Tento text je pokračováním zkráceného překladu knihy Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte “od kolegy NF, který přeložil mnoho zajímavých témat týkajících se německého letectva. Ilustrace jsou převzaty z původní knihy, literární zpracování překladu z němčiny provedl autor těchto řádků.
Bylo plánováno použití leteckých skupin I./ZG 26 a II / ZG 76. Výroba Me-410 byla plánována na zastavení, proto se v budoucnu plánovalo použití opravených letadel v jednotkách místo nových jedničky. Ale i tyto plány byly krátkodobé, protože tato letadla měla být používána až do února 1945. Místo Me-410 měla být do konce roku 1945 organizována výroba letadel typu Do-335 a pokud byly úspěšně použity v opozici vůči britskému komáru, bylo plánováno vybavit taková letadla nejméně 8 leteckými skupinami. V období od srpna do 31. prosince 1945 bylo navíc plánováno vyzbrojit 2 letecké skupiny stíhačkami typu Ju 388 J-l nebo J-3. Na konci podzimu 1944 bylo na východní frontě 21 průzkumných letek vyzbrojených letouny typu Ju-88 D nebo Ju-88 F. Další tři průzkumné letky byly vyzbrojeny letouny Me-410. Pro průzkum v noci sloužily speciální noční průzkumné letky a pro průzkum nad mořem byly určeny 1. a 2. letka 5. průzkumné letecké skupiny. Kromě toho zde byly dvě letky letecké průzkumné skupiny „123“, které byly vyzbrojeny letouny Me-109. Celkem bylo plánováno mít 29 průzkumných letek na východní frontě, určených k průzkumu za denního světla. Tyto průzkumné letky měly být vyzbrojeny letouny jako Ar 234 B-l, Do 336 A-4 nebo Ju 388 L-1. Tři z těchto 29 eskader měly být vyzbrojeny letouny Ar 234, 10 perutí s letouny Ju 388 a 14 letek s Do 335. V noci bylo plánováno použít letouny Ju 388 L-1 namísto letadel Do 217 a Ju 188. L-3. Průzkumné letky západní fronty (skupina Wekuste OK11) měly využívat letouny typu Ju 88 G-1 a G-2. Průzkumné letky letecké skupiny Weskuste OKL 2 měly k průzkumu počasí použít letouny He 177 s dlouhým doletem. Později bylo pro meteorologický průzkum plánováno použití letadel typu Ju 635 nebo případně typu Hü 211. Podle jiných optimistických plánů mělo ve Francii využívat letku KG 51, vybavenou Me 262 Al / A-2 letadla.
Me 262 A-1a od KG (J) 54.
a letka KG 76, vyzbrojená letouny Ar 234 B2. Později bylo plánováno zastavení výroby letadel, jako je Ju 388, a místo toho výroba proudových letadel. Plány na použití letounů typu Do 335 a Ju 287 jako stíhaček byly poté, co již nebude možné tato letadla použít jako bombardéry. Pro ochranu před nepřátelskými bombardéry byla absolutní priorita stíhaček, včetně proudových. Místo stíhacích perutí vyzbrojených letouny typu Fw 190 D-9 nebo Bf 109 K-4 mělo být používáno stále více stíhaček Me 262. Byly zde i noční průzkumné letouny 4./NSGr. 2. jako součást skupin NSGr. 4 a 5, vyzbrojen letouny jako Fiat CR 42 a NSGr group. 7. Většina těchto jednotek, plnících pomocné funkce, byla vyzbrojena cvičnými letouny typu Ar 66 C a D, Go 145, přestavěnými na bojové, a také letouny typu Fw 56 a Si 204B.
Námořní letecké jednotky, do té doby málo žádané, měly létající čluny typu Do 24 T-1, které prováděly doprovod lodí a zapojily se do pátracích operací, a také několik letadel Ju 88 C- Typy 4 a C-7, Fw 190 A-8 a stíhače typu Me 410. Říšský ministr A. Speer překvapivě považoval za možné zvýšit výrobu letadel, a to navzdory stále silnějším spojeneckým leteckým úderům a spojenecké okupaci části Západní Evropa v roce 1944. Velitelství stíhacího letectví, zformované v roce 1944, mělo vést k prudkému nárůstu letadel po celý rok prostřednictvím výroby standardních variant letadel. Generální správu tohoto velitelství prováděli osobně A. Speer a polní maršál E. Milch. Jejich generálním zástupcem (HDL) a zároveň bezprostředním vedoucím velitelství byl jmenován vystudovaný inženýr K. Saur (Karl Otto Saur). Diplomovaný inženýr Schiempp byl jmenován odpovědným za přípravu potřebné projektové dokumentace. Wagner, vystudovaný inženýr, byl zodpovědný za komunikaci mezi podniky vyrábějícími letadla v sídle.
Díky těmto lidem se centrále v co nejkratším čase podařilo dosáhnout znatelného nárůstu výroby letadel. A. Hitler se držel stejného názoru ohledně koncentrace průmyslového úsilí. Říšský ministr Speer získal významné pravomoci a velitelství stíhacího letectví začalo nejen organizovat hromadnou výrobu letadel, ale zároveň vytvářet podmínky vedoucí ke zvýšení sériové výroby letadel, což přímo ovlivňovalo rozhodnutí učiněná v r. říšského ministerstva letectví (RLM). 1. července 1944 začalo velitelství stíhacího letectví plně využívat jeho schopností. Během jednání vydal ministr letectví G. Goering rozkaz ke zvýšení měsíční produkce stíhaček na 3 800 kusů měsíčně. Z těchto 3 800 stíhaček mělo být 500 proudových stíhačů typu Me 262. Plánovalo se také vyrobit 400 stíhaček a 500 nočních stíhaček. Spolu s opravenými 300 stíhačkami celkem velitelství stíhacího letectví očekávalo příjem až 5 000 stíhaček měsíčně. Zvláštní pozornost byla věnována nejen výrobě leteckých motorů a vybavení, ale také zvýšení nebo snížení výroby veškerého potřebného vybavení.
Uvolněná výrobní kapacita by měla být okamžitě využita ke zvýšení produkce stíhaček s proudovými a pístovými motory, což, jak se doufalo, umožnilo dosáhnout vzdušné převahy, alespoň nad územím Říše. Ředitel Karl Frydag byl jmenován odpovědným za zvýšení výroby letadel a Dr. Wałter Werner byl zodpovědný za zvýšení výroby motorů. O něco později, 27. července 1944, generál (GLZ), který byl ve štábu říšského ministerstva letectví (RLW), získal další místo a stal se vedoucím technické výroby (Chef TLR), která byla podřízená generálnímu štábu Luftwaffe, což umožnilo v kratším čase přivést do sériové výroby letadla s ještě vyššími výkonnostními charakteristikami. Do 1. září 1944 spadala všechna testovací střediska letectva pod vedením příslušného velení (KdE) pod vedoucí technické výroby, stejně jako technickou akademii Luftwaffe a vedení odpovědné za výzkum v zájmu německého letectva.
Prvním výsledkem těchto reorganizací bylo zefektivnění výroby, ale i tato opatření mohla jen částečně ovlivnit úspěšnou realizaci nastíněných plánů. Přestože počet letadel v provozu narostl do nebývalého rozsahu, Speer a jeho zástupci s tím nebyli v žádném případě spokojeni. Během setkání s Goeringem a zástupcem HDL Karl-Otto Saurem 12. prosince 1944.ten poskytl skutečná data o německém programu rozvoje letectví, který chtěl v následujících měsících zahájit. Bylo plánováno vyrábět 1 500 letadel typů Me 162 a Me 262. Každý měsíc současně s výrobou stíhaček Bf 109 modifikací G-10, G-14 a K-4 a také Fw 190 modifikací A-8, A-9 a D. Údajně mělo být vyřazeno a místo nich by mělo být vyrobeno 2 000 stíhaček Ta 152 měsíčně. Také kvůli ochraně území země bylo plánováno vyrábět 150 letadel Me 163 a Me 263 měsíčně. Průzkumná letadla byla plánována na výrobu 300 Do 335 a 100 Ju 388 měsíčně. Bylo plánováno zahájení výroby bombardovací verze proudového bombardéru Ar 234. 500 letadel tohoto typu, umístěných v mnoha bojové jednotky, měly být přeměněny na noční stíhače a průzkumná letadla.
Celkem bylo od začátku roku 1945 plánováno vyrábět 6 000 bojových letadel měsíčně - z toho 4 000 jednomotorových stíhaček a 400 cvičných letadel. Saur zároveň navrhl přidělit nejvyšší prioritu výrobě a vyslání stíhaček Me 262 a Me 162. Bojové jednotky získaly noční stíhače mnohem nižší prioritu. Do poloviny roku 1945 se plánovalo snížit jejich měsíční produkci na 200 jednotek a poté se pomalu zvyšovat na 360 jednotek. Bylo plánováno snížení celé produkce interceptorů ve prospěch stíhaček a poté zvýšení produkce 2-motorových interceptorů typu Do 335. Rovněž bylo plánováno nejprve snížení výroby cvičných letadel a najednou místo měsíčního výroba 600 cvičných letadel typu Fw 190, byla plánována výroba 350 cvičných letadel typu Ta 152. Od začátku roku 1945 jsou proudová letadla typu Ar 234 nebo Ju 287 zmiňována jen sporadicky. Tryskové stíhačky, zejména jednomotorové stíhačky typů Me 262 A-1a a He 162 A-1 / A-2, měly již výrobně obejít stíhačky s pístovým motorem. Vzhledem ke složité situaci v zemi již nebylo možné vyrábět letadla s proudovými a raketovými motory typu No 229 nebo Me 263 v požadovaných objemech, rovněž nebylo jasné, kdy by tato letadla mohla být uvedena do fáze, která by umožňovala organizování jejich hromadné výroby.
Brzy poté, co byl jmenován vedoucím TLR a poté, co Hitler naposledy zmínil o potřebě soustředit se, prokázalo své schopnosti.
Současně bylo možné obecnou pozici Říše charakterizovat jako velmi obtížnou a stav dopravních komunikací a přeprava jednotek a hotových výrobků mezi německými podniky byly na pokraji zhroucení, respektive narušení. V lednu 1945 mohl průmysl stále fungovat na úkor dříve nahromaděných rezerv, ale již v únoru mnoho podniků nemohlo vyrábět výrobky kvůli ukončení nebo narušení načasování dodávek komponent od spojeneckých podniků. Spojenci zasadili říšským železničním komunikacím obzvláště silné rány, v důsledku čehož se stav železniční sítě brzy stal kritickým. Aby se částečně vyrovnaly tyto problémy, zejména s ohledem na výrobu různých typů stíhaček, pokusil se vedoucí velitelství stíhačů, inženýr Saur (Saur) a ředitelství průmyslu udělat vše pro zachování výroby jednomotorových stíhačky s pístovými motory v jižním a středním Německu. V lednu 1945 bylo plánováno vyrábět pouze stíhačky Me-109 a FW-190 v množství 2 441 jednotek: z toho 1467 stíhaček Me-109. Kromě 64 nových stíhaček Me-109 bylo vyrobeno 104 standardních stíhaček Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 a 79 Me-109 G-10 / U4. Přes obtížnou situaci německého průmyslu bylo vyrobeno 79 Me-109 G-14 a 258 Me-109 G-14 AS a Me-109 G-14 AS / U4. Po opravách bylo v lednu 1944 vysláno do řad letectva 277 stíhaček Me-109. V lednu 1944 mělo německé letectvo přibližně 1 000 silnějších bojeschopných stíhaček FW-190. Většina stíhaček tohoto typu, 380 jednotek, byla verze FW-190 A-8 a 43 letadel byla FW-190 A-8 / R2. Stíhačky verzí FW-190 A-9 a FW-190 A-9 / R11 stále častěji nahrazovaly stíhačky FW-190 A-8. Luftwaffe obdržela 117 stíhaček FW-190 A-9. O modely FW-190 D-9 a FW-190 D-9 / R11 byla velká poptávka, z nichž bylo vyrobeno 275 kusů. Kromě stíhacích leteckých skupin bylo do cvičných leteckých skupin 9. leteckého sboru vysláno 247 stíhaček Me-109 a 48 stíhaček FW-190.
Většina ze 103 letadel požadovaných v souladu s plány na obsazení leteckých skupin měla dorazit do konce ledna 1945. Pro použití jako součást balíčku Mistel obdrželo 20 stíhaček FW-190 leteckou skupinu 2 / ZG 76. Pro chorvatští spojenci, deset letadel typu Me-109 a pro Ruskou osvobozeneckou armádu (ROA)-6 Me-109. Z 19 nově postavených stíhaček s vyššími výkonnostními charakteristikami typu Ta-152 bylo 12 letadel nejprve rozhodnuto o testování pro taktické účely v nové testovací letce podřízené šéfovi TRL. 108 bojových jednotek Me-262 bylo rozděleno mezi bojové jednotky, včetně 15 stíhaček přijatých leteckou skupinou 1 / JG 7, 11 dalších letadel bylo převedeno do letecké skupiny 3 / JG 7, 36 letadel bylo posláno do rezervní letky, dva v 1 / KG (J) 6, šest v 1 / KG (J) 54, osm v divizi ISS věnované ochraně průmyslových závodů. Do 16. testovací jednotky pro taktické zkoušky vstoupila pouze tři letadla. Sériová výroba Do-335 byla stále za plánem a jeden šéf Do-335 A-1 byl k dispozici šéfovi TRL. Situace se zásobováním nočních stíhačů byla o něco lepší.
Pro letku nočních stíhačů bylo 48 stíhaček Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 a 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 a G-6 byly určeny pro noční průzkum. Čtyři prototypy byly přeměněny na bojová letadla a čtyři letadla byla předána šéfovi TRL k testování. Letouny FW-190 byly použity jako útočné letouny, především verze F-8. Tato útočná letadla byla v malém počtu použita na východní frontě. Celkem bylo k dispozici 512 útočných letadel, z nichž 477 bylo k dispozici leteckým skupinám SG1-SG77, 21 v SG151. Rovněž se očekávalo, že 10 letadel bude dodáno letecké skupině 1 / SG1 a čtyři - k dispozici vedoucímu TRL. Pokud jde o bombardovací jednotky, v této době byl proveden přechod z letadel typů He-111 H-20, Ju-88 A-4 a Ju-188 A / E na proudové Ar-234 B-2. V únoru bylo z prototypů převedeno 23 letadel typu Ju-88 A-4 a 9 typu Ju-188 na bojové formace. Do cvičných jednotek bylo vysláno několik letadel typů Ju-88 A-4 a Ju-188. V průzkumných jednotkách byl také proveden přechod na proudová letadla typů Ar-234 a Me-262. Očekávalo se, že do noční průzkumné jednotky bude převedeno 37 letadel Me-109 a čtyři letadla typu Ar-234, přestavěná z prototypů na bojové. Dalších 11 letadel Ar-234, převedených z prototypů, bylo převedeno do bojových jednotek z dělení „B“. Kromě 13 letounů Ju-88 D a Ju-88 T bylo ještě 15 letounů Ju-188 připravených k letu a čtyři letadla Ju-388. Letouny typu Ju-88 a Ju-188 měly být převedeny do dálkových průzkumných leteckých skupin.
Deset z 15 letounů Ju-188 bylo plánováno převést do nočních průzkumných leteckých skupin. Dva letouny typu Ju-388 L-0 a Ju-388 L-1 z testovacích leteckých skupin přišly k dispozici OKL a vedoucímu TRL. Záchranným jednotkám bylo přiděleno také 15 letadel typu Fi 156. Kromě toho tam bylo přeneseno několik letadel Ju-52 / 3m a tři transportní kluzáky typu Ka 430. Spolu se stávající výrobou, distribucí nových, opravených a cvičných letadel od roku 1944 převzal vedoucí technického oddělení (TRL) veškerý výzkum a vývoj v leteckém odvětví, jakož i přijímání průmyslových letadel a pro ně potřebného leteckého paliva. Přeřazeno bylo také zpracování a vyhodnocení materiálů o probíhajícím vývoji, veškerá správa testů ve všech testovacích centrech Luftwaffe a provoz letadel. To se týkalo jak Technické akademie Luftwaffe, tak vedení výzkumu v zájmu Luftwaffe. Od 1. srpna 1944 byl vedoucí TLR jmenován vedoucím plánovacího oddělení RLM, plukovníkem W. Diesingem, který v této pozici setrval až do své smrti při nehodě 14. dubna 1945. Spojenecká ofenzíva si dala práci vůdce TLR obtížný.
Postup do Německa severozápadním směrem si vynutil přemístění výroby automatických kanónů MK 108 z oblasti Lüttichu. K tomu potřebná vozidla nebyla k dispozici, takže veškeré vybavení muselo být přepravováno pouze na autech. Spojenecké letecké útoky znemožnily použití železnice, protože železniční tratě neustále potřebovaly opravy, komplikované nedostatkem pracovních sil. Spojenecká letadla pomocí obchvatových tras stále častěji ničila mosty, které si vynucovaly dodávky zbraní a dalšího potřebného materiálu. Výsledkem bylo, že v mnoha stíhacích letkách letadel byla dodávka automatických kanónů MK 108 pro stíhače Me 262 A-1a prováděna přerušovaně.
3cm automatické dělo MK 213.
Mezitím spojenecké bombardování průmyslových podniků ovlivňovalo stále více. Výrobce letadel v Pölittsch byl bombardován, což mělo za následek téměř úplné zastavení provozu. Nedostatek uhlí pro elektrárny vedl k výpadkům elektřiny a snížení výroby. 10. ledna 1945 se inženýr Saur rozhodl vybavit budoucí stíhače vysokými výkonnostními charakteristikami nejen novými otáčivými děly MG-213, ale také automatickými zaměřovači s gyroskopy typu EZ 42. V první dekádě ledna 1945 to bylo plánoval vyrobit 66 takových památek. Byly problémy se stabilitou letadel, jako byl He 162 A-1 / A-2. První noční pomocná stíhačka typu Me 262 B-1a / U1 by měla být hotová do konce měsíce. Připravenost stíhačky BV 155 vzbuzovala obavy, protože nebylo možné předem předpovědět, kdy by se mohl uskutečnit její první let. Do 14. února 1945 dosáhla produkce letadel Me 262 50% plánované hodnoty, výroba ostatních letadel také rostla ne tak rychle, jak se očekávalo.
Během ledna a února 1945 bylo postaveno pouze 15 letadel typů FW-190 D-11 a FW-190 D-12 (s motorem DB 603). Za této situace nemohl Focke-Wulf objasnit uvedení stíhačky FW-190 D-14 do sériové výroby. Další prototyp, na který byly vkládány velké naděje, stíhací letoun typu Horten 9 (8-229) byl také daleko od sériové výroby. Gothaer Wagonfabrik dokázal sestavit tři prototypy letadel vyvinutých bratry Hortenovými v závodě Friedrichroda. 15. ledna 1945 začala velká sovětská ofenzíva a regiony Poznaň a Slezsko mohly být v blízké budoucnosti pro Němce zcela ztraceny. Kromě toho se dotkla i omezení dodávek elektřiny a do 18. ledna 1945 se velitelství stíhacích let domnívalo, že vše, co souvisí s výrobou a testováním letadel, může být v ještě méně uspokojivém stavu než dříve.
