Co recyklujeme?
V první části článku bylo ukázáno, že SSSR a poté Spojené státy zahájily na přelomu 90. let minulého století rozsáhlé zmenšování flotil. Položme si otázku - co bylo v tomto procesu dobré a co špatné? Je zřejmé, že proces redukce byl mnohostranný a sestával z objektivních, nevyhnutelných procesů a také z donucovacích akcí zaměřených na záměrné snížení bojových schopností flotily. Posledně jmenované je politickým rozhodnutím, jehož cílem je zmírnit napětí ve vztazích mezi velmocemi.
Mezi objektivní a nevyhnutelné procesy patří snížení úrovně napětí a pravděpodobnosti rozsáhlé války, uvolnění lidských a finančních sil spoutaných obrovskými armádami pro mírové záležitosti. Kromě toho musela být některá část recyklovaného zařízení v každém případě odepsána podle životnosti. To vše je úžasné a může to jen potěšit.
Subjektivní procesy na druhé straně zahrnují vynucenou ztrátu bojeschopnosti a likvidaci vybavení, které dosud plně nevyužilo své prostředky na obranu vlasti. Nemluvíme o lidech, protože to není součástí úkolů této práce.
Zaměřme se na čistě technické aspekty problému. Vyřazení lodi z provozu lze provést záměrným rozhodnutím velení, než dosáhne předpokládané životnosti. To je možné, když loď již není potřeba, její modernizace a provoz se nedoporučuje. Nebo kvůli úplné spotřebě zdroje - kvůli stáří.
Pokud vypočítáme, jaký podíl na celkovém šrotovném byly lodě zničeny před koncem jejich životnosti, bude možné pochopit, jak moc se vedení flotily a stát staraly o dostupné zdroje. Je jasné, že pokud nastal nevyhnutelný úkol redukce, pak je lepší se zbavit zastaralých odpadků, a ne od nejlepších a nejcennějších bojových jednotek. Loď není stavěna na to, aby šla na špendlíky a jehly několik let po stavbě. Co když ale šéfové bezmyšlenkovitě pošlou na tání nejen zastaralé odpadky, ale i nejnovější zbraně? A jak je na tom nepřítel s tím? Je to přece jedna věc, když pod rouškou redukce odepíšete něco, co by se stejně mělo odepsat, protože je to beznadějně zastaralé. A je to úplně jiná věc, když likvidujete nejnovější technologii, do které byly před několika lety investovány peníze a úsilí vašich lidí.
Jak oddělit nové od starého? Autor považuje životnost 20 let za nejobjektivnější ukazatel jako podmíněnou mezní bariéru. Pokud je loď odepsána po 20 letech služby, můžeme předpokládat, že prostředky investované do její stavby byly tak či onak vynaloženy výhodně. Loď 20 let hájila zájmy země - to je návrat, který se od ní požaduje. Pokud ale loď půjde do šrotu, aniž by sloužila alespoň 20 let, už to vypadá jako sabotáž. Existují výjimky, kdy nedávno postavené lodě velmi rychle zastarají a jejich modernizace je srovnatelná s výstavbou nových. Ano, je to možné. Ale pouze pokud je to výjimka. A pokud se jedná o systém, pak je to již plýtvání státními prostředky. Mělo by tam být také zahrnuto předčasné zničení zařízení kvůli neschopnosti řádně jej udržovat a opravovat.
Všechno nové - jděte na skládku
Tabulka 4 uvádí celkovou tonáž lodí sešrotovaných do 20 let a procento celkového sešrotovaného prostoru. Je vidět, že před otřesy spojenými s rozpadem SSSR se podíl vyřazování nových lodí z provozu pohyboval od 0 do 15%. Jinými slovy, obě strany se snažily nevytáhnout nejnovější zbraně ze skladby.
Rovněž jasně hovoří o procesech hromadného vyřazování lodí z provozu v sovětském období až do roku 1991. Jak již bylo ukázáno dříve, likvidace začala v SSSR již v roce 1987, před zničením státu, kdy bylo vše ještě relativně bezpečné. Poté tento proces pokračoval po rozpadu země. To může budit falešný dojem, že jde o přirozený jev - jako bychom se právě zbavovali harampádí a starých věcí. A po změně moci z Gorbačova na Jelcina tento proces pokračoval. Ve skutečnosti byl až do roku 1991 podíl nového zařízení na celkovém odpisu malou částí. V průměru za roky 1986-1990 - asi 16%. Konkrétně v rekordním roce 1990 - ne více než 40%. Tito. snížení se týkalo především opravdu starého a zastaralého vybavení. Ale již v příštích 5 letech, od roku 1991 do roku 1995, se toto číslo zvýšilo ze 16 na 43%a poté na 63%. Například v roce 1995 byl podíl odpisů nových zařízení 96%, v letech 1998 a 1999 asi 85%, v roce 1993 - 76%, v letech 1994, 1996 a 1997 - asi 68%.
Jednoduše řečeno, masivní zmenšování, které začalo v letech 1987–1990, jako pozitivní proces zadržování ve studené válce, bylo provedeno docela chytře - většinou bylo zlikvidováno staré vybavení. Opravdu bylo čeho se zbavovat bez lítosti. SSSR odepsal zcela zbytečné ponorky projektů 613, 627, 658, 611, 675 atd. Povrchové lodě - projekty TFR 50, 204, 35, torpédoborce projektů 56, 57, 30 -bis, lodě projektu 205, křižníky 68 -bis a další. Z relativně nových lodí byly vyřazeny z provozu evidentně neúspěšné lodě, například jaderná ponorka projektu 705 nebo jaderná ponorka projektu 667A, které měly být v každém případě odepsány podle smluv SALT a START, a také to bylo nákladná přestavba všech na nosiče řízených střel.
Ale od roku 1991 a po rozpadu SSSR se tento proces strukturálně změnil a lodě, které nedávno opustily zásoby, šly do šrotu. To nelze vysvětlit jinak než záměrnou sabotáží.
Snížení ve Spojených státech přitom bylo mnohem racionálnější. V roce 1995, kdy Rusko vyřadilo lodě mladší 20 let s celkovou tonáží 300 tisíc tun (96% z celkového počtu za rok), ve Spojených státech bylo vyřazeno pouze 35 tisíc tun stejných nových lodí, tj. 23%. z celkové tonáže. Rozdíl je 10krát! Průměrné hodnoty podílu nových lodí na jejich celkovém objemu se pouze jednou přiblížily ruským - v letech 1996-2000 a dosáhly 30%. V jiných obdobích - ne více než 5%. Celkově za ta léta snížení Američané odepsali 4x méně tonáže lodí mladších 20 let.
Po roce 2000 se ničení nových jednotek v Rusku snížilo, ale za posledních 5 let dosáhlo pouze nuly.
Pravděpodobně si někdo bude myslet, že kritérium hodnocení „stáří“ve 20 letech je příliš přitažené za vlasy. Proč ne 25 nebo 15? Spěchám, abych čtenáře uklidnil - autor také provedl výpočty pro tyto věky. Situace se dramaticky nezměnila. Lodě mladší 15 let ve Spojených státech za roky aktivních redukcí byly odepsány 13krát méně než v Rusku. A pokud začneme od čísla „25 let“, pak 2krát méně.
Provedené výpočty umožňují oddělit lodě, jejichž vyřazení z provozu bylo přirozené, a v každém případě musely být zlikvidovány. Prostě okamžik jejich neschopnosti se shodoval s obecnou rozsáhlou redukcí. A nyní je možné ne slovy, ale v číslech změřit škody způsobené vlastními orgány námořnictvu.
V závislosti na kritériu hodnocení ruské úřady úmyslně zničily 2-13krát více moderních lodí připravených k boji než Spojené státy a o celkové tonáži 450 tisíc tun-1900 tisíc tun. Největší část těchto ztrát (85%) nastala za vlády Borise Nikolajeviče Jelcina …
Konstrukce
Samotný odpis lodí, i když je relativně moderní a stále kvalitní, je stále polovina problémů. Pokud je nahradí nově postavené, ještě účinnější bojové jednotky, lze proces likvidace hodnotit kladně - dolévá se čerstvá krev a probíhá zrychlená obnova. Jak to bylo na obou stranách?
Spojené státy, i když deaktivovaly relativně čerstvé bojové jednotky, aktivně plnily flotilu ještě silnějšími loděmi. Jejich stavba se nikdy nezastavila. Americké námořnictvo dostalo každý rok něco nového. Když se zbavili starých věcí, dali námořníkům něco na oplátku. Celková velikost flotily se samozřejmě také snížila, ale velmi hladce a ne tolik jako v Rusku. Tento pokles lze považovat za přirozený.
V Rusku se zhroucením SSSR stavba rychle degradovala. V prvním post-sovětském pětiletém plánu vše vypadalo docela růžově, především kvůli dokončení lodí, stanoveným v 80. letech. Tento proces probíhal setrvačností. Postupně ale vše, co ze SSSR zůstalo, skončilo. Byly položeny nové lodě? A jak byly dokončeny?
Tabulka 5 ukazuje počet trupů, které mají být položeny, a podíl dokončení počtu položených trupů (kromě obojživelných útočných lodí a minolovek). V sovětských dobách bylo normou položit 16–18 budov a dokončit téměř vše. V prvních 5 letech existence Ruské federace se pokládka úplně nezastavila - v průměru bylo ročně položeno asi 5 budov. Ale tady je dokončení … Méně než polovina zastaveného byla přinesena před uvedením do provozu. Některé budovy byly dokončeny až v roce 1990, takže hodnota 91,3% v období 1986–1990 je také z velké části na svědomí Jelcinovy éry.
V letech 1996-2000 byly položeny pouze 2 budovy. Rekord stavby lodí! Během stejného období obdrželo americké námořnictvo 36 zbrusu nových lodí …
V letech 2001-2005 začal první pokrok. A alespoň dokázali dokončit stavbu všeho, co bylo položeno. Pouze za posledních 5 let došlo k nějakému pokroku. Příliš slabý na to, abych se radoval.
Za celé postsovětské období tedy nejmenší průměrný roční počet nových budov a nejméně produktivní dokončení připadá na vládu Borise Nikolajeviče Jelcina …
Oprava předběžných zjištění
V první části byl naznačen samotný fakt existence masivní likvidace lodí oběma stranami. Rozhodně však nebylo možné posoudit výhody nebo poškození tohoto procesu. Nyní můžeme dát takové hodnocení. Redukce započatá v SSSR jsou celkem adekvátní - kvůli zastaralé technologii v novém Rusku se změnily v destrukci ne staré, ale nové technologie. Můžeme to vyjádřit konkrétními čísly - bezmyšlenkovité předčasné zničení lodí stálo Rusko 1 200 tisíc tun výtlaku a 85% z tohoto počtu připadlo na roky Jelcinovy vlády. Podobné ztráty v USA byly 4krát menší.
Stavba během Jelcinovy éry byla 5-8krát zřícena ve srovnání se sovětským obdobím. Spojené státy přitom snížily objemy staveb pouze o 20-30%.
Toto jsou čisté ztráty naší země, aniž by se zohlednil odpis lodí, které skutečně sloužily svému životu, což mělo být v každém případě zlikvidováno.
