Události v Sýrii opět dostaly do centra pozornosti téma budoucnosti strategického letectví. Co to bude - rychlejší a zvedavější, chytřejší a méně nápadné? Zatímco PAK DA zůstává „temným koněm“ruského vojenského letectví. Je však známo, že v reakci na výzvu Rusku se Spojené státy řídí letounem Tu-160.
Válka s ISIS podtrhla známou pravdu: je-li dělostřelectvo „bohem“obecné války, pak je bombardér bezpochyby „bohem“letecké války. Celá podstata leteckých zbraní se scvrkává na údery, především na pozemní cíle. Buď se jedná o nepřátelské jednotky, nebo o objekty produkce a ekonomický potenciál v jeho týlu. Militanti už museli zažít akci ruských „stratégů“-Tu-95, Tu-160 a Tu-22M.
"Připomíná bojové hvězdné lodě ze Star Wars - trup ve tvaru kopí postavený na principu" létajícího křídla ", malých kýlů"
Existují také „polobozi“- stíhací bombardéry a útočná letadla, řešící v zásadě stejné úkoly, ale vzhledem k omezenému dosahu a délce letu - nedaleko od první linie. Bohužel, i „vzdušní králové“- bojovníci, okouzlující populární kulturou - se ospravedlňují pouze do té míry, do jaké existují bombardéry a jejich odrůdy, se kterými je třeba buď bojovat, nebo je chránit.
V SSSR / Rusku a USA byla vždy velká pozornost věnována bombardérům. Ale vzhledem k tomu, že Amerika je od potenciálních protivníků oddělena oceány, byl při vývoji jejího bombardovacího letectví kladen důraz na velké strategické, zatímco v SSSR - na střední taktické „nosiče bomb“.
Tato funkce také určovala vzhled amerických stíhacích letadel během druhé světové války. Americká letadla měla dlouhý letový dosah, dostatečně silné zbraně, ale ve srovnání se sovětskými, britskými a německými stíhačkami byla zároveň těžká a málo ovladatelná. Designéři se nijak zvlášť neobtěžovali dát jim tyto vlastnosti. K čemu? Vždyť jejich hlavním úkolem bylo doprovázet „vzdušné pevnosti“.
Den uplynul
Ve studené válce se strategické bombardéry staly symbolem globální konfrontace jako balistické střely. Během let konfrontace Sovětský svaz vytvořil a uvedl do provozu šest typů takových strojů, nepočítaje Tu-4 (včetně jeho modifikace Tu80 / 85), který byl zkopírován z amerického B-29.
Mezi sovětské „stratégy“patří turbovrtulový Tu-95, dále proudové letadlo Tu-16, M-4 / 3M a nadzvukové Tu-22, Tu-22M a Tu-160. V současné době jsou v provozu Tu-95, Tu-22M, které jsou pod padesáti dolary, a Tu-160, kterých je jen něco málo přes třicet, které vyměnily své sedmé desetiletí.
Spojené státy nechaly navrhnout a uvést do provozu osm typů strategických nosičů bomb. Jedná se o písty V-29 a V-50, hybridní proudové písty V-36, trysky V-47 a V-52, nadzvukové V-58 a V-1, stejně jako stealth V-2. Z této „souhvězdí“v současnosti brázdí rozlohu vzdušného oceánu pouze tři typy: B-52, B-1 a B-2. Nejmladší z nich - V -2 - je v provozu čtvrt století.
Není divu, že když v roce 1991 skončila „velká konfrontace“, byl v rámci redukce strategických útočných zbraní také snížen počet těžkých „nosičů bomb“.
Podíl Ruska na světovém obchodu se zbraněmi (infografika)
Když ale ve vztazích mezi Ruskem a Západem v roce 2014 zafoukaly studené „větry“, daleké bombardéry opět přitahovaly pozornost. Zpočátku Tu-95 začal provádět hlídkové lety poblíž hranic západních států a počátkem června loňského roku se Spojené státy rozhodly vyslat B-52 k přeletu hranic Ruska v rámci cvičení NATO plánovaných na stejný měsíc.
„Staré dobré“strategické bombardéry tedy nemohou nahradit žádné balistické střely. Pokud je však jejich laskavost diskutabilní, pak je stáří nepochybné. Tu-95 i B-52, které tvoří základ strategického letectví Ruska a USA, vzlétly poprvé ve stejném roce 1952. Je zřejmé, že v 21. století je přinejmenším zvláštní sázet na stroje poloviny minulého století při rozhodování o otázce „být či nebýt“celým státům. Není proto divu, že Moskva a Washington vážně uvažují o posílení a obnovení své strategické bombardovací síly.
Hejna „bílých labutí“a PAK DA - dnes a zítra
Na konci května vyšlo najevo, že Rusko hodlá do konce tohoto desetiletí postavit nejméně 50 bombardérů Tu-160, známých také jako „Bílá labuť“(na Západě se jim říká Blackjack). Aby si nikdo nemyslel, že Moskva hodlá replikovat nejmodernější technologie na úkor vývoje nových technologií, vrchní velitel vzdušných sil (VKS) Viktor Bondarev zdůraznil, že nákup celého hejna bílých labutí by nezasahovat do vytváření a uvádění do provozu takzvaného PAK ANO (slibný letecký komplex s dlouhým doletem).
Podle plánů, které jsou v současné době k dispozici, musí PAK DA uskutečnit svůj první let nejpozději v roce 2019 a v letech 2023–2025 tento typ letadla nahradí Tu-95, Tu-22M a Tu-160.
Pokud je konfigurace „Bílé labutě“a její taktické a technické vlastnosti dobře známé, pak je PAK DA „temným koněm“. Zde o něm říká Wikipedie: „Podle Anatolije Zhikhareva, velitele dálkového letectví leteckých sil, mluvíme o zásadně novém letadle se zaměřovacím a navigačním systémem. Takové letadlo by mělo být schopné používat všechny stávající i pokročilé typy zbraní, mělo by být vybaveno nejnovějšími komunikačními a elektronickými systémy boje a mělo by mít také nízkou viditelnost. “Podle všeho jej vytvoří Tupolev Design Bureau.
Vzletová hmotnost vozidla je od 100 do 200 tun a bude létat podzvukovou rychlostí. Výzbroj - řízené střely, včetně protilodních raket a bomb.
Na internetu je mnoho obrázků tohoto bombardéru, na kterých často připomíná bojové hvězdné lodě z „hvězdných válek“- trup ve tvaru kopí postavený na principu „létajícího křídla“, malých kýlů. Někdy je tento zázrak technologie ozdoben křídly variabilní geometrie. To je ve skutečnosti vše. Podle Wikipedie má letoun konstrukci létajícího křídla, to znamená, že bude podobný americkému B-2.
„Významné rozpětí křídel a konstrukční prvky, - pokračuje Wikipedie, - nedovolí letadlu překonat rychlost zvuku, zároveň zajistí sníženou viditelnost radarů.“
PAK ANO, samozřejmě, poletí a bude pravděpodobně dobrým letadlem. Pokud domácí průmysl civilního letectví (kromě „Superjetu“vyrobeného ze zahraničních součástek a dosud nenarozeného MS-21) prakticky zmizel, pak Rusko ještě nezapomnělo, jak vyrábět křídlová vojenská vozidla světové třídy. Otázkou je, jak efektivně mu palubní zařízení PAK DA pomůže řešit bojové mise, a hlavně - „zatáhne“ruská ekonomika masovou výrobu těchto strojů?
Spojené státy se ve své potenciální reakci na „bombardovací“výzvu Rusku řídí hlavně letounem Tu-160.
Ale stojí za to se na to zaměřit? Tuto otázku položil Tom Nichols, důstojník národní bezpečnosti na Naval War College a přednášející na částečný úvazek v pobočce Harvardské univerzity. Podle jeho názoru, vyjádřeného na internetovém zdroji Nationalinterest.org, rozhodnutí Ruské federace o dodatečné konstrukci padesáti letounů Tu-160 (nyní v provozu s Ruskem je patnáct těchto strojů) „neznamená nic“od vojenské hledisko. Nichols se domnívá, že je to jen jedna z „provokací“, která nevyžaduje od Ameriky žádnou reakci.
Vždyť klasický americký strategický „trojzubec“- bombardéry, balistické rakety a raketové ponorky, říká Nichols, jsou přežitkem studené války. Byl potřebný, aby „nedal všechna vaše vejce do jednoho košíku“. V případě prvního úderu SSSR na objekty amerického strategického jaderného potenciálu měl být odvetou alespoň jeden ze „zubů“tohoto trojzubce, například strategických bombardérů.
Nichols věří, že v moderních podmínkách se ani Rusko, ani Spojené státy nebudou pokoušet navzájem si způsobovat „paralyzující“jaderné útoky. K tomu si je jistý, že nemají ani dostatečné útočné prostředky. Pokud v roce 1981 měly obě strany celkem 50 000 hlavic, nyní, podle smlouvy START III, pouze 1 550 na každé straně.
To, říká Nichols, zjevně nestačí k neutralizaci nepřítele preventivním úderem (zjevně s přihlédnutím k výrazně zvýšené účinnosti obrany proti ICBM). Kromě toho zdůrazňuje, že prostředky varování před jaderným útokem v kombinaci s protiraketovou obranou činí strategická jaderná zařízení USA a Ruska výrazně méně zranitelnými než během studené války.
Proč tedy Rusko hodlá utratit kolosální prostředky na stavbu celého hejna „bílých labutí“? A pak, domnívá se Nichols, Rusko má obrovskou jadernou kapacitu a armádu posedlou symboly jaderné energie. Pokračování výroby jaderných „hraček“, podotýká, dělá radost každému: ruský vojensko-průmyslový komplex získává práci a peníze, armáda získává jaderný „deštník“. A Rusové mají možnost, jak říká Nichols, „udeřit se do hrudi“a tvrdit, že mohou obsahovat Obamovu jadernou „dravost“.
Konečný závěr, který Nichols činí, je tento: „Naše reakce na jaderné hrozby pro Rusko musí být absence jakékoli jiné reakce než potvrzení naší schopnosti chránit se.“Pokud jde o nové Tu-160, Nichols zdůrazňuje, že hlavní je, že jejich počet nepřekračuje limity stanovené smlouvou START-3.
Tu -160 - exteriér je starý, obsah je nový
Když mluvil o obnovení výroby Bílé labutě, náměstek ministra obrany Jurij Borisov agentuře RIA Novosti řekl: „Ve skutečnosti se jedná o nové letadlo-ne Tu-160, ale Tu-160M2. S novými letovými vlastnostmi, s novými schopnostmi. Bude to jen starý kluzák a i poté bude digitalizován a jeho schopnosti budou zcela nové. “
Je docela možné, že je to tak, ale otázka je jiná: je Rusko schopné sériové výroby tohoto modernizovaného bombardéru? Někteří odborníci váhají. "Ti, kdo takové plány dělají, si stále myslí, že žijeme v sovětských dobách, kdy stačilo hlasité prohlášení, a všechny návrhářské kanceláře spolu s továrnami okamžitě přispěchaly k provedení." A nikdo nepočítal náklady, ale co je ještě horší, nikdo nepřemýšlel o tom, zda je to nutné, “řekl jeden z moskevských vojenských expertů IHS Jane's Defence Weekly.
Klíčová slova: bojové letectví, ruská armáda, Pentagon, letectvo, komplex obranného průmyslu, bojovníci, armáda a zbraně, USA a SSSR, vzdušné síly
V seznamu vážných slabin ruského vojensko-průmyslového komplexu není na posledním místě nedostatek kvalifikované pracovní síly, zvláště pokud srovnáme situaci v tomto odvětví průmyslu se sovětskými časy. Podle IHS Jane's Defence Weekly nepřekračuje počet vyškolených a zkušených pracovníků, které nyní Rusko má pro výrobu letounu Tu-160, 10% toho, co bylo v 80. letech k dispozici SSSR.
Pod křídlem LRS-B, nebo mezi „2018“a „2037“
Navzdory výrazně snížené roli nosičů jaderných bomb za poslední půlstoletí v důsledku vzniku „chytrých“a vysoce přesných raketových zbraní Amerika nemá v úmyslu „vystoupit“zpod ochrany jejich křídel.
Zpočátku americké letectvo nastavilo laťku budoucímu bombardéru vysoko. Měl se stát neviditelným, nadzvukovým, dalekonosným a navíc měl být schopen řešit problémy bez posádky na palubě. Poslední požadavek na tomto seznamu je výsledkem trendu, který je pozorován ve vojenském letectví, ne -li v celém světě, pak alespoň technologicky vyspělých zemích.
Ukázalo se však, že před rokem 2037 nebude tento zázrak technologie pravděpodobně uveden do provozu. Proto byl počatý bombardér pojmenován „2037“. Ale tato známka je stále více než 20 let stará. Neleťte celou dobu na zastaralých strojích! Americké vojenské letectvo se proto rozhodlo vytvořit přechodnou verzi strategického „bombardéru“, který obdržel symbol „2018“- rok, do kterého měl být vytvořen a obecně testován. Stroj stále nese neosobní název kanceláře LRS-B (Long Range Strike Bomber), což v překladu znamená „útočný bombardér dlouhého doletu“. Někdy se mu také říká B-3.
Život tyto plány upravil. „2018“pravděpodobně nebude uveden do provozu před první polovinou 20. let 20. století. O právo jej vyvíjet a stavět bojovali dva konkurenti: Northrop Grumman, „rodič“B-2, a konsorcium Boeing a Lockheed Martin. Na konci října vyšlo najevo, že Northrop Grumman vyhrál.
Celková částka zakázky se odhaduje na 80 miliard dolarů. Za tyto peníze by měl Northrop Grumman podle amerického zdroje Defensenews.com dodat americkému letectvu 80-100 letadel B-3. Pro informaci: 21 bombardérů B-2 stálo Pentagon 44 miliard dolarů, to znamená, že jeden B-3 by měl být téměř dvakrát levnější než B-2, který stál asi 2 miliardy dolarů. Podle InsideDefense.com by konečná cena LRS-B mohla dosáhnout 900 milionů dolarů za jednotku.
Zvedněme roušku tajemství
Srovnání vojenských potenciálů Ruska a NATO
Do tisku se dostaly hlavní rysy vzhledu budoucího vozu. Zde je to, co se o ní Forbes podařilo zjistit loni v březnu. Za prvé, letový dosah LRS-B / B-3 bez doplňování paliva překročí 9 000 kilometrů. Měl by být schopen bez problémů „dosáhnout“na Čínu a Rusko. Za druhé, jeho bombová zátěž bude menší než u jeho předchůdců. Je to hlavně kvůli potřebě snížit cenu nového auta. Praxe ukazuje, že cena bombardéru roste zhruba úměrně jeho užitečnému zatížení. V „neviditelném“V-2 dosahuje 18 tun.
Použití bomb, které se za poslední čtvrtstoletí staly výrazně „chytřejšími“, v kombinaci s jejich sníženou hmotností a velikostí však umožní LRS-B způsobit nepříteli stejné poškození jako B-2, avšak s poloviční nálož bomby. Předpokládá se, že několik desítek B-3 bude schopno zpracovat až 1000 cílů s vysoce přesnými bombami denně.
Zatřetí, bez ohledu na to, jak zvláštní to může vypadat, žádné „průlomové“technologie při vytváření LRS-B, na rozdíl například od B-2, nebudou zapojeny. V B-2 bylo použito mnoho inovativních nebo dokonce převratných technických řešení. Vezměte si například jeho skrytou kůži. Ale za každou hodinu letu vyžadoval B-2 18 hodin údržby, což vážně zvýšilo náklady na provoz tohoto bombardéru. B-2 navíc dostal posměšnou přezdívku bombardér, který nemůže létat v dešti, protože vodní paprsky z něj smývají další antiradarový povlak.
LRS-B bude založen na nejpokročilejších technologiích, ale těch, které již byly vynalezeny a vyzkoušeny v praxi. To bude provedeno také za účelem snížení ceny nového vozu. Kromě toho bude B-3 pravděpodobně univerzálnější, počítačově udržovatelnější než B-2.
Začtvrté, B-3 nebude nadzvukový. Nadzvuková a neviditelnost se nemíchají dobře. V tomto letovém režimu je kůže vážně zahřátá a navíc se výrazně zvyšuje akustický podpis letadla. Protože stále nemůžete z rakety utéct, rozhodli se konstruktéři, bylo by lepší, kdyby LRS-B byl pomalejší, ale méně nápadný. A cena letadla s nadzvukovými schopnostmi by byla výrazně vyšší.
Za páté, stále to nebude „občas bez posádky“, jak se předpokládalo. Americké vojenské letectvo se domnívá, že vozidlo přepravující jaderné bomby a rakety by mělo být vždy pod kontrolou posádky. To je poněkud konzervativní pohled, vzhledem k tomu, že ve světě existují více než půl století bezpilotní doručovací vozidla pro jaderné zbraně ve formě ICBM. Přerušované bezobslužné ovládání bude pravděpodobně ztělesněno již v bombardéru „2037“.
Ne velikostí, ale dovedností
Za šesté, B-3 se bude navenek odlišovat od B-2. Mnoho odborníků se domnívalo, že v zásadě bude LRS-B stejné „létající křídlo“jako jeho předchůdce. Ale jak se ukázalo, velikost letadla a jeho obrys v plánu jsou pro utajení stejně důležité jako kůže. Během provozu bylo zjištěno, že délka / šířka B-2 usnadňuje jeho detekci pomocí dlouhovlnných radarů. Proto je B-3 pravděpodobně menší než B-2. B-2 byl navíc původně koncipován jako noční bombardér a B-3 měl být „nepřetržitě“.
Za sedmé, LRS-B bude mít více informací a intelektuální soběstačnosti než B-2. Mimochodem, je to také částečně způsobeno touhou konstruktérů B-3 snížit náklady na jeho provoz. Čím více funkcí bude letadlo a posádka vykonávat nezávisle, tím méně pozemních služeb podpory bude muset být zapojeno.
To však bude vyžadovat zásadní revizi zásad neviditelnosti používaných pro B-2. Návrháři „utajení“se snažili zajistit, aby jeho posádka měla co nejmenší kontakt se zemí, protože to by také mohlo odhalit „neviditelnost“. B-3 však bude integrován do komplexu inteligentních bojových systémů, zejména bude pracovat „ruku v ruce“s průzkumnými satelity, což znamená, že bude téměř neustále vystaven elektromagnetickému záření. Úkolem je efektivně to zamaskovat.
Nakonec, na rozdíl od B-2, postaveného v počtu 21 kopií, americké letectvo plánuje koupit, jak již bylo uvedeno, nejméně 80-100 B-3. Očekává se, že tento typ letadel nahradí všechny ostatní strategické americké bombardéry, včetně B-52, B-1 a B-2.
Veteráni nestárnou v duši
Ovšem nejen duše, ale také křídla a trup. A pomáhá jim v tom program aktualizace stávajícího vozového parku B-52, který v současné době tvoří 76 vozidel. V letech 1952-1962 bylo vyrobeno celkem 744 bombardérů tohoto typu. Z tohoto počtu tedy zůstala v provozu zhruba každá desátá B-52.
„Starý kůň nezničí brázdu,“rozhodlo americké letectvo. B-52 se ukázal být příliš spolehlivým a nenáročným letadlem na to, aby bylo možné jej odepisovat jen kvůli vysokému věku. A v tomto ohledu jeho osud připomíná Tu-95.
Na jaře loňského roku byl zahájen proces opětovného vybavení B-52 v rámci programu „Propojené technologie [pro integraci] do bojové sítě“(CONECT). To výrazně zvýší „inteligenční faktor“starého „nosiče bomb“a umožní mu nést na palubě nejmodernější zbraně. Celkem by v rámci CONECT mělo být modernizováno 30 B-52.
Že tyto bombardéry zůstávají symbolem strategické síly USA, bylo ukázáno před pár dny. Jak napsal list VZGLYAD, jeden B-52 v doprovodu jednoho amerického a jednoho jihokorejského stíhače letěl nad územím Jižní Koreje poblíž hranic KLDR. Tento let byl reakcí USA a jejich spojenců na severokorejský test na začátku ledna, pravděpodobně na vodíkovou bombu.
Americký internetový zdroj Nextbigfuture.com loni v prosinci označil B-52 za „letadlo, které odmítá zemřít“. Podle publikace současné plány amerického letectva počítají s provozem strojů tohoto typu minimálně do roku 2040. To znamená, že nejmladší B-52 bude do té doby téměř 80 let, protože uvolnění těchto bombardérů, jak již bylo uvedeno, bylo dokončeno v roce 1962.
Víra ve „staré koně“ale nekončí jen u B-52. Spojené státy hodlají pokračovat v provozu B-2. Podle Washington Post bude nyní Northrop Grumman provádět tyto opravy nikoli každých sedm, jako dříve, ale každých devět let, aby se zkrátila doba potřebná na opravu stealthů.
V provozu zůstává i trpělivý nadzvukový bombardér B-1 s variabilní geometrií křídel. Je těžké si představit, kolik utrpení toto letadlo utrpělo. Do služby se začala dostávat v první polovině 70. let, ale poté, co její výrobu zmrazil prezident Jimmy Carter. Ronald Reagan opět „položil“B-1 na dopravník, ale to bombardér nezachránilo před technickými problémy, které vedly k několika nehodám. Výsledkem je, že B-1 poprvé zasáhl skutečné cíle až v roce 1998, v Iráku, během operace Pouštní liška.
Po studené válce byl přeměněn na „bombardér“schopný nést konvenční zbraně a relativně nedávno podle amerického internetového zdroje Stars and Stripes v Afghánistánu a Iráku předvedl své „vynikající vlastnosti přímého podpůrného letounu pro zemi“síly."
„Taktik“v podobě „stratéga“
A přesto ke spuštění „chytré“řízené střely není potřeba ani B-52. K tomu „létající pevnost“B-17 druhé světové války docela stačí. Kromě toho lze taktické bombardéry typu Su-34, moderní americké a ruské víceúčelové stíhače typů Su, MiG a F dobře použít k doručování malých jaderných zbraní k cíli, a řešit tak strategické úkoly. Proč je tedy potřebný velmi drahý balíček nejpokročilejších technologií typu B-3?
Odpověď leží ve slovech bývalého amerického velvyslance na Ukrajině Stephena Pifera. Věří, že NATO je schopno nejlépe reagovat na akce Ruska konvenčními, nikoli jadernými silami. Právě toho se podle Pifera údajně Rusko nejvíce obává, protože jeho konvenční vojenské síly od konce studené války výrazně oslabily.
Existuje tedy každý důvod předpokládat, že LRS-B, který je na rozdíl od Su, MiG a F schopen útočit ze zámoří, byl koncipován především jako taktický bombardér, který lze použít ve strategické variantě. Svědčí o tom jeho vlastnosti: nenápadnost; snížená cena ve srovnání s B-2; "Oběh" v množství až 100 jednotek; zvýšená univerzálnost; udržitelnost; schopnost nepřetržitě „zpracovávat“více cílů. To vše naznačuje, že schopnost shodit desítky konvenčních bomb na hlavu nepřítele je pro nový bombardér stejně důležitá jako platforma pro odpalování jaderných řízených střel.
Zda je to pravda nebo ne, bude možné ověřit pouze v podmínkách války, ke které, doufejme, věci nikdy nedojdou.
