Produkci tohoto obojživelníka zahájil v USA v dubnu 1941 koncern General Motors společně s loďařskou společností Sparkman a Stefens z New Yorku. U tohoto neobvyklého vozidla to bylo poprvé. Poprvé se do sériové výroby dostal obojživelný nákladní vůz, poprvé všechny nápravy obdržely jednostopá kola, která sledovala stopu a nevytvářela dodatečný odpor vůči pohybu, poprvé dostala kola speciální desetivrstvé elastické pneumatiky to umožnilo provoz za sníženého tlaku, což výrazně zvýšilo schopnost běhu o měkké půdy a povrchy ložisek kol, bylo poprvé aplikováno na podvozek DUKW s inovací centralizovaného řízení tlaku v pneumatikách.
Celkem od roku 1942 do roku 1945. v USA bylo vyrobeno více než 21 tisíc obojživelných vozidel DUKW. Z toho nejméně 586 obojživelníků vstoupilo do služby u Rudé armády v rámci programu Lend-Lease. Podle oficiálních webových stránek americké pobřežní stráže, která v současné době provozuje všechna americká obojživelná vozidla, bylo k 25. červnu 2002 jen v USA stále využíváno 75 obojživelníků DUKW ke komerčním účelům, dalších 140 bylo pod jurisdikcí státu, auta byly použity na nesplavných vodních cestách. Takže obojživelník, vypuštěný během druhé světové války, zůstává poptáván na počátku XXI. Století. Některé z nich využívají výletní společnosti a jachtařské kluby.
Zkratka DUKW pochází ze systému názvů modelů automobilových zařízení, které vyrábí, přijatý společností General Motors, a znamená to následovně:
„D“znamená, že vůz byl navržen v roce 1942;
„U“znamená „nástroj“(v tomto případě „pomocný“);
„K“znamená pohon všech kol-pohon všech kol;
„W“znamená, že vozidlo má dvojitou zadní nápravu.
Začátkem roku 1942 americká armáda nutně potřebovala velké obojživelné vozidlo. Rozšíření nepřátelských akcí v Pacifiku a plánované vylodění spojeneckých vojsk v severní Africe podnítilo americkou armádu. Potřebovali nákladní plovoucí vozidlo, které by mohlo být naloženo potřebným majetkem, vybavením a personálem přímo na boku transportní lodi, pak to všechno převezlo na břeh a nezávisle se dostalo ven na místo vylodění. Auto DUKW se ukázalo být právě takovým obojživelným vozidlem. V americké armádě dostalo toto obojživelné terénní vozidlo neformální přezdívku Kachna (kachna) a sloužilo u ženijních pluků a jednotek velení obojživelného inženýrství. Obojživelná vozidla DUKW byla široce používána v mnoha obojživelných operacích v Pacifiku.
Obojživelné vozidlo DUKW bylo nakonec přijato v říjnu 1942, široce používané americkou armádou a jejími spojenci až do konce druhé světové války. Tyto obojživelníky byly poprvé použity v 8. britské armádě při přistání na Sicílii. Během této kampaně byli Britové vyzbrojeni 230 vozidly DUKW, které mohly nést jednotky, protitankové zbraně a munici. Obojživelníci DUKW byli brzy použiti k přepravě zboží přes Messinskou úžinu a také se podíleli na osvobození Salerna. Kromě toho se obojživelníci používali při překračování řek v Itálii, západní Evropě a Barmě.
Obojživelné vozidlo DUKW
Obojživelné obojživelné obojživelné obojživelné transportní vozidlo GMC DUKW bylo navrženo americkými konstruktéry z Marmon Herrington na základě podvozkových komponent a sestav masivních 2, 5 tunových těžkých armádních nákladních vozidel GMC ACKWX-353 (model 1940) a GMC CCKW- 353 (model 1941), který měl uspořádání kol 6x6. Kvůli tomuto odkazu v SSSR byl obojživelník často nazýván DUKW-353. Inženýři z Marmon Herrington vyvinuli rozvržení nového stroje, navrhli pomocný náhon s vrtulí a pohonem navijáku (instalovaným vzadu), bilge čerpadla, vrtule s vodním řízením, výměníky tepla motoru s velmi vážným ventilačním systémem a mnoho dalších komponent.
Obojživelný výtlakový trup a jeho obrysy navrhla newyorská loďařská společnost Sparkman & Stephen. Člun zároveň nebyl nosnou konstrukcí - obyčejný podvozek ACKWX -353 byl umístěn uvnitř trupu s drobnými změnami v uzlech, což bylo způsobeno specifiky aplikace. Stávající rám nákladního vozu s podvozkovými sestavami byl instalován do výtlakového lodního trupu pontonového typu. Tělo bylo svařeno a vyrobeno z ocelového plechu tloušťky 1, 9 mm. Obojživelné tělo se vyznačovalo přítomností výkonových vzpěr a zesilovačů s hydrodynamickými formami, které byly u tak všestranného vozidla velmi úspěšné, což téměř neomezovalo jeho pohyblivost v terénních podmínkách. Ve spodní části trupové lodi byla vybrání pro kola, kardanové hřídele, nápravy a vrtule.
Karoserie obojživelného vozidla byla speciálně rozdělena přepážkami na 3 části: příď, přistání a záď. V přídi byl motor o výkonu 94 koní. s., stejně jako radiátor, ke kterému bylo přístupné dvěma speciálními poklopy. Zde na přídi byl ovládací prostor: volant, palubní deska, sedadlo řidiče a pravé sedadlo pro jeho asistenta nebo velitele vozidla. Přední ovládací prostor byl chráněn čelním sklem a na bocích odnímatelnými bočními plachtami. Posádku obojživelného vozidla DUKW obvykle tvořily 2–3 osoby. Do oddílu vojska se vešlo 25 vzdušných sil nebo užitečné zatížení až 2,3 tuny (včetně 105 mm dělostřelecké zbraně spolu s její posádkou). Současně v oddíle vojska nebyly žádné výklopné dveře zavazadlového prostoru, takže všechny operace nakládání a vykládání byly prováděny prostřednictvím obojživelné desky. Shora mohl být oddíl vojska zakryt plachtovou markýzou, která byla natažena přes stávající oblouky. Na některé obojživelníky bylo možné instalovat zbraně-12,7mm kulomet Browning M2 velkého ráže.
Kromě ovládacích prvků obvyklých u nákladních vozidel měli obojživelníci koncernu GMC také páčky pro zapnutí vrtule, ventily čerpadla a kolébkové spínače určené k zapnutí huštění pneumatik. Všechno toto další vybavení bylo umístěno v oddělení kontroly. Na obojživelníky DUKW s nastavitelným tlakem v pneumatikách byl namontován dvouválcový kompresor trvale spojený s motorem.
Zavěšení a podvozek (rám s dvěma nosníky, nosníky skříně) obojživelníků DUKW se nelišil od základního nákladního vozu. Ale na rozdíl od nákladního auta v obojživelném autě byly všechny pneumatiky jednovrstvé s velkým dezénem, označované jako „reverzibilní terénní vozidlo“, s jedinou stopou. To vše výrazně zlepšilo běžecké schopnosti DUKW, protože to mělo velký význam, když obojživelník opouští vodu na bahnité, písčité nebo bažinaté pobřeží. Následně, v září 1942 (po výrobě 2005 obojživelných vozidel), byl do jejich konstrukce zaveden centralizovaný systém pro regulaci tlaku v pneumatikách (za jízdy), který umožnil snížit tlak z normálních 2, 8 kgf / sq Cm (když se obojživelník pohyboval po silnicích s tvrdým povrchem) až 0,7 kgf / sq. Cm při jízdě na měkkých půdách (bláto, písek), zejména při vyjíždění z vody na břeh. V důsledku výsledné deformace (zploštění) pneumatik se zvětšila styčná plocha běhounu se zemí, což výrazně snížilo tlak vyvíjený na zem a zvýšilo propustnost.
Na vodě bylo obojživelné vozidlo DUKW poháněno třílistou vrtulí, která byla instalována do speciálně navrženého tunelu umístěného v zadní části trupu a spojena s pomocným náhonem třemi podélnými hnacími hřídeli najednou. Na vodě mohlo auto manévrovat pomocí vodního kormidla umístěného bezprostředně za vrtulí. Volant byl neustále spojen s mechanismem řízení kabelovým převodem a mohl se otáčet v obou směrech synchronizovaně s otáčením předních kol automobilu. Na vodě to umožnilo zmenšit poloměr oběhu na 6,1 metru.
K čerpání vody, která se mohla dostat do těla obojživelného stroje, měl 2 čerpadla: odstředivá a ozubená, poháněla je vrtulová hřídel. Za zadní výklenek trupu obojživelníka byl obvykle umístěn bubnový naviják s tažnou silou 9 tf. Naviják sloužil k usnadnění nakládání dělostřeleckých systémů, vozidel, munice a dalšího nákladu do nákladního prostoru. Pro samouzdu bylo možné naviják aktivovat pouze při pohybu zpět. Maximální výška vlny v pobřežní zóně, která ještě umožňovala použití obojživelných vozidel DUKW, byla přibližně 3 metry.
Hromadnou výrobu obojživelných nákladních vozidel GMC DUKW zvládly v březnu 1942 továrny Yellow Truck & Coach Mfg a od roku 1943 společnost Pontiac, kde byla provedena pouze jejich finální montáž. V roce 1943 bylo vyrobeno 4508 obojživelníků tohoto typu a celkem do konce roku 1945 - 21 147 kusů. První obojživelná vozidla DUKW vstoupila do americké armády v říjnu 1942 a americká armáda je hojně používala až do konce druhé světové války. Ve stejné době vstoupila obojživelná vozidla do služby v ženijních plucích a praporech speciálně vytvořeného velitelství obojživelné techniky.
K prvnímu bojovému použití obojživelníků DUKW, jak bylo uvedeno výše, došlo v létě 1943 při vylodění 8. britské armády na Sicílii. Později, v letech 1944-1945, tyto obojživelníky využívaly angloamerické síly při různých vojenských operacích v Evropě. Byly použity při vylodění spojenců v Normandii, stejně jako při překonávání vodních bariér: Seiny, Weser, Meuse, Mohanu, Rýna, jezer a mnoha kanálů. Kromě toho byli obojživelníci přirozeně velmi široce využíváni během bitev s Japonci v Pacifiku.
Zhruba od poloviny roku 1944 začala do Sovětského svazu přijíždět obojživelná obojživelná vozidla GMC DUKW-353 v rámci programu vojenské pomoci Lend-Lease. V Rudé armádě sloužily obojživelníci se samostatnými prapory obojživelných vozidel. Byly široce používány sovětskou armádou při překročení řek Daugava a Svir, během ofenzívy Visly-Odra a také v srpnu 1945 během bojů s Japonci v Mandžusku. Použití těchto v té době ojedinělých obojživelníků umožnilo řešit složité bojové mise s výrazně nižšími ztrátami než při použití běžných trajektových prostředků.
Výkonnostní charakteristiky DUKW:
Celkové rozměry: délka - 9, 45 m, šířka - 2, 5 m, výška - 2, 17 m.
Hmotnost vozu s plnou výbavou je 6,5 tuny.
Nosnost - 2300 kg (na souši).
Elektrárnou je 6válcový benzínový motor GMC s výkonem 94 koní.
Poměr tahu k hmotnosti-14 hp / t.
Maximální rychlost - 80 km / h (na souši), 10, 2 km / h (na vodě).
Cestovní dosah - 640 km (na souši), 93 km (na vodě).
Posádka - 2-3 lidé.
