Tento článek se zaměří na zahraniční analogy sovětského stroje trajektového můstku PMM „Volna“. Ale kvůli pravdě musím říci, že sovětská PMM „Volna“byla obdobou francouzského vývoje „Gillois“a amerického stroje z parku MFAB-F. „Americký“se tedy objevil o 11 let dříve a „francouzský“téměř o 14 let dříve.
Po válce v zájmu zvýšení mobility pozemních sil zintenzivnilo velení NATO také práci na vytváření nových a zlepšování stávajících zařízení pro přechod služeb. V současné době jsou však práce na trajektech s vlastním pohonem pozastaveny a největší práce probíhají v oblasti plovoucích a skládacích mostů a vrstev mostů tanků.
USA
Pro překonávání vodních překážek těžkých vozidel (tanky, samohybná děla a další vybavení) byla v USA vyvinuta obojživelná trajektová mostová vozidla, jejichž konstrukce umožňuje v závislosti na konkrétních podmínkách rychle změnit způsob křížení. V některých případech se používají jako jednoduché nebo modulární trajekty se zvýšenou nosností, v jiných případech jejich konstrukce umožňuje montáž a stavbu z nich plovoucích mostů různé nosnosti a délky.
Příkladem takového stroje na trajektový můstek jsou obojživelníci parku. MFAB-F (MAB) -mobilní plovoucí útočný most-trajekt (mobilní plovoucí útočný most-trajekt nebo mobilní útočný most).
Mobilní útočný most (ponton s vlastním pohonem) byl vyvinut americkou armádní výzkumnou a vývojovou laboratoří, Fort Belvoir, Virginie v roce 1959. V období od dubna 1963 do prosince 1967 bylo americké armádě dodáno 98 jednotek tohoto vozidla.
Transportér MAB byl vyroben společností FMC Corporation, mostními prvky (střední a koncový - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. V roce 1966 byly zahájeny práce na vylepšené verzi MAB - samohybné pontonové flotily MFAB -F. V září 1970 „Byla dokončena. Hlavní myšlenkou byly pontony s vlastním pohonem. Několik strojů zakotvilo a vytvořilo plovoucí most nebo trajekty. Nový ponton s vlastním pohonem měl plně svařovaný trup, vylepšenou hydrauliku a elektriku.
V letech 1973 až 197 bylo do americké armády dodáno 220 modernizovaných pontonů s vlastním pohonem. Dalších 132 transportérů MAB s mostními prvky bylo dodáno do armád zemí NATO (hlavně v Belgii). Společnosti mobilních útočných mostů existovaly v americké armádě nejméně do druhé poloviny 80. let minulého století. Každá flotila zahrnuje několik strojů: dvě pobřežní vozidla, která jsou při použití jako plovoucí most propojena s břehy, a lineární vozidla, která tvoří mostní pás nebo jsou součástí trajektu požadované nosnosti.
Každé vozidlo je obojživelné vozidlo s pohonem kol 4x4 a trupem ze slitiny hliníku. Hmotnost každého pobřežního vozidla dosahuje 24,6 tun a každého lineárního vozidla 21,85 tuny. Celkové rozměry: délka - 13,03 m, šířka - 3,65 m, výška - 3,32 - 3,33 m. Vrtule o průměru 711 mm ve vodicí trysce. Vrtuli lze pomocí hydraulického pohonu zvednout do přepravní polohy a spustit do pracovní polohy, maximální rychlost pohybu na souši je 64 km / h. Maximální rychlost pohybu na vodě je 16, 9 km / h. Rychlost pohybu na 4-strojovém trajektu s nákladem 60 t je 12,9 km / h. Je třeba mít na paměti, že pozemní vozidla nejsou určena k přepravě zboží a mají speciální vrchní strany, pomocí kterých je vytvořena vozovka plaveckého mostu nebo trajektu.
Samonosná pontonová flotila MFAB-F je určena pro pokládání plovoucích mostů s nosností až 54 tun a délkou až 120 m, dále pro montáž trajektů pro náklad o hmotnosti 60-70 tun. Flotila se skládá z 24 kolových plovoucích strojů „Alligator“, na kterých je nástavba s vozovkou širokou 4 m. Mosty a trajekty montují posádky automobilů. Trajekt ze čtyř aut je sestaven za 10–15 minut a most z celého parku - za 1 hodinu.
Charakteristiky parku s vlastním pohonem:
- třída nosnosti - 60;
- délka plovoucího mostu - 120 m;
- šířka vozovky - 4,1 m;
- přípustná rychlost proudu - 3 m / s
Německo
V roce 1963 přijala německá armáda flotilu obojživelných trajektů M2 s vlastním pohonem. Předek trajektů M2 a M3 byl "Gillois" … Tento trajekt se objevil v roce 1958 a byl vyvinut hutní společností EWK z Kaiserslauternu podle návrhu plukovníka francouzské armády Jeana F. Gilloise. Bylo vyrobeno 7 vozů: 2 rampy vozidel a 5 mostních vozů. Po všech fázích testování byl „Gillois“přijat německou armádou. Několik vozidel koupilo ozbrojené síly Izraele, Velké Británie a Francie.
Montovala je francouzská společnost Pontesa a slévárna slévárských kotlů SEFA (CEFA byla součástí EWK do roku 1985). Park je navržen tak, aby překračoval široké vodní bariéry. Skládá se z 12 kolových vozidel s plovoucím mostem s prvky nástavby. Hmotnost jednoho stroje je asi 29 tun; má dva tuhé plováky, které lze sklápět na vodu. Rychlost vozidla na souši je asi 60 km / h, na vodě - 12 km / h. Z majetku parku je možné sestavit přepravní trajekty. Výpočet flotily - 36 osob, délka plovoucího mostu z jedné soupravy - 100 m, šířka vozovky - 4 m, doba pokládky mostu - 1 hodina, nosnost - 60 tun.
Na konci 60. let byl na základě Gillois PMM vyvinut a do série dodán trajektový most. M2, který měl pět úprav. Výroba byla organizována v továrnách Klockner-Humboldt-Deutz a Eisenwerke Kaiserslautern. Vozidlo je používáno v německé, britské a singapurské armádě. V některých případech jsou automobily používány jako jednokomorové nebo skupinové trajekty se zvýšenou nosností, v jiných vám jejich konstrukce umožňuje stavět plovoucí mosty různých délek a nosností s dvoukolejným nebo jednostopým provozem převážejících vozidel. Za tímto účelem jsou na střechu trupu stroje nainstalovány další dva kovové tuhé pontony, které se pomocí hydraulického systému před vstupem do vody spustí z obou stran vedle trupu a při otočení o 180 stupňů na spodních bočních závěsech. V přídi pontonů je instalována jedna 600 mm vrtule. Třetí vrtule 650 mm je instalována ve výklenku přídě trupu pod kabinou hlavního stroje. Šroub je schopen stoupat dovnitř a ven z výklenku a také se otáčet v horizontální rovině.
Vzhledem k tomu, že se vůz na vodě pohybuje zádí dopředu, bylo nad kokpitem uspořádáno další kontrolní stanoviště, z něhož mohla posádka provádět přípravné a základní práce na používání vozu jako trajektového mostního vozidla. V zadních částech trupu a dalších pontonech (při pohybu po vodě to byly přídě) byly nainstalovány štíty odrážející vlny, které zabraňují proudění zadržující příděové vlny na karoserii vozidla a pontony. K odstranění mořské vody bylo v těle hlavního stroje nainstalováno několik vodních pump s elektrickými pohony. Aby byla usnadněna práce s dalšími pontony během jejich zvedání a spouštění, jakož i pro nakládací a vykládací operace s malými samohybnými břemeny podél podélné osy vozidla, byl do přepravní polohy instalován nízkoobjemový jeřáb.
Vzorec kola vozu trajektu-mostu M2 je 4x4. Pohotovostní hmotnost vozu je 22 tun. Celkové rozměry při jízdě na souši v přepravní poloze: délka - 11, 31 m, šířka - 3, 6 mm, výška - 3, 6 mm. Světlá výška je nastavitelná, od 600 do 840 mm. Šířka stroje s rozloženými rampami a sníženými přídavnými pontony - 14160 mm. Maximální rychlost na dálnici je 60 km / h, dojezd paliva je 1 000 km. Rychlost auta na vodě je až 14 km / h, výkonová rezerva na palivo až 6 hodin.
Zkušenosti s používáním strojů trajektových můstků M2 umožnily nastínit hlavní směry pro úpravu jeho designu. V letech 1967-70. sériová verze М2В byla vyrobena v množství 235 kopií.
V 70. letech byl vyroben 70tunovým trajektem třídy M2D. Na novém modelu stroje M2D byla zajištěna instalace palubních měkkých nafukovacích tanků, což umožnilo zvýšit nosnost na 70 tun. Varianta M2S byla určena pro singapurskou armádu, zatímco M2E dostala výkonnější naftový motor a hydraulický jeřáb.
V roce 1982 byl zahájen vývoj 100tunové trajektové flotily M3 (4x4) se zachováním obecného konceptu řady M2. Ale byl tu jeden rozdíl - směr pohybu na vodě i na souši byl stejný - kabina vpřed (v autě M2 byl pohyb na vodě prováděn zádí dopředu). Do podběhů kol byly pro zvýšení výtlaku umístěny nafukovací kontejnery. Kromě toho byly čtyři odnímatelné nástavby nahrazeny třemi, přičemž současně došlo k nárůstu rozměrů článku v mostní linii.
V srpnu 1994 obdržela EWK po dlouhých zkouškách objednávku na 64 trajektů. Jejich hlavním rysem byl vylepšený tvar trupu, instalace jednoho naftového motoru Deutz o výkonu 343 koní, automatická 6stupňová převodovka, středové diferenciály, vrtule s vodním paprskem, centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách (do 1–4 barů), přídavné nafukovací nádrže a elektronické ovládání.
Během 15 minut lze připojit 8 jednotek M3 a vytvořit 100metrový most, který má nosnost 85 tun u pásových vozidel a 132 tun u kolových vozidel.
Nové obojživelné přemosťovací a přejezdové vozidlo M3 vstoupilo do služby v roce 1996.
Přijala ji také britská armáda (zakoupeno 38 kusů). Také v provozu s armádami Tchaj -wanu, Singapuru.
Francie
V roce 1962 přijala francouzská armáda flotilu kolových obojživelných trajektů s vlastním pohonem "Zhillois" … Sada parku se skládá z 12 můstkových a šesti rampových plovoucích strojů, dalších nafukovacích plováků pro zvýšení rezervy vztlaku, které jsou nafouknuty před vstupem do vody. Nosnost jednoho vozidla je 30 tun. Na jednu cestu unese čtyři kamiony nebo dva lehké tanky AMX-13. Pro překročení středního tanku AMX-30 jsou po stranách spojeny dva trajekty. Tato operace trvá tři minuty.
Nákladní trajekty s nosností až 60 tun lze sestavit z několika strojů Rychlost trajektu na vodě je asi 10-12 km / h. Plavba v obchodě po souši 780 km s objemem palivové nádrže 547 litrů. Při jízdě na souši mohou říční a pobřežní úseky s vlastním pohonem dosáhnout na dálnici maximální rychlosti až 64 km / h. Posádka tohoto stroje jsou 4 osoby, délka plovoucího mostu z jedné soupravy je 112 m, šířka vozovky je 4 m, doba pokládky mostu je 1 hodina, nosnost 60 tun. Překážka ne více než 45 minut.
Celkové rozměry strojů: délka v přepravním stavu 11861 mm, šířka v přepravním stavu 3200 mm, šířka v provozním stavu 5994 mm, výška 3991 mm, světlá výška 715 mm, rozchod předních a zadních kol 1790 mm. Vlastní hmotnost říčního vozidla je 26, 95 tun, pobřežní je o něco více - 27, 4 tuny.
PMM „Zhillois“byly použity nejen ve francouzských strojírenských jednotkách, ale také v jiných zemích. Například americká armáda měla řadu Zhillois PMM s názvem ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Komplex trajektového mostu Zhillois byl podroben kombinovaným testům na souši i na vodě za účelem posouzení skutečných, nepočítaných technických parametrů. Provedené studie, jakož i výsledky provozu komplexu v jednotkách, ukázaly, že tato flotila s vlastním pohonem plně nesplňuje moderní požadavky, protože nosnost samostatného vozidla je nedostatečná, výstup přepravovaného obrněná vozidla z trajektu jsou obtížná a délka mostního vazníku je omezená. V důsledku toho začala Francie vytvářet novou pontonovou flotilu s vlastním pohonem MAF (Materiál Amphibie de Franchissement). ().
Vývoj nové samohybné flotily MAF probíhal na konkurenčním základě společností DC AN a CEFA / EWK, které nabízely prototypy PMM MAF-I, respektive MAF-2. Sada nové flotily měla zahrnovat čtyři takové stroje s nosností 54 tun na každý. Vzhledem k použití vysoce pevných slitin hliníku měly PMM přijatelnou vlastní hmotnost: 40 tun pro MAF-1 a 38 tun pro MAF-2. Později, po dokončení prototypů, byly základem flotily MAF-2 trajektové mosty Ambidrome s čistou hmotností 34 tun.
Tělo stroje MAF-2 je vyrobeno z odolné lehké slitiny, která poskytuje značný podíl požadovaného výtlaku. Na horní části trupu jsou dvě skládací dvouprvkové rampy s hydraulickými pohony, každá o délce 12 m. Celková délka horní vozovky je 36 m o šířce 3, 6 m. Po stranách trupu a na po stranách středních článků ramp jsou připevněny nafukovací nádrže, které zvyšují rozpětí vztlaku a zlepšují parametry stability … Nafukovací tanky po stranách trupu mají ochranné kryty velké plochy.
Na MAF-2 je nainstalován naftový motor, který umožňuje vozu pohyb po zemi maximální rychlostí až 60 km / h. Průměrná rychlost na silnici je 40 km / h, cestovní dosah je více než 400 km. Aby se zlepšil jízdní výkon a schopnost běhu, má PMM nezávislé zavěšení všech kol s hydropneumatickými elastickými prvky, které zajišťují změnu světlé výšky v rozmezí od 0,65 do 0,85 m. Při jízdě na vodě jsou kola zasunuta do tělní výklenky ke snížení odolnosti proti vodě.
PMM v soupravě MAF-2 lze použít jako trajekt (pro přepravu jednoho tanku AMX-30), stejně jako spojnici řeky nebo pobřeží při pokládání plovoucích mostů. Aby se zvýšila přepravní kapacita a současně zajišťoval dvoukolejný provoz na plovoucím mostě, jsou stroje trajektového mostu spojeny po stranách.
Pro vybavení inženýrských jednotek francouzských pozemních sil bylo plánováno nákup 120 trajektových mostů z flotily MAF, které měly nahradit 250 vozidel z flotily Zhillois. Příchod těchto strojů z flotily MAF k jednotkám začal v roce 1984.
krocan
V Turecku vyvíjí strojírenská vozidla společnost FNSS Savunma Sistemleri. Po vítězství v soutěži získala společnost kontrakt na 130 milionů dolarů na dodávku turecké armády s plovoucími mosty s vlastním pohonem. AAAB (Obrněný obojživelný útočný most) s názvem „SYHK“. Mobilní útočný můstek je určen pro turecké ozbrojené síly na platformě kolového podvozku řady Pars 8x8. Konstrukce vychází z německého pontonu s vlastním pohonem M3 EWK. Armádě bylo dodáno 52 systémů, z toho jeden výcvikový, skládající se ze 4 strojů.
Osa AAAB má plně chráněnou klimatizovanou kabinu vpředu, odpružení Pars a řízení všech kol. Jeden most AAAB se používá jako trajekt s nosností 21 t, dva mosty poskytují nosnost 70 t a tři mosty AAAB - 100 t. Když je připojeno 12 mostů AAAB, vytvoří se křížení, které umožňuje přejezd řek široký až 150 metrů.
Japonsko.
V poválečných letech se v Japonsku objevilo samohybné kolové vozidlo s pohonem 4x4. Požadavky na tuto obojživelnou vydaly japonské pozemní sebeobranné síly na začátku roku 1960 jako trajekt s vlastním pohonem, který mohl být také použit jako pontonový most. Prototyp byl vyroben následující rok. Po testování bylo vozidlo standardizováno jako pontonový most s vlastním pohonem. "Typ 70" … Do roku 1979 bylo na úkor státního financování vyrobeno několik dalších vzorků tohoto obojživelníka.
Park je navržen tak, aby překročil široké vodní překážky za pohybu. Sada parku se skládá z 10 obojživelných vozidel s vlastním pohonem s prvky nástavby. Pokládka prvků nástavby se provádí pomocí hydraulického jeřábového zařízení instalovaného na samotném stroji. Z majetku parku je možné sestavit přepravitelné trajekty ze dvou vozů s nosností 26 tun a ze tří vozů s nosností 38 tun Posádka samostatného vozidla jsou 4 osoby.
Obecné uspořádání obojživelného vozidla typu trajektového mostu typu 70 bylo podobné vozidlu M2 vyvinutému v Německu. Než se vozidlo dostalo do vody, horní pontony se pomocí hydraulického systému otočily o 180 ° vzhledem ke střeše hlavního vozidla a byly umístěny po stranách pro jeho provoz nad vodou. To zajistilo potřebný vztlak a stabilitu.
Když bylo auto na vodě, všechna jeho kola s velkými nízkotlakými pneumatikami byla stažena nahoru do vybrání karoserie, aby se snížil odpor vody vůči pohybu vozu. Současně, aby se mírně zvýšil objemový výtlak, byly pneumatiky kol čerpány stlačeným vzduchem.
Součástí speciálního vybavení byl také jeřáb, který sloužil k instalaci uliček a pontonů. Tři vozy „Typ 70“, spojené dohromady, tvořily páru s nosností 40 tun. Šířka vozové cesty trajektu byla v tomto případě 3, 9 m.
Každý vůz typu 70 byl vybaven 8válcovým V-motorem Nissan s výkonem 243 kW při 2200 ot./min. Tento výkon motoru zajišťoval pohyb jediného automobilu po silnicích s maximální rychlostí 56 km / h a 12 km / h po vodě. Stoupání dosáhlo 30 °. Celková celková délka stroje je 11,4 m, šířka při jízdě na souši (s přepravní polohou dalších pontonů na horní části hlavní karoserie vozidla) je 2, 8 m a s pontony spuštěnými do pracovní polohy - 5, 4 m. Celková výška je 3,4 m.
Čína.
Čínští vojenští inženýři jsou vyzbrojeni vozidlem trajektového mostu GZM … Toto je úplný analog sovětského PMM - 2M „Volna“. Byl zakoupen na Ukrajině v roce 1993. Taktické a technické vlastnosti „Číňanů“jsou s největší pravděpodobností na úrovni PMM - 2M. Jediná věc, která je okamžitě patrná, je nová sledovaná základna. S největší pravděpodobností se jedná o základ nového tanku typu 96A.
Indie.
Kromě fotografie nejsou žádné informace. Fotografie ale ukazuje, že indické auto je vyrobeno na základě francouzského PMM MAF-2 nebo je vyráběno v licenci.
A na závěr ještě pár fotek
