Japonsko, které je „zdánlivě“mírumilovným státem bez jakéhokoli militarismu a které má v ústavě ustanovení zakazující použití vojenské síly jako politického nástroje, má nicméně silný vojenský průmysl a velké a dobře vybavené ozbrojené síly, formálně zvažované síly sebeobrany.
Abychom charakterizovali to druhé, uvádíme několik příkladů.
Počet válečných lodí ve vzdálených mořských a oceánských pásmech námořních sebeobranných sil tedy převyšuje počet všech ruských flotil dohromady. Japonsko má po USA také největší protiponorkové letadlo na světě. Ani Británie, ani Francie, ani jiná země než Spojené státy se v tomto parametru nemohou srovnávat s Japonskem.
A pokud pokud jde o počet základních hlídkových letadel, Spojené státy předčí Japonsko, pak kdo je nad kým v kvalitě, je otevřená otázka.
Z hlediska posouzení toho, jaký je skutečný vojensko-průmyslový potenciál Japonska, přináší mnoho informací jeden z nejambicióznějších vojenských projektů této země-základní hlídkový letoun Kawasaki P-1. Největší a pravděpodobně technicky nejpokročilejší protiponorkový a hlídkový letoun na světě.
Pojďme se seznámit s tímto autem.
Japonsko, které utrpělo porážku ve druhé světové válce a bylo okupováno Spojenými státy, ztratilo na mnoho let nezávislost jak ve své politice, tak ve vojenském rozvoji. To se odrazilo, mimo jiné v silné „zaujatosti“námořnictva sil sebeobrany vůči protiponorkové válce. Tato „nerovnováha“nevznikla z ničeho nic - právě takového spojence poblíž SSSR potřebovali majitelé Japonců - Američané. Bylo to nutné, protože Sovětský svaz dělal stejně silné „převrácení“do ponorkové flotily, a aby americké námořnictvo bojovalo proti sovětskému námořnictvu, aniž by přesměrovalo nadměrné zdroje na protiponorkové obranné síly, americký satelit Japonsko takové síly zvýšil na vlastní náklady …
Mezi tyto síly mimo jiné patřily základní hlídkové letouny vyzbrojené protiponorkovými letouny.
Japonsko zpočátku jednoduše dostalo od Američanů zastaralé technologie. V padesátých letech se ale všechno změnilo-japonské konsorcium Kawasaki začalo pracovat na získání licence na výrobu protiponorkových letounů P-2 Neptune, které již znají síly sebeobrany. Od roku 1965 začaly do námořního letectví vstupovat „Neptunes“sestavené Japonci a až do roku 1982 obdrželo námořnictvo sil sebeobrany 65 těchto vozidel sestavených v Japonsku pomocí japonských komponent.
Od roku 1981 začal proces nahrazování těchto letadel letouny P-3 Orion. Právě tyto stroje tvoří páteř japonských základnových hlídkových letadel dodnes. Japonské Oriony se svými taktickými a technickými vlastnostmi neliší od amerických.
Od 90. let se však objevují nové trendy ve vytváření bojových letadel, včetně těch námořních.
USA nejprve učinily průlom v metodách radarové detekce poruch na povrchu moře generovaných ponorkou pohybující se pod vodou. To už bylo psáno mnohokrát., a nebudeme se opakovat.
Zadruhé, pokročily metody zpracování informací shromážděných letadlem prostřednictvím různých kanálů - radarových, tepelných, akustických a dalších. Pokud dříve museli provozovatelé protiponorkového komplexu nezávisle vyvodit závěry z analogových signálů na radarových obrazovkách a primitivních vyhledávačích směru tepla a akustika musela pozorně naslouchat zvukům přenášeným hydroakustickými bójkami, nyní palubním počítačem komplex letadel nezávisle „spojil“signály přicházející z různých vyhledávacích systémů, převedl je do grafické podoby, „odřízl“rušení a operátorům na taktické obrazovce zobrazoval hotové zóny údajné polohy ponorky. Zbývalo jen přeletět přes tento bod a shodit tam bóji, aby se ovládal.
Vývoj radarů postoupil kupředu, objevila se aktivní fázovaná anténní pole, při jejichž vývoji a výrobě Japonsko patřilo a zůstává jedním ze světových lídrů.
Nebylo možné upgradovat Oriony, aby se všechno toto bohatství vešlo na palubu. Samotný počítačový komplex slíbil „sníst“veškerý volný prostor uvnitř a plnohodnotný radar úrovně, kterou by si Japonsko mohlo dovolit, by se do letadla prostě vůbec nevešel a v roce 2001 začala Kawasaki pracovat na novém stroji.
Projekt dostal název R-X.
V té době už byl japonský průmysl stísněný v rámci stávajícího rámce a kromě protiponorky začali Japonci v rámci stejného projektu vytvářet částečně s ním sjednocené dopravní letadlo- budoucí C- 2, japonská náhrada za Herkula. Sjednocení se ukázalo být dost zvláštní, jen pro sekundární systémy, ale to nevadilo, protože oba projekty, jak se říká, dopadly.
Projekt byl vyvinut téměř současně s americkými letouny Boeing P -8 Poseidon a Američané nabídli Japoncům, aby od nich koupili toto letadlo, ale Japonsko tuto myšlenku odmítlo s odkazem - pozor - nedostatečnost amerických letadel na požadavky Síly sebeobrany. Vzhledem k tomu, jak dokonalá byla platforma vyvinuta, „Poseidon“(nezaměňovat s šílené jaderné torpédo), znělo to legračně.
28. září 2007 uskutečnil R-1 (tehdy ještě R-X) svůj první úspěšný hodinový let. Žádný hluk, žádný tisk a žádné pompézní akce. Tichý, jako všechno, co Japonci dělají, pokud jde o zvýšení jejich bojových schopností.
V srpnu 2008 již Kawasaki převedl testovací letoun na sebeobranné síly, v té době již byl přejmenován na XP-1 americkým způsobem (X je předpona znamenající „experimentální“, vše, co se děje, je sériové číslo) index budoucího letadla) … V roce 2010 již jednotky sebeobrany létaly na čtyřech prototypech a v roce 2011 na základě zkušeností získaných během testování Kawasaki opravila a modernizovala již postavené stroje (bylo nutné posílit drak letadla a odstranit řadu dalších nedostatků), a provedl změny v dokumentaci pro nové. Letoun byl připraven k sériové výrobě a netrvalo dlouho čekat a 25. září 2012 se do nebe dostalo první sériové letadlo pro námořní sebeobranné síly.
Pojďme se na toto auto podívat blíže.
Trup letadla je konstruován s použitím velkého počtu kompozitních struktur. Křídlo a obecně aerodynamika jsou optimalizovány pro lety nízkou rychlostí v malých výškách-tím se letadlo odlišuje od amerického P-8 Poseidon, který operuje ze středních výšek. Samotný trup je společně vytvořen společnostmi Kawasaki Heavy Industries (nosní část trupu, horizontální stabilizátory), Fuji Heavy Industries (vertikální stabilizátory a křídla obecně), Mitsubishi Heavy Industries (střední a ocasní části trupu), produkty Sumimoto Precision (podvozek).
R-1 je první letadlo na světě, jehož EDSU přenáší řídicí signály nikoli prostřednictvím digitálních datových sběrnic na pahýlech, ale prostřednictvím optických vláken. Toto řešení za prvé zrychluje výkon všech systémů, za druhé zjednodušuje v případě potřeby opravu letadel a za třetí je optický signál přenášený optickým kabelem mnohem méně náchylný k elektromagnetickému rušení. Japonci považují toto letadlo za vozidlo se zvýšenou odolností vůči škodlivým faktorům jaderných zbraní a svou roli určitě sehrálo odmítnutí vodičů v klíčových obvodech řídicího systému.
Drak letadla je jedinečný v tom smyslu, že se nejedná o přepracování osobního nebo nákladního vozidla, ale byl vyvinut od nuly jako protiponorka. V současné době jde o bezprecedentní rozhodnutí. Nyní Japonci vyvíjejí další verze tohoto letadla, od „univerzálního“UP-1, schopného nést jakékoli měřicí, komunikační nebo jiné vybavení, až po letoun AWACS. První letový prototyp již byl přestavěn na UP-1 a testuje se. Moderní letectví nezná žádný jiný takový příklad.
Svými rozměry se letoun blíží 90-100místnému osobnímu letadlu, ale má čtyři motory, což je pro tuto třídu letadel netypické a zesílenou konstrukci, což je u speciálně navrženého letadla logické. P-1 je výrazně větší než americký Poseidon.
Jádrem letadlového zaměřovacího a vyhledávacího systému je radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Tento radar společně vyvinuly společnosti Toshiba Corporation a TRDI, Institut technického výzkumu a vývoje - Institut technického designu, výzkumná organizace japonského ministerstva obrany.
Specifikem tohoto radaru je, že kromě hlavní antény s AFAR instalovanou v přídi letadla má ještě dvě plátna instalovaná po stranách, pod kokpitem. Další anténa je instalována v zadní části letadla.
Radar je plně režimový a může pracovat v režimu syntézy clony a v režimu syntézy s inverzní clonou. Charakteristiky a umístění antén poskytují 360stupňový pohled v libovolném okamžiku. Právě tento radar „čte“ony vlnové efekty na vodní hladině a nad ní, díky čemuž moderní protiponorková letadla jednoduše „vidí“loď pod vodou. Přirozeně, detekce povrchových cílů, periskopů, ponorkových zařízení RDP nebo leteckých cílů pro takový radar není absolutně problém.
V přídi letadla je instalována výsuvná věž s optoelektronickým systémem FLIR Fujitsu HAQ-2. Základem je infračervená televizní kamera s dosahem cíle 83 kilometrů. Na stejné věži je nainstalována řada dalších televizních kamer.
V zadní části letadla je instalován obyčejný magnetometr - na rozdíl od Američanů Japonci neopustili tuto vyhledávací metodu, i když je spíše potřebná pro ověření, a ne jako hlavní nástroj. Magnetometr letadla reaguje na typickou ocelovou ponorku v okruhu přibližně 1,9 kilometru. Magnetometr je japonská replika kanadského CAE AN / ASQ-508 (v), jednoho z nejúčinnějších magnetometrů na světě.
Abychom mohli okamžitě převést signály z radaru, infračervené kamery a magnetometru na jeden zamýšlený cíl a nakreslit tento zamýšlený cíl na obrazovky zobrazující taktickou situaci, je zapotřebí velkého výpočetního výkonu a Japonci umístili poměrně velký výpočetní komplex v letadle, dobrý sed je zde. Mimochodem, toto je silný trend - dávají do letadel opravdu velké počítače a ty musí předem určit umístění i napájení, zapracovat na jejich chlazení a elektromagnetické kompatibilitě s jinými letadlovými systémy. Poseidon dělá totéž.
Kabina je vybavena vysoce kvalitním zařízením japonské výroby. Je pozoruhodné, že oba piloti mají ILS. Pro srovnání, v Poseidonu to má jen velitel.
Američané současně implementovali režim slepého přistání, kdy se na HUDu zobrazí virtuální obraz terénu, nad kterým letadlo letí, jako by ho pilot skutečně viděl oknem, a vzhledem k tomuto obrázku, letadlo je umístěno naprosto přesně a bez časové prodlevy. Za přítomnosti virtuálních modelů terénu kolem letiště, na kterém přistává, může tedy pilot přistát s letadlem s naprosto nulovou viditelností a bez pomoci pozemních služeb. Pro něj prostě není rozdíl, zda je viditelnost nebo ne, počítač mu každopádně dá obrázek (pokud je uložen v paměti pro dané místo). Je možné, že R-1 má také takové funkce, alespoň to umožňuje jejich výpočetní výkon na palubě.
Letoun je vybaven rádiovým komunikačním systémem Mitsubishi Electric HRC-124 a vesmírným komunikačním systémem Mitsubishi Electric HRC-123. Na palubě je nainstalován komunikační a informační distribuční terminál MIDS-LVT kompatibilní s Datalink 16, pomocí kterého může letoun automaticky vysílat a přijímat informace z jiných japonských a amerických letadel, především z japonských letounů F-15J, P-3C, Palubní vrtulníky E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
„Mozkem“letadla je systém Toshiba HYQ-3 Combat Control System, který je jádrem systému vyhledávání a cílení. Díky tomu jsou rozptýlené skupiny senzorů a senzorů „spojeny“do jednoho komplexu, kde se každý prvek systému navzájem doplňuje. Japonci navíc sestavili obrovskou knihovnu taktických algoritmů pro provádění protiponorkových misí a vyvinuli „umělou inteligenci“-pokročilý program, který ve skutečnosti vykonává část práce pro posádku a poskytuje hotová řešení pro hledání a zničení ponorky. Existuje však také pracovní místo taktického koordinátora - žijícího důstojníka schopného velit protiponorkové operaci, ovládající celou posádku na základě údajů přijatých a zpracovaných letadlem. Není známo, zda je na palubě operátor radiového zpravodajství, ale podle zkušeností Američanů to nelze vyloučit. Standardní posádka 13 lidí výhradně pro lov ponorek je, upřímně řečeno, příliš velká.
V letadle, jak se na protiponorku sluší, je zásoba sonarových bójí, ale Japonci americké schéma nekopírovali - ani nové, ani staré.
Kdysi Američané nakládali bóje do odpalovacích sil namontovaných ve spodní části trupu. Jeden důl - jedna bóje. Takové schéma bylo zapotřebí, aby bylo možné opětovné seřízení bójí provádět přímo za letu, což příznivě odlišovalo Orion od ruského Il-38, kde bóje byly v pumovnici a kde je nebylo možné během vzrušení naladit na vzrušení let.
V novém Poseidonu Spojené státy, které zvládly nové metody vedení války, opustily tento způsob inscenace a omezily se na tři rotační odpalovací zařízení s 10 náboji a tři manuální skládací šachty. A Japonci měli rotační zařízení a doly na ruční vypouštění a stojan na 96 bójí a současně 30 odpalovací odpalovací zařízení ve spodní části letadla, podobné Orionu. R-1 má tedy oproti svému americkému protějšku určité výhody.
Letoun je vybaven elektronickým průzkumným systémem Mitsubishi Electric HLR-109B, který umožňuje detekci a klasifikaci radiace nepřátelských radarových stanic, a lze jej použít jako průzkumný letoun.
Obranný systém letounu Mitsubishi Electric HLQ-9 se skládá ze subsystému varování před radarovou expozicí, subsystému detekce blížících se raket, rušícího a infračerveného trapového systému.
Zajímavé jsou také letecké motory. Motory, jako většina leteckých systémů, jsou japonské, konstruované a vyráběné v Japonsku. Současně je zajímavé, že japonské ministerstvo obrany bylo oznámeno jako vývojář motorů. Výrobcem je však další největší japonská společnost, která vyrábí obrovskou škálu průmyslových produktů, včetně široké škály leteckých motorů. Motor modelu F7-10 má malé rozměry, hmotnost a tah 60 kN každý. Se čtyřmi takovými motory má letoun dobré vzletové vlastnosti a zvýšenou schopnost přežití ve srovnání s dvoumotorovým letadlem. Gondoly jsou vybaveny obrazovkami odrážejícími zvuk.
Pokud jde o hladinu hluku, letadlo překonalo Orion-R-1 je o 10-15 decibelů tišší.
Letoun má pomocnou pohonnou jednotku Honeywell 131-9.
Zbraně, které může letadlo nést a používat, jsou pro hlídkové auto velmi rozmanité.
Zbraň může být umístěna jak v kompaktním prostoru pro zbraně v přední části letadla (určeném hlavně pro torpéda), na osmi závěsných bodech, tak na odnímatelných podvěsných pylonech, jejichž počet může také dosáhnout osmi, čtyř na křídlo. Celková hmotnost užitečného zatížení je 9 000 kg.
Raketová výzbroj letadla zahrnuje americké protilodní rakety AGM-84 Harpoon a japonské podzvukové protilodní střely ASM-1C.
Nedávno přijatý nadzvukový „tříletý“protilodní raketový systém ASM-3 nebyl prohlášen za součást zbraní letadla, ale to by nemělo být vyloučeno. Aby bylo možné porazit malé cíle na krátkou vzdálenost, může letoun nést raketomet AGM-65 Maverick, rovněž americké výroby.
Torpédovou výzbroj reprezentují americká malá protiponorková torpéda Mk. 46 Mod 5, z nichž některá mohou ještě zůstat Japoncům, a japonská torpéda typu 97, ráže 324 mm, jako americké torpédo. Budoucí torpédo, nyní vyvíjené pod označením GR-X5, již bylo předem oznámeno ve výzbroji. Neexistují žádné informace o tom, že by letadlo mohlo používat torpéda vybavená plánovacím zařízením, jako Američané, ale to nelze vyloučit, vzhledem k úplné identitě japonských a amerických komunikačních protokolů, na nichž funguje vojenská elektronika a závěsná zařízení zbraní. Z letadla je také možné použít hlubinné nálože a mořské miny. Není známo, zda je letoun přizpůsoben k používání hlubinných náloží s jadernou hlavicí.
Je zajímavé, že se zdá, že Japonci upustili od tankování za letu. Na jedné straně to umožňuje letový dosah 8 000 km, na druhé straně zkracuje dobu hledání, což je extrémně negativní faktor. Tak či onak, letadlo nemůže do vzduchu nasávat palivo.
Všechny P-1 v současné době sídlí na letecké základně Atsugi v prefektuře Kanagawa.
Jak víte, v rámci militarizačního kurzu plánuje Japonsko v roce 2020 zrušit významnou část omezení vlastního vojensko-technického rozvoje. Jak premiér Shinzo Abe, tak členové jeho kabinetu o tom hovořili více než jednou. V rámci tohoto přístupu Japonsko více než jednou nabídlo nové letadlo k vývozu (zatímco japonský vývoz zbraní je zakázán jeho vlastní ústavou). Porazit amerického Poseidona je ale stále nemožné - jak z hlediska politických, tak technických faktorů, Poseidon je přinejmenším v některých ohledech jednodušší, ale zjevně vítězí v nákladech na životní cyklus. Historie P-1 však teprve začíná. Experti jsou přesvědčeni, že R-1 bude jedním z prostředků, kterými se Japonsko probojuje na světové zbrojní trhy, spolu s ponorkami třídy Soryu vybavenými vzduchem nezávislou elektrárnou a hydroplánem USA-2 ShinMayva.
Původně bylo plánováno, že bude objednáno 65 takových letadel. Po obdržení prvních 15 aut se ale nákupy zastavily. Naposledy japonská vláda podstatně diskutovala o zvýšení výroby v květnu 2018, ale rozhodnutí stále nebylo učiněno. Kromě P-1 má Japonsko 80 modernizovaných amerických P-3C Orions americké výroby.
O to překvapivější je, že čínská ponorková flotila roste. Obvyklý názor každého analytika zabývajícího se vojenským rozvojem asijských států je, že růst japonské vojenské síly je reakcí na růst Číny. Ale z nějakého důvodu neexistuje žádná korelace mezi vývojem čínské ponorky a japonským základním hlídkovým letadlem, jako by ve skutečnosti Japonsko mělo na mysli jiného protivníka. Jak však na jaře 2018 oznámil vysoce postavený zaměstnanec japonského ministerstva obrany Ryota Ishida, až 58 vozidel bude dříve nebo později uvedeno do provozu „dlouhodobě“, ale nyní Japonsko nemá žádné plány zvýšit počet protiponorkových obranných letadel.
Tak či onak, Kawasaki P-1 je jedinečný program, který stále zanechá své stopy v japonském námořním letectví. A je dost možné, že i toto letadlo bude bojovat.
Vědět, proti čím ponorkám.
