V každé zemi existují lidé, kteří rádi „stárnou“svou historii nebo „přidávají body“své zemi a připisují jí všechny myslitelné i nepředstavitelné úspěchy a dokonalost. Za co a proč se to v SSSR dělalo, je jasné: pracovníci regionálního výboru KSSS dostávali uzeniny, ale v oblasti baletu … s odkazy na zdroje byly publikovány. Ale staré písně stále zazní. A tady je příklad z dneška.
Ukazuje se, že za narozeniny tanku v Rusku by mělo být považováno 18. května 1915. Právě v Rusku tehdy údajně začaly zkoušky prvního tanku A. Porokhovshchikov pod názvem „Terénní vozidlo“. A ukázalo se, že úspěšně prošel testem. Tým tvůrců byl připraven rychle „přivést“auto na mysl a dokonce ho nechat plavat. Setrvačnost carských vojenských odborníků ale vedla k tomu, že projekt nikdy nedostal podporu, jako řada dalších projektů našich konstruktérů-nugetů, které byly vyvinuty v Rusku současně s „terénním vozidlem“.
Nebudeme upřesňovat, kdo to všechno napsal, i když toto tvrzení samo nejlépe ilustruje staré lidové rčení: „Pro starého psa se nové triky nenaučíš“. To znamená, že ti, kteří v mládí studovali ze stejných knih, nepřijímají vždy všechno nové. Ale pak stojí za to vidět, zda se tank narodil 18. května 1915 a byli specialisté z GVTU tak krátkozrakí? To znamená, že „terénní vozidlo“A. Porokhovshchikov mělo všechny atributy tanku?
Je nepravděpodobné, že bych potřeboval podrobně popsat tento „úspěšný tank“, jehož obrazy byly pravděpodobně obejity, všechny sovětské a postsovětské publikace „o tancích“. Ale pamatujte si, že byla jen jedna housenka, kterou řídil s koly, že v každém případě by to nebylo možné, aby to bylo vzduchotěsné kvůli konkrétnímu designu (a jak by pak plaval?) A že na tom nebyly žádné zbraně to. Věž s kulometem k ní byla přistavěna až později. Jak ale mohl jeden muž vést tento „tank“a střílet z něj? A nakonec to nejdůležitější: tank musí překonat (a roztrhat!) Drátěné překážky! Mohlo by to terénní vozidlo udělat? Ne, nemohl jsem! Malá hmotnost, malé rozměry a housenka samotná je plátno nebo gumička. Nejde tedy o tank, ale … o terénní vozidlo a špatné terénní vozidlo, proto bylo zamítnuto! A je smutné, že lidé, jejichž odbornou způsobilostí je toto všechno vědět, z nějakého důvodu i nyní lpí na „legendách o dobách Ochakova a dobytí Krymu“. Ale i v učebnici o konstrukci tanků pro rok 1943 se píše: „Tank je bojové vozidlo, které kombinuje pancéřovou ochranu, oheň a manévr.“V tomto případě, i když měl All-Terrain Vehicle brnění, neexistovala žádná zbraň. A i když jel sněhem slušnou rychlostí, pak … rozhodně nemohl roztrhat drátěné zábrany. Co je to tedy za tank?
A mimochodem, proto se věří, že první tank vyrobili Britové. Přes všechny nedostatky Mk. I dokázal všechno a všechny tyto tři hypostázy byly v jeho designu! A také stavěli experimentální struktury a modely, ale nikdy je nepovažovali za tanky. Například postavili zmenšený dřevěný model Hetteringtonova „křižníku“, podívali se na něj, všechno zvážili a rozhodli se od toho být daleko, což udělali v červnu 1915. Ale byla to maketa, ne tank!
Současně v červenci 1915 představil plukovník inženýr Evelen Bell Crompton projekt také kompozitního, ale již čtyřkolejného tanku s výzbrojí ve čtyřech věžích, umístěného na obou jeho trupech v lineárně vyvýšeném vzoru, jako věže na bitevní loď! Vozidlo dostalo označení Mk. III (první dva byly dříve odmítnuty), ale přestože se ukázalo, že je lepší než předchozí, výbor pro pozemní lodě, vytvořený péčí Winstona Churchilla, jej nedoporučil pro vzhledem k tomu, že je to příliš těžkopádné a náročné!
Neprošly ani projekty designéra Roberta Francise McFaye, kanadského inženýra, který však měl nevrlý a svárlivý charakter. Je zajímavé, že již jeho úplně první projekt počítal s vrtulí, což nám umožňuje říci, že ji pojal jako plovoucí! Byl také na svém dalším projektu. Navíc ho měl zvedat a spouštět, aby byl chráněn před poškozením při dopadu na zem. Zajímavé je, že hlavním rysem jeho posledních dvou vozů byl pásový podvozek tří kolejí uspořádaných v trojúhelníku: jeden vpředu, dva vzadu.
V tomto případě měla přední kolej hrát roli řídicího zařízení, tj. otáčet se v různých směrech a také měnit jeho polohu vzhledem k tělu ve svislé rovině. Konstruktér poskytl vpředu speciální řezačku ostnatého drátu a vzhůru nakloněný „nos“vyrobený z pancéřových plechů, který chránil dráhu řízení a jeho hnací kolo.
Jeho druhým projektem byl tank na čtyřech kolejích, ale dva přední byly umístěny jeden po druhém. Vysoká přední dráha měla usnadnit překonávání svislých překážek a všechny ostatní - zajišťovat relativně nízký tlak těžkého stroje na zem.
V souladu s tím mohla být výzbroj na něm instalována jak v samotném trupu, tak ve dvou sponsonech na obou jeho stranách. Armádě se ale projekt zdál příliš důmyslný, a tak byl nakonec také opuštěn. Ačkoli to mohlo být zajímavé vozidlo, v každém případě to pravděpodobně není horší než sériový britský tank Mk. I a všechny ostatní tanky ze stejné série.
Ano, ale jak sám Porokhovshchikov reagoval na poznámky, které na něj byly vzneseny, totiž že jeho „terénní vozidlo“je malé, nemá zbraně, housenka často letí z bubnů? A on je PŘIJAL! Svědčí o tom jeho další projekt, naštěstí zachovaný dodnes. V srpnu téhož roku 1915 navrhl GVTU projekt „bitevní lodi Země“ve dvou verzích - polní a nevolnické.
Dalo by se jednoduše nazvat jeho vynález technickým nesmyslem, ale jeho nesmysl se ukázal být velmi zajímavým a dokonce poučným. Začněme tím, že brnění polní bitevní lodi muselo odolat palbě polního dělostřelectva, druhé - nevolník! No a jeho auto nevypadalo tak neobvykle, ale jednoduše monstrózně. Neměla tělo jako takové. Místo toho se počítalo s ocelovou nýtovací farmou o délce 35 m a šířce 3 m, která měla podvozek 10 motorových kol ve formě obrněných válečků o průměru 2,3 m. Přímo ve válcích byly umístěny benzínové motory o výkonu 160-200 koní a měla tam být umístěna také převodovka a palivová nádrž. Zde podle myšlenky „talentovaného“vynálezce byli také tři lidé obsluhující jak motor, tak dva kulomety a odpalovač bomb! To znamená, že „bitevní loď“by měla celý arzenál 20 kulometů a 10 bombardérů na každé straně, to znamená dva kulomety a jeden odpalovač bomb uvnitř každého kola! Ale ani to inženýrovi Porokhovshchikovovi nestačilo. Proto vpředu a vzadu umístil dvě obrněné věže, s nimiž bylo spárováno jedno dělo 4-6 palců (101, 6-152, 4 mm) a dělo zmenšené ráže. Ve středu farmy měla být obrněná kabina pro velitele „bitevní lodi“a jeho pomocníky a nahoře svítilna. Celá posádka „polní bitevní lodi“měla mít 72 lidí. Brnění - 101,6 mm. Deklarovaná rychlost se měla pohybovat mezi 4,4 a 21 km / h. Délka „bitevní lodi“mu v zásadě umožňovala vynutit příkopy a rokle široké až 11 m. Vynálezce ale zjevně nepřemýšlel o ohybovém zatížení, kterému by byla jeho platforma vystavena. Stejně tak, jak se takové auto otočí. Samozřejmě to teoreticky mohlo udělat, jako každý tank, zpomalením válců na jedné straně. Ale … k tomu by bylo nutné synchronizovat otáčení všech těchto válečků a bylo by téměř nemožné toho dosáhnout. Ale nabídl dát „bitevní loď“na železniční trať, aby se mohla pohybovat po železnici.
„Pevnostní bitevní loď“se kromě rezervace vyznačovala přítomností obrněného kasematu pro přistání 500 lidí. Ukázalo se, že jde o jakési „útočné vozy“starověku a středověku, nebo dokonce o japonské ninjy, kteří také jako by něco takového měli (ve skutečnosti čistá fantazie!), Pouze Porokhovshchikovova fantazie nechala své předchůdce daleko za sebou. Nyní si představte sami sebe na místě členů GVTU, zamyslete se nad tím, jak se tento „zázrak“měl třást na cestách, a hlavně si pamatujte sílu a torzní napětí v takových farmách a pak byste rozhodnutí plně podpořili ze dne 13. srpna 1915 na zasedání technického výboru: „… i bez podrobných výpočtů můžeme s jistotou říci, že návrh není proveditelný. Bylo by vhodné použít v bojové situaci k distribuci výzbroje bitevní lodi do samostatných mobilních jednotek, které nejsou spojeny do jednoho pevného systému. “
Takoví vynálezci obvykle nepřijímají žádnou kritiku a jdou „do konce“. Porokhovshchikov ale s návrhem „distribuce mezi spoji“souhlasil a do konce roku 1915 představil projekt „bitevní lodi Země“z „kloubových spojů“nebo obrněných platforem „schopných se od sebe navzájem odchýlit ve všech směrech“.
To znamená, že to byl „kloubový tank“s obrněnými věžemi a přistávacími zařízeními - dnes nedosažitelný sen designérů. Každá „platforma“se skládala ze dvou párů válečků a obrněné platformy se zbraněmi. Je jasné, že ani s tímto projektem se nepočítalo. Ale nejpřekvapivější věcí je, že to všechno nenavrhl jen nějaký odpadlý student, ale inženýr s úplným technickým vzděláním, který musel pochopit, jak hloupé a neúčinné je vše, co nabízí.
Když mluvíme o „jiných projektech“, lze si připomenout myšlenku bubnových kol jistého S. Podolského, který v říjnu 1915, téhož roku 1915, nabízel vůz již na šestimetrových válcích, ale společnost vojáci to museli tlačit! Současně by podle vynálezce měly být na koncích těchto válečků nainstalovány věže s kulomety k ostřelování rozptylujícího nepřítele!
A jaké další skutečné tankové projekty byly v té době v Rusku? To znamená, že existovaly projekty, ale realizují se? A závěr ze všeho výše uvedeného lze učinit následovně: Zdá se mi, že máme poměrně slavnou a bohatou historii, kterou nemá smysl zlepšovat psaním projektů nepříliš kompetentních inženýrů a konstruktérů. pozitivní kvalita pochybné kvality.
