V závěrečné fázi války, kdy bojiště zůstalo s našimi jednotkami, bylo docela často možné zajmout různá samohybná dělostřelecká děla opuštěná nepřítelem kvůli nedostatku paliva nebo drobným poruchám. Bohužel není možné pokrýt všechny německé SPG v jedné publikaci. A v této části recenze se zaměříme na nejzajímavější a nejběžnější zachycená SPG.
Těžká protitanková dělostřelecká hora ACS "Ferdinand"
Snad nejslavnějším německým protitankovým samohybným dělem je těžké samohybné dělo „Ferdinand“. Který měl oficiální název 8, 8 cm StuK.43 Sfl. L / 71 Panzerjäger Tiger (P). A byl vytvořen na podvozku těžkého tanku VK4501 (P) vyvinutého Ferdinandem Porsche, který nebyl přijat do služby.
Samohybná dělostřelecká jednotka „Ferdinand“je vyzbrojena 88 mm kanónem 8, 8 Kw. K.43 L / 71 a je chráněna 200 mm čelním pancířem. Tloušťka bočního pancíře byla stejná jako u tanku Tiger - 80 mm. Stroj o hmotnosti 65 tun dokázal na zpevněné cestě zrychlit až na 35 km / h. Na měkkém povrchu se samohybná děla pohybovala rychlostí chodce. Kluzké stoupání a trychtýře se často staly nepřekonatelnými překážkami. Plavba v těžkém terénu - asi 90 km.
Nejsilnější 88 mm kanón byl ideální pro ničení nepřátelských obrněných vozidel na jakoukoli vzdálenost a posádky německých samohybných děl skutečně dosáhly velmi velkého počtu zničených a vyřazených sovětských tanků. Díky silnému čelnímu pancíři bylo samohybné dělo prakticky nezranitelné pro střely 45-85 mm. Do postranního pancíře pronikalo ze vzdálenosti 200 m 76, 2 mm tankových a divizních děl.
Přitom samohybné dělo s nadváhou, které původně nemělo kulometnou výzbroj, bylo zranitelné vůči protitankovým pěchotním zbraním. Špatná ovladatelnost na měkkých půdách vedla k tomu, že „Ferdinandové“někdy uvízli na bojišti.
S tímto samohybným dělem je spojeno mnoho legend. Stejně jako v případě tanku Tiger se podle zpráv předložených vyššímu velitelství našim jednotkám podařilo několikrát zničit samohybná děla Ferdinand, než byla vypuštěna. Opraváři Rudé armády často nazývali jakékoli německé samohybné dělo se zadním bojovým prostorem „Ferdinand“. V květnu až červnu 1943 bylo vyrobeno celkem 90 samohybných děl Ferdinand, z nichž 8 vozidel s různou mírou bezpečnosti bylo zajato Rudou armádou.
Jedno zajaté vozidlo v SSSR bylo rozebráno za účelem studia vnitřní struktury. Nejméně dva byli zastřeleni na cvičišti, aby vyvinuli protiopatření a identifikovali zranitelná místa. Zbytek vozů se účastnil různých testů a následně byly všechny kromě jednoho rozřezány na šrot.
Protitanková samohybná dělostřelecká hora „Nashorn“a samohybná houfnice „Hummel“
Naši bojovníci si často pletli torpédoborec Nashorn (Rhino) s Ferdinandem, který měl oficiální označení 8,8 cm PaK.43 / 1 auf Geschützwagen III / IV (Sf). Do 27. ledna 1944 se tomuto ACS říkalo „Hornisse“(„Sršeň“).
„Nashorn“se vyráběl v sérii od jara 1943 a téměř do samého konce války. Celkem bylo vyrobeno 494 samohybných děl tohoto typu. Základem pro „Nashorn“byl jednotný podvozek Geschützwagen III / IV, ve kterém byla silniční kola, zavěšení, opěrné válečky, volnoběžná kola a pásy vypůjčeny z tanku Pz. IV Ausf. F a hnací kola, motor a převodovka byla z Pz. III Ausf. J. Karburátorový motor o objemu 265 litrů. s. poskytl vůz o hmotnosti 25 tun s rychlostí až 40 km / h. Cestovní dosah na dálnici byl 250 km.
Hlavní výzbrojí stíhače tanků byl 88mm protitankový kanón 8,8 cm Pak.43 / 1 L / 71, jehož vlastnosti byly stejné jako u kanónu 8,8 Kw. K.43 L / 71 instalovaného na Ferdinandovi. Pro boj s nepřátelskou pěchotou existoval kulomet MG.42.
Ve srovnání s Ferdinandem byla nashornská samohybná děla chráněna mnohem slabší a kormidelna neměla pancéřovou střechu. Čelní pancéřování trupu bylo 30 mm, boční a záď byly 20 mm. Pancéřová ochrana kabiny o tloušťce 10 mm chránila posádku před kulkami a lehkými úlomky.
Protitankový samohybný dělostřelecký držák byl schopen úspěšně vyrazit obrněná vozidla ze zálohy na vzdálenost více než 2 000 m. Do slabého brnění Naskhornu však mohla snadno proniknout střela vystřelená ze zbraně z jakéhokoli sovětského nádrž.
Samohybná 150 mm houfnice „Hummel“(„Čmelák“) byla v mnoha ohledech podobná stíhači tanků Nashorn. Celé jméno je 15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschützwagen III / IV (Sf) Hummel. Toto vozidlo bylo také postaveno na univerzálním podvozku Geschützwagen III / IV, ale bylo vyzbrojeno polní houfnicí 150 mm sFH 18 L / 30. Jako pomocná zbraň byl použit kulomet 7, 92 mm MG.34 nebo MG.42. Ochrana a mobilita „Hummela“přibližně odpovídala ACS „Nashorn“. Od února 1943 do března 1945 bylo možné postavit 705 samohybných děl vyzbrojených 150 mm houfnicemi. Na podvozku Geschützwagen III / IV bylo také vyrobeno 157 transportérů munice. V armádě byla řada transportérů přeměněna na houfnice s vlastním pohonem.
Dosah přímého výstřelu ze 150 mm houfnice byl přibližně 600 m. Výpočet samohybného děla, kromě průbojných a kumulativních granátů proti tankům, mohl použít docela silné vysoce explozivní fragmentační granáty. Účinný dostřel přitom dosáhl 1 500 m. Bojová rychlost střelby byla 3 rds / min.
Sovětská vojska zajala několik desítek samohybných děl „Nashorn“a „Hummel“, která v Rudé armádě obdržela označení SU-88 a SU-150. K 16. březnu 1945 tedy 366. gardový samohybný dělostřelecký pluk (4. gardová armáda) zahrnoval: 7 SU-150, 2 SU-105 a 4 SU-75, jakož i 2 tanky Pz. Kpfw. V a jeden Pz. Kpfw. IV. Tato zajatá vozidla byla použita v bitvách u Balatonu.
V samostatném systému SAP (27. armáda), který byl považován za protitankovou rezervu, bylo k 7. březnu 1945 8 SU-150 (Hummel) a 6 SU-88 (Nashorn). Tato vozidla byla ztracena při odpuzování německé protiofenzívy v oblasti Scharsentagot.
Samohybná dělostřelecká děla StuG. III a StuG. IV
Nejběžnějším zachyceným německým samohybným dělem byl StuG. III, který v Rudé armádě obdržel označení SU-75. Zachycená samohybná děla vyzbrojená děly 75 mm StuK.37 o délce hlavně 24 ráže byla Rudou armádou aktivně využívána v počátečním období války.
V březnu 1942 byl StuG. III Ausf. F, který byl vyzbrojen 75 mm kanónem StuK.40 / L43 s hlavní ráže 43. Hlavním důvodem pro vytvoření tohoto samohybného děla byla nízká účinnost krátkého hlavně 75 mm kanónu StuK.37 proti novým typům sovětských tanků. U vozidel pozdní výroby bylo 50 mm čelní pancéřování posíleno instalací 30 mm obrazovek. V tomto případě byla hmotnost ACS 23 400 kg.
V září 1942 byla dodána StuG. III Ausf. F / 8 s kanónem StuK. 40 / L48 s délkou hlavně 48 ráží. Samohybná zbraň vyzbrojená takovou zbraní mohla zasáhnout všechny stávající sovětské tanky na vzdálenost více než 1000 m. Kromě posílení výzbroje byl tento ACS ve frontálním výběžku pokryt 80 mm pancířem, který sovětský 76, 2mm tanková a divizní děla mohla proniknout na vzdálenost menší než 400 m. Tloušťka bočního pancíře, stejně jako v předchozích úpravách, zůstala stejná - 30 mm.
Nejmasivnější modifikací byl StuG. III Ausf. G. Od prosince 1942 do dubna 1945 bylo vyrobeno celkem 7824 vozidel. Zvýšení ochrany proti kulkám PTR 14,5 mm a kumulativním granátům dělových pluků 76,2 mm zajišťovaly 5 mm pancíře, které zakrývaly podvozek a boky vozidla. Pro boj s pěchotou byl na střechu instalován dálkově ovládaný kulomet.
ACS StuG. III Ausf. G v palebné pozici vážil 23 900 kg. 300 karburátorový motor s. mohl zrychlit auto na dálnici na 38 km / h. Tanky o objemu 310 litrů vystačily na 155 km na dálnici a 95 km na polní cestě.
Posílení výzbroje a ochrany StuG. III ACS šlo souběžně se středním tankem Pz. Kpfw. IV. Současně se stejnou tloušťkou pancíře a identickým 75mm kanónem vypadalo samohybné dělo při vedení palby s nepřátelskými tanky na střední a dlouhé vzdálenosti výhodněji než „čtyřka“. Čelní pancíř trupu a kasematy měl sklon a relativně nízká silueta samohybných děl snižovala pravděpodobnost zasažení. StuG. III SPG se navíc na zemi maskovalo mnohem snáze než vyšší tank Pz. Kpfw. IV.
75 mm kanón StuK. 40 / L48 byl docela dostačující pro bojové tanky. Průbojností čelního pancíře trupu tanku T-34-85 kalibrem průbojné střely v úhlu kurzu 0 ° bylo dosaženo na vzdálenosti až 800 metrů a v úhlu kurzu 30 °-až 200-300 metrů.
Blízko těchto údajů byl doporučený dostřel na tanky pro 75mm děla, který byl 800-900 metrů. A také výsledky německé studie statistik o ničení tanků a samohybných děl v letech 1943-1944, podle které bylo asi 70% cílů zasaženo děly 75 mm na vzdálenosti až 600 metrů. A na vzdálenost přes 800 metrů - jen asi 15%. Současně i při absenci průniku pancíře mohly střely 75 mm při výstřelu ze vzdálenosti 1 000 m vytvářet ze zadní strany pancíře nebezpečné sekundární žetony. Schopnosti 75 mm kanónu v boji proti těžkým tankům byly výrazně omezenější. IS-2 byl tedy považován za dostatečně odolný vůči palbě německých 75 mm děl s délkou hlavně 48 ráží na vzdálenost více než 300 m.
S ohledem na skutečnost, že bylo vyrobeno více než 10 000 samohybných děl StuG. III všech modifikací, se toto samohybné dělo stalo nejhmotnějším příkladem německých obrněných vozidel používaných ve druhé světové válce. Samohybná děla z rodiny StuG. III, vyzbrojená děly StuK.40, byla velmi dobrými stíhači tanků a úspěšně kombinovala dostatečnou palebnou sílu s relativně nízkými náklady.
Podobně jako StuG. III Ausf. Charakteristikou G byly samohybná děla StuG. IV, vytvořená na podvozku středního tanku Pz. Kpfw. IV. Důvodem konstrukce tohoto bojového vozidla byl nedostatečný počet osvědčených samohybných děl StuG. III. Výroba StuG. IV ACS byla prováděna ve výrobních zařízeních společnosti Krupp-Gruzon Werke, která se zabývala výrobou středního tanku Pz. Kpfw. IV.
Pokud jde o bezpečnost a palebnou sílu, samohybná děla, vytvořená na základě „trojky“a „čtyřky“, byla rovnocenná. Samohybné dělo StuG. IV bylo vyzbrojeno stejným 75 mm kanónem StuK.40 L / 48. Na střechu kormidelny byl instalován kulomet puškové ráže. Tloušťka čelního pancíře - 80 mm, boční pancíř - 30 mm. Vozidlo s bojovou hmotností asi 24 tun mohlo po dálnici zrychlit na 40 km / h. Výkonová rezerva na dálnici je 210 km, na polní cestě - 130 km.
Od prosince 1943 do dubna 1945 bylo vyrobeno 1170 StuG. IV. Je pozoruhodné, že od druhé poloviny roku 1944 vyráběly německé podniky na podvozku „čtyřky“více samohybných děl než tanky Pz. Kpfw. IV. To je způsobeno skutečností, že ACS byly mnohem levnější a snadněji se vyráběly.
Ničitel tanků Jagd. Pz. IV
V lednu 1944 byla zahájena sériová výroba stíhače tanků Jagd. Pz. IV (Jagdpanzer IV). Jak vyplývá z označení, podvozek PzIV Ausf. H.
Tankové torpédoborce první přechodné modifikace byly vyzbrojeny 75mm kanónem s délkou hlavně 48 ráží. Od srpna 1944 do března 1945 se vyráběl stíhač tanků Panzer IV / 70 s dělem „Panther“. Torpédoborec s tak silnou zbraní byl považován za levnou alternativu k Pantheru.
Tankové torpédoborce Panzer IV / 70 byly vyrobeny v podnicích „Vomag“a „Alkett“a měly značné rozdíly. Celkem se německému tankovému průmyslu podařilo dodat 1 976 samohybných děl.
Tloušťka čelního pancíře samohybného děla Panzer IV / 70 (V) s dělem ráže 70 byla zvýšena ze 60 na 80 mm a hmotnost se zvýšila z 24 na 26 tun a překročila limit zatížení pro PzKpfw IV podvozek. V důsledku toho měl stroj nadváhu a přední válce byly přetíženy. Kvůli velké délce hlavně musel být řidič na nerovném terénu velmi opatrný, protože při otáčení nebo nabírání půdy čenichem bylo vysoké riziko poškození hlavně o překážku.
I přes problémy se spolehlivostí podvozku a průměrnou pohyblivostí na bojišti byl stíhač tanků Panzer IV / 70 velmi nebezpečným protivníkem. Pancéřová střela vystřelená z děla 7,5 cm Pak.42 L / 70 mohla zasáhnout sovětské střední tanky na vzdálenost až 2 km.
Během války zajala naše vojska několik stovek provozuschopných StuG. III, StuG. IV a Jagd. Pz. IV. V oficiálních zprávách předložených vyššímu velitelství nebyl mezi těmito stroji žádný rozdíl a byly označovány jako SU-75.
Zachycená děla s vlastním pohonem, vyzbrojená děly 75 mm, spolu s dalšími německými a domácími samohybnými dělostřeleckými zařízeními, byla provozována v samohybných dělostřeleckých a tankových plucích Rudé armády. Byli také vyzbrojeni samostatnými prapory, vybavenými zajatými obrněnými vozidly.
Nyní je těžké určit, kolik SU-75 bylo v konečné armádě v Rudé armádě. Zjevně můžeme mluvit o několika desítkách aut. Tyto samohybné zbraně se zjevně často neúčastnily přímých střetů s nepřátelskými obrněnými vozidly. A většinou byli považováni za mobilní protitankovou rezervu.
Existují však případy, kdy se zachycené samohybné zbraně SU-75 aktivně používaly při nepřátelských akcích.
12. března 1945 se v Maďarsku v bitvě v blízkosti města Enying pokusilo velení 3. ukrajinského frontu použít kombinovaný tankový prapor, ve kterém kromě jiných obrněných vozidel existovaly SU- 75s. Avšak ještě předtím, než se do bitvy s nepřítelem dostaly zachycené samohybné zbraně, byl prapor ze vzduchu napaden sovětskými útočnými letadly, v důsledku čehož shořela dvě vozidla a pět se zaseklo při pokusu dostat se ven z ohně.
V 366. GTSAP v bitvách u Balatonu bojoval SU-75 spolu s samohybnými děly ISU-152 a v 1506. SAP byla jedna baterie vyzbrojena 6 zajatými SU-75 a 1 SU-105.
Na rozdíl od tanků Pz. Kpfw. V a Pz. Kpfw. VI nemělo zvládnutí SU-75 žádné zvláštní problémy pro dobře vycvičené sovětské posádky. Na pozadí rozmarných Panterů a Tygrů v provozu byly ACS založené na trojce a čtyřce celkem spolehlivé a udržovatelné. V tomto ohledu byla do posledních dnů války jako torpédoborce používána ukořistěná samohybná děla s 75 mm děly s dlouhou hlavní.
StuG. III a StuG. IV zajaté od nepřítele (spolu s tanky Pz. Kpfw. IV) byly také použity v Rudé armádě jako obrněná vyprošťovací vozidla, traktory, obrněná vozidla předních dělostřeleckých pozorovatelů, transportéry paliva a munice.
Za tímto účelem byly v opravnách polních tanků demontovány zbraně z děl s vlastním pohonem a z nádrží byly odstraněny věže. Uvolněný užitečný objem uvnitř pancéřového prostoru a kapacitní rezerva umožnily instalovat na stroje další vybavení: naviják, jeřábový výložník, svařovací stroj nebo externí palivovou nádrž.
V prvních poválečných letech byla zajatá demilitarizovaná obrněná vozidla používána v národním hospodářství.
Samohybné dělostřelectvo StuH.42
Kromě samohybného děla StuG. III na podvozku tanku Pz. Kpfw. III se vyrábělo také samohybné dělo StuH.42 vyzbrojené 10,5cm dělem StuH.42 s balistikou světla 105- mm leFH18 / 40 polní houfnice.
Během bojového použití útočných samohybných děl StuG. III se ukázalo, že někdy ničivý účinek střely 75 mm na zničení polního opevnění nestačí. V této souvislosti byla přijata objednávka na SPG se 105mm kanónem schopným odpalovat všechny typy standardních nábojů 105mm houfnice lehkého pole se samostatným nakládáním kufru. Výroba samohybných děl StuH.42 byla zahájena v říjnu 1942. Do února 1945 bylo dodáno 1 212 vozidel.
Pro boj s tanky obsahovala munice kumulativní granáty s průrazností pancíře 90-100 mm. Aby se zvýšila rychlost střelby, byla vytvořena jednotná střela s kumulativní střelou ve speciálním prodlouženém rukávu. Dosah střelby na vizuálně pozorované cíle s vysoce výbušnou střepinou fragmentace je až 3 000 m, s kumulativní střelou až 1 500 mm. Bojová rychlost střelby - 3 rds / min.
V závěrečné fázi nepřátelských akcí měla Rudá armáda několik samohybných děl StuH.42, která byla pod označením SU-105 používána ve spojení se SU-75.
Samohybná dělostřelecká zařízení Marder III
V první polovině roku 1942 se ukázalo, že lehký tank PzKpfw.38 (t) (český LT vz. 38) byl beznadějně zastaralý a ve své původní podobě neměl žádné vyhlídky. V tomto ohledu bylo ve výrobních zařízeních podniku Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik v Praze (bývalá česká ČZKD) vyrobeno několik typů ACS pomocí podvozku PzKpfw.38 (t).
V dubnu 1942 opustil montážní dílnu pražského závodu první sériový torpédoborec označovaný 7, 62 cm Pak (r) auf Fgst. Pz. Kpfw. 38 (t). V březnu 1944 bylo samohybné dělo přejmenováno na Panzerjager 38 fuer 7, 62 cm Pak.36. Ale mnohem více je toto SPG známé jako Marder III.
Hlavní výzbrojí samohybného děla byla 7, 62 cm Pak. 36 (r) L / 51, 5, což byla modernizovaná a upravená verze zachyceného sovětského 76 mm dělícího děla modelu 1936 (F-22). Pro sebeobranu proti pěchotě existoval kulomet 7,92 mm MG.37 (t).
Vzhledem k tomu, že kanón F-22 byl původně navržen pro mnohem výkonnější střelivo a měl velkou rezervu bezpečnosti, byl na konci roku 1941 vyvinut projekt na modernizaci F-22. Modul zachycených zbraní. 1936, komora se nudila, což umožnilo použít rukáv s velkým vnitřním objemem. Sovětský rukáv měl délku 385,3 mm a průměr příruby 90 mm. Nový německý rukáv měl délku 715 mm a průměr příruby 100 mm. Díky tomu se prachová náplň zvýšila 2, 4krát. Kvůli zvýšenému zpětnému rázu byla instalována úsťová brzda. Ve skutečnosti se němečtí inženýři vrátili ke skutečnosti, že V. G. Grabin navržen v roce 1935.
Díky nárůstu úsťové energie bylo možné výrazně zvýšit průbojnost brnění. Německý průbojný sledovací projektil s balistickou špičkou 7, 62 cm Pzgr. 39 o hmotnosti 7, 6 kg mělo počáteční rychlost 740 m / s a ve vzdálenosti 500 m podél normálu mohlo proniknout 108 mm brnění.
V menším počtu byly výstřely stříleny APCR 7, 62 cm Pzgr.40. Při počáteční rychlosti 990 m / s střela o hmotnosti 3,9 kg na vzdálenost 500 m v pravém úhlu prorazila 140 mm pancíř. Náboj munice mohl také zahrnovat kumulativní granáty 7, 62 cm Gr. 38 Hl / B a 7,62 cm Gr. 38 Hl / С s hmotností 4, 62 a 5, 05 kg, což (bez ohledu na dosah) podél normálu zajistilo průnik pancíře 90-100 mm.
Pro úplnost je vhodné porovnat 7,62 cm Pak. 36 (r) se 75 mm protitankovým dělem 7, 5 cm Pak. 40, což z hlediska nákladů, komplexu služebních, operačních a bojových charakteristik, lze považovat za nejlepší z těch sériově vyráběných v Německu během válečných let. Ve vzdálenosti 500 m mohla střela prorážející 75 mm proniknout podél normálu 118 mm brnění. Za stejných podmínek byla průbojnost podkaliberní střely 146 mm.
Lze tedy konstatovat, že děla měla prakticky stejnou charakteristiku průbojnosti a sebevědomě zajišťovala porážku středních tanků na skutečné palebné vzdálenosti. Je třeba přiznat, že vytvoření 7, 62 cm Pak. 36 (r) bylo samozřejmě oprávněné, protože náklady na přepracování byly řádově levnější než náklady na novou zbraň.
Zbraň „Marder III“byla namontována na křížový vozík uložený v pevné nízkoprofilové nýtované kormidelně otevřené nahoře a vzadu. Samotná zbraň byla pokryta štítem ve tvaru písmene U o tloušťce 14,5 mm, který ji chránil před kulkami a střepinami. Přední část trupu a přední část kabiny měly tloušťku 50 mm, boky a záď korby - 15 mm, strana kabiny - 16 mm.
Vozidlo s bojovou hmotností 10,7 tun bylo vybaveno karburátorovým motorem o výkonu 140 koní. s. a mohl se pohybovat po dálnici rychlostí 38 km / h. V obchodě po dálnici - 185 km.
Sériová výroba stíhače tanků Marder III vyzbrojeného kanónem Pak 7,62 cm. 36 (r), pokračovalo až do listopadu 1942. Bylo vyrobeno celkem 344 nových samohybných děl, dalších 19 samohybných děl tohoto typu bylo přestavěno z lineárních lehkých tanků Pz. Kpfw. 38 (t).
Důvodem ukončení výroby "Marder III" byl nedostatek zachycených 76 mm divizních děl F-22 ve skladech.
Potřeba Wehrmachtu pro stíhače tanků na východní frontě byla tak velká, že produkci „Marderů“nejen nebylo možné zastavit, ale také ji bylo nutné každý měsíc zvyšovat.
Od listopadu 1942 na Pz. Kpfw. 38 (t) namísto 7, 62 cm Pak 36, začali instalovat 7, 5 cm Pak protitankové dělo. 40/3. Tato modifikace „Marder III“se původně jmenovala Panzerjäger 38 (t) mit Pak. 40/3 Ausf. H. A v listopadu 1943 dostal stíhač tanků své konečné jméno - Marder III Ausf. H.
Stejně jako v předchozí úpravě byla pevná kormidelna otevřeného typu instalována uprostřed trupu.
Vizuální rozdíly mezi modely se zbraněmi 76, 2 a 75 mm byly ve struktuře kormidelny a ve vnějších rozdílech děl.
Zabezpečení auta zůstalo téměř stejné. Bojová hmotnost - 10, 8 tun. Rychlost na dálnici - 35 km / h, cestovní dosah na dálnici - 240 km.
Sériová výroba stíhačů tanků Marder III Ausf. H trvala od listopadu 1942 do října 1943. Během tohoto období bylo vyrobeno 243 samohybných děl, dalších 338 samohybných děl tohoto typu bylo převedeno z lineárních lehkých tanků.
V květnu 1943 přišla nová modifikace Marder III Ausf. M s pevnou kormidelnou otevřeného typu v zadní části trupu obrněného vozidla. Marder III Ausf. H a Marder III Ausf. M byly naprosto totožné.
Tento stíhač tanků se dobře hodil pro přepadové operace. Snížením tloušťky pancéřových desek v čelním výčnělku na 20 mm bylo možné snížit výrobní náklady a bojová hmotnost se snížila o 300 kg. Motor 150 hp s. zrychlil na dálnici na 42 km / h. V obchodě po dálnici - 190 km.
Samojízdná instalace Marder III Ausf. M se ukázal jako nejméně chráněná modifikace, ale nejpohyblivější, vysokorychlostní a sjízdná a také nejméně nápadná. Obecně, navzdory konstrukčním rozdílům, Marder III Ausf. H a Marder III Ausf. M měl téměř stejnou bojovou účinnost.
Do května 1944 975 samohybných stíhačů tanků Marder III Ausf. M. Celkem bylo zákazníkovi do června 1944 dodáno 1919 samohybných dělostřeleckých držáků Marder III, vyzbrojených děly 76, 2 a 75 mm.
S ohledem na skutečnost, že torpédoborce všech modifikací Marder III byly velmi aktivně používány v nepřátelských akcích na východní frontě, byly někdy zajaty Rudou armádou.
Pokud jde o úroveň ochrany kabiny, Marder III byl přibližně na stejné úrovni se sovětským ACS SU-76M. Současně byly protitankové schopnosti německého samohybného děla výrazně vyšší. Je známo, že několik zajatých Marderů bylo v provozu v letech 1943-1944. v jednotkách s tanky T-70 a samohybnými děly SU-76M. Nejméně jeden stíhač tanků Marder III byl zajat partyzány.
Protitanková samohybná dělostřelecká montáž Hetzer
Do konce roku 1943 bylo velení Wehrmachtu jasné, že lehká protitanková samohybná děla Marder III již plně nesplňují úkoly, které jim byly přiděleny. „Mardery“, které měly silné zbraně, byly pokryty neprůstřelným pancířem. Kormidelna, otevřená shora i zezadu, nechránila posádku před minometnými minami a tříštivými granáty.
Vzhledem k tomu, že východní fronta mlela samohybná děla postavená na podvozcích Pz. Kpfw. III a Pz. Kpfw. IV rychleji, než stihly vyrobit, na začátku roku 1944 otázka vytvoření adekvátního nového chráněný stíhač tanků, schopný provozu ve stejných bojových formacích s linkovými tanky.
Nové protitankové samohybné dělo mělo být co nejjednodušší, levné, vhodné pro výrobu ve velkém a účinné na bojišti. Vzhledem k tomu, že německé podniky vyrábějící tanky se kvůli bombardování a nedostatku zdrojů chronicky nemohly vyrovnat s výrobou požadovaného množství obrněných vozidel, aby se nesnížila výroba německých tanků, bylo navrženo postavit nové vozidlo na základě zastaralého lehkého tanku Pz. Kpfw 38 (t). Jako technologický standard byl vzat tank Pz. Kpfw. V. Za stejné lidské hodiny strávené výrobou jednoho „Panthera“bylo nutné vyrobit 3 samohybná děla se stejnou palebnou silou.
Velkou zásluhu na vytvoření nového stíhače tanků mají inženýři pražské společnosti Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik (BMM). Konstrukce a montáž strojů probíhala ve vysokém tempu. První 3 testovací vozidla byla vyrobena v březnu 1944 a v dubnu byl stíhač tanků uveden do provozu pod názvem Sd. Kfz.182 Jagdpanzer 38 (t) Hetzer. Do výroby Hetzeru se zapojila i Škoda, která v červenci 1944 dodala prvních 10 vozů. Údaje o objemech výroby se velmi liší, ale s vysokou mírou pravděpodobnosti lze tvrdit, že do dubna 1945 se BMM a Škodě podařilo postavit asi 3 000 samohybných děl Jagdpanzer 38 (t).
Hlavní výzbrojí Hetzeru byl kanón 75 mm PaK.39 / 2 s délkou hlavně 48 ráží. Balistické charakteristiky PaK.39 / 2 jsou totožné s děly KwK.40 a StuK.40. Mířidla umožňovala střelbu střelami průbojného kalibru na vzdálenost až 2 000 metrů, podkaliberními střelami až 1 500 metrů a vysoce výbušnými střelami do 3 000 metrů. Na střeše před levým poklopem byl kulomet MG.42 s dálkovým ovládáním.
Ochrana ACS byla diferencovaná. Čelní pancíř tl. 60 mm, nastavený pod úhlem 60 °, dobře držený 45-76, 2 mm průbojné skořápky. Palubní 15-20 mm pancíř chráněn před kulkami a střepinami. Relativně malá velikost a nízký profil přispěly ke snížení zranitelnosti.
PT ACS „Hetzer“byl poháněn karburátorovým motorem o výkonu 150 koní. s. Nejvyšší rychlost je 40 km / h, cestovní rozsah na dálnici je 175 km a 130 km v nerovném terénu. Protože hmotnost vozidla byla relativně malá - 15,75 tun, měrný tlak na zem nepřesáhl 0,76 kg / cm². Díky tomu byla schopnost Hetzera v terénu přes terén vyšší než u většiny německých tanků a samohybných děl.
Jako každé obrněné vozidlo měl i Hetzer nedostatky. Posádky si stěžovaly na stísněné pracovní podmínky a špatnou viditelnost z auta, což pro Panzerwaffe nebylo typické. Tento ACS si přitom v boji vedl dobře. Skromná velikost, pohyblivost a manévrovatelnost umožňovaly cítit se sebevědomě na nerovném terénu a v pouličních bitvách a síla zbraní byla dostačující k vyřešení většiny problémů.
V závěrečné fázi války zajala Rudá armáda několik desítek opravitelných a obnovitelných Jagdpanzerů 38 (t). Neexistují však žádné spolehlivé informace o používání trofejí „Hetzers“v Rudé armádě.
Protitanková samohybná dělostřelecká instalace Waffentrager
Další zajímavý SPG postavený pomocí základny PzKpfw.38 (t) a zajatý našimi jednotkami během nepřátelských akcí v Německu byl Waffentrager 8, 8 cm PaK.43 L / 71. Podmínky vývoje tohoto bojového vozidla, kterému se v německé klasifikaci říkalo Waffentrager (nosič zbraní), zformulovalo dělostřelecké a technické zásobovací oddělení na konci roku 1942.
Zpočátku to mělo vytvořit levnou jedinou univerzální platformu pro protitankové zbraně 88-127 mm a 150 mm houfnice. Kvůli přetížení konstrukčních kanceláří a továren dalšími zakázkami však bylo možné projekt torpédoborce vyzbrojeného 88mm protitankovým kanónem PaK.43 přivést pouze do fáze praktické implementace. V únoru 1944 byla schválena finální verze podvozku sériového samohybného děla Jagdpanzer 38 (t) Hetzer.
Volba zbraní byla dána skutečností, že 8, 8 cm kanón Pak.43 v bojové poloze vážil 4 400 kg a jeho převalení posádkou na bojiště bylo téměř nemožné. K přepravě Pak.43 byl zapotřebí dostatečně výkonný traktor. Běžecká schopnost závěsu traktoru a nářadí na měkkých půdách byla neuspokojivá. Přitom kanón Pak.43 ráže 88 mm byl velmi silný a zajistil sebevědomou porážku všem sovětským tankům použitým ve druhé světové válce.
Protitankové dělo 8, 8 cm PaK.43 L / 71 bylo namontováno na podstavec a mohlo střílet v kruhovém sektoru. Pravda, střelba za pohybu nebyla povolena. K ochraně před zásahy střelami z ručních zbraní byl instalován pancéřový štít o tloušťce 5 mm. Trup SPG byl svařen a sestaven z válcovaných pancéřových ocelových plechů o tloušťce 8–20 mm.
Karburátorový motor 100 hp s. byl v přední části případu. Bojová hmotnost vozidla byla 11,2 tuny. Maximální rychlost na dálnici byla 36 km / h. Výkonová rezerva na dálnici je 110 km, na polní cestě - 70 km.
Celkově bylo SPG vyzbrojené 88mm dělem PaK.43 docela úspěšné. Stál méně než jiné německé stíhače tanků vyrobené v letech 1944-1945 a účinnost při použití z předem vybraných pozic mohla být velmi vysoká. V případě zavedení masové výroby měl Waffentrager šanci stát se jedním z nejlepších lehkých SPG v závěrečném období války.
Po kapitulaci Německa byly zajaté samohybné zbraně Waffentrager 8, 8 cm PaK.43 L / 71 testovány na cvičišti v SSSR. Zpráva o testu uvádí:
"Německá dělostřelecká jednotka s dělem RAK-43 patří do třídy otevřených samohybných děl s kruhovou palbou." Pokud jde o hmotnost (11, 2 tuny), lze jej přičíst lehkým SPG typu SU-76, a pokud jde o sílu výstřelu (52 500 kgm), těžkým SPG typu ISU-152 a Ferdinand.
Ve vzdálenosti 1 000 metrů nepřekročily pravděpodobné odchylky střely ve výšce a směru 0,22 m. Pancéřová střela sebevědomě pronikla pancířem hlavního sovětského tanku T-34-85 ze všech výstupků a těžkého tanku IS-2 z bočních a zadních výstupků.
Rychlost střelby byla 7, 4 ran za minutu. Práci posádky zbraní usnadňovala i skutečnost, že vzhledem k nízké linii palby bylo možné zbraň nabít i ve stoje na zemi.
Oba členové posádky navíc neměli jasně přiřazená místa. Při střelbě byl velitel mimo vozidlo a nakladač mohl být nalevo nebo napravo od zbraně.
Vysoká manévrovatelnost palby, zajištěná všestrannou palbou a jednotnou střelou.
Zařízení bylo rychle přeneseno z cestovní polohy do bojové polohy. “
Nyní není možné určit, kolik bylo vyrobeno protitankových samohybných děl Waffentrager. Pravděpodobně před ukončením práce německých továren zabývajících se výrobou obrněných vozidel bylo možné sestavit několik desítek samohybných děl.
Dvě samohybná děla byla v květnu zajata jednotkami 3. armády (1. běloruského frontu) během útoku na Berlín.
V roce 1945 byl jeden ze zajatých Waffentragerů představen na výstavě zajatých zbraní a vybavení v Ústředním parku kultury a volného času pojmenovaném po Gorky v Moskvě.
Na jaře 1946 byl tento vůz odeslán na cvičiště Kubinka, kde byl podroben komplexním testům.
