V polovině osmdesátých let byl pro letectvo SSSR vytvořen nejnovější radarový sledovací a řídicí letoun (AWACS) A-50 s dlouhým dosahem. Provoz takového zařízení pokračuje dodnes a je to nejdůležitější součást videokonference. A-50 v původní podobě ale dlouhodobě nesplňuje současné požadavky, a proto probíhá postupná modernizace stávající flotily podle moderního projektu A-50U.
Vlastnosti parku
Sériová výroba letounů A-50 byla prováděna v průběhu osmdesátých let a skončila na počátku devadesátých let. Během této doby průmysl předal zákazníkovi cca. 30 letadel se speciálním vybavením. Zařízení bylo rozděleno mezi čtyři části v různých strategických směrech. Po rozpadu SSSR a problémech, které následovaly, však začalo snižování a rozpouštění.
Podle různých zdrojů mají v současné době ruské letecké síly asi dvacet letadel A-50 původní a modernizované verze. Převážnou část tohoto parku tvoří základní A -50 - cca. dvě třetiny. Do provozu již bylo uvedeno šest modernizovaných A-50U. Několik letadel staré verze je také uloženo.
Všichni bojovníci A-50 (U) nyní patří do letecké skupiny pro bojové použití letadel AWACS z 610. centra pro bojové použití a rekvalifikaci letového personálu. Zařízení je umístěno na letišti Ivanovo-Severny a v případě potřeby může být přeneseno do jiných oblastí země nebo dokonce na zahraniční základny.
Vlastnosti modernizace
Palubní zařízení původního A-50 bylo postaveno na technologiích sedmdesátých a osmdesátých let se všemi jejich vlastnostmi a omezeními. V tomto ohledu byl v roce 2003 zahájen vývoj modernizačního projektu, jehož úkolem bylo nahradit zastaralé vybavení zvýšením základních letových a cílových charakteristik.
Hlavním vývojářem projektu A-50U byl radiotechnický koncern Vega. Generální opravu letadel a výměnu vybavení nařídil Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. K dnešnímu dni tyto organizace a subdodavatelé zvládli všechny modernizační procesy a pokračují ve výrobě zařízení.
Sériové letouny A-50 nesly radiotechnický komplex „Bumblebee“nebo „Bumblebee-M“, který obsahoval třísouřadnicový radar s velkou hřbetní anténou a palubní počítač „Argon-50“. Rovněž se počítalo s instalací komunikačního zařízení pro přenos dat o letecké situaci a řízení. Výkon všech speciálních systémů zajišťovala řada jednotek pro různé účely.
Projekt A-50U počítá s kompletní výměnou radiotechnického komplexu. Nový komplex od „Vega“zahrnuje digitální radar a výpočetní zařízení na moderní základně prvků, vč. importovány. Díky tomu byly vylepšeny základní možnosti detekce vzdušných, pozemních nebo povrchových cílů. Komunikační a přenosová zařízení byla aktualizována v souladu s novými požadavky. Pracoviště tzv taktická posádka byla přestavěna pomocí nového vybavení. Zejména katodové monitory byly nahrazeny monitory z tekutých krystalů.
Důležitou vlastností projektu A-50U bylo prudké snížení objemů pro umístění speciálního vybavení, jakož i snížení požadavků na dodávky energie atd. To umožnilo uvolnit prostor pro odpočinkový prostor pro letové a taktické posádky. Má ubytování, bufet a další potřebné vybavení.
Na základě výsledků takové modernizace si A-50U zachovává základní letové vlastnosti základního stroje, ale dostává výhody spojené s novým cílovým vybavením. Zjednodušuje také provoz a správu. Projekt byl však kritizován: především kvůli širokému používání dovážených komponentů bez domácích protějšků.
Vlastnosti výroby
V druhé polovině dvou tisícin let „Vega“a TANTK je. Beriev provedl opravy bojovníka A-50 (sériové číslo 58-05, ve vzduchu 37) s modernizací podle projektu s písmenem „U“, poté byl testován. V roce 2009 byly dokončeny státní zkoušky s doporučením pro přijetí zařízení pro servis a výrobu. Brzy byla podepsána smlouva na tři letadla A-50U.
V roce 2010 začala sériová modernizace zařízení. První, kdo do toho šel, byl bojový letoun s w / n 47 (s / n 40-05), který zahájil službu v roce 1984. Hlavní práce byly dokončeny v létě 2011, poté proběhly zkoušky. 31. října byl hotový A-50U předán zákazníkovi. Vůz se brzy vrátil do Ivanovo a pokračoval ve své službě.
Do této doby dorazila letadla T / 33 (s / n 41-05) na TANTK, který se měl stát druhým sériovým A-50U. Modernizační práce trvaly něco málo přes rok a v dubnu 2013 byl letoun vrácen letectvu. Později byl tento stroj pojmenován „Vladimir Ivanov“na počest hlavního konstruktéra rádiových zařízení pro A-50.
V březnu 2014 byl podepsán přejímací certifikát pro třetí sériový model A -50U s osobním jménem „Sergei Atayants“- byl pojmenován podle hlavního konstruktéra letecké části komplexu. Je zvláštní, že dříve bylo toto letadlo používáno jako experimentální. Po testování byl dokončen a vyroben třetí sériový.
Převodem Sergeje Atayanta byla dokončena první smlouva a ve stejném roce 2014 se objevila nová objednávka. Podle toho byl aktualizován letoun Taganrog (w / n 41, s / n 63-05). Jeho první let po modernizaci se uskutečnil v prosinci 2016 a 6. března 2017 byl vůz předán zákazníkovi. V prosinci 2018 se A-50U vrátil k leteckým silám s w / n 45 (s / n 71-05)
Další letoun byl postaven v roce 1988 s w / n 42 (s / n 64-05). Práce na něm začaly v roce 2017 a trvaly více než rok. 28. března 2019 byl převeden do VKS. V tuto chvíli je A-50U w / n „extrémním“strojem svého druhu, který dokončil modernizaci. Nová letadla poté, co ještě nebyla převedena.
Plány na blízkou budoucnost byly oznámeny loni, současně s dodávkou šestého letadla. Vedení koncernu Vega uvedlo, že u společnosti TANTK im. Beriev, již probíhají práce na opravě a opětovném vybavení příštího A-50. Podle plánů se vrátí do služby v roce 2021.
Nedávno se objevily nové informace o budoucnosti projektu A-50U. 18. května Izvestija oznámila, že v roce 2021 by měla být uvedena do provozu dvě letadla. Nejmenovaný zdroj obranného průmyslu také uvedl náklady na práci. Modernizace každého z letadel vyjde ministerstvo obrany na více než 600 milionů rublů.
Vlastnosti budoucnosti
K dnešnímu dni bylo tedy na A-50U upgradováno šest bojových letadel a brzy se k nim brzy přidají další dva. Z těchto dvou desítek vozů bude osm odpovídat nejnovějšímu projektu. Je docela možné, že se již připravuje nová objednávka a v příštích několika letech počet aktualizovaných A-50 poroste.
Je třeba poznamenat, že vyhlídky letadel A-50 (U) přímo závisí na pokroku a úspěchu jiného projektu. Vývoj slibného letounu AWACS A-100 „Premier“AWACS probíhá již několik let. Hlavní část projekčních prací byla dokončena a v roce 2016 začaly zkoušky létající laboratoře na základě sériového A-50. O rok později byl dokončen plnohodnotný prototyp a zvednut do vzduchu.
Očekává se, že A-100 vstoupí do služby na začátku dvacátých let a výrobní letadla tohoto typu začnou doplňovat stávající A-50 (U). Ministerstvo obrany zatím neřeklo, jak plánuje aktualizaci letového parku AWACS po objevení zásadně nového modelu. Lze předpokládat, že výstavba sériové A-100 nezastaví modernizaci A-50 do stavu „U“. Současně se bude neustále měnit poměr počtu nových a aktualizovaných strojů.
Nejnovější A-100 však stále není připraven na výrobu a provoz v armádě, a proto A-50U zůstává nejnovějším modelem své třídy v ruských leteckých silách. Vydávání takového zařízení pokračuje, i když se neliší vysokou rychlostí. Taková opatření umožňují nejen udržovat požadovaný stav flotily zařízení, ale také zvýšit její potenciál. V blízké budoucnosti se může A-50U stát základem pro seskupení letadel AWACS a tento stav zůstane nejméně několik let.
