V roce 2013 byl objeven snímek dosud neznámého modelu automobilu z Velké vlastenecké války. Řeč je o velmi známém armádním voze „Dodge“tři čtvrtiny „(WC-51), respektive o jeho sovětské verzi se speciální karoserií. Dříve se věřilo, že v závodě ZIS byl sestaven pouze experimentální vzorek - ale později se ukázalo, že tento konkrétní vůz mohl být právem považován za první armádní osobní vůz těžké třídy v SSSR. Unikátní archivní nálezy objevené na jaře 2016 umožnily proniknout hlouběji do historie tohoto vozu.
Zámořský host
Podle klasifikace americké armády patřil model Dodge WC-51 k vozidlům s pohonem všech kol třídy „nosič zbraní“(odtud tedy WC v názvu, od anglického Weapons Carrier) s nosností 750 kg (¾ tun). Z hlediska svých taktických a technických charakteristik byl podvozek univerzální. WC může být buď těžké osobní auto, nebo dělostřelecký tahač, vozidlo na zakrytí sloupů nebo pickup. Univerzální základna umožnila výrobci vytvořit celou řadu strojů:
cestující / zaměstnanci (oba s otevřenými a uzavřenými těly);
dodávky (náklad, sanitka, opravy);
třínápravové nákladní automobily.
Ze všech těchto odrůd si Sovětský svaz objednal vyzvednutí nákladu a cestujících WC-51 s otevřenou kabinou a jeho verzi WC-52 s navijákem umístěným vpředu v rámci Lend-Lease. Volbu sovětské strany lze snadno vysvětlit - během válečných let Rudá armáda potřebovala lehká tažná vozidla. A pokud se lehký Jeep Willys MB vypořádal s přepravou dělostřelecké děla 45 mm, pak bylo k tažení 76 mm děl zapotřebí těžší auto. Realita přední služby byla později přidána k trakčním funkcím Dodge a dopravním, protože model této třídy byl nepřetržitě dodáván do SSSR v obrovských množstvích.
Američané informují o odeslání téměř 25 000 vozů WC-51/52 do SSSR v letech 1942-1945. Téměř všechny přicházely ve formě montážních sad v krabicích a byly montovány hlavně v pojmenovaném moskevském automobilovém závodě. Stalin (ZIS, od 1956 - ZIL). Celkem bylo v SSSR možné shromáždit asi 19 600 kompletních kopií, z nichž asi 19 000 bylo dodáno armádě (zbytek vozidel byl rozdělen mezi struktury námořnictva, NKVD a NKGB). V letech 1944-1945 se navíc do Unie dostalo o něco více než dvě stě vozů Dodge WC-53. Zbytek vozů řady WC nebyl objednán Sovětským svazem. Po válce se masa přeživších „Dodge“usadí na spojeneckých motorových skladech, na mnoha kopiích budou instalovány nové, uzavřené karoserie dodávek, autobusů atd. atd. Mimochodem, největší závod na výrobu karoserií v zemi - moskevský „Aremkuz“- v letech 1946-1947 sériově vyráběl stejný typ nákladních a osobních karoserií pro „Dodge“.
Nečekaný nález
V roce 2013 v jednom z vojenských archivů vědci omylem objevili malé armádní fotoalbum z roku 1943 bez jakékoli resortní příslušnosti. Obsahoval fotografie a stručný technický popis modelu WC-51 sestaveného v ZIS, stejně jako fotografie stejného „Dodge“, ale s neobvyklým otevřeným tělem, podepsané jako „vyrobené závodem“. Stalin “. Tato možnost nebyla známá ani odborníkům - ukázalo se, že mluvíme o prvním osobním automobilu sovětské armády těžké třídy. Předtím se věřilo, že SSSR nikdy neměl vlastní vozy tohoto typu, nepočítaje tucet osmimístných štábních vozidel na podvozku AMO F-15 sestaveném ve 20. letech 20. století.
Zběžná analýza fotografií okamžitě ukázala, že navenek tento „Dodge“nevypadal jako zámořští protějšky, což znamená, že tělo bylo vyvinuto v SSSR. Ve srovnání s nejbližším analogem (Dodge WC-56) měl tento faeton větší tělo, byly zde plnohodnotné dveře. Nález tvrdil, že je malou senzací. Všechny produkty moskevského automobilového závodu jsou již dlouho známy až do experimentálních vzorků, kromě toho ve výročních zprávách o výrobě závodu nebyly žádné údaje o vydání tohoto „Dodge“. Ani v tehdejší dokumentaci, ani v referenčních knihách nebyl sebemenší náznak, že v roce 1943, alespoň v malosériové výrobě, se v závodě vyráběly osobní vozy. To vše ukazovalo na nějaký druh experimentální práce prováděné v závodě - tak říkajíc „test pera“.
Po nějaké době se na internetu objevily amatérské fotografie válečného období, na kterých bylo možné rozebrat všechna stejná štábní vozidla. Ukázalo se, že příběh se sovětským „Dodge“zjevně nebyl omezen na vytvoření prototypu - pravděpodobně byla vyrobena malá dávka (dvě nebo tři desítky kusů), jinak by o těchto strojích byla alespoň nějaká zmínka (když ne v automobilovém průmyslu, tak ve věcech vojenských archivů). Na druhou stranu, projektová práce automobilových závodů GAZ a ZIS v letech 1941-1945 nebyla historiky dostatečně prostudována. Každou chvíli se objeví nová data o různých malých speciálních vozidlech na podvozcích nákladních vozidel, o kterých se dodnes téměř nic neví. Ale kamiony jsou jedna věc a auta jsou něco jiného.
V roce 2014 „Automobilový archivový fond“zázračně objevil tovární sadu výkresů pro tento ZIS (dokumenty ze dne 1943). Nyní jsou známé konstrukční vlastnosti phaetonu. Nález nepřímo potvrdil sériovou výrobu těchto vozů, protože k prototypům automobilů nebyla nikdy vyhotovena úplná sada kreseb. Nakonec bylo na jaře 2016 mnoho let usilovného hledání odpovědi korunováno úspěchem. V archivech města Moskvy našel autor tohoto článku zprávy o činnosti každé dílny ZIS v letech 1942-1944. Právě tam zpráva karosárny shrnula historii tohoto vozu. Ve stejném archivu bylo na příkaz ředitele závodu možné najít několik dalších důležitých dokumentů na toto téma. Je načase napsat o tomto autě podrobně.
„Obecné“auto
Rychle vpřed na začátek roku 1942. Do té doby byla evakuace zařízení zpět do automobilového závodu pojmenovaného po V. I. Stalin a sovětská vláda oznámily obnovení výroby automobilů. Automobilový průmysl v ZIS však byl obnoven až v polovině léta. Nejprve do závodu začaly přijíždět těžké kamiony Studebaker a také již zmíněný Dodge WC-51/52. Základem vlastní výroby byl zjednodušený třítunový nákladní vůz ZIS-5V. Pokud jde o nový vývoj, Moskvané mohli v krátké době zahájit výrobu polopásového vozidla ZIS-42 založeného na stejném ZIS-5V. Také karosárna aktivně pracovala-zde byla zahájena sériová výroba sanitárních nástaveb ZIS-44 na podvozcích ZIS-5 a Studebaker.
V roce 1943 karosáři zvýšili práci - v červnu závod obdržel speciální objednávku od Hlavního automobilového ředitelství Rudé armády (GAUK) na výrobu dvaceti otevřených karoserií pro podvozek Dodge 3/4. Tyto vozy byly určeny pro nejvyšší velící personál Rudé armády. Navzdory akutnímu nedostatku zdrojů se ředitel závodu Lichačev okamžitě ujal tohoto velmi čestného, i když soukromého řádu. Na naléhavou objednávku ředitele začali konstruktéři vyvíjet a vytvářet na ZIS plnohodnotný štábní vůz na americkém podvozku s pohonem všech kol, sestavený zde. Již 30. června bylo schváleno rozložení ve velkém a začala se na něj čepovat první těla.
Proč armáda vůbec potřebovala takové auto? Nezapomeňte, že sovětský automobilový průmysl přestal vyrábět tolik potřebné velitelské vozidlo, které sotva začalo, v roce 1941. Řeč je o 4 × 4 sedanech GAZ-61 podle slavné „Emky“, jejichž počet nepřesáhl dvě stě. V roce 1943 byl výklenek této třídy automobilů prázdný, zatímco válka nemilosrdně zabíjela sovětskou technologii.
Místo GAZ-61 začal Gorky vyrábět další model GAZ-64-auto se stejným účelem jako WC-51, ale ve zcela jiné váhové kategorii. Sovětský džíp a s ním i americký Willys byly určeny k tažení malých 45 mm protitankových děl, ale častěji se používaly jako velitelská vozidla. Vůz unesl 3-4 lidi nebo náklad 250 kg, ale o nějakém pohodlí nebo prostornosti v takových autech nebylo třeba mluvit. Generálové naopak měli po městech co jezdit - v armádních motorových skladech bylo dost limuzín ZIS -101 a nechybělo ani mnoho luxusních evropských aut. Současně byly pro přepravu „vysokých hodností“na předních silnicích vyžadovány terénní vozy s pohonem všech čtyř kol a vysokou světlou výškou.
Personální varianty Dodge byly pro tyto účely velmi vhodné, ale v roce 1943 nebyly dodány do SSSR. Mimochodem, od začátku války poskytoval německý automobilový průmysl své armádě hojnost těžkých vozů. Automobily pro zaměstnance vyráběly také britské, francouzské a italské automobilky. Ale v SSSR nebyl takový model vyvíjen, očividně věřil, že na to nemá. Protože v pracovním plánu ZIS nikdy nebyla žádná auta s takovými karoseriemi, vědci o nich sedmdesát let nevěděli. Důvodem bylo to, že se neobjevili v rozkazech výboru pro obranu státu, a proto se nedostali do vydání produktu z roku 1943.
Říkáme „Dodge“, máme na mysli ZIS
Tělo ZIS bylo vyvinuto od nuly, bez ohledu na jakékoli cizí analogy. Místo obvyklé nákladní plošiny zaujalo mohutné sedadlo spolujezdce, po jehož stranách byly široké (17 cm) područky. Lehká sedadla v přední řadě zůstala nativní, „dodge“. Zdálo by se, že auto muselo být pětimístné-to nepřímo potvrzují fotografie a na kresbách nepříliš velkého interiéru je „náznak“pouze jednoho sedadla spolujezdce. Ve skutečnosti bylo všechno komplikovanější a auto mohlo mít sedm nebo dokonce osm míst. S největší pravděpodobností mělo mnoho kopií až tři řady sedadel - přítomnost střední řady přímo naznačuje přežívající technický úkol z roku 1944, který je uveden na konci článku.
Pokud jde o kapacitu cestujících, ta musí být ještě upřesněna. Zpočátku měl phaeton tři vchodové dveře, místo čtvrtých (řidičových) tam bylo rezervní kolo. K zavření vozu za špatného počasí bylo nutné ručně zvednout markýzu, zatímco dva ze tří stojanů byly neodnímatelnou součástí akordeonu markýzy. Boční otvory byly zakryty plachtovými závěsy s průhlednými plastovými okny. V zadní části markýzy bylo také malé okénko. Z vybavení tradičního pro služební vozidlo mělo vozidlo pouze polici pro umístění přenosného rádia. Zadní část vozu byla ve skutečnosti vybavena malým kufrem - 13 cm širokým penálem na umístění kufříků a dokumentů. Vůz nedostal vlastní označení a říkalo se mu „štábní vůz Dodge s karoserií ZIS“.
V srpnu 1943 byl sestaven první prototyp, ve stejný měsíc byla vyrobena první várka dvaceti vozidel. Sovětsko-americký hybrid se ukázal jako velmi úspěšný a v září GAUKA objednala do automobilky dalších 55 těl, ale s určitými změnami. Byla identifikována potřeba zjednodušit montáž rámu, výměna tvrdého dřeva za měkké, byly změněny detaily markýzy. Zásadními změnami v těle „Dodge“bylo přenesení rezervního kola z levé strany na zadní a podle toho i vzhled na levé straně dveří (v místě rezervního kola). U některých vozů bylo rezervní kolo uloženo přímo v zadním kufru.
Druhá, zářijová dávka, byla vyrobena v počtu 70 jednotek, z nichž bylo deset sestaveno podle zvláštního zadání. Od standardních se lišily vylepšeným vnitřním a vnějším obložením, interiér byl čalouněný kůží místo koženky, včetně lepení bočnic a dveří; ozdobné části byly pochromovány, samotná těla byla namalována místo obvyklého zeleného smaltu kvalitnější nitro barvou. V říjnu následovala třetí a poslední objednávka. Výsledkem bylo, že do konce roku bylo sestaveno 145 velitelských vozidel a bylo zálohováno 200 částí těla. V novém roce 1944 přešla karosárna ZIS na jinou práci.
Možná zůstává nevyřešena pouze jedna důležitá otázka - pro koho přesně byla tato auta objednána? Dokumentární odpovědi na ni bohužel dosud nebyly nalezeny, ale podle nepřímých údajů lze s jistotou předpokládat, že deset vozů vyrobených s obzvláště pečlivým dokončováním bylo určeno pro přední velitele - tedy sovětské maršály (v červnu 1943 zde bylo asi deset z nich) … Soudě podle rozdělení automobilů (podle seznamů GABTU) bylo vždy asi 10% vozů ponecháno v záloze, jedno auto se mělo dostat do garáže náčelníka generálního štábu, několik - do NKVD. Takže asi stovka zbývajících kopií mohla být rozdělena mezi všechny velitele armád.
Příběh se štábem „Dodge“pokračoval o rok později, když v srpnu 1944 bylo do závodu vráceno 10 vozů k opravě a úpravám. S největší pravděpodobností se jednalo o stejné stroje „maršála“. Zde jsou technické podmínky změny - jsou zajímavé tím, že po restrukturalizaci poslední armádní cedule „zvětralé“z vozů:
„1. Udržujte polohu sedadla řidiče a předního sklopného sedadla na starém místě. Rozdělte prostřední sedadlo tak, že po stranách umístíte dvě samostatná sedadla s průchodem uprostřed. Ponechte zadní trojmístné sedadlo na místě (u vozů s rezervním kolem instalovaným v kufru lze sedadlo posunout dopředu). Polštáře a opěradla všech sedadel změkčete instalací nových rámů a čalounění do kůže. Zabalte stěny a strop. Spodní výplně dveří potáhněte kůží, zbývající povrchy natřete barvou čalounění. Zakryjte podlahu těla plyšovou podložkou. Pět těl by mělo být namalováno černě, dalších pět - šedě. Vyplňte a rozetřete všechny nerovnosti obkladu. Výztužný panel, rozvržení a další vnitřní části boků (ne chromované) by měly být natřeny barvou čalounění. Přesuňte vnitřní stropní svítilnu dozadu tak, že ji umístíte mezi prostřední sedadlo. Demontujte držák vnější antény.
2. Chrom: skleněné rámy bočních, dveřních a větrných oken; nárazníky vpředu a vzadu; všechny vnější a vnitřní kliky; ochranné mřížky chladiče a světlometů; ráfky světlometů a obrysových světel; boční signální ráfky; víčko chladiče; hlavy šroubů a čepů vnitřní dekorace.
3. Držák rezervního kola je k dispozici ve dvou verzích. Jeden držák je umístěn uvnitř kufru za opěradlem zadního sedadla, druhý venku v zadní části karoserie jako otevřené osobní vozy. “
Více závod pojmenovaný po Stalinovi na téma štábních vozů na podvozku „Dodge“se nevrátil. Potřeba nových vozů zmizela, protože v roce 1944 dorazilo do SSSR přes linku Lend-Lease 127 velitelských vozidel Dodge WC-53 s plně uzavřenou osmimístnou karoserií, přibližně stejný počet z nich dostal k dispozici Red Armády v roce 1945.
