1935. ročník. T-37A, první sovětský obojživelný tank, se stále vyrábí, ale myšlenky vedení Rudé armády již směřovaly ke zdokonalení tohoto velmi zvláštního stroje.
Během provozu v jednotkách se ukázalo, že T-37A má mnoho nedostatků: převodovka a podvozek jsou nespolehlivé, koleje často odpadávají, cestovní rozsah je malý a vztlaková rezerva je nedostatečná.
Konstrukční kancelář závodu č. 37 (v čele s N. Astrovem) proto koncem roku 1934 zahájila práce na vylepšení T-37A. Mělo odstranit zjištěné nedostatky T-37A, hlavně zvýšit spolehlivost jednotek nového obojživelného tanku.
První experimentální tank byl postaven v létě 1935 a tovární testy prošel od 3. července do 17. července. Podle jejich výsledků se tank prakticky nelišil od T-37A a otázka jeho dalšího osudu zůstala otevřená. Kupodivu situaci „zachránily“konkurenční firmy.
Ještě hůře dopadly tanky navržené P. Shitikovem a TM z GAZ předložené k testování. Astrovův tank patřil mezi nesporné favority.
V důsledku toho byla provedena zdánlivá modernizace T-37A zaměřená na zlepšení jeho jízdních vlastností. „Zdá se, že ano“- protože u východu stál další tank.
Srovnejte se však:
T-37A
T-38
Velitel a řidič byli vyměněni. Upřímně řečeno, nenašel jsem jasné úvahy a důvody, proč se tak stalo, a nechci vyjadřovat „verze“. Faktem ale je, že hlavním vnějším rozdílem mezi T-37A a T-38 je umístění věže.
Ostatní uspořádání (motor, převodovka, tanky) zůstalo úplně stejné.
T-38 se však změnil (a velmi) jiným způsobem. Tank byl stále nižší a širší, což mělo zvýšit jeho stabilitu nad vodou. Změny v trupu umožnily opustit nárazníky, ale police se vrátily. Kromě toho bylo mírně změněno odpružení a zdá se, že jízda byla plynulejší a rychlost se mírně zvýšila.
Hlavní vnitřní změnou je nahrazení řídicího mechanismu diferenciálu automobilu palubními spojkami pro otáčení.
Podvozek byl v mnoha ohledech identický s T-37A, od kterého byla vypůjčena konstrukce podvozků a kolejí. Konstrukce hnacího kola byla mírně změněna a vodicí kolo se stalo co do velikosti identické s koly na silnici.
K pohybu auta nad vodou sloužila třílistá vrtule a plochý volant. Vrtule byla spojena s převodovkou s pomocným náhonem namontovanou na převodovce pomocí vrtulového hřídele.
Výzbroj T -38 zůstala stejná - kulomet DT ráže 7,62 mm uložený v kulovém držáku v čelní desce věže. Věž byla konstrukčně stejná jako věž T-37A.
Vůz byl přijat BT Rudé armády v únoru 1936 a vyráběl se až do roku 1939. Celkově průmysl vyrobil 1 382 tanků T-38.
Montáž „nového“T-38 probíhala souběžně se „starým“T-37A. To nebylo provedeno náhodou. Zdá se, že byla provedena odpovídající reklamní kampaň, jejímž hrdinou byl T-38, který byl představen jako „nový, bezkonkurenční …“
Ve skutečnosti však vyšlo mnoho nedostatků a vad. Překvapivě hodně pro stroj, který „opravoval chyby“.
Za prvé, obojživelný tank T-38 se ukázal být … ne příliš plovoucí. Obecně plaval, ale se spoustou výhrad a omezení.
Fotografie ukazuje, že od vody k mřížce motorového prostoru to není tak daleko.
Při jízdě na vodě bylo zakázáno provádět ostré manévry při maximálních otáčkách vrtule nebo zapínat zpátečku. V takové situaci tank „přikývl“a … potopil se! Rovněž bylo nežádoucí ostře dát volant maximálně doleva nebo doprava. Výsledek by mohl být jako zapnutí zpátečky.
Jako způsob přistání nebyl ani T-38 příliš dobrý. Abych byl upřímný, nebyl vůbec žádný! Při přecházení vodních překážek na vrtuli byli dva pěšáci pro stroj neúnosnou hmotností.
Při jízdě po drsném nebo bažinatém terénu výkon motoru auta zjevně nestačil, motory se přehřály a selhávaly.
Kritizovali zcela nezměněné brnění a výzbroj, které zjevně neodpovídaly moderním představám.
Výrazně se také zvýšila cena tanku. Víte, tady samozřejmě není čas krást. Ale něco s T-38 se zjevně pokazilo. Je zjevně horší než jeho předchůdce T-37A.
To vše vedlo k tomu, že na jaře 1937 byla výroba T-38 dočasně zastavena. Pokračovalo se však znovu v roce 1939, kdy ABTU povolila závodu č. 37 dokončit stavbu tanků ze stávající zásoby dílů.
Na jedné straně je situace jasná: existují detaily, proč je nesbírat? Nebo to pošlete do pece, kovu bylo v té době málo.
Na druhou stranu tank rozhodně není nejlepší. A jeho výkon je obrovská otázka z hlediska dodržování předpisů. Ale stroj, který měl nahradit T-38, tedy T-40, ještě ani neopustil fázi návrhu.
A není fakt, že by to bylo lepší. Toto není jeden měsíc práce.
Pokud tomu rozumím, jednoduše se rozhodli, že „to dobré se neztratí“a za již dostupné T-38 nasbírali o něco více než stovku navíc. 112 jednotek.
Tank T-38 byl určen k vybavení průzkumných praporů střeleckých divizí, průzkumných rot jednotlivých tankových brigád. Obecně přesně stejný jako jeho předchůdce T-37A. Často byly tanky v provozu se samostatnými jednotkami současně. Což nebylo překvapivé, vzhledem k jejich sjednocení.
TTX tank T-38
Bojová hmotnost - 3, 3 tuny;
Posádka - 2 osoby;
Počet vydaných - 1340 kusů.
Rozměry
Délka těla - 3780 mm;
Šířka pouzdra - 2330 mm;
Výška - 1630 mm;
Světlá výška - 300 mm.
Rezervace
Typ brnění - válcovaná ocel homogenní;
Čelo těla (nahoře) - 9 mm;
Čelo těla (uprostřed) - 6 mm;
Strana trupu - 9 mm;
Posuv trupu - 9 mm;
Spodní - 4 mm;
Střecha korby - 4 mm;
Věž - 8 mm;
Vyzbrojení
Kulomet - 7, 62 mm motorová nafta.
Mobilita
Typ motoru-řadový 4válcový kapalinou chlazený karburátor;
Výkon motoru - 40 hp;
Rychlost na dálnici - 40 km / h;
Rychlost běhu - 15-20 km / h;
Rychlost na hladině - 6 km / h;
V obchodě po dálnici - 250 km;
Stoupání, které je třeba překonat, je 33 stupňů;
Překonaná zeď - 0,5 m;
Překonaný příkop je 1, 6 m.
Hlavní úpravy tanku T-38:
T -38 - malý obojživelný tank (1936, 1937, 1939);
SU-45-samohybná dělostřelecká jednotka (prototyp, 1936);
T-38RT-tank s rozhlasovou stanicí 71-TK-1 (1937);
OT-38-chemická (plamenometná) nádrž (prototypy, 1935-1936);
T-38-TT-telemechanická skupina tanků (1939-1940).
Byly také pokusy vylepšit T-38 formou úprav na T-38M1 a M2 instalací motoru GAZ-M1 (50 k) a zvýšením výtlaku, ale zůstaly jednotlivé kopie.
Tank T-38Sh, vyzbrojený 20mm kanónem ShVAK (TNSh), upraveným pro instalaci na tanky, zůstal v jedné kopii.
Zde jasně cítíte velikost T-38 na pozadí „obrovského tanku“BT-7 …
Bojové použití.
V zásadě se T-38 zúčastnil všech bitev, které T-37A provedl.
První kampaň byla polská v roce 1939. V podstatě tanky prováděly průzkum, ale 20.-22. září se do bojů u města Holm zapojily obojživelné tanky. Ztráty byly jen tři T-38, ale obecná zpětná vazba na T-38 byla velmi kritická.
Byla zaznamenána nízká rychlost a snadno se lámající podvozek a převodovka.
V sovětsko-finské válce činily aktivní armády 435 obojživelných tanků všech modifikací, což činilo 18,5% z celkového počtu. Ve většině případů byly T-38 použity k ostraze velitelství, komunikace a doprovodných konvojů vybavení, ale čas od času se musely účastnit přímých střetů s finskými jednotkami.
Jedna z prvních epizod se odehrála 2. prosince 1939.361. tankový prapor 70. pěší divize 7. armády severozápadní fronty, který se skládal z 10 T-26 a 20 T-38, vyslaných do průzkumných finských pozic na stanici Ino, provedl obtížný přechod řeky, ale dokončil svoji bojovou misi.
Když se tanky stáhly do svých původních linií, vstoupily do boje s finskou pěchotou a dělostřelectvem, které vstupovalo do týlu sovětských jednotek. Během bitvy, která trvala celou noc, byly tři T-38 vyřazeny dělostřeleckou palbou, ale nakonec tanky splnily úkol, čímž zmařily plány nepřítele. Následně prapor podpořil ofenzivu pěších jednotek, když během nepřátelských akcí ztratil pouze 10 tanků.
Úspěšné bylo také použití obojživelných tanků jako součást 381. tankového praporu 14. střelecké divize, který měl po jednom rotě T-26 a T-38. Jakmile byli tankisté obklíčeni, zakopali je do země podél věže a proměnili je v improvizované palebné body. V případě pokusů prorazit finské jednotky se T-38 přesunuly do nejnebezpečnějších oblastí a podporovaly jejich pěchotu.
Celkové ztráty obojživelných tanků v zimní válce činily 94 jednotek T-37A a T-38, což bylo možné považovat za dobrý ukazatel.
Tank však rychle hrál „zastarale“, což v zásadě nebylo přehnané. 15. září 1940 asi 40% tanků T-38 vyžadovalo střední a větší opravy, ale kvůli nedostatku náhradních dílů a naprosté neochotě znovu zavádět zastaralé vybavení je raději nechali ve skladech nebo ve výcvikových jednotkách.
V důsledku toho se ukázalo, že řada mechanizovaných sborů a střeleckých divizí měla obojživelné tanky pouze na papíře.
V tomto ohledu se ukázal jako nej bojeschopnější pouze 6. mechanizovaný sbor (západní OVO, Volkovysská oblast), ve kterém bylo 110 T-37A a T-38, ale o jejich technickém stavu se nezachovala přesná data. Informace o bojovém využití tanků T-38 během Velké vlastenecké války se bohužel také nezachovaly.
6. mechanizovaný sbor, který se rychle ocitl obklopen, však ztratil více než polovinu svého vybavení na pochodech nebo při útocích německého letectví. Z obklíčení nemohla být stažena ani jedna obojživelná nádrž.
Výsledky
Bez ohledu na to, jak to zní legračně, T-38 prakticky nemá v tehdejším tankovém světě obdoby, protože v té době v jiných zemích neexistovaly obojživelné tanky.
V mnoha zemích existovaly pokusy o vytvoření takového stroje, ale výsledky byly ještě smutnější než naše. Bylo to pro nás špatné, ale plaval, pro Němce, Francouze a Poláky se vzorky jen potápěly. Jednou.
Pokud porovnáme T-38 s poměrně početnými neplovoucími lehkými tanky, můžeme bezpečně říci, že se jedná o obyčejnou průměrnou kulometnou tanketu. Mnoho zemí kopírovalo „Cardin-Loyd“, takže vše bylo víceméně podobné.
Ale hodnota tanků T-37A a T-38 (které můžeme klidně nazvat například T-37B) taková není.
Tyto stroje umožnily vyzkoušet ze zkušenosti samotnou myšlenku zvýšení bojové síly vzdušných a vodních útočných sil.
Vzhledem ke specifikům jejich použití byly lehce vyzbrojené vyloďovací jednotky při zachycování a držení pozic vždy zapotřebí mobilní obrněné palebné podpory.
Právě T-37A a T-38, přes všechny jejich nedostatky, byly prvními stroji, které bylo možné v této roli celkem úspěšně použít. Mohli plavat a mohli se pohybovat vzduchem pomocí nosného letadla TB-3. Obrněný samohybný kulomet pro přistání.
Nebudu se moc mýlit, když řeknu, že T-37A a T-38 poskytly sovětským konstruktérům příležitost dostat se do rukou, což bylo vyjádřeno při vytváření takových strojů, jako jsou PT-76, BMD-1, BMD-2 atd. Seznam.
