O skutečném efektivním odrazném povrchu (EOC nebo EPR) amerických stíhaček 5. generace F-35A „Lightnung“a F-22A „Raptor“existuje tolik legend! Od fanoušků automobilů a prozápadně smýšlejících pozorovatelů zaslechli tisíciny a dokonce desetitisíce metrů čtverečních, od zástupců „Lockheed Martin“-podobné ukazatele. Objektivní technologická realita však jasně ukazuje, že tento koeficient je v rozmezí 0,2 m2 pro Lightning a 0,05-0,07 m2 pro Raptor. Zjistit to však bude možné pouze během skutečného vojenského konfliktu, kdy budou z vozidel odstraněny čočky Luneberg, které z jakéhokoli neviditelného letadla udělají obrovský radiokontrastní cíl s radarovým podpisem Igla nebo Tomkat.
Neméně důležitým ukazatelem nenápadnosti nadějného víceúčelového bojovníka 21. století je jeho malý infračervený podpis, který je nesmírně důležitý ve vzdušných bitvách středního a dlouhého doletu, kde piloti nepřátelských stíhaček vypínají své palubní radary a spoléhají se pouze na vnější cíl označení a vlastní palubní opticko-elektronické zaměřovací systémy. začíná jakási „hra na kočku a myš“, jejímž vítězem bude určitě ten, jehož senzory optické polohy (infračervené) jsou citlivější, a tepelný podpis kluzáku je nižší než u protivníka. Správné pilotování stroje navíc hraje důležitou roli v tomto případě, kdy se pilot spoléhá na svou intuici a co nejméně zřídka vystavuje ocasní části trupu svého stíhače, nejžhavější turbinové plyny, nepřátelskému pohledu, a také používá provozní režimy maximálního výkonu a režimu přídavného spalování co nejméně. Kombinace těchto opatření poskytuje výhodu v takových typech letecké konfrontace.
Pokud jde o přímý tepelný podpis draku a trysek motoru moderních přechodných a taktických stíhaček 5. generace, ty jsou velmi dobře vidět díky použití infračervených kamer s vysokým rozlišením, které se v poslední době staly módou pro zástupce společností poskytujících zařízení pro termovizi návštěva různých leteckých show v různých částech světa za účelem propagace jejich produktů. Infračervené snímky amerického nadějného stíhacího letounu F-35B „Lightning II“, které společnost „FLIR System“obdržela během svého vystoupení na International Airshow ve Farnborough letos v létě, se staly velmi informativní prací. Natáčení probíhalo pomocí infračervené kamery FLIR Safire 380-HD s maximálním rozlišením. Co se vám podařilo pozorovat?
V režimu svislého vzletu letounu F-35B STOVL, s přídavným spalováním nejsilnějšího proudového motoru F135-PW-600 (tah 19507 kgf), měly střední a ocasní části draku tepelnou „svítivost“podobnou nosní prvky trupu, tzn nedošlo k zahřátí. To jen naznačuje, že se výrobci dobře starali o snížení IR podpisu tohoto letadla a tohoto bojovníka bude možné detekovat na přední polokouli při režimech středního tahu 10 000–12 000 kgf pouze z minimální vzdálenosti 25–35 km pomocí takového OLS, jako je domácí OLS-35 (Su-35S) nebo OLS-UEM (MiG-35). Domácí bojovníci, včetně celé generace 4+, mají naopak velmi vysokou „svítivost“IR, protože zadní (nejžhavější) část gondol motoru má otevřenější architekturu a jasně opakuje tvar samotných motorů. Prostor mezi gondolou motoru a obrysy spalovací komory nestačí k vytvoření silného obalu několika vrstev materiálu absorbujícího teplo. Infračervené snímky získané jinými infračervenými prostředky ukazují „svítivost“našeho frontového stíhače MiG-29, amerického raptora, evropského tajfunu a francouzského raphaela.
Poslední v tomto řádku vypadá nejvážněji. Inženýři „Dassault“dokonale „zakryli“motory M88-2 před únikem tepelného záření z povrchu jednotek na zadní část draku. Na fotografii jsou gondoly „studeného“motoru, jako F-35B. Optoelektronický zaměřovací systém Rafale OSF má současně dosah detekce a sledování teplotně kontrastních cílů 145 km na zadní polokouli. Typhoonské gondoly se již začínají „zahřívat“: jejich kontrast s proudovým plynovým paprskem již není tak velký jako u letounů F-35B nebo Rafale.
Nyní přichází zábavná část. Jakkoli to může znít paradoxně, motory F-22A F119-PW-100 běžící na přídavném spalování poměrně silně zahřívají ocas nenápadného stíhače, tepelné záření volně přechází z klapek trysek do trupu a během dlouhého letu na křižníku nadzvukový bude Raptor „Svíčka v nočním poli“, a to i při sebemenším posunutí úhlu letu vzhledem k nepříteli.
A konečně, naše MiGy-29 a Su-27 lze považovat za „nejmarkantnější“zástupce stíhacích letadel, které při infračerveném pohledu připomínají skutečné meteory nebo ohnivé koule. Přídavné spalování způsobuje výrazné zahřívání a charakteristickou záři nejen zadních ploch draku, ale také centrálních částí trupu včetně oblastí uchycení křídla. Odhalit takový objekt pomocí stejného moderního infračerveného systému s distribuovanou clonou DAS (instalovaného na F-35A) nebude ani tak těžké, a to ani na vzdálenost 50-60 km, což dává americkým a evropským vozidlům výhody v boji „bez radaru“.
O čínské víceúčelové taktické stíhačce J-20 5. generace lze říci slušné snížení infračervené viditelnosti draku: její elektrárna se dvěma turbofanovými motory WS-10G je „zasazena“do hlubokých a prostorných motorových gondol, což umožňuje provádět řadu experimentů s vnitřní izolací trupu.
Pokud jde o naše stroje, existuje mnoho technologických způsobů, jak omezit infračervený podpis draku v oblasti gondoly, z nichž jedním je instalace speciální vícevrstvé nano obrazovky v prostoru mezi proudovým motorem a vnitřními povrchy gondoly, do jehož mezivrstevných mezer bude vháněn studený vzduch z malých přívodů vzduchu. umístěných buď u kořene křídla, nebo na aerodynamickém přílivu křídla, kde je dostatečný vnitřní objem pro uložení velkého počtu vzduchových potrubí. Jak víte, v prvních modifikacích MiGu-29 („Produkt 9-12 / 9-13“) na horních plochách prověšení byly další horní přívody vzduchu pro možnost rychlého vzletu z nepřipravených drah, nazývané horní vchody. Kluzáky rodinných stíhaček MiG-29 a Su-27 mají velký potenciál modernizovat jejich „tepelnou“dokonalost pro správnou ochranu před opticko-elektronickými zaměřovacími systémy nepřítele a raketami s infračervenými naváděcími hlavami, jako je AIM-9X Block II, “IRIS-T “nebo„ MICA-IR “.
