O čemž svědčí reálná čísla a objektivní fakta
Konec, začátek zde: Jak dokládají skutečná čísla a objektivní fakta
Strategie fúzí a akvizic je v podstatě základem růstu předních západních obranných společností v posledním čtvrtstoletí. Tento trend byl zvláště patrný v 90. a 2000 letech na pozadí restrukturalizace a snižování vojenských výdajů po skončení studené války.
Všichni hlavní moderní obři západního vojensko-průmyslového komplexu se zpravidla objevili v důsledku sloučení velkých národních a zahraničních společností. Pojďme se podívat na proces vzniku těchto „grandees“.
TAK TO BYLO V AMERIKĚ …
Lockheed Martin. V roce 1986 společnost Lockheed Corporation získala velkou elektronickou společnost Sanders Associates a v roce 1993 výrobu letadel společnosti General Dynamics Corporation, která vyráběla takové špičkové letouny jako stíhací letoun F-16. Elektronická a raketová a vesmírná korporace Martin Marietta zároveň koupila satelitní divize General Electric a stejné General Dynamics. A v letech 1994-1995 se Lockheed Corporation a Martin Marietta spojují do skupiny Lockheed Martin (náklady na tuto fúzi se tehdy odhadovaly na 10 miliard dolarů). V důsledku toho se na americkém trhu se zbraněmi objevuje největší dodavatel v oblasti vojenského letectví, raketové techniky a vesmíru. Nový gigant pokračuje v akvizicích - v roce 1996 kupuje elektronický obchod Loral Corporation za 9,1 miliardy dolarů a v roce 1998 se hovořilo o sloučení společností Lockheed Martin a Northrop Grumman, proti čemuž se ale americká vláda postavila z antimonopolních důvodů. Lockheed Martin je však již nyní největší obrannou společností v USA a ve světě: v roce 2009 její tržby přesáhly 45 miliard dolarů, z nichž 42 pocházelo z vojenských produktů. 58% tržeb korporace tvoří Pentagon, dalších 27% (hlavně ve vesmíru) - jiné americké vládní agentury a pouze 15% - export.
Boeing dosáhl statusu hlavního amerického výrobce letadel prostřednictvím řetězce akvizic předních amerických leteckých společností. V roce 1960 byl zakoupen letoun Vertol (který vytvořil zejména helikoptéru CH -47 Chinook), v roce 1996 - Rockwell (dříve pohltil samotný slavný North American) a nakonec v roce 1997 (za 13 miliard dolarů) byl problém získala společnost McDonnell Douglas, poslední konkurenční výrobce osobních letadel ve Spojených státech. McDonnell Douglas sám v té době představoval velkou skupinu letadel, která vznikla v důsledku sloučení McDonnell a Douglas v roce 1967. V roce 1984 koupila leteckou divizi Hughes Corporation (hlavním produktem je útočná helikoptéra AH-64 Apache). V roce 1997 tedy Boeing obdržel nejen řadu osobních letadel McDonnell Douglas (brzy samozřejmě „přibitých“), ale také tak důležité příklady zbraní a vojenského vybavení, jako jsou stíhačky F-15 a F / A-18, Apache vrtulník, rakety Harpoon a Tomahawk. To umožnilo společnosti vyrovnat své tržby. Nyní je největším výrobcem leteckého a kosmického vybavení na světě (tržby v roce 2009 - 68 miliard USD, z toho obranný sektor představoval 32 miliard USD).
Společnost Northrop Grumman vznikla v roce 1994 poté, co společnost Northrop získala společnost Grumman Aerospace za 2,1 miliardy dolarů (překonala cenu Martina Marietty). Nový koncern nespoléhal ani tak na konstrukci letadel, jako na vojenský elektronický obchod, a začal rychle skupovat hlavní americká aktiva v této oblasti: v roce 1996 se mu podařilo dostat do rukou předního zámořského výrobce vojenských radarů Westinghouse Electronic Systems, dále Teledyne Rayan, Litton Industries a až tucet elektronických a počítačových firem. V roce 2001 se Northrop Grumman stal předním americkým vojenským stavitelem lodí koupí společnosti Newport News Shipbuilding Corporation (která dodává Pentagonu jaderné letadlové lodě a jaderné ponorky). Poté přišla řada na raketovou a vesmírnou společnost TRW. V roce 2009 dosáhly tržby společnosti Northrop Grumman 36 miliard dolarů, včetně obranných produktů za 30,6 miliardy dolarů.
General Dynamics, diverzifikovaná holdingová společnost, vyrostla z loďařského průmyslu a loděnice Electric Boat, která tvořila její jádro, je stále hlavním tvůrcem jaderných ponorek ve Spojených státech. Ale v roce 1946 byla získána kanadská letecká společnost Canadair a v roce 1953 americký Convair a sdružení bylo pojmenováno General Dynamics. V roce 1985 došlo k nákupu společnosti Cessna. V 90. letech však korporace změnila svůj profil tím, že rozprodala svá aktiva pro stavbu letadel společnostem Lockheed Corporation (včetně stíhačky F-16), McDonnell Douglas, Textron a soustředila se na výrobu námořního a pozemního vybavení. V roce 1982 koupila společnost vojenskou divizi Chrysler a v roce 2003 vojenskou divizi General Motors. V důsledku toho společnost General Dynamics soustředila do svých rukou výrobu většiny amerických obrněných vozidel a zároveň získala řadu důležitých evropských aktiv pro výrobu obrněných vozidel - švýcarská společnost MOWAG (přední světový dodavatel kolových obrněných vozidel) transportéry), rakouský Steyr-Daimler-Puch a španělská Santa Barbara. Současně v roce 1999 vstoupil do holdingu Gulfstream Aerospace, výrobce „business jetů“. V roce 2009 měla společnost General Dynamics tržby 32 miliard dolarů, z toho 26 ve vojenském sektoru.
Nákupem specializovaných společností v 90. a 2000 letech se jim do značné míry podařilo dostat se do řad předních amerických obranných společností Raytheon a L-3 Communications. Posledně jmenovaný byl obecně schopen dosáhnout statusu sedmého největšího dodavatele Pentagonu (13 miliard dolarů v roce 2009), a to především díky masivním převzetím v posledním desetiletí.
… A TAK - VE STARÉM SVĚTĚ
Ještě více odhalená jsou vojensko-průmyslová sdružení západní Evropy, kde se zúžení vnitřních trhů s vojenskými produkty stalo silnou pobídkou pro integraci obranného průmyslu na celoevropské nebo transatlantické úrovni.
Zcela unikátním příkladem je British BAE Systems. Poté, co v roce 1960 vznikla jako asociace předních britských výrobců letadel, jakési „britské UAC“(British Aircraft Corporation), se v roce 1977 transformovala na státní British Aerospace a ve skutečnosti se stala úplným monopolem Spojeného království. v oblasti výroby letadel. V roce 1999, po privatizaci, British Aerospace vytvořila alianci s další britskou skupinou Marconi Electronic Systems, která do té doby ovládala většinu tradičních leteckých, elektronických a loďařských společností Albionu. Společnost BAE Systems, vytvořená v důsledku fúze, ve skutečnosti ovládala většinu britského obranného průmyslu a upevnila tuto pozici nákupem podniků na výrobu obrněných vozidel a dělostřelectva. V průběhu následné restrukturalizace společnost BAE Systems zahodila část svých evropských aktiv (zejména podíl v Airbusu) a začala se stále více přeorientovávat na lákavý obrovský americký obranný trh. V roce 2004 získala společnost United Defense, která byla největším výrobcem obrněných vozidel a dělostřelectva v USA, a v roce 2007 další zámořskou společnost v této oblasti Armor Holdings. Celkově BAE Systems v současné době generuje většinu svých příjmů jako dodavatel Pentagonu, přičemž je nominálně britskou společností. Celkové tržby BAE Systems v roce 2009 dosáhly 34 miliard dolarů, z toho asi 18 miliard - ve Spojených státech.
Příkladem čistě evropské nadnárodní asociace byl EADS, který v roce 2000 zahrnoval německé (DaimlerChrysler Aerospace), francouzské (Ae'rospatiale-Matra) a španělské (CASA) držby leteckých staveb. V průběhu své další expanze získala EADS část svých leteckých aktiv od British BAE Systems. V roce 2009 měl EADS tržby 60 miliard dolarů, ale dominuje Airbus, přičemž vojenské produkty vynesly jen 15 miliard dolarů.
Další mocný nominálně francouzský, ale ve skutečnosti celoevropský vojensko-průmyslový komplex je skupina Thales. Vznikla po akvizici britské společnosti Racal společností Thomson-CSF, přední francouzskou společností ve vojenském elektronickém průmyslu, v roce 2000. Thales se stal největším dodavatelem obrany ve Francii a druhým největším ve Velké Británii (po BAE Systems). Pokračuje v aktivní expanzi v podobě výkupu hlavních obranných aktiv ve Francii, dalších evropských zemích a Spojených státech a současně rozšiřuje svůj civilní sektor. V roce 2009 byly tržby skupiny odhadnuty na 20 miliard dolarů, z toho zásoby obrany činily 8 miliard dolarů.
Typem národní asociace obranného průmyslu je italský holding Finmeccanica, založený v roce 1948 pod státní kontrolou a v současné době zodpovědný za významnou část italského vojenského, leteckého a technologického sektoru. V roce 2009 se obrat holdingu přiblížil 27 miliardám dolarů, z toho více než 13 dolarů pocházelo z vojenských produktů. Finmeccanica se podílí na řadě společných projektů s EADS a také rozšiřuje svou expanzi na americký obranný trh, přičemž zejména v roce 2008 získala za 5,2 miliardy USD amerického elektronického vojenského dodavatele DRS Technologies. Je třeba poznamenat, že Finmeccanica je v Rusku považována za jakýsi model pro vytvoření holdingu Rostekhnologii na základě Rosoboronexport.
Za typickou profilovou mnohostrannou společnost lze považovat sdružení pro výrobu zbraní s řízenou střelou MBDA. Je řízen společnostmi BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) a nyní tvoří většinu evropských raketových systémů téměř všech tříd.
Předpokladem vzniku evropských vojensko-průmyslových sdružení byla aktivní implementace ve Starém světě od 60. let mnohostranných projektů zaměřených na vývoj a výrobu různých typů zbraní a vojenského vybavení, především v nejsložitějších a nejnákladnějších oblastech (vojenské letectví a raketová doprava). Mezi příklady patří programy pro vytváření stíhacích bombardérů Jaguar a Tornado, helikoptér Puma, Lynx, Gazelle a EN101 (nyní AW101), bojový trenér Alpha Jet, vojenské transportní letadlo, protiletadlový raketový systém Roland, protitankové raketové systémy MILAN, HORKÁ a TRIGAT, tažená houfnice FH-70.
Je třeba stručně hovořit o některých projektech vojensko-průmyslového komplexu Starého světa.
Eurofighter. Největším společným obranným projektem, který v současné době probíhá v Evropě, je úspěšný, i když dlouho tažený program pro evropskou „čtvrtou +“generaci Eurofighter Typhoon. Dvoumotorová taktická stíhačka Eurofighter Typhoon (EF2000) byla vyvinuta stejnojmenným konsorciem Eurofighter, vytvořeným vládami Velké Británie (nyní 37%účast), Německa (30%), Itálie (19%) a Španělska (14%). Přímou implementaci programu provádějí společně EADS, BAE Systems a Finmeccanica. Letoun je poháněn speciálně navrženými obtokovými motory EJ200, které vyrábí konsorcium Eurojet Turbo GmbH za účasti britských Rolls-Royce, německých MTU, italských Avio a španělských ITP.
Program Eurofighter funguje od roku 1983, ale od počátku devadesátých let prochází značnou nestabilitou kvůli ekonomickým a politickým neshodám mezi účastníky a zpožděním v práci. Neustále klesá a v důsledku toho nyní nominálně partnerské země potvrdily objednávku na nákup 469 produkčních vozidel do roku 2018 (160 - Velká Británie, 140 - Německo, 96 - Itálie, 73 - Španělsko, bylo objednáno dalších 72 stíhaček od Saúdské Arábie a 15 doručeno do Rakouska) … Dodávka 148 letadel takzvané první tranše (tranše 1, 55 - Velká Británie, 44 - Německo, 29 - Itálie, 20 - Španělsko) začala v roce 2003 a skončila do konce roku 2007. Letouny jsou vyráběny na národních montážních linkách ve všech čtyřech státech. Od roku 2008 probíhá výroba strojů řady Tranche 2 a v roce 2011 se budou vyrábět letadla Tranche 3.
Přitom stále není úplná jasnost ani s počtem zakoupených Eurofighter Typhoons, ani s jejich vybavením a konfigurací, protože část programu výzkumu a vývoje v rámci programu čelí omezením financování a téměř všechny země mají snížené objednávky na tranše Bojovníci řady 3 a také plná integrace celého komplexu zbraní, zejména třídy vzduch-povrch. Ze všech těchto důvodů, stejně jako z vysokých nákladů (až 140 milionů dolarů na vozidlo), je exportní potenciál Eurofighter Typhoon stále nejasný. Nyní se bojovník účastní indického výběrového řízení a zvažuje se, že jej Omán koupí.
Bojová helikoptéra Tiger je nejambicióznějším vojenským projektem Eurocopteru. Rozhodnutí zahájit společný (50 až 50) vývoj přijaly vlády Francie a Německa již v roce 1984. V roce 1991 vzlétl první prototyp helikoptéry. Jeho další upřesňování a testování se výrazně protáhlo a trvalo více než deset let, dodávky začaly až v roce 2004.
Zpoždění bylo z velké části způsobeno původně širokou škálou konfigurací, ve kterých byl Tiger vyvinut. Téměř každá země zákazníka si přála individuální úpravu, která by vyhovovala jejím specifickým potřebám. Francie a Německo plánovaly nákup po 80 vozidlech (v roce 2010 Německo oznámilo svůj záměr snížit nákup na polovinu), Španělsko - 24.
Všechny verze Tigeru se mezi sebou liší zaměřovacím a průzkumným vybavením a typy použitých zbraní. V důsledku toho například zatímco tři francouzští tygři již nalétali více než 1000 hodin v Afghánistánu, ti němečtí ještě nedosáhli bojové připravenosti a jsou nepoužitelní.
Vysoká cena, která je do značné míry výsledkem dlouhého a složitého vývojového procesu, činí Tiger méně konkurenceschopným na trhu bojových vrtulníků. Pokud jde o bojové schopnosti, je nižší než výrazně těžší a výkonnější americký AH-64D Apache, ale za cenu srovnatelnou s ním. Výsledkem je, že kromě zemí - akcionářů společnosti Eurocopter, byla helikoptéra zatím prodána pouze do Austrálie, která si objednala 22 strojů.
NH90 je „společný NATO“vojenský transportní vrtulník nové generace střední třídy, schopný přepravit až 20 vojáků nebo 2,5 tuny nákladu. Program iniciovalo Německo, Itálie, Nizozemsko a Francie. Pro vývoj a propagaci stroje vznikla společnost NHIndustries, kde Eurocopter vlastní 62,5%, 32% - italský AgustaWestland a 5,5% - Dutch Stork Fokker Aerospace. NH90 byl vytvořen ve dvou modifikacích - transportní TTN a námořní protiponorkový NFH.
Dohoda o zahájení vývoje byla podepsána v roce 1992. Let prvního prototypu se uskutečnil v roce 1995, dodávky začaly v roce 2006. Vytvoření NH90 bylo pro evropský vojensko -průmyslový komplex velkým úspěchem: k dnešnímu dni bylo prodáno nebo nasmlouváno 529 helikoptér (Německo - 122, Francie - 61, Itálie - 116, Nizozemsko - 20). Nárůst objednávek ze strany některých zúčastněných zemí, především Francie, je možný. Německo však v roce 2010 plánovalo snížit nákup na 80 helikoptér.
NH90 si i přes své značné náklady (asi 20 milionů eur) rychle získal oblibu na světovém a zejména evropském trhu. Od roku 2004 si vůz objednaly Austrálie (46), Belgie (8), Řecko (20), Španělsko (45), Nový Zéland (9), Norsko (14), Omán (20), Portugalsko (10), Finsko (20) a Švédsko (18). Probíhají jednání o prodeji helikoptéry do řady dalších zemí.
Fregaty Horizon a FREMM. Vývoj těchto lodí provádí francouzská společnost Armaris (asociace DCNS, dříve se účastnil i Thales) a italská společnost Orizzonte (tvořená Finmeccanica a Fincantieri).
Projekt velkých fregat protivzdušné obrany Horizon se systémem protivzdušné obrany Aster se provádí od roku 1999 a do dnešního dne byly pro flotily Francie a Itálie postaveny dvě lodě, uvedené do provozu v letech 2008-2009.
Další vývoj lodí třídy „fregata“ve francouzském a italském námořnictvu získal mírnější nákladový projekt FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). V roce 2005 byla podepsána mezivládní dohoda o vývoji fregat FREMM, jejichž cílem je stát se hlavními povrchovými bojovníky flotil obou zemí. Nyní je pro francouzské námořnictvo plánováno postavit 11 fregat (v hodnotě 7 miliard eur), pro italské námořnictvo - 10. Vedoucí francouzská fregata byla zahájena letos a do služby by měla vstoupit v roce 2012. FREMM je považován za velmi silnou nabídku na světovém trhu s loděmi této třídy, jedna fregata je již ve výstavbě pro Maroko a řada dalších zemí o ni projevuje velký zájem.
FORMACE SPOLEČNÝCH TRHŮ
Úzkost národních trhů se zbraněmi a vyhlídky na jejich další zúžení nutí západní vlády v zájmu podpory vojensko-průmyslového komplexu prosazovat mezietnickou obrannou spolupráci mezi spojeneckými a typologicky blízkými zeměmi. To vede k fenoménu formování společných trhů AME. Nyní můžeme říci, že vznikají dva takové trhy-transatlantický angloamerický (anglosaský) a kontinentální evropský.
Angloamerický společný obranný trh je spojen s rostoucím „přeléváním“britských vojensko-průmyslových společností do zámoří, kde dochází ke zvyšování počtu objednávek, které dostávají. Jen ve fiskálním roce 2008 podepsalo deset předních britských obranných společností smlouvy s Pentagonem za 14,4 miliardy USD, přičemž BAE Systems z této částky představovalo 12,3 miliardy USD. Na druhé straně mají američtí dodavatelé ve Spojeném království výsadní postavení. Je tedy důležité, že společnost General Dynamics vyhrála výběrové řízení na pásové obrněné vozidlo v rámci britského programu FRES. Celkově významná část britského obranného dovozu pochází ze Spojených států.
Úzké vojensko-technické vazby mezi Spojenými státy a Velkou Britanií nás nutí hovořit o vytvoření jakéhosi společného anglosaského transatlantického obranného trhu se silnou „difúzí“vojensko-průmyslových komplexů obou zemí. Není náhoda, že BAE Systems a Rolls-Royce se nyní staly v podstatě anglo-americkými korporacemi a mají tendenci stále více přesouvat svou aktivitu do USA, odkud přijímají většinu objednávek a kde se nachází stále větší počet jejich výrobních závodů. Například BAE Systems již ovládá většinu amerických obrněných vozidel a zařízení na výrobu dělostřeleckých zbraní. Kompletní přechod BAE Systems a Rolls-Royce pod Hvězdy a pruhy podle všeho není daleko.
V roce 2010, po dlouhém boji s americkými „ochrannými“politickými silami a britskými ochranáři, došlo k dohodě se Spojenými státy, což značně usnadňuje vzájemný přenos tajných vojenských technologií. To by mělo dále rozšířit vojensko-průmyslovou integraci obou zemí a vzájemnou přítomnost obranných společností na obou trzích.
Britské společnosti ovládají zahraniční fúze v americkém obranném sektoru. V roce 2008 bylo z 18 zahraničních společností, které získaly americké vojenské firmy, 14 Britů. V letech 2006-2008 britské společnosti investovaly asi 10 miliard dolarů do nákupu aktiv amerického obranného průmyslu.
Evropská unie zase ukazuje stále více iniciativ k vytvoření jednotného obranného trhu pro své členské státy. Zde jde pohyb dvěma směry. Ústřední orgány EU na jedné straně trvají na otevření národních obranných trhů členských států Unie všem evropským vojensko-průmyslovým komplexním společnostem, odstranění národního protekcionismu v této oblasti a zavedení jednotných postupů při zadávání veřejných zakázek. Na druhé straně jsou prováděny pokusy o zintenzivnění společného vývoje a nákupu zbraní a vojenského vybavení pod záštitou EU. Provádí to Evropská obranná agentura (EDA) zřízená v roce 2004, které se účastní všichni členové EU kromě Dánska, a také společný evropský úřad pro zadávání vojenských zakázek OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Nyní je OCCAR zapojen do několika společných evropských projektů (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). V posledních několika letech zahájila agentura EDA také řadu společných programů výzkumu a vývoje se širokým zastoupením evropských zemí (vytváření prostředků pro boj s improvizovanými výbušnými zařízeními, detekci zbraní hromadného ničení, systémy informační sítě atd.). Přestože se v současné době jednotný evropský obranný trh pouze formuje, je nesporné, že politický tlak v tomto směru ze strany evropských struktur nevyhnutelně povede ke vzniku jednotného vojensko-obchodního a vojensko-průmyslového prostoru EU. To zase s největší pravděpodobností přispěje k nové fázi integrace a fúzí v evropském vojensko-průmyslovém komplexu.
