Vytváření a vývoj nových technologií v oblasti letectví může oproti konkurenci představovat vážné výhody a výsledky takové práce by měly být chráněny před neoprávněnými osobami. Tento přístup používá americká společnost Otto Aviation Group ve svém projektu experimentálních letadel Celera 500L. Stroj byl vyvinut v utajení a výsledky testů dosud nebyly zveřejněny. Přitom mluvíme téměř o revoluci v letecké dopravě.
Tajemný předmět
Skupinu Otto Aviation Group vlastní William Otto, fyzik a bývalý zaměstnanec výrobce letadel Rockwell International. Společnost byla založena v posledním desetiletí, ale široká veřejnost se o ní dozvěděla teprve před několika lety v kontextu slibného nového projektu.
Kolem konce roku 2000 začala společnost Otto Aviation pracovat na vzhledu experimentálního letadla určeného k hledání nových technologií. V roce 2014 se objevil patent na určitý vývoj na toto téma. Tento dokument je stále jedním z hlavních zdrojů dat o projektu Celera 500L. Zároveň se od podání žádosti výrazně změnil vzhled letadla.
V dubnu 2017 bylo na jednom z letišť v Kalifornii vidět neznámé letadlo charakteristického typu. Následně se objevilo několik nových fotografií a patent z roku 2014. Některá data jsou v rejstříku amerického Federálního leteckého úřadu. Všechny dostupné materiály umožnily představit hlavní cíle a záměry pilotního projektu. Nedostatek oficiálních údajů zároveň vážně ztěžoval jakoukoli analýzu.
Na začátku roku 2019 se objevily nové fotografie letadla. V květnu vyšlo najevo, že Celera 500L běží na dráze. To byl důvod domněnky o blížícím se zahájení letových zkoušek. Otto Aviation takové domněnky nepotvrzuje ani nevyvrací a skutečně mlčí.
Speciální design
Podle patentu je hlavním cílem projektu dosáhnout nejvyšší možné spotřeby paliva, která převyšuje jakoukoli jinou moderní letadla. Klíčovým způsobem, jak dosáhnout tohoto cíle, je optimalizace aerodynamiky draku. Minimalizací odporu vzduchu se navrhuje snížit požadovaný výkon motoru a obecně zlepšit účinnost. Vypočtené hodnoty spotřeby paliva jsou několikanásobně nižší než u nejmodernějších moderních letadel.
Lze předpokládat, že kompozity jsou široce používány v draku charakteristického typu, což umožňuje snížit hmotnost konstrukce. Patent navrhuje originální konstrukci letadla s lehkou sadou sil z minimálního počtu podélných a příčných prvků.
Drak letadla má charakteristický tvar a vzhled, který naznačuje aerodynamickou optimalizaci. Prototyp letadla dostal efektivnější trup v podobě elipsoidu se zužující se ocasní částí. Příď tvoří kokpit a zasklení je zcela obsaženo v obrysech kůže. Trup obsahuje tři sloupkové podvozky. Ocasní prostor je předán elektrárně. Na novějších fotografiích má Celera 500L dvojici větracích otvorů trupu, které dříve chyběly.
Je použito rovné křídlo s velkým poměrem stran se zvýšenými špičkami nahoru. Ty se objevily během vylepšování vozu a poprvé byly zaznamenány až letos. Podle patentu by letoun nového typu měl mít křídlo s laminárním prouděním. Pokročilá mechanizace je také poskytována ve formě zatahovacího dvoudílného dílu, který tvoří dva sloty. Pohony jsou vybaveny plnou kontrolou relativní polohy křídlových prvků. Taková zařízení by podle všeho měla zajišťovat maximální možnou kontrolu toku ve všech letových režimech.
Celera 500L dostala velký kýl a ventrální hřeben, stejně jako horizontální ocas. Místo samostatných kormidel na ocase se používají všeotáčivá letadla.
Podle rejstříku Federální správy civilního letectví je letoun vybaven jedním vznětovým motorem Raikhlin RED A03 o výkonu až 500 koní. Motor je umístěn v ocasu trupu a otáčí pětilistou vrtulí. Fotky 2017 a 2019 ukázat různé konstrukce šroubů. V současné konfiguraci má vrtule listy šavle s ohybem. Patentová přihláška popsala odlišnou konstrukci letadla, ve které dva motory otáčejí jedinou tlačnou vrtulí přes převodovku.
Stále nejsou k dispozici žádné informace o přístrojovém vybavení a elektronickém vybavení experimentálních letadel. Podle všeho nese moderní komplex letových a navigačních pomůcek, který splňuje požadavky zákona. Na palubě mohou být také přítomny senzory a prostředky pro shromažďování informací pro testování.
Rozměry a hmotnost prototypu zůstávají neznámé. Z publikovaných dokumentů vyplývá, že smyslem současného testování je shromáždit data nezbytná pro vývoj osobního letadla původní architektury. Možná se takový stroj bude lišit od stávajícího prototypu.
Očekávané funkce
Podle patentu by letoun typu Celera 500L měl vykazovat vysokou účinnost. Optimální letový režim zajišťuje výstup do výšky 65 tisíc stop (více než 19,6 km) a zrychlení na rychlost 460–510 mil za hodinu (740–820 km / h).
V tomto případě bude spotřeba paliva mezi 30 a 42 mil na galon paliva (12,8-17,8 km na litr nebo 0,08-0,06 litru na km). Pro srovnání, populární turbovrtulová komerční letadla Pilatus PC-12 s nižšími letovými údaji spotřebuje 1 galon paliva na 5 mil letu. Proudová letadla stejné velikosti a hmotnosti, vykazující podobné rychlosti, také ztrácejí palivo, pokud jde o spotřebu paliva.
Účinné křídlo s rozvinutou mechanizací by mělo zajišťovat vzlet a přistání rychlostí cca. 90 mph (145 km / h). Konstrukční rychlost stánku je 112 km / h. Letoun bude potřebovat 900 m dlouhou dráhu.
Tajné zkoušky
Existence projektu Celera 500L se stala známou na jaře 2017 a do této doby se vývojové společnosti podařilo postavit a přivést prototyp na letiště. Podle všeho se pak práce omezovaly pouze na pozemní zkoušky a nepokračovaly ke zkušebním letům. Současně se inženýrům z Otto Aviation podařilo shromáždit určitá data a dokončit projekt.
Na začátku roku 2019 bylo experimentální letadlo opět vidět pouze na parkovišti. Až v květnu bylo auto zaznamenáno v pohybu - provádělo vysokorychlostní běhání po pruhu, ale nepokoušelo se vystoupit do vzduchu. Je možné, že právě teď Otto Aviation připravuje první let. Nelze navíc vyloučit, že se již uskutečnil - v atmosféře utajení, která je pro projekt tradiční.
Vzhledem k tempu prací na Celera 500L lze předpokládat, že letové zkoušky budou trvat několik let a proběhnou bez velkého spěchu. V dohledné budoucnosti je nutné letadlo zvednout do vzduchu a určit jeho celkové letové kvality, stejně jako provést finalizaci konstrukce. Teprve poté bude možné začít létat v požadovaných režimech a plnohodnotném výzkumu hlavních schopností letadla.
Neznámá budoucnost
Projekt Celera 500L je založen na řadě různých myšlenek zaměřených na zlepšení letové a ekonomické výkonnosti. Už jen díky této skutečnosti je projekt z hlediska technologie a vyhlídek mimořádně zajímavý. Pokud prototyp letadla potvrdí deklarované vlastnosti, jeho základní řešení může najít široké uplatnění. Neúplné dokončení testu bude také druhem výsledku, protože ukáže nedostatečný prospěch z konkrétních řešení.
Mimořádně zajímavou a neobvyklou vlastností projektu Celera 500L je dodržování utajení. Hlavní myšlenky tohoto projektu mohou ovlivnit rozvoj civilního letectví, ale Otto Aviation se rozhodl je zpracovat, aniž by přitahoval nadbytečnou pozornost. Možná je to kvůli touze udržet jejich vývoj v tajnosti, aby pak okamžitě šli na trh s hotovými řešeními vhodnými k implementaci. Přirozeně, na komerční bázi.
Nedostatek informací o všech hlavních problémech brání správné předpovědi dalších událostí. Zatím můžeme se stejnou jistotou hovořit jak o velkém potenciálu projektu, tak o potenciálním selhání. Skutečné výsledky budou jasné až po dokončení testů a zveřejnění jejich výsledků. Možná prototyp letadla Celera 500L skutečně zahájí revoluci v civilním letectví.
