Obrněné naváděcí mostové vozidlo M60A1 je v provozu ve Spojených státech od roku 1967; armáda nahrazuje tento zastaralý systém novým systémem založeným na podvozku tanku M1 Abrams
Jako mnoho armádních složek, i technické jednotky čelí dvojitému tlaku finančních škrtů a nutnosti expedičního nasazení. Zvažte stroje, které jim mohou pomoci v jejich mnohostranném podnikání zajišťujícím hladký pohyb armády
Mezi několika úkoly inženýrských sil je asi nejdůležitější zajistit mobilitu dopředných sil a sil a prostředků logistické podpory.
Strojírenská vojska dnes čelí dvěma velkým výzvám. Za prvé, jako většina vojenského personálu zažívají škrty v rozpočtech a počtech. Za druhé, existuje pochopení, že nasazení v zámoří se stává jejich nejpravděpodobnější misí. Klíčovými faktory při řešení těchto výzev je vývoj a nasazení flexibilních technických systémů s dobrou provozní flexibilitou, které vyžadují méně zaměstnanců a které lze snadno přepravit letecky.
Udržování pohyblivosti vojsk odpovídá především třem oblastem působnosti inženýrských sil: mobilní a útočné překonávání překážek (zejména mostní stavby); zemní práce; a vyklízení cest a překážek. Související úkoly zahrnují: přípravu přístupu k přejezdům mostů, výběr umístění mostu, detekci a neutralizaci min a výbušnin. Potřeba zvýšené ochrany posádky, vysokých provozních rychlostí a schopnosti přepravovat vzduchem způsobila, že používání komerčních stavebních systémů - hlavního zdroje vybavení pro vojenské inženýry - bylo problematické.
Koupě smykem řízeného nakladače M400W a smykově řízeného nakladače M400T od Case Construction Equipment (CCE) v roce 2010 je toho ukázkovým příkladem. Ředitel strategického rozvoje CCE Pat Hunt řekl, že přijetí těchto systémů, které jsou upravenými verzemi komerčních modelů, bylo „vynikající“a že tyto stroje „splňovaly všechna klíčová kritéria armády a dodali jsme téměř 2300 systémů vojska k dnešnímu dni “.
Jelikož však užitková vozidla nemají vysokou rychlost na silnici požadovanou armádou, je taktická mobilita M400 omezená, alespoň do doby, než bude zakoupen nový přívěs s vyšší nosností. Americká armáda to uznala a pracuje na tomto problému.
Shore to Shore
Vojenské mosty se od civilních liší tím, že musí být dodány na místo a instalovány tak, aby překonávaly suché a vodní bariéry během několika minut, ne dnů nebo týdnů. Samotné vojenské mosty jsou rozděleny do dvou kategorií: útok a podpora. Ty první jsou určeny především k překonávání středních překážek (20-30 metrů) obrněnými jednotkami. Většina mostů je tedy instalována na podvozku hlavních bitevních tanků (MBT) a nasazena z upraveného podvozku MBT.
Americká armáda nasadila v roce 2003 své nové těžké útočné mosty M104 Wolverine založené na M1A2. Tyto systémy byly vyvinuty společně americkou společností General Dynamics Land Systems a německým MAN Mobile Bridges, který je nyní součástí společnosti Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
První prototyp Assault Breacher Vehicle přišel v roce 2002. Je také známá jako Shredder, do služby byla uvedena v roce 2008 a účastnila se operací v Afghánistánu.
Přibližně 60 vozidel Terrier Engineering se vyrábí pro britské inženýrské síly na základě smlouvy s BAE Systems na 386 milionů liber
Na základě mostního systému KMW Leguan dokáže M104 nasadit svůj 26metrový most MLC70 (70t. Klasifikace vojenské zátěže) za pět minut a sestavit jej za 10 minut, aniž by posádka opustila vozidlo. Amerických potřeb bylo 465 systémů, přestože kvůli rozpočtovým omezením bylo dodáno pouze 44 systémů, načež v amerických obrněných jednotkách došlo k vážnému nedostatku vůle nad překážkami.
V tomto ohledu se armáda rozhodla provést program, který zaplní nedostatek trajektových zařízení. Prvky mostu byly převzaty z podvozku tankového můstku M60 Armoured Vehicle Launched Bridge (AVLB) a instalovány na M1 Abrams MBT, v důsledku čehož s menšími úpravami byl získán nový přemosťovač. S minimálními úpravami je současný most MLC60 (60 tun) s rozpětím 20 metrů schopen podporovat MLC80 (80 tun) s rozpětím 18 metrů. Nový systém dostal označení JAB (Joint Assault Bridge). Navazuje na předchozí práci americké námořní pěchoty v této oblasti. To umožní používat nejen celou zásobu mostů AVLB, ale také umožní, aby každá vrstva můstků měla několik mostů různých tříd najednou.
Technické testy potvrdily schopnosti JAB a v tomto ohledu byl přijat program pro vývoj můstku s využitím přebytečného tanku M1. Jim Rowen, zástupce velitele US Army School of Engineering, řekl, že „armáda to vidí jako prioritní program s nízkým rizikem a vysokou ziskovostí. Vidíme přesvědčivé důvody pro zrychlení programu. “
V souvislosti s restrukturalizací ozbrojených sil nebyl dosud stanoven přesný počet systémů, ale na základě nasazení strojírenských společností do obrněných jednotek by jejich počet mohl klidně dosáhnout 300 mostařů a více než 400 upravených mostů.
Oblíbená volba
Modulový mostní systém Leguan od KMW je populární v mnoha armádách světa, je základem pro vytváření různých systémů navádění mostů. Je instalován nejen na řadu podvozků tanků, ale také na nákladní podvozky. Jedná se o plně automatizovaný horizontální naváděcí systém, který má poměrně nízký profil. Užitečná nosnost MLC80 mu umožňuje zvládnout nejtěžší pásová a kolová vozidla. Systém na šesti různých platformách je v provozu se 14 zeměmi, včetně Belgie, Chile, Finska, Řecka, Malajsie, Nizozemska, Norska, Singapuru, Španělska a Turecka.
Náprava namontovaná na kolovém podvozku je příkladem podpůrného mostu. Liší se od útočného mostu, který je určen k nasazení pod přímou nepřátelskou palbou. Podpůrné mosty jsou po instalaci zpravidla ponechány na místě pro průjezd vozidel, na rozdíl od útočných mostů, které doprovázejí bojové jednotky.
Nosné můstky jsou často flexibilnější a mají větší rozpětí. Svým typem a designem se navíc mohou snadno pohybovat po silnicích, a proto jsou vhodné pro rychlé nahrazení mostů zničených během přírodních katastrof. KMW Leguan na základě nákladního vozu Sisu 8x8 nebo 10x10 je klasickým příkladem zadního nosného mostu. V této konfiguraci je schopen nasadit buď jedno rozpětí 26 metrů, nebo dvě rozpětí po 14 metrech.
Dalším příkladem je suchý podpůrný most (DSB) nebo M18 od společnosti WFEL. DSB přemosťuje překážku až 46 metrů širokou za méně než 90 minut s osmi lidmi a kolovým jednonosníkovým můstkem, jako je americký Oshkosh M1075 10x10. Skládací mostní sekce jsou přepravovány na vhodných nákladních automobilech a přívěsech. 40metrová mostová sada se skládá z můstku, dvoudílných nákladních vozidel a tří podpůrných trámových přívěsů, 4metrových, 3x6metrových mostních částí a vjezdových / výjezdových ramp.
DSB byl poprvé zakoupen americkou armádou, která jej uvedla do provozu v roce 2003; celkem bylo plánováno nákup více než 100 systémů. Je také v provozu s Jižní Koreou a Švýcarskem. Po zakázce z roku 2011 v hodnotě 57 milionů liber udělila švýcarská armáda v prosinci 2013 společnosti WFEL druhou smlouvu na 37 milionů liber na dodávku nejnovějších náprav DSB na základě nákladního vozidla Iveco Trakker. V současné době se předpokládá celkem 24 můstků a 16 mostů. Marketingový ředitel společnosti WFEL uvedl, že produkty „jsou více než jen mosty, jsou národní investicí; jak se rozpočty na obranu zmenšují, je to pro naše zákazníky stále důležitější. “
Pozor na rozpětí
Zvýšené zaměření na strategické nasazení lehčích sil vyžaduje obtížný úkol rychlé výstavby mostů pro vojenské účely. Přestože můstky DSB lze přepravovat letecky, jsou omezeny na těžká dopravní letadla, jako je C-17, a navíc je k přepravě jedné sady mostů zapotřebí více letadel. Paletové mosty, jako je WFEL Medium Girder Bridge (MGB), jsou dostatečně dobré pro přepravu, ale vyžadují podstatně více času a pracovní síly k instalaci.
Mosty Bailey během druhé světové války jsou stále v provozu s některými armádami, ale mají omezenou šířku a kapacitu pro moderní vojenský provoz. Rowen uvedl, že po neúspěšné smlouvě o konkurenčním vývoji navrhlo americké armádní obrněné výzkumné středisko (TARDEC) přístup k nosníkovému mostu jako náhradu za most Bailey Bridge. Testování komponent bylo nyní dokončeno a armáda hodlá zahájit výrobu mostu komunikačních linek ve svých dílnách. Plánovaná dodávka vojskům je naplánována na roky 2016-2017.
Zůstává potřeba takzvaného samohybného mobilního mostu, který se dokáže pohybovat na stejné úrovni nejen s obrněnými jednotkami, ale také s lehkými silami. Společnost Pearson Engineering vyvinula mechanismus spouštění mostu (BLM), který se skládá z horního transportního mostu a mostového nosiče namontovaného na podvozku, který ke svému provozu využívá hydraulický systém samotného podvozku.
Pokud není možné z konstrukčních nebo jiných důvodů připojit se k hydraulickému systému podvozku, je možné nainstalovat vlastní palubní hydraulický systém. Systém lze instalovat na širokou škálu kolových nebo pásových podvozků; nasazení a skládání mostů dlouhých až 19 metrů se provádí za méně než dvě minuty. Nejzajímavější je, že BLM nevyžaduje nepostradatelnou úpravu samotného podvozku nebo dopravního vozidla. Je instalován vpředu (nebo vzadu, je -li to nutné) a umožňuje nasazení, složení a složení mostu bez dalších zdrojů.
Systém BLM byl uveden na pásových APC Warrior, těžkých pásových vozidlech a středních kolových platformách 8x8.
Mluvčí společnosti Pearson uvedl, že „možnosti mostu Pearson Engineering BLM byly testovány a dodány zákazníkům k instalaci na stroje“. Další zobrazení jsou plánována na rok 2014 pro několik dalších zákazníků.
Tvrdá práce na zemi
Schopnost provádět zemní práce je základem inženýrských prací. Úkolem je držet krok s podporovanými silami, takže inženýrské síly se možná budou muset nasadit na velké vzdálenosti a často pod palbou nepřátel. Instalace radlice dozeru na MBT nebo jiná obrněná vozidla vám umožní získat vhodný nástroj pro plnění příkopů, „tlačení“překážek a hloubení opevnění.
Téměř každý MBT má variantu čepele (americký M1A2, německý leopard a ruský T-72/80/90). Podobný přístup byl také použit u lehčích vozidel, jako jsou LAV a Stryker od General Dynamics Land Systems.
Nejnovější specializované strojírenské vozidlo je teriér, vyvinutý společností BAE Systems pro britský armádní inženýrský sbor. Jeho výroba byla zahájena v lednu 2010 a první systémy byly uvedeny do provozu v červnu 2013. S hmotností 30 tun lze teriéra přenést letouny C-17 a A400M. Kromě velkokapacitního lžíce instalovaného vpředu je na boku instalován také výložník rýpadla, který dokáže zvednout až 3 tuny. Stroj může přepravovat a skládat fasciny, táhnout přívěs se systémy reaktivního odstraňování min typu Python a lze na něj instalovat další typy zařízení na odstraňování min.
Posádku dvou lidí chrání před minami dvojitý trup. Základní ochranu proti střelbě z ručních zbraní a úlomkům střely lze vylepšit přídavným pancířem. Teriér je jedinečný v tom, že jej lze dálkově ovládat ze vzdálenosti až jednoho kilometru. Mluvčí BAE řekl: „Teriér ztělesňuje zkušenosti získané britským sborem inženýrů, aby pomohl čelit budoucím výzvám. Jedná se o nejmodernější inženýrský systém v britské armádě. Adopce teriéra je podle plánu a všech 60 vozidel by mělo být dodáno v roce 2014. “Teriér by mohl být hlavním kandidátem na náhradu univerzálního ženijního traktoru americké armády a námořní pěchoty.
Platforma BAE se připojuje k řadě specializovaných technických vozidel, mezi něž patří německý Kodiak a Dachs (na základě tanku Leopard), vozidlo Grizzly (které bylo určeno pro americkou armádu, ale uzavřeno v roce 2001) a řada systémů založených na Ruské MBT. Nejčastěji je na stroji instalována přední radlice dozeru (nahrazena důlním pluhem nebo válečkovou vlečnou sítí) a výložník rýpadla. V nejlepším případě je na sebe nainstalován kulomet pro sebeobranu, ačkoli nedávno začali instalovat dálkově ovládané bojové moduly. Pro tento druh aplikací lze použít jednoduché systémy jako deFNder od FN Herstal a SD-ROW od BAE Systems Land Systems South Africa.
Přespolní běh
Navzdory zvýšené terénní schopnosti vojenských vozidel se motorizované vojenské operace do značné míry spoléhají na stávající silnice a tradiční trasy. To je často místní geografický faktor a logistické jednotky musí využívat silnice k efektivnímu plnění misí. Mezi hrozby, které brání volnému pohybu na silnicích, patří přírodní a umělé překážky, jako jsou miny a IED, které se staly hlavním problémem armády.
Válečky a vlečné sítě, poprvé použité ve druhé světové válce, byly od té doby výrazně vylepšeny; nyní jsou instalovány nejen na MBT a lehká kolová a pásová obrněná vozidla, ale také na vozidla typu MRAP a dokonce i na taktické nákladní automobily.
Kromě sad pro čištění tras instalovaných na různých podvozcích bylo pro tyto úkoly vyvinuto a nasazeno několik speciálních platforem. Assault Breacher Vehicle (ABV) byl původně nasazen v reakci na operační potřeby námořní pěchoty. Stroj je také známý jako Shredder; vychází z podvozku M1A1 MBT, jehož věž byla nahrazena novou nástavbou. První prototyp byl vytvořen v roce 2002, do služby vstoupil v roce 2008 a dokázal sloužit v Afghánistánu. Námořní pěchota objednala 45 systémů a armáda později objednala 187 vozidel, z nichž je v současné době nasazena polovina.
Vývoj trval relativně málo času pomocí osvědčených subsystémů, zatímco off-the-police příslušenství, jako jsou plné šířky a povrchové důlní pluhy, dozerové radlice, systémy pro likvidaci munice a značení uliček byly zakoupeny od Pearson Engineering. Na překážkovém vozidle ABV jsou v zadním prostoru nainstalovány také dva odpalovací zařízení na střely, které střílejí zpět na 150 metrů a nesou šňůrové pyrotechnické nálože, které odpalují miny a IED. Poté pluh na své cestě vyčistí zbývající doly, granáty a nálože.
Detekce min a IED přitahuje velkou pozornost armády, zejména amerických a NATO kontingentů v Iráku a Afghánistánu, kde se v této oblasti vykonává mnoho práce. Nové zaměření je na to, jak takové hrozby detekovat a neutralizovat ve větší vzdálenosti od jejich sil. Rychlejší odbavení je dalším cílem, protože IED často dělají svou práci, i když jednoduše zdržují nebo narušují pohyby vojsk. Není pochyb o tom, že IED budou i v budoucnu představovat jednu z hlavních hrozeb při vedení vojenských operací, stabilizačních a mírových operací a ženijní jednotky zůstanou v čele boje proti této hrozbě.
Pod tlakem
Navzdory rozpočtovým omezením zůstává potřeba udržovat a zlepšovat schopnosti inženýrských jednotek prvořadá. Zvýšené používání vojenských sil při operacích na udržování a prosazování míru ve skutečnosti zvyšuje poptávku po úkolech prováděných inženýry. Pravděpodobně přinejmenším v blízké budoucnosti může být nový vývoj v plném cyklu (například teriér) méně žádaný a bude kladen větší důraz na zlepšování a úpravy stávajícího vybavení (například americký projekt AVLB uvedený v článku) nebo přizpůsobení a přidání technických funkcí ke stávajícím strojům. Úkolem bude současně splnit nové potřeby bojových i nebojových operací.
Během příštích 10 let bude nasazeno více než 100 systémů WFEL DSB. Vojenská klasifikace jejich nosnosti je 120 tun na 46 metrů
Ukázka systému DSB
