V mnoha našich analytických recenzních a prognostických pracích byly v rámci Tří řetězců podrobně prodiskutovány strategické schopnosti Čínské lidové osvobozenecké armády vykonávat kontrolu nad blízkými a vzdálenými přístupy ke státu v rozsáhlé oblasti Asie a Tichomoří. pojem. Ten byl podrobně popsán v „Bílé knize“velení PLA o tři roky dříve a stanoví rozdělení APR na tři strategické linie (nazývané „řetězce“), jak se vzdaluje od východního pobřeží Číny. „První řetězec“zahrnuje nejbližší námořní hranice, omezené na souostroví Spratly, ostrovy Paracel, Filipíny, Tchaj -wan, souostroví Diaoyu, Jižní Koreu a Japonsko, včetně ostrovní prefektury Okinawa.
Vzhledem k odlehlosti pouhých 500–1 000 km od čínských hranic vytváří tento „řetězec“pro Peking největší počet strategických hrozeb. Jedná se o pravidelnou přítomnost amerického námořnictva AUG v jihočínském, východočínském a japonském moři s víceúčelovými variantami úderů nosičů Ohaio Tomahawk SSGN a o nasazení protiraketových systémů THAAD v Jižní Koreji s AN / TPY-2 jsou schopné skenovat letecký a kosmický prostor na 200-300 km čínského území. Pokud ale na těchto tratích mají podjednotky flotily, letectva a „protiletadlových“raket PLA, které mají nadzvukové protilodní střely YJ-18 a protilodní balistické střely DF-21D, rozhodující výhodu oproti americkým letadlům skupiny úderných letadel a ostrovní vojenská zařízení, pak v rámci „2. řetězů“není situace pro Číňany vůbec jednoduchá. Dominuje mu protiraketová obrana amerického námořnictva, postavená na základě Aegis BIUS amerických NK, a dominuje mu také americký protiponorkový letoun, vybavený nejnovějším hlídkovým letounem dlouhého doletu P-8A „Poseidon“. „Druhý řetězec“se rozprostírá na ostrovní linii „Palau - Guam Saipan“, která se nachází 2–3 000 km od ČLR. Je to tento operativně-strategický „opěrný bod“s hlavní překladiště základny amerického námořnictva a letectva. Guam by měl být zbaven Washingtonu v případě eskalace velkého regionálního konfliktu v Pacifiku. Nebeská říše na to ale v tuto chvíli nemá mnoho zdrojů.
Částečné řešení problému lze vyjádřit vytvořením zóny omezení a zákazu přístupu a manévru A2 / AD přes „2. řetězec“čínským taktickým letectvím, které v první řadě vyžaduje dlouhou operaci k získání vzdušná převaha. Díky tomu bude možné podmořský prostor ovládat povrchovými a vzdušnými protiponorkovými zbraněmi čínské flotily. Pro čínské letectví bude extrémně obtížné „uzavřít“vzdušný prostor nad tímto vzdáleným oceánským územím. Bude vyžadovat použití letadel na palubě dvou stávajících čínských letadlových lodí, stejně jako tajných vícegeneračních stíhačů 5. generace J-20, které budou schopny odrazit hrozbu od stovek letadel F / A-18E na bázi letadel F / G a F-35B / C „Lightning II“. Ale pro takové akce ve vzdálenosti 2500-3000 km od původních leteckých základen bude čínské letectvo potřebovat neustálou a extrémně intenzivní podporu moderních leteckých tankerů, z nichž jsou v současné době v čínském letectvu pouze 3 jednotky (dodávané Il-78 Ukroboronprom).
Základem letecké „tankistické flotily“čínského letectva jsou dnes tankerová letadla dlouhého doletu H-6U / DU. Koncept a konstrukční vlastnosti těchto vozidel sahají do vzdálených 50.-60. let minulého století, k základním sovětským tankerům Tu-16Yu a Tu-16N. Jejich skutečná schopnost tankovat těžké „taktiky“, jako jsou J-20 nebo J-16, je velmi žádoucí. Zejména palivový systém H-6U může přijmout 37 tun paliva, z toho 18,5 tun lze přenést na stíhačky na vzdálenost 800-1000 km. Na vzdálenost 1400 km nelze převést více než 11 tun paliva. Co to znamená? Pouze to, že článek 4 H-6U je schopen tankovat na vzdálenost 1300 km jeden článek 4 nenápadných J-20, jehož palivový systém je určen pro 11100 kg paliva (pro každé). Na vzdálenost 2 000 km může H-6U tankovat pouze 1 J-10A / B přívěsnými palivovými nádržemi, jejichž celková hmotnost paliva dosahuje 5430 kg. V důsledku toho nemá letectvo ČLR technické možnosti „zvrátit“dominanci amerických letadel na bázi letadel ani na přibližovacích linkách k „2. řetězci“. To vyžaduje několik desítek vážnějších leteckých tankerů typu Il-78 / M.
Podle smlouvy z prosince 2011 mezi ČLR a Ukroboronprom SC v hodnotě 44,7 milionu dolarů byly čínské straně předány pouze tři letecké tankery Il-78. Zázračně přežívající IL-78, které jsou ve skladech ozbrojených sil Ukrajiny, prošly generálními a restaurátorskými pracemi a začaly přicházet k zákazníkovi, i když s více než ročním nedodržováním smluvních podmínek. První vůz s číslem UR-76744 dorazil do Nebeské říše v říjnu 2014, druhý (UR-76760) byl destilován v červnu 2015. Třetí vozidlo, které bylo dříve součástí 409. leteckého pluku tankových letadel 105. TBAD letectva SSSR, vstoupilo do skladu ukrajinského letectva v roce 2008 a při aukci obranného majetku Ukrajinské ozbrojené síly v roce 2011. Teprve v roce 2013 byla deska poslána na opravu do Kulbakina. Během provádění této transakce se prozápadní ukrajinská masmédia dokázala znovu ukázat svou tvář, což téměř vyvolalo skandál a obvinilo předchozí „regionální“vládu z podhodnocení hodnoty zakázky o 8 milionů dolarů.
Podaří se pouze třem letounům Il-78 zlepšit operační a strategické schopnosti čínského letectva v tichomořském leteckém sektoru? Nepochybně ne.., ale pro provádění krátkodobých leteckých úderných operací nebo zachycování nepřátelských letadel na hranicích ostrova Guam jsou tato letadla dost dobrá. Zejména 3 tankery Il-78 jsou schopné přenášet taktická stíhací letadla, protiponorková letadla atd. 108 tun paliva ve vzdálenosti 2500 km od domovského letiště. Tato částka je dostačující pro plné natankování vzdušného křídla 10 stíhaček 5. generace J-20 v rámci „2. řetězce“operačního řízení PLA („Guam-Saipan“). Aby Číňané získali rozhodující převahu nad letadly na bázi amerického letectva, budou potřebovat přítomnost asi dvou pluků 60 černých orlů v tomto sektoru, jejichž údržba bude vyžadovat 10–12 letounů Il-78 nebo podobných leteckých tankistů. Čínské vojenské letectvo by již dnes mohlo mít kromě 34 vojenských transportních letounů Il-76 již 7 tankerů Il-78, z nichž 4 měly být získány na základě velké smlouvy s Ruskou federací. Smlouva 1,5 miliardy dolarů byla ale předem odsouzena k zániku, protože bývalá vlajková loď sovětského leteckého průmyslu, Taškentská letecká výrobní asociace pojmenovaná po V. Chkalovovi (TAPOiCH), byla v úpadku a byla přepracována tak, aby vyráběla visací zámky a dveřní zámky.
Radikální zvýšení operačních a taktických kvalit čínských stíhacích letadel v oblasti „2. ostrovního řetězce“asijsko-pacifické oblasti, schopných překonat stávající problém s americkou převahou, bude následovat až po zahájení sériové výroby tankerový letoun založený na vojenském transportním vozidle Y-20. Charakteristika nové vzduchové cisterny, vycházející z Xianovy „Dvacítky“s křídly od ANTK im. OK. Antonov, bude odpovídat úrovni IL-78M. Na základě maximálního bojového zatížení 70–73 tun, se kterým bude Y-20 schopen překonat 4 500 km, není vůbec těžké vypočítat, že nový vzduchový tanker přenese spotřebitelům na dálku 73 000 kg paliva na dálku asi 2 000 km. To stačí na plné tankování 6 J-20. V souladu s tím budou 3 „tankery“J-20 schopny poskytnout palivo 16 „černým orlům“ve vzdálenosti 2,5 tisíce kilometrů od Číny (60% převaha nad standardním Il-78).
Kromě možnosti zřízení kontroly nad hranicemi ostrova „Palau - Guam - Saipan“otevře aktivní nárůst flotily Y -20 provozní výhodu letovému personálu čínského letectva spojenou s rychlostí tankování ve vzduchu. Podle našich i zahraničních zdrojů je dnes téměř celá „flotila tankerů“čínského letectva, včetně 3 IL -78 zakoupených na Ukrajině, dnes zastaralými úpravami unifikovaných závěsných tankovacích jednotek typu UPAZ / -1A, přelivu kapacita, která je 1600-2300 litrů. / min. Pro nová letadla si buď pořídí pokročilejší UPAZ-1M, s čerpací kapacitou 3000 l / min (díky použití 1, 3-1, 9krát výkonnější turbočerpadlové jednotky s volně proudovou turbínou TNA-150M), nebo vypustit podobnou čínskou jednotku s indexem RDС-1, která se objevila na Zhuhai International Airshow. Jak víte, tento produkt se strukturálně liší od UPAZ-1M a vychází z amerického produktu FRL-Mk.32B-Pod-S (instalovaného na tankerech KC-135R).
Zahájení velkovýroby nejnovějších tankerů s dlouhým doletem na základě vojenské dopravy Y-20 lze očekávat až po roce 2019; tehdy začaly první stránky západních tiskových agentur oslňovat „nervózními“zprávami o častém výskytu čínských Su-35S a J-16 v neutrálním vzdušném prostoru poblíž strategicky důležitého předmostí amerických ozbrojených sil v APR- Fr. Guam. Druhou nejnepříjemnější zprávou pro Washington bude znatelné „oživení“dvou výkonných leteckých pluků na bázi letadel rozmístěných na operační letadlové lodi CV-16 „Liaoning“a slibné letadlové lodi pr. 001A, která byla vypuštěna 26. dubna, 2017. Poté, co se Y-20 objeví v tankovací verzi, zcela zmizí potřeba přistát na palubě J-15 / S pro tankování. Všechny výše uvedené nuance, shromážděné kousek po kousku, představují těžký argument Pekingu při obraně vlastních geostrategických zájmů na východních hranicích Filipínského moře.
