moři. Dokonce bez kontaktu s tím, kdo organizoval jeho zachycení ve skutečnosti.
