Fiat-Torino je jedním z prvních českých obrněných vozidel. Zdálo by se, co není policejní auto? Ale … proč by taková BA měla dva kulomety najednou? A kde je vodní dělo a vodní nádrž?
Válka však přispěla nejen k rychlému rozvoji vojenské techniky - letadel, tanků a obrněných vozidel, ale také probudila významné skupiny obyvatel k aktivním akcím. Již první poválečná dekáda byla v mnoha zemích světa poznamenána třídními bitvami mezi úřady a radikalizovanými vrstvami společnosti.
Další originální vývoj českých inženýrů meziválečného období: středně obrněný vůz „Škoda“PA-II „Zelva“. Ale původní design je jedna věc - ale skutečné bojové schopnosti jsou úplně jiné.
Tyto stroje, jak se říká, „nejely“, přestože přežily až do německé okupace Československa a byly dokonce používány Wehrmachtem jako … policejní auta.
Například zatímco buržoazní třídy ve stejné Anglii opravdu „tančily“, již v roce 1925 vyšli horníci do ulic britských měst. Situace se opakovala o rok později! A zde lze slovo „bitva“v uvozovkách vynechat, protože v ulicích stejných anglických měst se rozhořely vážné bitvy. Při potlačování akcí horníků sloužili vojáci k obnovení pořádku.
Armádní nákladní vůz s vojáky, kteří byli během stávky horníků v roce 1926 převedeni do stanného práva.
Okna omnibusů musela být „opancéřována“prkny a sedadla řidiče a asistenta musela být chráněna sítěmi, aby byla chráněna před kameny. Ulice měst byly hlídány obrněnými vozy. V řadě evropských zemí musely být k potlačení povstání použity střelné zbraně a obrněná vozidla. Současně síly zákona a pořádku aktivně používaly obrněná vozidla různých typů, která zbyla ze světové války. A právě tehdy se ukázalo, že v bitvě jsou tato obrněná vozidla málo účinná k rozptýlení demonstrantů a uklidnění běsnících davů měšťanů.
„Obrněný omnibus“na londýnské ulici.
Musel jsem improvizovat: standardní zbraně - vodou chlazené kulomety - byly nahrazeny lehčími (a ty nebyly zvlášť potřeba, střílet vlastními občany kulomety?!), Navíc nasadit reproduktory a zařízení pro spouštění slzného plynu obrněná vozidla. Jedním slovem, vojenské vybavení muselo být speciálně upraveno. Výsledky práce však zákazníky zpravidla neuspokojily. Nelíbilo se jim, že stroje jsou drahé a že jejich účinnost není vůbec velká!
Britská obrněná vozidla „Austin“, dodávaná, mimochodem, do Ruska během první světové války, při hlídkování v ulicích britských měst, zachvácena nepokoji.
Proto do konce 20. let. v různých evropských zemích se inženýři obrátili na vytvoření speciálních policejních obrněných vozidel, která by se lišila od armádního vybavení ve větší jednoduchosti, a proto by byla levnější, na které by byl použit podvozek běžných užitkových nákladních vozidel, ale který by současně čas by byl efektivnější právě proti davům „výtržníků“. Je jasné, že ani oni nepotřebovali neprůstřelné brnění a ruční palné zbraně mohly být pouze čistě symbolické (obvykle stačil jeden lehký kulomet!). Byly jim ale dodávány kontejnery a zařízení pro spouštění slzného plynu a vodní děla, která také potřebovala pořádné množství vody. První taková BA již v roce 1928 pro policii na podvozcích užitkových nákladních vozidel 4x2 začala vyrábět například francouzská společnost Renault.
Ve střední Evropě byla situace ještě horší než v Anglii a Francii. Tyto země alespoň vyhrály válku a žily z reparací a kolonií. A zde byla situace dále komplikována skutečností, že nové mladé státy vytvořené na troskách dvou říší najednou byly mnohonárodnostní a docházelo v nich ke střetům různé závažnosti z interetnických a multikonfesionálních důvodů. Vlády Jugoslávie, Rumunska, Maďarska a dalších zemí se musely vypořádat se separatisty z různých národnostních menšin, kteří požadovali revizi státních hranic, s levicí a náboženskými fanatiky.
"Praha" TNSPE-34 (model 1934)
V této době bylo Československo jedním z největších dodavatelů zbraní různého určení do zemí tohoto regionu. Republika měla ve srovnání s ostatními zeměmi střední Evropy vysoce rozvinutý průmysl, bohaté tradice výroby vojenské techniky a … dobré financování. Na počátku 30. Koncern „Chekhomoravska Kolben-Denek“, jehož součástí byl i automobilový závod „Praha“, se rozhodl proaktivně vyvinout speciální policejní obrněné vozidlo těžké třídy vyzbrojené vodním dělem a zařízením pro spouštění slzného plynu. Češi s největší pravděpodobností věděli o policejním obrněném voze Renault, ale chtěli to udělat lépe. Stejně jako auto francouzských inženýrů byl jejich vývoj - model TNSPE Praha - postaven na podvozku z těžkého nákladního vozu. Volba konstruktérů padla na dvounápravový sedmitunový „pražský“TN se 6válcovým vodou chlazeným benzínovým motorem (7 litrů, 85 koní, 1600 ot / min). Dalším rysem nákladního vozu byl podvozek s nízkým rámem s nosníky ohnutými nahoru přes mosty. Aby mohla plnit své policejní funkce, byla na obrněné vozidlo instalována nádrž na vodu o objemu 5 000 litrů, která jí mimochodem díky nízkému těžišti a vysoké hmotnosti zajišťovala větší stabilitu na cestách.
"Praha" TNSPE-34. Zařízení pro nezávislé vedení kulometu a požární hadice je jasně viditelné.
Na podvozku nákladního vozu vpředu i vzadu byl rám maximálně zkrácen a odřízl se přímo v místě uchycení pružinových konzol. Na něj bylo namontováno tělo nýtované na rámu s rohy. Konstruktéři přitom neopustili pancíř, ale až nyní byla tloušťka pancéřové desky pouze 4 mm na věži a 8 mm na trupu. Ve věži s kruhovou rotací byl lehký kulomet ZB 30 ráže 7, 92 mm (munice - 1000 nábojů) a vodní dělo. Oba sudy byly uloženy v jednotlivých kuličkových ložiskách, což umožňovalo zvedat a spouštět sudy o 20 stupňů a vychýlit je o 10 stupňů v obou směrech bez otáčení samotné věže. Prostor pro posádku a řízení byl umístěn bezprostředně za motorovým prostorem. Sedadlo řidiče bylo vpravo. Velitel a řidič byli v kokpitu a střelec byl ve věži. Na rám za ovládacím prostorem, který byl poháněn motorem, bylo namontováno vodní čerpadlo. Čerpadlo mělo kapacitu 2000 l / min a poskytovalo přetlak až 30 atmosfér. To stačilo na to, aby vodní proud shodil dospělého na zem 10 m od BA. Zbytek obrněného vozidla zabírala vodní nádrž složitého tvaru a prostoru pro šest válců, která obsahovala 100 m3 stlačeného slzného plynu. Posádka vozidla měla navíc stovky ručních plynových granátů, které byly uloženy v jeho kokpitu ve čtyřech speciálních kontejnerech. Jak vidíte, obrněný vůz „Praha“TNSPE byl velmi dobře připraven potlačit pouliční nepokoje.
Schéma BA „Praha“
Vůz, který vyvinul rychlost až 45 km / h, se dokázal na nejnižší převodový stupeň 4stupňové převodovky pohybovat rychlostí 9 km / h. Speciální pneumatiky se nebály průrazů a děr po kulkách, ale za, za velkým kulatým poklopem se „pro případ“skrývalo i rezervní kolo.
Pohled zezadu na rezervní kolo skryté za pancéřovým poklopem a zkosenou zadní pancéřovou desku trupu.
Československo nabídlo své obrněné vozidlo „Praha“TNSPE policejním útvarům všech zemí - svým tradičním partnerům, včetně Turecka. Objednávku, a to pouze na tři vozy (ve verzi z roku 1934), však udělalo pouze samotné Rumunsko. Po vyzkoušení těchto strojů v praxi si Rumuni přáli koupit další čtyři kopie ve vylepšené verzi, která byla brzy popravena.
Pro tuto zakázku byla v pražském závodě vyrobena nová modifikace obrněného vozu TNSPE-37 (model 1937). Na rám byl nainstalován silnější motor o výkonu 105 koní. Aby se zlepšil výhled zezadu, střecha prostoru pro vodní nádrž byla šikmá a aby se kompenzoval objem, byla výrazně rozšířena. Na levoboku byl nainstalován odsávací ventilátor s kulatým kolektorem. Byly také namontovány nové přední blatníky, již vyrobené z pancéřové oceli.
Bojová hmotnost vozidla byla 12 000 kg. Hlavní rozměry upraveného vzorku se nezměnily: délka - 7985 mm, šířka těla - 2200 mm, výška bez věže - 2650 mm, základna - 5200 mm, stopa - 1650/1660 mm.
BA rumunský řádový model 1937
Automobily „Praha“TNSPE se sídlem v průmyslových centrech Rumunska v této zemi působily téměř až do konce 40. let. Na svou dobu to byla nejlepší obrněná vozidla pro policii v Evropě.
