V posledních dnech bylo mnoho zpráv o postupu několika velkých obranných projektů indického letectva. Takže mezi zástupci ruské společnosti Suchoj a indické společnosti Hindustan Aerinautics Limited (HAL), jakož i zástupci vlád států, koordinace konstrukčních prvků, typ elektrárny a podrobnosti o prvku základna avioniky budoucí 5. generace těžkých super manévrovatelných stíhaček FGFA, pokračuje.vyvinuto na základě našeho T-50 PAK FA. Před uzavřením smlouvy na vývoj stroje, ještě před zahájením výzkumných a vývojových prací (VaV), se indická strana zjevně chce ujistit, že všechny fáze vývoje slibného TRDDF „Izdelie 30“postupují plynule, protože Dillí by mělo být na program přiděleno více než 4 miliardy dolarů.
Souběžně s předsmluvní „byrokracií“projektu FGFA probíhají také konzultace mezi zástupci United Aircraft Corporation a HAL ohledně podrobností fází modernizace super-manévrovatelných multifunkčních stíhaček su-30MKI. Tato smlouva bude mít mnohem méně „nástrah“a nuancí, a proto předseda HAL T. Suvarnu Raj dokonce odsouhlasil podmínky jejího uzavření, omezené do konce května 2017. Modernizace Su-30MKI bude probíhat ve dvou fázích, během nichž bude Sushki aktualizován o více motorů AL-41F1 s vysokým točivým momentem a pokročilejší vzduchové radary (buď řada Zhuk-AE / AME, nebo řada Irbis-E).
Na tomto pozadí americký letecký gigant Lockheed Martin neopouští své pokusy propagovat svůj lehký víceúčelový stíhací letoun F-16IN Block 70/72 na indickém trhu se zbraněmi. V rámci programu Make in India chce navíc Lockheed Martin spustit výrobní zařízení na výrobu F-16IN v samotné Indii. Podle prohlášení jednoho ze zástupců americké společnosti, provedeného na letecké výstavě „Aero India-2017“, je toto letadlo hlavním uchazečem o místo pokročilé generace LPI „4 ++“v Indického letectva, a také se stane garantem posílení indicko-americké vojensko-technické spolupráce. Současně ani velení amerického letectva ani ministerstvo obrany nemají o novou verzi Falconu žádný zvláštní zájem, ale spoléhají se na výše uvedené smlouvy na modernizaci Su-30MKI, vývoj FGFA a zvažuje také možnost dokoupení dalších Rafals. Také v konstrukčních odděleních Indické obranné výzkumné a vývojové organizace (DRDO) pokračují práce na projektu střední generace AMCA 5. generace a MiG-35, který v blízké budoucnosti může být opět nabídnut Indům, je na opět na obzoru. také v kompletní sadě s novým prozíravým (260 km) radarem s AFAR „Zhuk-AME“, jehož přijímací-vysílací moduly jsou instalovány na slibné podklady s ultra dlouhou životností, získané metoda nízkoteplotní spoluspalované keramiky (LTCC).
Už jen tento okamžik rychle oblehne ambiciózní plán Lockheed Martin dobýt indický trh se zbraněmi: palubní radar stíhačky F -16IN - AN / APG -83 SABR má kratší dosah (až 160 - 180 km u cílů s EPR 3 m2) a spolehlivost než dnes vyvíjený slibný Beetle. Pokud jde o letové výkony, ani zde nový Falcon nepřekvapí indické piloty „přednosti“letecké akrobacie, které jsou pro Su-30MKI vybaveným systémem vychylování tahových vektorů každodenní rutinou. A dokonce i bez použití tahového vektoru Su-30MKI převyšuje F-16IN v manévrovatelnosti a je vybaven dvěma masivními konformními palivovými nádržemi na bocích gargrota. Úhlová rychlost otáčení Su-30MKI dosahuje 22 stupňů / s, zatímco blok 70 F-16IN bude schopen udržovat stabilní zatáčku s úhlovou rychlostí 20,5 stupňů / s. Po spuštění OVT „Sushki“američtí bojovníci zůstali daleko za sebou a začali provádět manévry „Cobra Pugachev“, „Bell“, „Chakra Frolov“atd.
Hlavním lehkým konkurentem F-16IN je francouzský Rafale; a ani tady „americký“nevypadá o moc lépe. Rafale, který má o něco vyšší poměr tahu k hmotnosti (1,05 oproti 1 kgf / kg), větší rozmetací křídlo, velké PGO a nižší zatížení křídla (420 oproti 456 kg / m2), překonává F- 16 IN v úhlové rychlosti otáčení (28 stupňů / s!), Rychlosti náklonu a mezním úhlu náběhu (více než 45 stupňů). Rafale na všech leteckých salonech a leteckých show bez výjimky prokazuje takovou manévrovatelnost, o jaké se pilotům jakékoli modifikace F-16C ani nesnilo (od lehkých vozidel Block 40/52 + po těžší Block 60/70). Zejména pokud jde o takzvané „energetické manévrování“, francouzské stíhače generace „4 ++“„Rafale“dokonce mírně převyšují MiG-29SMT a Su-27. Letový personál indického letectva je obeznámen s vynikajícími vlastnostmi francouzského stíhacího letectví od dalekého roku 1984, kdy byla první letka lehkých letounů Mirage-2000H delta-winged 41 m2, západní stíhačky.
Pokud jde o Rafalovu avioniku a zbraně, není v žádném případě horší než arzenál F-16IN. Stíhačka je vybavena moderním radarem RBE-2AA AFAR schopným detekovat stíhačku J-10A na vzdálenost 150 km a vzduchovou bojovou střelu AMRAAM na vzdálenost 55-60. Stanice má schopnost pracovat v zorném poli 140 stupňů a téměř ve všech známých režimech pro cíle na povrchu moře / země, včetně režimů syntetické clony (SAR) a detekce / sledování pohybujících se pozemních cílů. Generování energie RBE-2AA je přibližně stejné jako u AN / APG-83 SABR. Pro pasivní detekci vzdálených teplých kontrastních vzdušných cílů využívá Rafala vysoce citlivý infračervený senzor s chlazenou matricí FSO s vysokým rozlišením, schopný detekovat nepřátelského bojovníka s přídavným spalováním motoru na vzdálenost 120-150 km (v příčném a zadní hemisféry). Systém řízení zbraní F-16IN poskytuje podobný opticko-elektronický komplex AN / ASQ-28 IFTS (integrovaný do nosu trupu před vrchlíkem kokpitu, analogicky s naším OLS-35 / UEM), který není mají technologické výhody oproti Francouzům a našim výrobkům.
Jako hlavní zbraň pro vedení vzdušných bojů s ultra dlouhým doletem nabízejí Francouzi indickému letectvu MBDA „Meteor“URVV. Střela má účinný dostřel asi 150 - 160 km, ale na rozdíl od amerického AIM -120D má mnohem lepší míru zachování kinetické energie letu (její rychlost zpomalení je mnohem nižší). To je možné díky delší době provozu motoru ramjet. I na vzdálenost 130–140 km může raketa stále dosáhnout intenzivně manévrovacího aerodynamického cíle. Raketový motor na tuhá paliva amerického AIM-120D funguje jen několik sekund, poté začne ztráta kinetické energie a rychlosti letu v závislosti na výšce trajektorie. Programátoři vývojářské společnosti „Raytheon“přirozeně napsali speciální algoritmus pro zvýšení odolnosti proti hluku pro inerciální navigační systém a ARGSN rakety AIM-120D tak, aby raketa neprováděla zbytečné manévry směrem k zařízení elektronického boje nepřítele pro 90- 95% trajektorie, ale začalo manévrovat pouze při přiblížení k samotnému cíli, ale ani to není schopno nahradit energetické kvality náporového motoru. A proto „Meteor“, jakožto hlavní typ zbraně pro dálkové letecké boje, vypadá v očích indického ministerstva obrany a dalších zákaznických států výhodněji než americký AIM-120D AMRAAM.
Indie má také projekt vlastního lehkého multifunkčního stíhacího letounu LCA „Tejas“, vyvinutého a vyrobeného v zařízeních společnosti vyrábějící letadla „Hindustan Aeronautics Limited“. Referenční podmínky pro novou stíhačku generace 4+, předložené Agentuře pro rozvoj letectví ADA v roce 1985, začaly být obsaženy v předběžném návrhu počínaje rokem 1987. Většinu konstrukčních prací provedli specialisté z francouzského gigantu Dassault Aviation vyrábějícího letadla, a proto má Tejas všechny vlastnosti klasického „ocasu“- „Mirages“. K dnešnímu dni má všech 116 stíhaček Tejas Mk-I / II velmi vážnou nevýhodu, kterou jsou nízké tahové síly proudových motorů F-404-GE-IN20 a F-414-GE-INS6 (9155, respektive 10 000 kgf)): nejsou schopni realizovat poměr tahu k hmotnosti 1 při normální vzletové hmotnosti, ale řešení problému se již objevilo na obzoru. Podle prohlášení ředitele vývoje společnosti DRDO S. P. Narayanana, Organizace pro výzkum a vývoj obrany, zahájila program na upgrade současného prototypu proudového motoru Kaveri K8 na pokročilejší verzi K9. Práce budou prováděny společně s francouzskou společností Safran, přičemž předběžné dohody bylo dosaženo během setkání na letecké výstavě Aero India-2017.
Po snížení tahu Kaveri K9 na nejméně 11 000 kgf (107,91 kN) bude poměr tahu k hmotnosti Tejas Mk.2 při normální vzletové hmotnosti v konfiguraci vzduch-vzduch (9578 kg) 1,15 kgf / kg. Současně bude vozidlo plně poháněno palivem, vybavené 1200litrovou vnější palivovou nádrží a jako zbraň unese 6 řízených střel dlouhého doletu Astra o hmotnosti 103 kg. Musíte uznat, že schopnosti nejsou pro bojovníka generace 4 ++ nijak chorobné. Ovladatelnost modelu Tejas s novým motorem nebude horší než u modelu Mirage-2000TI. Tejas mají obrovský potenciál modernizace jen díky zatížení křídel, které při normální vzletové hmotnosti dosahuje 220–255 kg / m2; po instalaci nového motoru tato charakteristika umožní pilotům manévrovat s velkým přetížením s téměř maximální bojovou zátěží (3-3, 5 tun).
Jak víte, od roku 2011 se na indickém internetu a v médiích objevily informace o vývoji slibného radaru s aktivním fázovaným polem pro modifikaci Tejas Mk.2, ale protože projekční práce se táhly až do dnešních dnů, na stíhače obou variant jsou instalovány vyrobené radary. vyvinuté na základě švédské stanice PS-05. Tento radar byl vyvinut pro první úpravy světelného stíhače Jas-39 „Gripen“a je reprezentován štěrbinovým anténním polem; kapacita doprovodu je pouze 6 vzdušných cílů a pouze 2 cílovými kanály, což je absolutně v rozporu s generací „4 ++“. Z tohoto důvodu bude celá flotila Tejasov Mk.2 čekat na upgrade vzdušných radarových zaměřovacích systémů na vícerežimové stanice s vysokým rozlišením s AFAR. Předtím by měl být problém s nízkou rádiovou průhledností standardních radomů stíhacích radarů zcela odstraněn, kvůli čemuž byl rozsah práce na cílech téměř 2krát omezen. Například analogový radar PS-05 schopný detekovat cíl s RCS 3m2 na vzdálenost 65 km, vzhledem k nízkým schopnostem sériového kapotáže jej detekuje na vzdálenost 35 km.
K vyřešení problému byla zapojena omezená výrobní řada stíhaček - létajících laboratoří, která zahrnovala desku „LSP -3“. Podle zprávy indického informačního zdroje defencenews.in z 26. února 2016 byl tento stroj použit k testování vysoce kvalitního křemenného radarového kapotáže vyrobeného společností Cobham Composites (Velká Británie). Pokročilá kapotáž byla dodána do Národního testovacího centra Bangalore v létě 2015. Z toho zdůrazňujeme, že po provedení mnohamiliardových nabídek na projekty LCA „Tejas“, FGFA, AMCA, jakož i zakoupené „Rafali“a vylepšené Su-30MKI, indické ministerstvo obrany, spolu s největší budovou letadel společností a výzkumných organizací, nemá vůbec zájem zahrnout do tohoto seznamu F-16IN Block 70, který má nižší letové výkony a konkurenceschopnost. To vše snižuje šance nejnovějšího amerického letounu F-16IN Block 70 na úspěšnou expanzi na indický trh se zbraněmi a také na licencovanou výrobu tohoto stíhače indickou pobočkou společnosti Lockheed Martin společně s Tata Advanced Systems Ltd.
