Od roku 1939 pracují němečtí specialisté na dálkově ovládaném zařízení pozemních sil. Prvním příkladem takového systému zavedeného do sériové výroby byla minolovka Sd. Kfz.300 vytvořená společností Borgward. Na základě obecných myšlenek a řešení bylo vyvinuto několik strojů, z nichž jeden byl postaven v počtu 50 kusů. V té době se také zvažovala možnost vytvoření dálkově ovládaného trhacího stroje. Z určitých důvodů práce na takovém projektu začaly až v roce 1941. Tento projekt získal označení Sonderkraftfahrzeug 301.
Účelem nového projektu, jehož vývojem byla pověřena společnost Borgward, bylo vytvoření poměrně velkého obrněného vozidla s dálkovým ovládáním, určeného k přepravě výbušné nálože. I během francouzské kampaně používala německá vojska vozidla podobného účelu, jako byl Landusleger I, postavený na základě lehkého tanku Pz. Kpfw. I. Taková technika by mohla dodat relativně těžkou nálož výbušnin nepřátelským opevněním, ale měla řadu vážných nedostatků. V novém projektu bylo požadováno zbavit se všech negativních vlastností a zajistit kompletní řešení zadaných úkolů. Projekt nového tryskacího stroje dostal oficiální označení Sd. Kfz.301. Je také známý jako Gerät 690, Schwere Ladungstrager a Sonderschlepper B IV.
Muzejní stroj Sd. Kfz.301 v Münsteru. Fotografie Wikimedia Commons
Vývojář byl povinen vytvořit pásové vozidlo schopné přepravovat malé náklady nebo přepravovat speciální výbušnou nálož na místo instalace. V tomto ohledu existovaly určité specifické požadavky. Vůz tedy musel být co nejjednodušší a jeho výroba levná. Kromě toho bylo požadováno zajistit ovládání jak z vlastní kabiny (pro pohyb na pochodu a při použití jako vozidla), tak pomocí dálkového ovládání z jiného stroje. Takové požadavky vedly k vytvoření originálního designu. Je pozoruhodné, že v novém projektu Sd. Kfz.301 bylo rozhodnuto použít některý z vývojů z předchozího Sd. Kfz.300.
Vývoj tryskacího stroje byl zahájen v říjnu 1941. Do této doby byl do série dodán nový pásový nosič munice Borgward B III. Aby se ušetřil čas, úsilí a peníze, bylo rozhodnuto postavit dálkově ovládané zařízení na základě stávajícího dopravníku. Poslední jmenovaný „sdílel“s novým projektem elektrárnu, podvozek a další jednotky. Ve stejné době musely být některé komponenty pro nové vozidlo vyvinuty od nuly s ohledem na novou taktickou roli.
Nejprve bylo vyvinuto nové speciálně tvarované tělo. Podvratný náboj velké hmotnosti a odpovídajících rozměrů byl navržen k přepravě na čelní list trupu, ve speciálním vybrání požadovaného tvaru. Z tohoto důvodu měla přední část trupu Sd. Kfz.301 charakteristický tvar se zvýšenými bočními částmi a zapuštěnou střední částí. V tomto případě byly všechny detaily přední části umístěny pod úhlem k vertikále a jejich horní část na stejné úrovni se sbíhala se střechou.
Stroj v polích. Palubník se nepoužívá. Foto Aviarmor.net
Trup také dostal svislé strany a vodorovnou střechu. Krmení se skládalo z několika listů pod úhlem k sobě. V přední pravé části střechy byly k dispozici čtyři klapky namontované na závěsech. V případě potřeby je řidič mohl zvednout a vytvořit malou kormidelnu, a tím poskytnout ochranu před některými hrozbami. Ve složené poloze a při použití dálkového ovládání musely být klapky kormidelny umístěny na střechu korby a tím snížit celkovou výšku stroje.
Čelní desky trupu a palubní lodi byly silné 10 mm. Boky byly navrženy tak, aby byly vyrobeny z 5 mm listů. Střecha a dno musely mít tloušťku 3-4 mm. S takovými parametry ochrany by auto mohlo odolat nárazům z ručních střel a také se nebát úlomků dělostřeleckých granátů. Současně bylo dosaženo maximálního možného snížení nákladů na stavbu a provoz.
Tělo tryskacího stroje Sd. Kfz.301 se vyznačovalo relativně malou velikostí, a proto bylo použito poměrně husté uspořádání vnitřních jednotek a objemů. V přední části trupu, přímo za čelními deskami, byly umístěny převodové jednotky. Za nimi na pravoboku byl malý ovládací prostor s pracovištěm řidiče. Krmivo obsahovalo motor, který byl spojen s převodovkou pomocí vrtulového hřídele.
Sd. Kfz.301 Ausf. A jako spojenecká trofej. Foto Aviarmor.net
Vůz dostal karburátorový motor Borgward 6M RTBV o výkonu 49 koní. K přenosu točivého momentu na přední hnací kola byla použita manuální převodovka s jednostupňovou převodovkou.
Podvozek obsahoval pět dvoukolejných válečků na každé straně. Válečky měly individuální odpružení torzní tyčí. Vzhledem k relativně nízké hmotnosti a nízkému zatížení zavěšení bylo možné použít krátké torzní tyče a umístit je na jednu osu. V přední části trupu, se znatelným přebytkem přes válečky, byla hnací kola, na zádi - vodítka. Byla použita dráha široká 205 mm s pásy vybavenými gumovými podložkami.
Bylo navrženo ovládat nový typ podvratného vozidla pomocí zařízení na pracovišti řidiče nebo pomocí dálkového systému. V prvním případě mohl řidič pomocí páček a pedálů plně ovládat provoz systémů a chování stroje. Pro dálkové ovládání byl použit systém EP3, který zajišťoval ovládání z dálkového ovladače. Pomocí dálkového ovládání bylo možné nastartovat a vypnout motor, ovládat pohyb auta, stejně jako zadávat příkazy do výbušné nálože a vysypat ji.
Řidič používá pouze boční klapky kormidelny. Foto Chamberlain P., Doyle H. „Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými zbraněmi druhé světové války“
Výbušná nálož pro Sd. Kfz.301 byla velká kovová nádoba s požadovaným množstvím výbušniny, pojistka a další systémy. V přepravní poloze měl být na předním plechu trupu umístěn kovový box s 500 kg výbušnin a jít do jeho vybrání. Když vůz dosáhl bodu, kde byla umístěna nálož, musel otevřít zámky, načež se kontejner mohl sklouznout dolů k zemi po šikmém čelním listu. Rozbuška měla schopnost nastavit čas, po kterém bylo nutné detonovat. Kromě toho byla poskytnuta pojistka, která neumožňovala, aby pojistka fungovala v určité vzdálenosti od obsluhy. Pojistku bylo možné instalovat na vzdálenost až 900 m.
První verze nového typu trhacího stroje měla délku 3,65 m, šířku 1,8 m a výšku 1,19 m. Bojová hmotnost s 500 kg náplní byla stanovena na úrovni 3,6 tuny. Vozidlo mohlo dosahoval rychlosti až 38 km / h a měl cestovní rozsah více než 210 km. Systémy dálkového ovládání zajišťovaly přímé ovládání vozidla.
Navrhovaný způsob použití nové techniky byl následující. Pod kontrolou řidiče měl Sd. Kfz.301 dorazit do oblasti bojových operací. Dále měla být ovládána rádiem z dálkového ovladače instalovaného na jiném obrněném vozidle. Na povel obsluhy mělo vozidlo zamířit na místo, kde byla instalována výbušná nálož, například na místo dlouhodobé palby nepřítele. Po dosažení cíle muselo auto odhodit nálož připravené k výbuchu a vrátit se. Dále měl dojít k výbuchu, schopnému zničit opevnění nepřítele. Když se vrátíme zpět, trhací stroj mohl dostat nový kontejner s hlavicí.
Demoliční auto, pohled zezadu. Foto Chamberlain P., Doyle H. „Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými zbraněmi druhé světové války“
Vývoj projektu Sd. Kfz.301 trval několik měsíců. Stavba prvního prototypu takového zařízení byla zahájena na začátku roku 1942. Dále na jednom z testovacích míst byly provedeny testy, ve kterých byly zkontrolovány různé vlastnosti práce nového vzorku. Cvičilo se zejména ovládání pravidelných těl a za pomoci rádiového systému. Testy byly obecně úspěšné, poté bylo nové podvratné vozidlo doporučeno k adopci.
V květnu 1942 začal Borgward plnit zakázku na stavbu nového typu sériového zařízení. S ohledem na plány modernizace dostala první verze trhacího stroje aktualizované označení Sd. Kfz.301 Ausf. A. Výroba varianty „A“trvala něco málo přes rok - do června 1943. Během této doby sjelo z montážní linky 12 prototypů a 616 sériových strojů. Je třeba poznamenat, že od určité série vozidlo obdrželo dodatečnou rezervaci. Pro zlepšení ochrany byly použity horní pancéřové plechy o tloušťce 8 mm.
Sériové odstřelovací stroje Sd. Kfz.301 Ausf. A byly dodány vojskům a byly v omezené míře používány na východní frontě. Na základě zkušeností s používáním takové technologie armáda sestavila seznam nezbytných úprav konstrukce, které umožnily zvýšit efektivitu její práce. Bylo nutné přepracovat podvozek a změnit konstrukci trupu. Kromě toho bylo plánováno představení některých dalších inovací.
Poplatek za vybití. Foto Chamberlain P., Doyle H. „Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými zbraněmi druhé světové války“
V rámci nového projektu, označeného jako Sd. Kfz.301 Ausd. B, bylo navrženo mírně změnit konstrukci trupu. Tloušťka boků a zádi byla zvýšena na 10 mm, což umožnilo poněkud zvýšit úroveň ochrany před ručními palnými zbraněmi a šrapnely. Kromě toho byly z kolejí odstraněny gumové podložky a přepracován byl závěs, který spojoval koleje. Nakonec byl aktualizován systém dálkového ovládání EP3.
Zkoušky druhé modifikace trhacího stroje byly dokončeny začátkem léta 1943. V červnu začala montáž prvních sériových vozidel. Do listopadu 1943 bylo postaveno 260 sériových Sd. Kfz.301 Ausf. B. Stejně jako vozidla první úpravy byla i vozidla s písmenem „B“posílána vpředu a používána v různých operacích.
První úpravy trhacích strojů Sonderkraftfahrzeug 301 vstoupily do služby a vojska je zvládla krátce před začátkem bitvy u Kurska. Tato technika byla první, která obdržela 301. a 302. tankový prapor. Během těchto bitev bylo dálkově ovládané zařízení používáno k provádění průchodů v minových polích a také k podkopávání opevnění. Po nějakou dobu se nová speciální vozidla úspěšně vypořádala s přidělenými úkoly a způsobila poškození nepříteli. Přesto v budoucnu Rudá armáda našla způsoby, jak se s nepřátelskou novinkou vypořádat.
Tryskací stroj vedle jiného zařízení. Foto Aviarmor.net
Rychle se ukázalo, že německá dálkově ovládaná vozidla neměla dostatečně silnou výhradu, a proto se „báli“nejen dělostřelectva, ale i protitankových pušek. Navíc 5 mm pancéřované strany trupu mohly proniknout i 7, 62 mm průbojnými střelami na vzdálenosti ne více než 50-70 m. Další nevýhodou Sd. Kfz.301 byl krátký dosah systému dálkového ovládání. V některých případech může obsluha ztratit vizuální kontakt se strojem, což má důsledky pro efektivitu jeho používání.
Ztráty během bitvy u Kurska přinutily německé velení stáhnout některé z trhacích strojů z první linie a poslat je do dalších misí. Takže v roce 1944 byly Sd. Kfz.301 aktivně použity při potlačování Varšavského povstání. Velkým problémem německých vojsk byly četné barikády postavené rebely. Dálkově ovládaná vozidla byla použita k demolici trosek, které bránily pohybu vojsk. Vzhledem k omezené palebné síle nepřítele nebylo toto použití technologie spojeno s velkými ztrátami.
Druhým výsledkem ztrát v prvních bitvách byla zakázka na vývoj další modifikace s vylepšeným pancířem. Při vývoji projektu Sd. Kfz.301 Ausf. C bylo požadováno výrazně posílit ochranu vozidla a také provést některé další změny v jeho designu, související především s očekávaným nárůstem hmotnosti.
Modifikace Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto Chamberlain P., Doyle H. „Kompletní průvodce německými tanky a samohybnými zbraněmi druhé světové války“
V modifikaci „C“měl trhací stroj přijmout čelní a boční desky o tloušťce 20 mm. Ostatní části trupu měly být vyrobeny ze 6 mm pancíře. Pracoviště řidiče se přesunulo na levobok. Podle výpočtů měla bojová hmotnost aktualizovaného vybavení dosáhnout 4850 kg. Aby se kompenzoval nárůst hmotnosti, bylo navrženo použít nový motor se zvýšeným výkonem. Nyní měl být v zadní části trupu umístěn karburátorový motor Borgward 6B o výkonu 78 koní. Taková elektrárna umožnila nejen kompenzovat nárůst hmotnosti, ale také mírně zvýšit mobilitu stroje. Maximální rychlost se zvýšila na 40 km / h.
Podle některých zpráv bylo během projektu Sd. Kfz.301 Ausf. C plánováno vyřešit problém plné kontroly nad provozem stroje na velkou vzdálenost. Za tímto účelem bylo navrženo použít televizní kameru, která přenáší signál na konzolu operátora. Tehdejší technologie však nebyla dokonalá, a proto takový projekt skončil nezdarem. Výrobní stroje nového typu musely být monitorovány vizuálně pomocí dostupných optických přístrojů.
Stroje Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C byly vyráběny od prosince 1943 do listopadu 1944. Během této doby byl Borgward schopen sestavit a dodat zákazníkovi 305 strojů. Zařízení bylo opět odesláno zákazníkovi v osobě armád. V letech 1942 až 1944 bylo tedy postaveno o něco méně než 1200 obrněných vozidel tří modifikací. Některé z těchto technik byly použity v bitvách, zatímco jiné se setkaly s koncem války na dočasných úložištích.
Sd. Kfz.301 Ausf. A ve Vídeňském muzeu. Fotografie Avstrija.at
Je třeba připomenout, že požadavky na projekt Sd. Kfz.301 zdůrazňovaly potřebu snížení výrobních nákladů, o nichž se věřilo, že snižují ekonomické důsledky ztrát zařízení. Jak se později ukázalo, tento přístup byl zcela oprávněný. Podle zpráv měla do 1. března 1945 německá armáda postaveno pouze 397 trhacích strojů tří modifikací z 1200. Současně bylo v armádních jednotkách provozováno pouze 79 vozidel a zbývajících 318 bylo ve skladu a čekalo v křídlech. Celkem tedy byly za různých okolností ztraceny dvě třetiny vozidel.
Je třeba poznamenat, že ztráty trhacích strojů byly spojeny nejen s jejich zničením. Například v lednu 1945 se postupující Rudé armádě podařilo zajmout velké množství různých německých vojenských zařízení naložených na železničních nástupištích, ale nikdy nebylo evakuováno. Mezi trofejemi byla řada vozidel Sd. Kfz.301.
V posledních měsících války v Evropě se německá armáda pokusila použít stávající dálkově ovládaná vozidla jako „pilotované“nosiče protitankových zbraní. Na jaře 1945 dostalo něco přes padesát Sd. Kfz.301 nové zbraně, které jim umožnily účastnit se probíhajících bitev v nové roli. Takové stroje, souhrnně známé jako Wanze, však nemohly mít znatelný dopad na průběh a výsledek války.
Vojáci Rudé armády studují samohybné dělo Wanze na základě Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Dálkově ovládaná obrněná vozidla rodiny Sd. Kfz.301 tří modifikací byla německými jednotkami používána s různým úspěchem již několik let. Tato technika umožnila vyřešit přidělené bojové mise, ale utrpěla vážné ztráty a pod nepřátelskou palbou rychle zmizela. V důsledku toho se efektivita práce neustále snižovala a ztráty rostly. Pokusy dát technologii novou roli, prováděné na konci války, byly také neúspěšné.
V době kapitulace nacistického Německa nemělo vojsko více než 350–400 trhacích strojů Sonderkraftfahrzeug 301 v různých verzích. Všechno toto vybavení se později stalo trofejí spojenců. Drtivá většina takových aut v poválečném období šla na recyklaci. Pro vystavení v muzeích se zachovalo jen několik kopií různého stupně uchování. Jeden z nich je vystaven v obrněném muzeu v ruské Kubince.
