„Bojové autobusy“. Německý polopásový obrněný transportér Sd. Kfz. 251 je nejznámější obrněný transportér druhé světové války, ačkoli během válečných let bylo vyrobeno více amerických polopásových obrněných transportérů M3. Bojové vozidlo Sd. Kfz vytvořené německými designéry. 251 po celou dobu druhé světové války byl hlavním obrněným transportérem Wehrmachtu, který se účastnil všech významných bitev. Můžeme říci, že to byl Wehrmacht, který jako první na světě přijal specializovaný obrněný transportér a naučil se jej efektivně využívat. Již během války byli spojenci nuceni začít vytvářet taková obrněná vozidla, když přijali taktiku jejího používání od Němců.
Historie německého polopásového obrněného transportéru Sd. Kfz. 251 také zapsáno pod názvem „Hanomag“, za názvem výrobní společnosti: strojírenský závod Hanomag z Hannoveru. Celkem se Německu během let 2. světové války podařilo vyrobit více než 15 tisíc takových obrněných transportérů v různých verzích. Úspěšný podvozek byl aktivně používán k vytváření různých bojových vozidel, včetně sanitek, dělostřeleckých průzkumných vozidel, mobilních velitelských stanovišť, a také jako nosič různých zbraní: od protiletadlových automatických děl po 75 mm protitankových děl. Přitom hlavním účelem obrněného transportéru „Ganomag“po celou dobu války byla přeprava motorizované pěchoty (panzergrenadierů). Obzvláště dobře si obrněné transportéry vedly na východní frontě a v severní Africe, protože díky polopásové pohonné jednotce měly dobrou schopnost běhu na lyžích a mohly operovat v terénních podmínkách.
Od dělostřeleckého tahače po obrněný transportér
Vzhled plnohodnotného obrněného transportéru v německé armádě na začátku druhé světové války je neoddělitelně spjat s výskytem polovičních dělostřeleckých traktorů v Německu. Pracovali na vytvoření polopásových vozidel v Německu během první světové války. Práce v tomto směru vedly k tomu, že ve třicátých letech Německo pevně drželo dlaň při výrobě vozidel pro různé účely na pásových kolových housenkách. Tento průmyslový rozvoj byl ideálně přizpůsoben doktríně německé armády, která chápala, že budoucí válka bude válkou strojů a hlubokých útočných operací. Taková strategie vyžadovala dostupnost specializované dopravy, z níž se staly četné kolové pásové transportéry, které zajišťovaly větší mobilitu dělostřelectva Wehrmachtu. Právě kolové pásové traktory se staly v první polovině druhé světové války stínovým trumfem německé armády a poskytovaly nacistickým jednotkám vážnou výhodu oproti armádám nepřátelských států.
Polopásové traktory německé výroby byly také ideálním podvozkem pro vytváření různých specializovaných zařízení, včetně vozidel, jako jsou ARV, které bylo možné dokonce použít k evakuaci tanků z bojiště. Dříve či později se myšlenka vytvořit obrněný transportér na podobném podvozku měla zrodit v hlavách německé armády, byla to jen otázka času. Obrněný transportér na kolovém pásovém podvozku s obrněným tělem byl mnohem výhodnější než konvenční kolové nákladní automobily, které v moderních válečných podmínkách představovaly extrémně nespolehlivé vozidlo, neposkytovaly posádce ochranu před nepřátelskou palbou, neměly zbraně, se lišily nedostatečnou manévrovatelností přes terén a mohly být vyřazeny z činnosti i při palbě z ručních zbraní.
Již v roce 1933 vyvinula německá společnost Hansa-Lloyd-Goliath lehký 3tunový polopásový dělostřelecký tahač. Sériová výroba stroje pod označením HLkl 5 byla zahájena v roce 1936. Společnost se zároveň nedokázala vyrovnat s masovou výrobou takového zařízení a nemohla uspokojit stále rostoucí požadavky Wehrmachtu; do konce roku vyrobila společnost Hansa-Lloyd-Goliath 505 takových dělostřeleckých traktorů. V roce 1938 tato společnost změnila majitele a byla přejmenována na Borgward. Ve stejném časovém období začala společnost montovat modernizované 3tunové dělostřelecké traktory HLkl 6, vybavené novým motorem Maybach HL38 o výkonu 90 koní. Vedení ozbrojených sil tentokrát při střízlivém hodnocení výrobních schopností společnosti Bogvard okamžitě zvolilo druhého výrobce těchto traktorů - společnost Hanomag z Hannoveru. Ten představil svou verzi polopásového tahače Hkl 6, která se prakticky nelišila od modelu společnosti Bogvard.
Tento dělostřelecký tahač převzal Wehrmacht pod označením Sd. Kfz. 11 je zkratka pro Sonderkraftfahrzeug 11, kde „Sonderkraftfahrzeug“se překládá jako „vozidlo zvláštního účelu“a arabské číslice označují model automobilu. Půlpásový dělostřelecký tahač Sd. Kfz. 11 byl sériově vyráběn v Německu v letech 1938 až 1945, za tu dobu bylo smontováno více než 9 tisíc strojů tohoto typu. Traktor mohl nést až 8 vojáků, náklad 1550 kg vzadu a táhnout přívěs o hmotnosti až 3 tuny. Ve Wehrmachtu byl tento polopásový transportér často používán jako standardní vozidlo pro tažení světla 10,5 cm leFH 18 polních houfnic.
Právě tento podvozek se stal základem pro vytvoření obrněného transportéru Sd. Kfz. 251 a na základě toho založená různá speciální vozidla. Přitom německý průmysl do konce války vyrobil více než 15 tisíc takových obrněných transportérů v různých verzích. Sériová výroba nového obrněného transportéru začala v roce 1939 a nezastavila se téměř až do samého konce války.
Technické vlastnosti Sd. Kfz. 251
Nový německý obrněný transportér byl klasickým vozidlem. Motorový prostor byl umístěn v přední části trupu, za ním následoval ovládací prostor, kombinovaný s oddílem vojska (nebo boj při instalaci různých typů zbraní). Posádku obrněného transportéru tvořily dvě osoby: řidič a velitel vozidla, v oddíle vojska se mohlo volně ubytovat až 10 pěšáků.
Obrněný trup u prvních modelů byl nýtovaný, později se plně svařil. Byl sestaven z válcovaných pancéřových desek umístěných v racionálních úhlech sklonu. Tloušťka pancíře se pohybovala od 15 mm v přední části trupu do 8 mm po stranách a v zadní části bojového vozidla. Další ochranou ze stran by mohly být boxy s náhradními díly a různým vybavením. Trup byl otevřený, auto nemělo střechu, v případě špatného počasí bylo snadné vytáhnout plachtu shora. Přistání a vylodění útočné síly bylo provedeno ze zádi trupu, kde byly umístěny dvojité dveře. Když tedy opustili bojové vozidlo, byli pancéřoví granátníci krytí před čelní palbou tělem bojového vozidla. Mezery pro střelbu po stranách sboru nebyly k dispozici, ale v případě potřeby mohli vojáci po stranách střílet z osobních zbraní. Standardní výzbroj obrněných transportérů byla jedna, v některých případech dva jednoduché 7, 92 mm kulomety MG34 nebo novější MG42. Přední byl instalován na střeše ovládacího prostoru a byl pokryt pancéřovým štítem. Zadní kulomet byl upevněn na otočném čepu, který byl připevněn k zadní pancéřové desce, tento kulomet mohl sloužit ke střelbě na vzdušné cíle.
Podvozek obrněného transportéru byl podobný dělostřeleckému tahači Sd. Kfz.11. Obrněný transportér dostal polopásový podvozek s rozloženým uspořádáním silničních kol, zatímco přední kola bojového vozidla byla ovladatelná a přítomnost stop výrazně zvýšila schopnost běhu. Obrněný transportér se ovládal otáčením volantu automobilového typu. Při otáčení pod malým úhlem (v různých zdrojích od 6 do 15 stupňů) byla zatáčka prováděna pouze pomocí předních kol. Pro těsnější zatáčku řidič používal koleje, když jedna z nich byla zabrzděna, a až 100 procent výkonu motoru bylo přeneseno na druhou.
Srdcem obrněného vozidla Sd. Kfz.251 byl kapalinou chlazený šestiválcový karburátorový motor Maybach HL 42 TURKM. Tento motor o zdvihovém objemu něco málo přes 4,1 litru poskytoval maximální výkon 100 koní. při 2800 ot./min. Výkon motoru stačil na zrychlení obrněného transportéru, jehož bojová hmotnost dosahovala 9, 5 tun, na rychlost 53 km / h při jízdě po dálnici. Dojezd na dálnici byl odhadován na 300 km. Půlkolejný pohonný systém ve dvoukolejné trati s naznačeným motorem navíc poskytoval vozu možnost stoupat až o 24 stupňů, překonávat příkopy široké až dva metry a brodit až půl metru bez jakékoli přípravy.
Na každé obrněné vozidlo utratil německý průmysl asi 6076 kilogramů oceli. Ve stejné době byly náklady na obrněný transportér pěchoty Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C odhadovány na 22 560 říšských marek. Pro srovnání, náklady na výrobu jednoho tanku v hitlerovském Německu se pohybovaly od 80 000 do 300 000 říšských marek.
Modely a klasifikace obrněných transportérů "Ganomag"
Všechny německé obrněné transportéry Sd Kfz. 251 bylo sériově vyrobeno ve čtyřech hlavních modifikacích Ausf. A, B, C a D a ve 23 různých specializovaných verzích, které se od sebe mohly lišit nejen přítomností speciálního vybavení, ale také složením zbraní. Nejrozšířenější ze všech byl Ausf. D bylo vyrobeno 10 602 takových vozidel a 4 650 obrněných transportérů ze tří předchozích úprav. Nejběžnějším byl model Sd. Kfz.251 / 1, který sám byl plnohodnotným obrněným transportérem určeným k přepravě plné pěchotní jednotky (10 lidí). Například jiné varianty vozidla byly označeny jako Sd. Kfz. 251/3 (komunikační vozidlo, které se vyznačuje přítomností stožárových, bičových nebo smyčkových antén a různých rozhlasových stanic) nebo Sd. Kfz. 251/16, plamenometná verze vydaná v řádu několika stovek se dvěma kulomety MG34 a dvěma 14mm plamenomety s dosahem plamenometu až 35 metrů.
Obrněné transportéry Sd. Kfz. 251/1 během útoku na Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
První sériový Sd. Kfz. 251 vstoupilo do služby u jednotek Wehrmachtu v létě 1939, polská kampaň se pro tato bojová vozidla stala jejich debutem na bojišti. První, kdo obdržel nové vybavení, byla elitní 1. tanková divize. Již ve druhé polovině roku 1939 začalo Německo montovat Sd. Kfz.251 Ausf. B. Hlavním rozdílem od modifikace Ausf. A byla absence pozorovacích slotů pro parašutisty na bocích trupu (u modifikace Ausf. A byly tyto sloty pokryty pancéřovým sklem). Rádiová anténa se navíc přesunula z křídla obrněného transportéru na stranu bojového prostoru. Dalším pozoruhodným rozdílem byl vzhled pancéřového štítu, který zakryl přední jediný 7, 92 mm kulomet MG34. Vzhled obrněného štítu je zobecněním zkušeností se skutečným bojovým využitím obrněných transportérů v Polsku. Tento model se také vyznačoval vzhledem obrněných krytů sání vzduchu. Tato modifikace obrněného transportéru byla sériově vyráběna až do konce roku 1940.
Další hromadnou modifikací byl Sd. Kfz.251 Ausf. С. Ve srovnání se dvěma předchozími verzemi obrněného transportéru se nový vůz chlubil velkým množstvím změn, které navenek zůstávají neviditelné. Všechny změny byly zaměřeny na zjednodušení technologie pro výrobu obrněného transportéru a zohledněna byla i skutečná zkušenost s bojovým využitím. Znatelným rozdílem mezi touto úpravou byla upravená přední část pouzdra. Vpředu se objevila rovná monolitická pancéřová deska umístěná v racionálním úhlu sklonu, taková deska lépe chránila silový prostor vozidla. Na křídlech obrněného transportéru se objevily oddělené boxy pro přepravu náhradních dílů a různé vojenské techniky, ženijní nástroje se přesunuly dále na záď vozidla. Obrněné transportéry modifikace Ausf. C byly vyráběny do roku 1943.
Ve stejném roce 1943, poslední a nejmasivnější modifikaci Ausf. D. Do této doby dosáhla výroba obrněných transportérů v nacistickém Německu svého vrcholu. V roce 1943 vyrobil německý průmysl 4258 obrněných transportérů, v letech 1944 - 7785. Hlavním rysem nového obrněného transportéru Sd. Kfz.251 Ausf. D byl změněný tvar trupu a boků oddílu vojska. U tohoto modelu byly krabice s náhradními díly integrovány do boků trupu a záď dostala tvar, který se snadněji vyráběl, nyní to byla jedna rovná část instalovaná pod úhlem. Hlavní rozdíl této verze spočíval v tom, že tělo bylo svařeno a technologicky vyspělejší, Němci zcela upustili od používání nýtování. U prvních tří modelů byla místa přistání po stranách trupu potažena koženkou, u úpravy Ausf. D byla nahrazena jednoduchou plachtou, existovaly také možnosti s dřevěnými lavicemi. Všechna technická zjednodušení modelu byla zaměřena na zvýšení výroby obrněných transportérů ve válečných podmínkách.
