Roky stagnace
Ve skutečnosti byl celý výrobní život „Zakhar“rozdělen do tří období: první - od roku 1958 do roku 1961, druhé trvalo až do roku 1978, třetí, konečné - až do roku 1992.
Ve své původní podobě to byl stroj schopný pojmout až 2,5 tuny nákladu na polní cestě, zatímco na zpevněných cestách se tento údaj zvýšil na 4,5 tuny. „Cleaver“byl také schopen táhnout přívěs o hmotnosti až 3,6 tuny. Motor na nákladním vozidle byl namontován z předchůdce ZIS-151, pouze s novou hlavou z hliníkového bloku a vylepšeným karburátorem. To nám umožnilo zvýšit výkon na 104 litrů. s. s referenční spotřebou paliva 42 litrů na 100 km. Spotřeba benzínu byla nižší než u těžšího ZIS-151, ale kvůli snížené dodávce paliva na palubě klesla světlá výška na 510 km.
Navzdory skutečnosti, že ZIL-157 obdržel Grand Prix v Bruselu jako nákladní vůz pro zemědělství, hlavním spotřebitelem v prvních letech byla sovětská armáda. Jednou z možností vojenské konstrukce byl stroj s indexem G, vybavený stíněným vybavením. Armáda také obdržela podvozek ZIL-157E, připravený pro instalaci speciálního vybavení a nástaveb. Existovaly možnosti s přídavným pomocným náhonem, určené pro práce na nástavbě. Ve výrobním sortimentu byl také tahač ZIL-157V, který mohl tahat návěsy až do 11 tun. Je zajímavé, že všechny kamionové traktory založené na Kolunu byly nutně vybaveny samovytahovacími navijáky - to bylo pojištění pro případ, že těžký vlak uvízne v blátě. ZIL -157V a jeho pozdější úpravy podle indexů KV a KDV byly ve skutečnosti kusovým zbožím - produkce byla omezena na 300 kopií ročně.
Kromě toho, jak již bylo zmíněno v první části příběhu, byli na zakharských jednotkách sestaveni obojživelníci ZIL-485A a BTR-152V1. Reklama, kterou kamion dostal v roce 1958 v Bruselu, upoutala pozornost zahraničních zákazníků a na dopravníku se objevily exportní úpravy ZIL - pro země s mírným podnebím (verze 157E), s horkými (157U bez „kamen“a předehřívače) a vlhké tropické (157T s utěsněným vedením).
Několik let po uvedení vozidla na trh byl v 38. experimentálním závodě na základě Zakhary vytvořen lehký kolový evakuační traktor (KET-L). Odtahovka zůstala v kategorii zkušených.
Také na základě 157. ZIL se objevil hasičský vůz PMZ-27 vyvinutý ve městě Priluki v regionu Černigov. Pokud se podíváte pozorně na fotografie vozu, můžete vidět zadní dveře druhé řady původního designu. Předtím byly standardní přední dveře jednoduše nainstalovány na hasičská vozidla. Tento design se přirozeně ukázal jako velmi houževnatý a přešel na ZIL-131 a ZIL-130. Na základě hasičského sboru PMZ-27 byla vyvinuta možnost pro horké země a také první verze letiště v SSSR s písmenem A s požárním monitorem na střeše. Umožnilo to začít hasit letadlo ještě předtím, než auto zastavilo. V PMZ-27 byly k dispozici nádrže na 2150 litrů vody a 80 litrů pěnového koncentrátu a do kabiny se vešlo 7 osob. Po malé modernizaci byl hasičský stroj založený na ZIL-157 na začátku 70. let ukončen a byl nahrazen pokročilejším 131. vozidlem.
Kupodivu, ale první modernizace předběhla vůz ve třetím roce životnosti dopravníku. Nyní ani zahraniční automobilky ne vždy vydrží takovou frekvenci obnovy - a zde je ZIL v polovině 20. století. Bylo to kvůli vzhledu strojů 130 a 131 rodin, které sdílely některé ze svých jednotek se Zakharem. Vůz druhé generace dostal název ZIL-157K, stejně jako jednostranná spojka, synchronizátory pro všechny převody vpřed (kromě prvního), ruční bubnová brzda a tlumiče na předním zavěšení. Toto byla poslední verze Zakharu vyráběná v hlavním městě. Od roku 1977 (podle jedné z verzí od roku 1982) zahájil výrobu automobilový závod Ural ve městě Novouralsk. Vůz se stal známým jako ZIL-157KD, získal nový pístový motor od ZIL-130 (110 k) a zesílený podvozek od mladšího 131. bratra.
Nyní by „Cleaver“mohl vzít na palubu 5 tun v případě použití na tvrdých silnicích a 3 tuny v terénu. Tato možnost se v mnoha ohledech stala nej civilnější mezi všemi úpravami ZIL-157, protože zastaralý nákladní vůz již nebyl v armádě oblíbený a auta šla hlavně do zemědělství. Centrála designu přidala do Zakharu každý rok nějaké inovace, ale nelze je označit za vážné. Například v roce 1981 byly představeny světlomety FG1-EV s neoddělitelnými optickými prvky FG140 a A-12-45 + 40 s evropským asymetrickým rozdělením potkávacích světel a místo zvukového signálu C44 byl instalován C311-01. Hydraulický posilovač se ale v designu nikdy neobjevil.
Je pozoruhodné, že místo povrchní modernizace pracovníci závodu navrhli provést plnohodnotný facelift pod indexem 4311. Zakhar 2.0 měl obdržet nové blatníky s vestavěnými světlomety a nákladem se zvýšenými boky, vhodnější pro přepravu zemědělských produkty. Nová kabina však nesplnila očekávání, protože se zásadně nezměnila kapacita a ergonomie a ZIL-4311 zůstal v jedné kopii.
100 variant provedení
ZIL-157 původně převzal všechna vojenská povolání, která měl předchůdce ZIS-151, ale v průběhu let se specializace rozšířila na více než 100 případů použití. Stroj aktivně pracoval v zemích Varšavské smlouvy a také v několika desítkách spřátelených zemí, což vysvětlovalo tak širokou vojenskou specializaci. Vzdušný Zakhar, schopný nést až 18 pracovníků, stejně jako tažné dělostřelecké systémy, se stal skutečnou armádní klasikou. Druhým nejrozšířenějším byly různé kungy vyráběné očíslovanými továrnami ministerstva obrany. Z nich si experimentální posuvné tělo KR-157 s proměnným objemem zaslouží zvláštní zmínku o umístění velitelského stanoviště nebo jídelny. Tělo bylo vyvinuto v roce 1963, ale v sériovém provedení se podobná technika objevila o mnoho let později, již na ZIL-131.
První dvě generace ZIL-157 se staly vynikající základnou pro různé komunikační a řídicí prostředky, a to i proto, že nákladní vůz na svou dobu dobře kombinoval nosnost a vysokou mobilitu. Například od roku 1977 byl na „Zakhar“v zadní části KUNG-2 nainstalován rádiový zaměřovač R-363 ultrakrátkých vln.
Další cestou ZIL-157 byly opravny v terénu, první z nich byl VAREM (vojenská opravna a údržba automobilů). Mimochodem, první prototypy experimentálních dílen se objevily v 38. experimentálním závodě v Bronnitsy deset let předtím, než se objevil sériový Zakhar a byly namontovány na lendleighy Studebaker US6. Později se objevily pokročilejší verze PARM, MTO-AT a APRIM (autonomní mobilní opravárenská dílna).
Voda, motorová nafta, benzín, ropa a petrolej se staly důležitým nákladem pro mnoho tankerů a tankerů založených na ZIL-157, které byly vyráběny doslova v celém Sovětském svazu. A nejexotičtějším plněním nádrží byl vzduch v modelu VZ-20-350, určeném k plnění vzdušných pneumatických systémů letadel.
„Zakhar“se objevil v armádě v éře zrodu rakety země, a proto převzal mnoho funkcí poskytování tak složitých zbraní. Počínaje tankovači s raketovým okysličovadlem typu 8G17M a konče zařízeními 8N215 a 8N216 pro přepravu a testování kabelových zařízení. Mnoho těl bylo jednoduše odstraněno ze zastaralého ZIS-151 a namontováno na zcela nový podvozek ZIL-157. Podvozek byl také používán k přepravě a překládce raket jak pro protivzdušnou obranu, tak pro operativně-taktické účely, zejména 9K72 „Elbrus“. Na nákladní tahače ZIL-157V a KV byly přirozeně namontovány těžké a velké rakety.
Nejpůsobivějšími modifikacemi ZIL-157 byly raketové systémy BM-13NM (modernizovaná Katyusha) s ráží 132 mm, BM-14M s ráží 140,3 mm a BM-24 s ráží 240,9 mm.
Kromě všeho výše uvedeného byla platforma ZIL-157 použita v zájmu vojsk chemické ochrany, také jako základna pro různé evakuátory a mostní parky. A možná nejvíce vzácnou verzí „Zakhary“byla mobilní rekompresní stanice PRS-V, která sloužila v sovětských flotilách a pontonových parcích. V zadní části byla tlaková komora, zařízení pro plnění lahví a prostředky pro obnovu zdraví potápěčů. Nejvýkonnější „Zakharové“byli bezpochyby šnekové sněhové frézy s elektrárnami umístěnými na nákladní plošině, pohánějící obě kola a masivní šnek současně. Jedním z nich byl D-470 nebo ShRS-A s motorem U2D6-C2 o výkonu 130 koní.
Na závěr se dotkněme pár zajímavých experimentálních strojů založených na Kolunu. Prvním z nich je ZIL-157R z roku 1957, u kterého byly všechny tři hnací nápravy rovnoměrně rozloženy po celé délce vozidla. To umožnilo, jak to konstruktéři pojali, zlepšit schopnost běhu na lyžích díky lepšímu rozložení hmotnosti. 157P měl možnosti jak s klenutými pneumatikami, tak s konvenčními pneumatikami se zvětšeným průměrem. Zadní náprava byla přitom řiditelná a otočená v protifázi na přední nápravu. To umožňovalo při otáčení / soustružení neorat několik vyjetých kolejí, ale omezit se na jednu. Vývoj Zilovitů na tomto stroji byl základem pro další experimenty na extrémně lezecké technice.
Druhý zajímavý exemplář pochází z roku 1982 a je hybridem kabin ZIL -130 a -131 s podvozkem Zakhara. Zde se novouralští inženýři pokusili vyřešit problém Zakharovy kabiny, který byl v té době nepohodlný a stísněný, ale směr se ukázal jako slepá ulička; několik strojů ZIL-157KDM zůstalo experimentálních.
Za posledních 10–15 let výroby byl ZIL-157 již upřímně zastaralý stroj, který ozbrojené síly opustily, a pouze nedostatek srozumitelné konkurence přinutil civilní struktury koupit si zaslouženého „podvodníka“. Celkem bylo sestaveno 797 934 vozidel. Tento ZIL zanechal nesmazatelnou stopu v automobilové a vojenské historii země.
