Armáda a inženýři různými způsoby přicházejí na vytvoření dokonalého vojenského vybavení. Stává se, že se objeví příliš pozdě a neúčastní se bitev. Pokud jeho vytvoření nepřináší určitý zážitek …
„Je lepší to udělat jednou včas, než dvakrát správně.“
Řečení manažerů a inženýrů
Tanky světa. Není to tak dávno, co jsme na VO zveřejnili materiál o francouzském tanku Renault FT-17. Nevím, jak včasné to bylo, ale množství informací v nich použitých zjevně nebylo příliš velké. V této publikaci se proto pokusíme toto téma prohloubit podruhé. Faktem je, že tank, jakýkoli tank, je primárně terénní podvozek. A když má takový podvozek po ruce, chce na něj armáda okamžitě nasadit dělo větší ráže. A to vše proto, že problém přesunu dělostřelectva za účelem podpory jakékoli ofenzívy zákopy na západní frontě byl francouzskou armádou definován jako ústřední v roce 1915 a právě tehdy se ukázalo, že jej lze vyřešit pouze s pomocí stejné tanky. Spíše docela těžké zbraně namontované na podvozku tanků. Jak se to stalo v případě tanku Renault, vám dnes řekneme …
Need je nejlepší zákazník na světě
Stalo se, že se velmi rychle projevila neschopnost koňských kolových vozidel přejít zemi nikoho na bojišti a také skutečnost, že to dokážou pouze pásová vozidla. Poté ministerstvo munice a vrchní velení francouzské armády prostudovalo téměř všechny možné možnosti přesunu dělostřelectva pomocí pásových vozidel. Výsledkem byl závěr, že existují pouze dva vhodné podvozky: Renault FB a Schneider CD. Tank, a ve skutečnosti samohybné dělo Saint-Chamon, mělo na bojišti rychlost jen 2,5 km / h, takže bylo považováno za nevhodné pro rychlou reakci na změnu taktické situace.
Výroba lehkého tanku Renault FT v roce 1917 však otevřela možnost vyřešit problém přepravy lehkých polních děl na podvozku tohoto konkrétního tanku. V květnu 1918 již probíhal výzkum používání bezohledných tanků FT vybavených lehkými děly, jako je polní dělo 75 mm Mle 1897 a houfnice 105 mm Mle 1913. k vydání hotového vzorku takového stroje. A již 3. září 1918 byla vydána specifikace pro SPG na základě FT-17 s polním dělem 75 mm Mle 1897, 4člennou posádkou (řidič plus posádka) a zásobou munice 100 granátů celková hmotnost 5-6 tun. Podle této specifikace byly postaveny tři prototypy budoucího samohybného děla. Kromě toho bylo cílem vytvořit takový ACS, který by mohl být použit jak jako protiraketová palná zbraň, tak jako protitanková zbraň na bojišti.
Když je jiná jednoduchost horší než krádež
První vyrobené samohybné dělo bylo vyvinuto společností Renault a testováno v srpnu 1918, poté bylo 18. září 1918 předloženo k oficiálnímu testování na cvičišti francouzské armády v Bourges. Vůz byl vyroben extrémně minimalisticky. Zbraň mohla střílet pouze zadní částí samohybných děl a hlaveň se pohybovala ve svislé rovině od -4 ° do + 24 °, což omezovalo maximální dostřel 75 mm děla. Podrobnosti o tom, jak fungovalo azimutové naváděcí zařízení, nejsou známy. Řidič musel před střelbou opustit auto a tam byla dvojice nechráněných sedadel pro dvě posádky zbraní. V boxech nad motorovým prostorem bylo uloženo 40 granátů. Ačkoli se ukázalo, že SPG je docela stabilní dělovou platformou a splňuje požadavky na schopnost a mobilitu v terénu, špatná ergonomie a menší munice, než je uvedeno ve specifikaci, vedlo francouzskou armádu k tomu, aby od tohoto SPG upustila.
Renault také nainstaloval 105 mm houfnici na podvozek tanku FT. Ale o této verzi je známo ještě méně než o té první.
Neúspěch u samohybných děl Renault vedl k tomu, že armádní velení požadovalo od Vincennes Arsenal vytvořit jednotku schopnou nést 150 granátů (půl dne střelby) a použít 75mm námořní podstavcový držák na Gramme. dělo pro upevnění zbraně na podvozek tanku. Přední část podvozku FT byla odstraněna a zbraň byla namontována na vyztuženou podlahu. Řidič byl přesunut do středu vozidla, podobně jako neúspěšný prototyp Renault FT-75 BS. Dělostřelecká posádka měla nechráněnou lavici v zadní části podvozku. Prototyp měl úhel otočení 360 ° a výškový úhel -8 ° až + 40 °, ačkoli v úhlech nad + 10 ° musela zbraň střílet zadní částí vozidla. Munice 120 nábojů. První a jediný prototyp byl dokončen 9. října 1918.
Třetí model je nejlepší
Nejnovějším vývojem FT ACS byla „sekce Technique de l'artillerie“(STA), mnohem důmyslnější konstrukce, ve které byl motor umístěn ve střední části trupu a zadní část byla otevřena takovým způsobem aby se vytvořil prostor pro výpočet zbraně, která byla instalována pro střelbu přes přední část vozu. Úhel otočení zbraně je od -5 ° do + 41 ° při míření na 11 °. ACS mohl nést až 90 nábojů.
Tento SPG byl zjevně postaven Renaultem a odeslán do Bourges na konci října 1918. Při pozdějších úpravách STA ACS byla rozšířena zadní platforma, byly přidány sklopné podpěry, které zabraňovaly kývání vozidla při střelbě, a kulomet Hotchkiss pro sebeobranu.
Jedním z problémů provozu ACS s rychlopalnými děly byla pracnost dodávání munice k nim. Společnost Renault s tím počítala a vydala prototyp pásového vozidla pro přepravu munice s nákladovým prostorem 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. Oproti tanku FT byla prodloužena délka kolejí. Vyrobil se ale pouze jeden prototyp, protože se ukázalo, že stávající Renault FB a Schneider CD unesou mnohem více munice.
Jak dva generálové nesdíleli jedno samohybné dělo …
No, pak začaly obecné hádky. Generál, generální inspektor dělostřelectva, se postavil proti těmto samohybným dělům, protože podle jeho názoru bylo nejlepším řešením tažení děl s pásovými traktory. Podařilo se mu přesvědčit vrchního velitele generála Pétaina, který se postavil proti výrobě zkušební šarže čtyř samohybných děl, kterou 6. listopadu 1918 navrhlo ministerstvo munice. Samohybná děla však měla také příznivce. Generál Saint-Clair Deville, generální inspektor pro dělostřeleckou výzbroj, v prosinci 1918 silně podporoval myšlenku samohybného dělostřelectva. Pétain se rozhodl vyhnout se konfrontaci a objednal další testy připraveného prototypu. Ale protože v té době již válka skončila a tank FT byl považován za téměř zastaralý, bylo vydávání samohybných děl STA na jeho základě považováno za iracionální.
Další pokus: dělo v těle
Je však znám další pokus vyzbrojit tank FT-17 kanónem větší ráže a nyní byl úspěšnější.
Je známo, že v roce 1918 byl FT-17 vyroben jak s kulometem, tak s kanónem ráže 37 mm. Kromě toho bylo poznamenáno, že přestože 37mm kanón byl docela schopný zasáhnout lehká opevnění, aby zaútočil na pevnější opevněná místa, potřeboval dělo větší ráže. Generál Etienne, „otec francouzského tankového sboru“, objasnil, že vozidlo „palebné podpory“by mělo být vyvinuto na základě FT, ale s dělem 75 mm „Blockhaus Schneider“(BS), které bylo původně vyvinuto jako pevnostní dělo krátkého dosahu, a poté začaly nasazovat tanky „Schneider“CA1. Navzdory skutečnosti, že 75 mm kanón BS měl krátký dostřel, díky své velikosti, nízké hmotnosti a vysoké rychlosti střelby byl atraktivní jako pomocná zbraň a na tancích FT.
Výkonnostní charakteristiky této zbraně byly následující:
Ráže 75 mm
Délka hlavně L / 9,5
Úhly nevědomosti svisle od -10 ° do + 30 °
Horizontální zaměřovací úhel 60 °
Hmotnost střely 5, 55 kg
Počáteční rychlost 200 m / s
Maximální dostřel 2 100 m
Účinný dosah 600 m
Na začátku roku 1918 byly postaveny a testovány dva různé prototypy. V prvním vzorku seděl řidič na vyvýšeném místě uprostřed tanku a dělo bylo umístěno naproti němu velmi nízko v přední části tanku. Výsledkem bylo, že kvůli omezené viditelnosti ze sedadla řidiče bylo toto auto obtížné ovládat. A bylo prostě nemožné, aby dva střelci obsluhovali zbraň ve stísněné přední části vozidla. V důsledku toho byl projekt zamítnut.
Druhý model byl úspěšný, ale byl zbytečný
Druhý prototyp byl postaven organizací „Champlieu“a byl úplným přepracováním standardního tanku FT, který nahradil věž s pevnou kormidelnou. Ukázalo se, že přírůstek hmotnosti byl omezen na 200 kg (ve srovnání s tankem FT) s dostupností 35 nábojů. Toto vozidlo vstoupilo do služby jako Renault FT-75 BS a v polovině května 1918 bylo objednáno asi 600 vozidel. Bylo plánováno, že každá společnost tanků FT by měla mít jako podpůrné vozidlo jeden FT-75 BS a zhruba polovina zakázky měla nahradit neúspěšné tanky Schneider CA1. První výroba FT-75 BS byla dokončena na konci července 1918.
Před příměří v listopadu 1918 však bylo dodáno pouze 75 vozidel BS a pokud je známo, žádné z nich se nepřátelských akcí nezúčastnilo. Po příměří byly objednávky drasticky sníženy a v roce 1919 bylo vyrobeno pouze 29 kusů.
Mnoho z FT-75 BS po první světové válce bylo posláno do francouzských jednotek v severní Africe a Sýrii (Levant). Někteří se účastnili bojů ve francouzských koloniích. Dva tanky objevili spojenci v Tunisku v roce 1942 po operaci Torch a invazi do severní Afriky.
