Na památku desátého výročí založení Čínské lidové republiky v roce 1958 bylo v Pekingu vybudováno Vojenské muzeum Čínské lidové revoluce. V současné době je to největší muzeum svého druhu v Číně. Má stálé i dočasné expozice. Nedávné dočasné výstavy zahrnovaly válku a agrární revoluci, protijaponskou vojenskou akci, občanskou válku, korejskou válku, starověké vojenské brnění a vybavení a výstavu uniforem a vojenského vybavení.
Ve výstavních síních muzea jsou vystaveny vojenské uniformy, vybavení a zbraně z doby bojů proti militaristickému Japonsku, uniformy, vybavení, zbraně, obrněná vozidla, řízené a balistické střely, čluny a proudová letadla přijatá po vzniku ČLR. Existují také položky, které čínská strana obdržela jako dary od diplomatů a vojenských zástupců a které byly zajaty jako trofeje během ozbrojených konfliktů.
Hlavní budova muzea je vysoká 95 m a skládá se ze 7 pater se dvěma křídly na čtyřech podlažích. Znak Čínské lidové osvobozenecké armády o průměru 6 m je umístěn v horní části hlavní budovy. Název muzea dal předseda Mao a nad přední bránou nyní visí plaketa s jeho jménem. Pro výrobu bran vysokých 5 metrů byl použit kov použitých kazet.
V muzeu je 43 výstavních síní rozdělených do osmi témat:
- Revoluční boj vedený Čínskou komunistickou stranou.
- Národní obrana a rozvoj armády Čínské lidové republiky.
- Velká kampaň čínských komunistů.
- Čínská vojenská diplomacie.
- Zbraň.
- Vojenské záležitosti starověkých čínských dynastií.
- Vojenská technologie.
- Vojenské umění.
Muzeum obsahuje přes 1200 dokumentů, přes 1800 kulturních památek a přes 10 uměleckých děl. Historická expozice se nachází ve třetím patře a zabírá 3 sály ve východním a západním křídle. V sálech hlavní expozice, umístěných v suterénu, v prvním patře a ve východní, západní a jižní části druhého patra, je asi 300 jednotek velkého vybavení a zbraní a více než 1700 jednotky ručních palných zbraní a nožů.
V přízemí muzea je bohatá sbírka letadel, balistických a řízených střel. Ve druhém patře jsou stojany se studenými zbraněmi a střelnými zbraněmi, dále dělostřelecká, protitanková, strojírenská a letecká munice. Spodní patro zaujímají především obrněná vozidla, dělostřelecké systémy a protiletadlová zařízení. Dnes si projdeme halu s leteckým vybavením.
V přízemí v letecké a raketové hale, přímo naproti hlavnímu vchodu, je bombardér Xian H-6 dlouhého doletu. Toto letadlo, které je licencovanou kopií sovětského Tu-16, bylo sériově vyráběno v leteckém závodě Xi'an od konce 50. let minulého století a po dlouhou dobu bylo hlavním čínským nosičem jaderných bomb.
Stejně jako sovětský prototyp byl bombardér H-6 vyzbrojen třemi pohyblivými 23 mm obrannými úchyty a pevným 23 mm dělem v přídi. Letoun měl celkem sedm kanónů typu 23-2 23 mm (čínská verze AM-23). Moderní modely H-6 postrádají dělostřelecké zbraně, sebeobrana proti raketám a stíhačkám by měla být prováděna pomocí spadlého tepla a radarových pastí a rušícího vybavení.
Počáteční úpravy H-6 byly vyřazeny z provozu nebo přeměněny na tankerová letadla. V současné době jsou provozovány varianty přizpůsobené pro zavěšení řízených střel, vybavené satelitním navigačním systémem a vybavením pro elektronické válčení. Nejmodernější sériový model N-6K je vybaven proudovými motory WS-18 (D-30KP-2) a moderní digitální avionikou. Nosič bombardérů, přijatý letectvem Čínské lidové osvobozenecké armády v roce 2011, je schopen unést bojový náklad o hmotnosti až 12 tun. Rozsah výzbroje zahrnuje strategické řízené střely pro CJ-10A (kopie X-55). Poloměr boje je 3000 km.
Vlevo od bombardéru je proudová stíhačka sovětské výroby MiG-15 s číslem ocasu „079“. Vysvětlovací tabulka říká, že na tomto stroji čínský pilot Wang Hai (budoucí velitel letectva PLA) osobně sestřelil během korejské války 4 nepřátelská letadla, spolu s ostatními piloty má také 5 vítězství (podle jiných zdrojů), jedná se pravděpodobně o sestřelená nebo poškozená letadla).
Vedle MiG-15 je instalován stíhač Shenyang J-2. Toto je čínská verze vylepšené modifikace MiG-15bis. Stíhačky tohoto typu se vyráběly v Šen -jangu. Tréninková jiskra je známá jako JJ-2.
Ačkoli není nic známo o používání čínských „přídavků“na Korejském poloostrově, bojovníci tohoto typu byli aktivně využíváni v 50. letech 20. století ve vzdušných bitvách o tchajwanský průliv a až do začátku 80. let 20. století sloužili u letectva PLA. Od poloviny 60. let měly tyto stroje sloužit hlavně k úderům proti pozemním cílům.
Muzeum vystavuje pístový bombardér Tu-2. Čínští dobrovolníci bojovali na letadlech tohoto typu během korejské války. Přes značné ztráty dosahovaly v řadě případů posádky čínských bombardérů vysokých výsledků.
Jednou z nejúspěšnějších operací bylo bombardování ostrovů Hedao, které se nachází několik kilometrů od ústí řeky Yalu. Účelem operace bylo zničení amerických pozorovacích stanovišť a radarových stanic, které ovládaly „alej MiG“. Podle čínských údajů při náletu 6. listopadu 1951 shodilo devět bombardérů 8 100 kg bomb. Současně byly zasaženy všechny cíle a nepřítel utrpěl těžké ztráty.
Historické záznamy o bombardéru představeném v muzeu bohužel nejsou známy, vysvětlující štítek pouze uvádí, že letouny typu Tu-2 byly v letectvu PLA provozovány v letech 1949 až 1982.
Kromě bojových letadel PLA Air Force, která bojovala v Koreji, obsahuje sbírka muzea jejich odpůrce. Síly OSN v Koreji používaly severoamerické pístové stíhačky P -51 Mustang - hlavně k úderům proti pozemním cílům. Někdy bojovali s obrannými leteckými bitvami s proudovými MiGy-15, úspěšně operovali proti čínským a severokorejským útočným letounům Il-10 a podíleli se na zachycení bombardérů Tu-2. Mustangové sestřelili několik stíhaček Jak-9U a La-11.
Vysvětlující štítek stíhačky P-51D říká, že v pozdní době osvobozenecké války Čínská lidová osvobozenecká armáda zajala několik bojovníků patřících kuomintangské armádě. Je známo, že v roce 1946 měl Kuomintang asi sto Mustangů. V srpnu 1949 dosáhla letka Mustang PLA Air Force se sídlem na letišti Nanyuan operační připravenosti. Při slavnostním založení ČLR přeletělo devět letounů P-51D nad Náměstí Nebeského klidu, včetně tohoto letadla.
Hlavním soupeřem MiGu-15 při leteckých bitvách nad Korejským poloostrovem byla severoamerická proudová stíhačka F-86 Sabre. V roce 1954 dorazily na Tchaj-wan první letouny F-86F; celkem obdrželo letectvo Kuomintang více než 300 proudových Sebras, které se následně zúčastnily leteckých bitev s bojovníky letectva PLA. Poslední letecká bitva mezi bojovníky z pevninské Číny a Tchaj -wanu se odehrála nad provincií Fujian 16. února 1960. Přestože americké letouny F-86F byly podle letových údajů horší než čínské MiG-17F, bitvy pokračovaly s různým úspěchem. Tchajwanští piloti měli nejlepší kvalifikaci, navíc v arzenálu jejich „Sabres“byly letecké bojové rakety AIM-9B Sidewinder s IR hledačem. Poprvé byl „Sidewinder“použit ve vzdušné bitvě 24. září 1958. Toho dne byl čínský MiG-15bis sestřelen úderem naváděcí rakety vzduch-vzduch, pilot Wang Si Chong byl zabit. Jeden z uvolněných AIM-9B nevybuchl a spadl na území pevninské Číny v kraji Wenzhou, což čínským a sovětským odborníkům umožnilo studovat novou zbraň.
Výstava ve Vojenském muzeu čínské revoluce v Pekingu představuje „Šavli“kapitána Xu Tingze, který unesl v Číně stíhačku F-86F. Tchajwanský pilot vzlétl z letiště Xinzhou na Tchaj -wanu 1. června 1963 a přistál na letišti Longyan v provincii Fujian.
Vedle stíhačky F-86F Sabre je nainstalován tryskový trenažér Lockheed T-33A Shooting Star. Na tomto letadle 26. května 1969 odletěla z Tchaj -wanu z Tchaj -wanu posádka instruktora kapitána Huang Tianminga a kadeta Zhu Jingzhunem.
Tryskový cvičný letoun T-33A byl vytvořen na základě jednomístného stíhacího letounu Lockheed F-80 Shooting Star, který byl použit v rané fázi nepřátelských akcí v Koreji. V případě potřeby mohl T-33A TCB působit jako útočný letoun a bojovat s pístovými bombardéry, byl vyzbrojen dvěma 12,7mm kulomety a unesl bojový náklad o hmotnosti až 907 kg.
Dalším přeběhlíkem byl kapitán Li Dawei, který 22. dubna 1983 unesl pístový letoun pro všeobecné použití U-6A z Tchaj-wanu. Zpočátku byl tento stroj, vyvinutý společností De Havilland Canada a schopný přepravit 6 cestujících nebo 680 kg nákladu, označen jako DHC-2 Beaver.
Poté, co „bobr“začal v první polovině padesátých let používat americkou armádou, dostal označení L-20 a po roce 1962-U-6A. Díky své spolehlivosti, dobré ovladatelnosti a vynikajícím vlastnostem při vzletu a přistání se DHC-2 Beaver těšil velké oblibě a sériově se vyráběl až do roku 1967.
K výcviku čínských pilotů byla použita různá pístová letadla. Prvním TCB letectva PLA byl zajatý japonský typ 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
V březnu 1946 začala v Lohangu fungovat letecká škola, kde bylo několik obnovených letadel typu 99. Kvůli potížím s dodávkou paliva a maziv byla do letadla tankována alkohol a použitý automobilový motorový olej.
V muzeu je také umístěno cvičné letadlo Nanchang CJ-6, vytvořené na základě Jak-18. Po zhoršení sovětsko-čínských vztahů přestaly dodávky leteckého vybavení ze SSSR a vyvstala otázka vytvoření vlastního TCB pro počáteční letecký výcvik.
Při vytváření letounu CJ-6 čínští inženýři přepracovali mnoho součástí a dílů, což z něj činí nezávislý vývoj. Hlavním zásadním rozdílem v konstrukci CJ-6 je trup vyrobený ze slitin hliníku, který zvýšil pevnost a životnost. Zpočátku si letoun udržel motor M-11, ale později byl použit motor HS-6A o výkonu 285 koní. s. V roce 1966 se objevila ozbrojená modifikace CJ-6B s 300 hp motorem HS-6D. s.
V roce 1957 byla v letounu Nanchang zahájena stavba letounu Nanchang Y-5, což byla licencovaná verze dvouplošníku An-2. Do roku 1970 bylo postaveno 728 letadel. Poté, co byla výroba přesunuta do Shijiazhuang, byl letoun označen Shijiazhuang Y-5.
Následně byla čínská „kukuřice“modernizována a sériově vyráběna do roku 2013. Celkem bylo v Nanchang a Shijiazhuang postaveno přes tisíc Y-5. Pístová letadla tohoto typu stále používá letectvo PLA k přepravě nákladu, cestujících a výcviku parašutistů.
V roce 2019 vyšlo najevo, že Rusko má v úmyslu koupit z Číny dávku deseti letadel Y-5BG, které budou působit v zájmu zemědělství a lesnictví a prevence lesních požárů.
Prvním nadzvukovým stíhačem letectva PLA byl Shenyang J-6. Hromadná výroba letounu, který byl licencovanou verzí sovětského MiGu-19S, byla zahájena v leteckém závodě v Šen-jangu na počátku 60. let.
Do roku 1981 bylo zákazníkovi dodáno asi 3 000 stíhaček J-6 různých modifikací. Kromě stíhačky v první linii a dvoumístné cvičné verze JJ-6 byly v ČLR na základě J-6 vytvořeny stíhače a průzkumné úpravy.
V roce 1977 začaly do služby vstupovat modernizované stíhačky za každého počasí s radarem. Různé modifikace J-6 tvořily základ stíhací flotily PLA Air Force až do začátku 90. let. Oficiální rozloučení s J-6 v Číně proběhlo v roce 2010. Určitý počet letadel tohoto typu je však stále k dispozici v letových testovacích centrech a továrnách na letadla. Více než sto letounů J-6 bylo navíc přeměněno na UAV, které slouží jako cíle při testování leteckých řízených střel a protiletadlových raketových systémů. Rádiově řízené proudové drony lze také použít k prorážení protivzdušné obrany. Několik desítek bezpilotních letadel J-6 bylo spatřeno na leteckých základnách podél tchajwanského průlivu.
Na základě stíhačky J-6 v polovině 60. let vzniklo útočné letadlo Nanchang Q-5. Jedná se o první bojový letoun navržený v ČLR samostatně. Vydání Q-5 začalo na konci roku 1969, v období největšího zhoršení sovětsko-čínských vztahů. Celkem bylo v Nan -čchu postaveno asi 1300 proudových útočných letadel.
Sériová výroba Q-5 pokračovala až do druhé poloviny 80. let minulého století. Nejnovější verze útočných letadel mohly nést naváděné pumy a rakety s televizním nebo laserovým naváděním. Útočný letoun Q-5 byl spolu s frontovými bombardéry N-5 (čínská verze Il-28) po dlouhou dobu hlavním čínským nosičem taktických jaderných bomb. V současné době jsou letadla Q-5 považována za zastaralá a jsou vyřazována z provozu.
Ve výstavní síni muzea jsou dvě proudová letadla. Nedaleko jednoho z nich je socha pilota v letové přilbě.
I přes zhoršující se sovětsko-čínské vztahy byla v roce 1961 převedena do ČLR licence na výrobu proudových motorů MiG-21F-13 a R11F-300. Kromě plánů a technické dokumentace obdržela Čína několik hotových stíhaček a soupravy pro montáž první dávky. Čínská verze MiG-21F-13 je známá jako Chengdu J-7.
Avšak vzhledem k obecnému poklesu produkční kultury způsobenému kulturní revolucí bylo tempo stavby stíhaček J-7 pomalé. Letouny dodávané k bojovým letkám měly navíc neuspokojivou kvalitu stavby a spoustu vad.
J-7 bylo možné přivést na přijatelnou úroveň technické spolehlivosti až ve druhé polovině 70. let. Poté byla sériová výroba nasazena v leteckých továrnách v Šen -jangu a Čcheng -tu. Nejprve byla modifikace J-7I postavena sériově, bez řízených střel a s vylepšenou kanónovou výzbrojí. Souběžně pokračovala výroba stíhaček J-6, které lépe ovládal průmysl a technické složení bojových pluků.
Další zlepšení J-7 v Číně bylo z velké části způsobeno naprostou krádeží sovětských stíhaček MiG-21MF dodávaných do Severního Vietnamu přes čínské území. V 80. letech se čínští designéři spoléhali na západní pomoc. V osmdesátých a devadesátých letech byly vytvořeny a přijaty úpravy s moderními palubními radary a avionikou, vybavené poměrně pokročilými raketovými systémy na blízko. Výroba nejpokročilejší modifikace, J-7G, pokračovala až do roku 2013. V ČLR bylo postaveno asi 2400 stíhaček rodiny J-7, vyvezeno asi 300 strojů. Důvodem velké životnosti v PLA Air Force jasně zastaralého bojovníka jsou jeho relativně nízké náklady, snadná údržba a nízké provozní náklady. Až dosud bylo několik leteckých pluků „druhé linie“vyzbrojeno čínskými klony MiGu-21. Jednotlivé J-7 a JJ-7 se také aktivně používají jako cvičná letadla v leteckých jednotkách vyzbrojených moderními stíhačkami.
Poté, co byl přijat J-7, bylo jasné, že tento frontový stíhač nebyl příliš vhodný pro roli hlavního interceptoru protivzdušné obrany. K tomu bylo zapotřebí letadlo s delším doletem, vybavené výkonným radarem, automatizovaným naváděcím zařízením z pozemních velitelských stanovišť a vyzbrojené raketami středního doletu. Vedení letectva PLA v obavě ze sovětských a amerických dálkových bombardérů požadovalo vytvoření nadzvukového stíhacího interceptoru schopného dosáhnout výšky 20 000 m s bojovým poloměrem nejméně 700 km. Čínští konstruktéři neobjevili znovu kolo a jako základ dobře zvládnutého aerodynamického designu letounu s křídlem delta vytvořili interceptor J-8. Toto letadlo vypadá velmi podobně jako J-7, ale má dva motory, je mnohem větší a těžší.
První let stíhačky J-8 se uskutečnil v červenci 1965, ale vzhledem k obecnému poklesu průmyslové výroby způsobenému kulturní revolucí začaly sériové letouny vstupovat do bojových jednotek až počátkem 80. let. V té době už stíhačka vybavená velmi primitivním radarovým zaměřovačem a vyzbrojená dvěma 30mm kanóny a čtyřmi střelami na blízko s PL-2 TGS již nesplňovala moderní požadavky. Kromě toho se technická spolehlivost prvních J-8 ukázala jako velmi nízká. To vše ovlivnilo objem sériové stavby první modifikace interceptorů, podle západních údajů jich bylo postaveno o něco více než 50 jednotek.
Ve druhé polovině 80. let zahájilo letectvo PLA provoz vylepšeného interceptoru J-8A. Kromě lepší montáže a eliminace významné části „dětských boláků“se tento model vyznačoval přítomností na palubě radaru typu 204 s detekčním dosahem zhruba 30 km. Místo 30mm kanónů byl do výzbroje zaveden 23mm kanón typu 23-III (čínská kopie GSh-23) a kromě raket PL-2 bylo možné použít vylepšené termální naváděcí střely PL-5. Navzdory zlepšení bojových vlastností modernizovaného J-8A bylo postaveno relativně málo a vstoupily do pluků, kde již byly v provozu interceptory první modifikace.
Na začátku 90. let byla za účelem zlepšení bojových vlastností část J-8A modernizována instalací radaru schopného vidět cíle na pozadí Země, nového systému řízení palby a identifikace stavu, přijímače radaru a poloautomatické navigační zařízení pracující na signálech z rádiových majáků. Upravený interceptor je známý jako J-8E. I přes vylepšení nebyl J-8E aktuální. Za hlavní nevýhody tohoto bojovníka byly považovány skromné vlastnosti radaru a nedostatek radarem naváděných střel středního dosahu ve výzbroji. Přestože J-8A / E již neuspokojoval realitu 21. století a jejich radary a komunikační zařízení bylo možné snadno potlačit palubním zařízením elektronického boje moderních bombardérů a raket s TGSN, odpalovanými na vzdálenost ne více než 8 km, měl nízkou hlučnost vůči tepelným lapačům, provoz interceptorů trval až do roku 2010. Dva letouny J-8 unikly sešrotování a slouží jako muzejní kusy. V druhé polovině 80. let začala sériová výroba interceptorů J-8II s bočními přívody vzduchu a výkonným radarem, ale ve sbírce muzea zatím žádná taková letadla nejsou, i když jsou také považována za zastaralá.
V další části fotoprohlídky sálů Vojenského muzea čínské revoluce se podíváme na zde představené balistické, řízené a protiletadlové rakety a také se stručně seznámíme s historií jejich vzniku a používání.
Při pohledu na exponáty v muzeu věnujete pozornost skutečnosti, že všechny vzorky letectví a raketové techniky byly pečlivě restaurovány a jsou ve velmi dobrém stavu. Sály, otevřené návštěvníkům, nedávno prošly významnou rekonstrukcí, přičemž si zachovaly detaily interiéru a povrchové úpravy použité při stavbě muzea v polovině 50. let minulého století.
