Německý polopásový obrněný transportér Sonderkraftfahrzeug 251 (zkráceně SdKfz 251), u nás známější pod názvem výrobce výrobce Hanomag, se stal jedním ze symbolů 2. světové války a byl druhým pouze za americkým obrněným personálem M3 dopravce, pokud jde o počet vyrobených kopií. Celkem bylo od června 1939 do března 1945 vyrobeno více než 15,5 tisíce těchto bojových vozidel různých modifikací. Obrněný transportér se ukázal být úspěšný a neztratil na významu ani po skončení druhé světové války, upozornili na něj čeští konstruktéři a armáda, která na konci 50. let 20. století vyvinula a přijala obrněný transportér. pohled, na kterém bylo jasné, které vozidlo inspirovalo jeho tvůrce … Řeč je o polopásovém obrněném transportéru Tatra OT-810.
OT-810 lze nazvat make-up „Hanomag“v každém smyslu slova. Toto srovnání zdůrazňuje nejen obecnou vnější podobnost obou bojových vozidel, ale také úspěšnou filmovou kariéru československého obrněného transportéru. Po válce, zvláště po vyřazení ze služby československé armády, se obrněné transportéry Tatra OT-810 velmi často objevovaly ve válečných filmech kvůli jejich vnější podobnosti s obrněným transportérem Wehrmachtu během druhé světové války. Bojové vozidlo, již vyřazené ze služby, se dnes úspěšně natáčí ve filmech a aktivně ho používají i reenactoři po celém světě. Posledním filmem, ve kterém byly natočeny obrněné transportéry Tatra OT-810, je film „Ilyinsky Frontier“, jehož natáčení bylo dokončeno v moskevské oblasti v listopadu 2018. Světová premiéra tohoto filmu je naplánována na květen 2020 a bude načasována na 75. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce.
Tatra OT-810
Po skončení druhé světové války bylo Československo znovu obnoveno jako nezávislý stát. Téměř okamžitě se objevila otázka, jak vyzbrojit armádu země. Zbraně a arzenál německé armády se poprvé staly obrovskou pomocí. Československá armáda obdržela střední tanky Pz. IV, protitanková samohybná děla Hetzer, obrněné transportéry Sd.kfz. 251 a německé polopásové traktory. Kromě tanků se veškeré další vybavení během válečných let vyrábělo v továrnách v Československu, takže s provozem a opravami těchto bojových vozidel prostě nebyly žádné problémy. Vzhledem k tomu, že Sovětský svaz vyzbrojil Československo vojenskou technikou vlastní výroby, tanky a samohybná děla zděděná z nacistického Německa byly z armády vyřazeny z provozu a nákladní zařízení bylo nahrazeno novými Tatrami, ale došlo k překrytí obrněnými transportéry. SSSR produkoval nedostatečný počet obrněných transportérů, aby je mohl volně posílat svým spojencům. Do sovětské armády byly aktivně dodávány pouze BTR-40 a BTR-152, které se objevily v zemi, v polovině 50. let to bylo ještě dost daleko před nasycením sovětských jednotek takovými obrněnými vozidly. To byl důvod k obnovení výroby v Československu vážně modernizovaného německého polopásového obrněného transportéru.
Obrněný transportér Tatra OT-810 byl hluboce modernizovanou verzí německého „Hanomag“a jedinou světovou verzí polopásového obrněného transportéru, který byl vyroben po skončení druhé světové války. Obrněný transportér vyvinutý v 50. letech 20. století vstoupil do sériové výroby v roce 1958 a vyráběl se až do roku 1963. Během této doby se jim v Československu podařilo vypustit asi 1800 bojových vozidel - 1250 lineárních obrněných transportérů, zbytek - speciální vozidla na jeho základě. Výroba obrněného transportéru OT-810 byla prováděna v závodě Podpolyanske Stroyarne, který se nachází ve městě Detva (Slovensko).
Tatra OT-810
Za války vyráběly německé polopásové obrněné transportéry Sd. Kfz.251 pro potřeby Wehrmachtu mimo jiné česká společnost „Škoda“v podniku v Plzni. Po skončení války bylo v závodě Tatra v Kopřivnici vytvořeno nové obrněné vozidlo pro potřeby československé armády. Bojové vozidlo, označené OT-810, si navenek zachovalo svou podobnost s německým předkem, vypůjčilo si původní rozložení Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Vůz byl zároveň výrazně upraven, pokud jde o některá konstrukční řešení. Obrněný transportér dostal nový vzduchem chlazený vznětový motor vyráběný společností Tatra, plně uzavřený obrněný trup a vylepšený podvozek.
Právě karoserie prošla výraznou modernizací. Bojový prostor byl rozšířen, v bocích a v křídle zadních dveří byly umístěny střílny pro střelbu z osobních ručních zbraní přistávací síly, tvar zádi byl vypůjčen z varianty Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Nahoře se objevila plnohodnotná pancéřová střecha, která chránila přistání nejen před kulkami a šrapnely na bojišti, ale také před srážkami v podobě deště a sněhu. Střecha trupu byla také vybavena poklopem, který mohl použít velitel bojového vozidla. Byla na něj instalována věž pro uložení kulometu 7,62 mm, původně to byl vz. 52, ale později byl nahrazen jiným českým kulometem vz. 59. Pancíř trupu neprošel zásadními změnami, samotné pancéřové pláty byly umístěny v racionálních úhlech. Tloušťka čelního pancíře nepřesáhla 15 mm, po stranách trupu - 8 mm. Pokud byl obrněný trup „Hanomaga“během válečných let sestavován po částech pomocí šroubů, pak bylo tělo československého obrněného transportéru OT-810 svařeno.
Tělo nového obrněného transportéru bylo svařeno z plechů pancéřové oceli na masivním ocelovém rámu obdélníkového tvaru. Rozložení karoserie zůstalo beze změny a mělo schéma kapoty. Motor byl umístěn vpředu. Pod pancéřovou kapotou obrněného transportéru OT-810 je umístěn 8válcový vznětový motor chlazený vzduchem ve tvaru písmene V. Jednalo se o motor modelu Tatra T-928-3 s pracovním objemem téměř 10 litrů. Při 2000 otáčkách za minutu vyvinul tento motor maximální výkon asi 122 koní. Na sériové německé benzínové motory „Ganomagh“byly instalovány „Maybach“, jejichž výkon nepřesáhl 100 koní. Kromě motoru na OT-810 byl změněn také tvar tlumiče výfuku. Plynová nádrž byla umístěna v podlaze.
Pohled na řídicí oddělení OT-810
Hned za kapotou byl ovládací prostor se sedadly velitele bojového vozidla a řidiče. Za nimi byl oddíl vojska, který nebyl v žádném případě oddělen od řídícího oddílu a pojal až 10 plně vybavených vojáků. Velitel a mechanik vozidla sledovali silnici a bojiště pozorovacími okénky umístěnými v čelním listu a také po stranách trupu. Tato okna byla pokryta speciálními pancéřovými kryty se zobrazovacími otvory a také neprůstřelnými triplexy. Uvnitř trupu byli parašutisté umístěni následovně: přímo za mechvodem a velitelem byli dva parašutisté, jejich místa byla umístěna ve směru vozidla, zbývajících 8 lidí sedělo po stranách trupu proti sobě. Přistání a vylodění parašutistů bylo provedeno buď zadními dveřmi, nebo klapkami a poklopem ve střeše trupu.
Ovládání obrněného transportéru OT-810 bylo prováděno pomocí volantu, který má stejný úhel sklonu, což je u moderního řidiče neobvyklé, jako u německého analogu (volant je sklopený). jako páky, které ovládaly palubní brzdy a umožňovaly řidiči řídit koleje, což výrazně zlepšilo manévrovatelnost obrněného transportéru. Pozastavení československého obrněného transportéru mělo polopásové uspořádání, jako na německém protějšku. Přední kola měla pružinové odpružení (byla použita jedna příčná pružina) s hydraulickými tlumiči. Kola měla vyvinutá očka a byla bezdušová, naplněná pěnou a byla odolná vůči nárazům střely. Zadní vrtule byla sledována a zachovala si střídavé uspořádání silničních kol. Toto uspořádání válců zvýšilo schopnost přežití stroje a plynulost jízdy, ale vážně narušilo udržovatelnost, zejména v poli. Vnější řada se skládala ze tří válečků, vnitřní ze čtyř válečků a střední řada sestávala ze šesti pogumovaných silničních kol velkého průměru, předního hnacího a zadního napínacího kola. Pásy válečků byly vyraženy, aby se usnadnila jejich výroba. Zavěšení pásové části je torzní tyč. Byly také změněny samotné koleje, byly z nich odstraněny gumové podložky a zvýšena oka.
Obrněný transportér Tatra OT-810 mohl sloužit k přepravě přívěsů o hmotnosti až tři tuny. Některé z obrněných transportérů byly navíc vybaveny systémem ochrany proti zbraním hromadného ničení, byla na ně instalována speciální filtrační jednotka - FVU. Přítomnost FVU na palubě vedla ke snížení počtu parašutistů, protože značné množství prostoru umístěného na pravoboku oddílu vojska obrněného vozidla bylo vynaloženo na umístění prvků filtrační ventilační jednotky.
Tatra OT-810
V této podobě byly československé obrněné transportéry aktivně využívány až do poloviny 60. let, kdy je začaly nahrazovat nové obrněné transportéry OT-62 a OT-64. Od poloviny 60. let se obrněné transportéry OT-810 začaly přesouvat na pomocné jednotky nebo převádět na protitankové, vyzbrojené 82mm bezzákluzovým dělem. Tento model byl i nadále provozován jako konvenční traktor, a to i pro různé dělostřelecké systémy. Protitankové formace OT-810 zůstaly v provozu až do poloviny 80. let minulého století. Současně v 80. letech 20. století začala OT-810 masivně vyřazována ze služby československou armádou a v roce 1995 byly ze skladu vyřazeny poslední dochované kopie.
Na základě obrněného transportéru OT-810 byl také vytvořen jakýsi analog torpédoborce. Toto bojové vozidlo získalo index OT-810D. Podvozek neprošel žádnými změnami, ale bojový prostor byl změněn, střecha zmizela. Díky tomu bylo možné umístit velitelskou věž s obrněnými štíty sklánějící se do stran, chránily 82mm kanón M59A bez zpětného rázu. V případě potřeby bylo možné zbraň relativně snadno vyjmout z obrněného vozidla a použít ji jako běžný tažený dělostřelecký systém. Svislý úhel vedení zbraně se pohyboval od -13 do +25 stupňů. Posádku stíhače tanků OT-810D tvořily čtyři osoby: řidič, velitel, střelec a nakladač. Současně se výška bojového vozidla s dělem a kormidelnou zvýšila na 2,5 metru.
Zajímavé je, že německý polopásový obrněný transportér Sd. Kfz.251 dal život nejen poválečnému československému obrněnému transportéru. Jeho vzdáleným předkem byl polopásový nákladní vůz Daimler. Nákladní vůz byl speciálně vyroben v Německu pro Portugalsko a vybaven gumovými pásy, které spojovaly hnací kola s dalším párem napínacích kol. Tak jednoduchá konstrukce tratí umožňovala vozu sebevědomě překonávat oblasti měkkého terénu.
Výkonové charakteristiky Tatra OT-810:
Celkové rozměry: délka - 5, 71 m, šířka - 2, 19 m, výška - 2, 10 m.
Rezervace - 8-15 mm.
Bojová hmotnost - asi 9 tun.
Elektrárnou je 8válcový vzduchem chlazený vznětový motor TATRA T-928-3 o výkonu 90 kW (122 k).
Maximální rychlost je až 60 km / h.
Rezerva chodu je 600 km.
Kapacita - 2 (posádka) + 10 (přistání).
Výzbroj-7, 62 mm kulomet vz. 59 nebo 82 mm bezzákluzový kanón M-59A.
